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2015年上市

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2020-02-19 来源:驾仕派
▶比亚迪汉的官图发布 ▶将推出EV和DM两种版本 ▶预计在6月份左右上市 自从2015比亚迪发布在...阅读全文>>
2020-01-10 来源:快车报
2015的北美车展上,广汽传祺第一代GS4正式亮相,并于同的4月18日在国内正式上市...阅读全文>>
2019-12-27 来源:58车
本篇文章我们来聊一聊,起亚K5。还记得第1代起亚K5是2010春天上市的,第2代K5是2015上...阅读全文>>
2019-12-18 来源:郑谊
吉利博瑞自2015上市以来,已累计销售19万辆之多,连续四蝉联自主汽车品牌B级车销售冠军,足以见...阅读全文>>
2019-12-10 来源:车辙
据electrek报道,在新任CEO内田诚的领导下,日产希望夺回其在电动汽车领域的领导地位。该公司将改变以往的平民路线,生产像Leaf掀背车这样经济实惠的电动汽车,相反内田诚希望日产的电动汽车具有强大功能、长续航里程、高价位,从而带来更高的利润。 日产电动化战略的转变将从一款基于Ariya概念车的纯电动跨界SUV开始。该车型在欧洲的售价将在5.5万至7.8万美元之间,预计将于2021在美国上市。 另据据《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)报道,日产将把Ariya EV定位为高档车。该公司认为,作为一款拥有远续航里程技术的高端车型,以及使用日产最新的半自动驾驶系统,Ariya EV将具有很强的竞争力。 除了Ariya EV,日产将继续在欧洲提供其现有的两款电动汽车:Leaf和e-NV200面包车。此外,该公司还将努力使日产雷诺共同使用的电动传动系统技术标准化。 日产Leaf和雷诺Zoe EV是分别开发的。但现在,这两个品牌将开发一个共享的电动汽车平台,也将支持Ariya EV。 过去,在前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的领导下,为了求量Leaf进行了打折出售。今9月被迫辞职的日产前社长西川广人(Hiroto Saikawa)承认,其Leaf的价值在戈恩时代遭到了破坏。 他表示,降价、大批量销售玷污了Leaf的形象。“真正破坏Leaf产品价值的是我们大幅降低该车型在美国的价格。从那以后,Leaf的形象就是一辆打折车。”西川广人说。 Leaf于2010推出,3之后入门车型的价格下调了18%,至2.88万美元,还开始提供为期3、每月最低199美元的租赁产品。在2015的一份报告中,美国全国汽车经销商协会估计, Leaf一后仅能保持在原价的44%,而Model S一后还能保持原价的83%。 与此同时,日前刚刚上任日产首席执行官的内田诚则希望将电动汽车战略的重点从量产转向盈利。内田诚还希望使日产的电气化战略多样化,他在7月份写道: “随着电动汽车市场的快速发展,我们面临诸多挑战,包括政府激励措施的减少,充电基础设施在世界大部分地区仍不完善,用户对现有电池技术行驶里程的担忧,以及加快电动汽车发展的需求。 不存在适用于所有国家和地区的‘一刀切’解决方案,因为这些国家和地区的规模、经济实力、基础设施和客户需求各不相同。我们还在继续研究其他电动汽车技术,如氢燃料电池、混合动力汽车等,看看它们如何也能成为长期出行解决方案的一部分。” 外界预计日产将增加更多的传统混合动力车和插电式混合动力车。日产希望赶上丰田的混合技术。根据欧洲汽车新闻的数据,丰田在欧洲市场的销量中有一半是混动车型。日产计划到2022,“电动”汽车将占其欧洲销量的42%。 日产表示,将使用三菱的插电式混合动力技术,但没有提供其他细节。今10月,日产还表示,正在为公司的下一代电动汽车测试一种新的大功率、双发动机、全轮驱动的电动汽车技术。 电动汽车受欢迎程度的增加是基于将电动汽车定位为高档汽车。特斯拉就是最有力的例子。因此,日产Ariya EV跨界车走高端路线很有希望。 事实证明,推动价格平民的电动汽车的销量并不是一件易事。这对大众汽车和通用汽车来说也是一个挑战,因为它们正努力推动价格适应的电动车的销售。目前市面上最便宜的特斯拉Model 3售价为3.94万美元,下个月开始不享受税收抵免。 尽管如此,Leaf市场份额的下降不能仅仅归咎于该车型的低价和大批量销售。近10前,尽管日产曾大胆启动Leaf系列,但未能即时升级其产品线,以应对日益激烈的竞争,也并没有兑现承诺的全系列电动汽车。 在电动化迅速发展的浪潮中,日产汽车必须迎头赶上。去3月,日产曾宣布,作为“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事业计划的一部分,公司未来将发布更多的电动汽车产品、扩展并升级自动驾驶系统、加速车辆的互联化进程。到2022财,日产汽车计划将其电动汽车销量提升至100万台,其中包括纯电动汽车和搭载了日产e-POWER电机动力传动系统的车辆。 日产汽车预计,到2022在日本和欧洲销售的电动汽车(包括纯电动汽车和搭载了e-POWER电机动力传动系统的车型)将占整体销量的40%,到2025将达到50%;在美国,到2025这一比例预计将达到20%-30%,在中国则将达到35%-40%。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
20154月18日,广汽传祺第一代传祺GS4正式上市。彼时,广汽传祺都还是一个名不见经传的车企,...阅读全文>>
2019-12-01 来源:书戈看车
2019已接近尾声,2020的全新征程即将启幕。后补贴时代,失去政策援手的新能源汽车将如何应对车市寒流?11月20日,“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会顺利举行。沟通会上,上汽荣威着眼于2020及近未来市场发展趋势、用户需求,提出新技术、新设计、新模式全维度突破的发展路线,以前瞻性和现实意义并存的新思路,为行业技术突破、设计革新、服务升级提供了方向,一展新能源科技领导者的风采。 品牌向上、主动突围,迎接新能源车市新机遇 如今,受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等因素影响,国内新能源车市进入了短期承压阶段,但挑战中蕴藏机遇。得益于近来的大力推行和普及,国内用户对新能源车的接受度越来越高,加上合资车企入市带来的竞争压力,中国车企为真正满足用户需求,势必走上产品升级、品牌向上之路。 作为中国最早发力新能源的车企之一,上汽荣威始终坚持走“技术派”路线,是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。2015,上汽荣威前瞻推出“NetGreen绿芯”技术品牌,具备了完善的新能源体系与完整的技术储备,旗下自主研发成果更是荣获2017度国家科学技术进步奖二等奖,得到了国家级的认可,这也初步奠定了上汽荣威新能源科技领导者的地位。 同时,上汽荣威迅速将技术优势转化为产品优势,相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽车。凭借全方位高品质,上汽荣威新能源车型销量在车市寒冬中逆势上扬,今前三季度,荣威Ei5私人端市场销量近万辆,登顶该细分市场纯电家轿销量榜首;荣威ei6成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更难得的是,荣威新能源主销车型均价在15万以上,已在市场中站稳了中高端的定位,赢得了用户的信赖与认可。 面对2020+的新局势,荣威站在行业前端,放长眼光、不计小惠,主动拥抱机遇、承担“破冰”重任,不断为行业探索新能源汽车发展的更多可能性。绿芯战略沟通会中,荣威结合自身经验与前瞻洞察,提出“新技术、新设计、新模式”,在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进,将助力行业平稳度过短期承压期,进入潜力无限的未来阶段,与全球车企巨头同台竞技。 领航2020+,新技术、新设计、新模式全维进击 从新能源汽车进入中国市场,到如今后补贴时代来临,用户对新能源车型的要求,也从价格为王、续航导向,发展到技术、设计、服务并重的品质时代。荣威此次提出的“新技术、新设计、新模式”,正符合市场需求的升级方向。 技术是竞争力的本质,也是车企谋求向上的第一要务。上汽荣威不仅注重自主研发,更通过与顶尖企业合作,实现对“三电”技术的全面掌控。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上,上汽荣威与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业强强联手,构建了技术领先、供应安全、有价格竞争力的供应链。上汽荣威即将推出平台化电驱动、电池方案等领先技术,并全自主掌握了电控开发与验证。 在创新技术上,上汽第二代智能插电混动技术将搭载独创的第二代智能EDU,采用独家新能源科技,在紧凑空间内实现了发动机6挡和电机4挡变速,将动力系统高度集成,并为其匹配了精确且智能的控制系统,带来更平顺、更高效、更节能的驾驶体验。同时,上汽荣威新能源还开启了AI应用新领域,将人工智能应用到驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式的自动组合上,让车主动适应环境、适应用户。此次公布的不少新技术,都将在即将于广州车展上市的荣威RX5 eMAX上落地。 面对新征程的新潮流,上汽荣威继“律动设计”理念之后,又突破传统汽车设计的职能边界,组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室,探索设计学理新价值。 此次,荣威推出面向智能电驱未来的全新智能电动设计理念——集智设计,以“集成、本质、生命力”为三大设计观,用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向,迎接下一个汽车设计时代的挑战。集智设计理念的首次量产演绎,将落地于荣威首款纯电轿车“高智能纯电家轿”荣威Ei6,它将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计,并实现600km纯电续航,为纯电出行树立新标杆。 除了追求技术突破和落地,荣威也是出行服务创新的领航者。沟通会上,荣威提出了NetGreen新模式,用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务,增强用户服务体验和价值感知;而在销售端,新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”,提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新,将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环,为行业服务向上提供新思路、打造新范本。 2020+的新能源车市,亟需有准备、有积淀、敢为先的领头人,引领中国新能源汽车产业走出自己的优势。荣威在此次沟通会上提出的新技术、新设计、新模式,不仅是对新形势下自身成长路线的规划,也是站在引领者的角度对行业发展方向的建议。技术为核心、设计为先导、服务为后盾,中国新能源汽车未来可期。阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
中国汽车市场的持续低迷似乎并未影响豪华车销量,尤其是像保时捷这样的超豪华品牌。即将结束的2019,保时捷品牌在中国市场的销量有望稳步增长至8.5万辆,尽管增幅小于去。 在不久前举行的第二届中国国际进口博览会期间,保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士(Dr. -Ing. Jens Puttfarcken)向EV世纪透露了他对今销量的预测。 今前三季度,保时捷在华销量增长14%,超过6.4万辆。同期,中国汽车销量为1837.1万辆,同比下降10.3%。 保时捷为何能保持销量稳步增长?严博禹说:“我认为关键还是在于不断推陈出新,推出更多的有竞争力的好产品。比如说新款Macan,全新Cayenne Coupé,还有全新一代的911,独具魅力的产品是我们保持市场活力和增长的根本原因,而且我们几乎所有车型都已经是满足国Ⅵ排放标准的车型。” 保时捷中国总裁及首席执行官 严博禹 2018保时捷中国市场销量为80108辆,同比增长12%。全球销量为25.63万辆,同比增长4%,中国市场销量占保时捷全球销量的31%。2018,中国乘用车市场下滑了4.1%,这是28来中国汽车市场首次出现负增长。 如果2019保时捷中国销量达到8.5万辆,将比去增长6%。尽管仍将保持稳步增长,但这将是10来保时捷中国的销量增幅首次低于两位数。表明在整体经济和车市下行的环境下,豪华车市场尤其是超豪华品牌受到的影响虽然较小,但也难以保持前几的增长幅度。 从2009至2018,保时捷中国销量连续10保持了两位数增长。其中,2015开始,中国成为保时捷全球最大单一市场,至今已经连续4,今有望成为第5。 梳理2010至2018保时捷中国市场销量数据可以发现,2010-2011的销量增幅高达60%,2012至2015间的增幅在20%以上,2016开始增幅回落至10%左右。 客观来说,从整体豪华车市场的表现来看,保时捷今将实现的6%的增幅属于比较出色的业绩。在客户群体更大的BBA阵营,今前10个月,宝马同比增长13.8%,奔驰同比增长5.8%,奥迪的增幅只有2.1%。 2020的汽车市场会比今更好,还是更糟糕?严博禹说中国的经济和汽车市场已经变得越来越成熟,进入了一个新常态。尽管他不太可能预测明整体市场会怎么样,但从保时捷的角度来看,Taycan的推出给保时捷注入了非常强的信心。而且,从长远来看,保时捷对豪华车市场的前景充满信心。 新能源车型有望成为保时捷在中国市场新的增长点。根据保时捷此前公布的计划,到2022,保时捷在电气化领域的投资将超过60亿欧元,到2025,50%的保时捷新车将是新能源车型。 要想实现2025的目标并非易事。机动车交强险上险数据显示,今前三季度,保时捷插电式混合动力车型销量约占中国总销量的8%左右。不过,对于2025的新能源车型的比例,严博禹表示乐观。 保时捷目前在中国市场销售的新能源车型主要是插电式混合动力车型,包括Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等7款PHEV。这些车型并不仅仅意味着减低排放和环保出行,更重要的是体现了保时捷以性能为导向的混动策略,能够满足不同驾驶环境和不同驾驶风格的需要,将卓越的性能和出色的燃油经济性完美融合。 9月份上市的纯电动跑车Taycan将于明4季度交付中国市场,此前,保时捷称已收到约3万份Taycan订单,其中1/3的订单来自中国。保时捷希望2020能在全球销售2万辆Taycan,其中在中国销售7000辆(全系销量,包括顶配、入门级和中级)。 保时捷Taycan Turbo S 先期推出的Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款旗舰车型的价格分别是149.8万元和179.80万元。为了让更多客户能够拥有保时捷纯电动跑车,保时捷紧接着又推出了售价114.8万元的入门级车型——Taycan 4S。 Taycan 4S提供两种电池容量,分别是79.2千瓦时的单层性能蓄电池版本和93.4千瓦时的双层高性能蓄电池版本,让消费者有更多的选择。后续Taycan还会有更多基础款和衍生车型会推出。 严博禹说,Taycan的推出帮助保时捷进一步开拓高性能纯电动汽车市场。在2025之前,下一代的Macan也会成为纯电车型。目前Macan是保时捷在中国市场的主力销售车型,随着更多纯电车型的推出,以及配套设施和服务的不断完善,我相信2025保时捷新能源车型占比50%的销量目标是完全可行的。 截至2020中,全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络,并逐步扩大覆盖城市范围,预计于2020底前,铺设超过100个保时捷专属停车充电网点,包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时,保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务,并伴随充电网络建设,逐步拓展服务城市数量。此外,保时捷还将在全国范围内整合超过10万个第三方充电设施,为客户提供更为方便快捷的充电服务。阅读全文>>
2019-11-18 来源:EV世纪
20154月,广汽传祺推出了旗下首款紧凑型SUV-传祺GS4,上市至今产销量超110万辆。4后的...阅读全文>>
2019-11-18 来源:阿川说车
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