美国车市销量
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1、青岛五道口成为奇瑞控股、奇瑞汽车新股东 12月4日，长江产权交易所公告显示，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。 根据公告显示，青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽车股权的比例分别为30.99%和18.5185%。加之华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权，在交易完成后，青岛五道口持有奇瑞控股51%的股权，同时间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权，总比例也会达到51%。这意味着奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。 奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车股份有限公司整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元，总成交金额约144亿元。（来源：汽车产经网） 点评：把大本营迁到青岛，山东也有了自己像模像样的车企，不用总靠低速电动支撑着。另一边安徽也可以踏踏实实扶持江淮。以后就应该规定，一个省就扶持一家车企，能把一家捧出来就挺不容易了。 2、现代汽车发布“2025战略”：向电动化投资20万亿韩元 年销67万辆电动车 据路透社报道，现代汽车周三宣布了一个大胆的路线图，以确保其在未来移动出行行业的领跑者地位。该公司计划在2020年至2025年间在研发上投资约61.1万亿韩元（约合518.1亿美元），以平稳过渡到智能移动出行服务提供商。 其中，41.1万亿韩元将用于产品和资本支出，以提高现有业务的竞争力，而约20万亿韩元将用于未来技术，包括电气化、自动驾驶、人工智能、机器人以及新能源领域。 根据新的“2025战略”，现代汽车将聚焦“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”两大核心业务。这两大支柱业务之间的协同作用，将有助于该公司转型为智能移动出行服务方案提供商。 现代汽车称，上述两个支柱业务位于公司定义的三个关键方向之上：提高内燃机（ICE）汽车的盈利能力，巩固电气化的领导地位，以及为基于平台的出行业务奠定基础。 为此，现代汽车设定了一个雄心勃勃的最后期限，即到2025年，将自己打造成全球三大电池和燃料电池汽车制造商之一，年销量67万辆电动车，其中包括56万辆电池电动汽车和11万辆燃料电池汽车。（来源：新浪汽车） 点评：现代汽车的日子越来越不好过了，一方面日系、美系这些定位略高一点的都在降价，另一方面中国的自主品牌在崛起，现代夹在中间腹背受敌。而且在新能源汽车领域，燃料电池汽车虽然现代有技术储备，但短期尚没有很大市场空间。电动汽车方面中国车企又占据绝对主动权。现代真得要好好规划一下后面的发展战略，首先要摆清位置，并不仅是投钱那么简单的。 3、电动化使全球制造商累计裁员将超80000人 据彭博社报道，未来几年受电动化浪潮的冲击，全球各大汽车制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员主要集中在德国、美国和英国在美国，但增长更快的经济体也未能幸免，包括中国和印度。 根据彭博社汇编的数据，奥迪将在2025年前裁员9500人，约为公司人数的十分之一。此举将为公司节约60亿欧元（约合66亿美元）的成本，从而用于转向电动汽车的生产。而戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人，相当于其全球员工总数的3.3%，以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。 宝马尽管没有明确宣布具体的裁员信息，但据多方德媒报道，该公司计划到2022年裁员5000至6000人，其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。除了奥迪、宝马和奔驰，通用汽车、福特汽车以及日产汽车也在进行大规模的裁员行动。（来源：新浪汽车） 点评：中国的裁员大潮还没完全到来。估计再有1-2年时间，一批已经跟不上时代的传统车企就会开始大规模裁员，同时大量造车新势力也将坚持不下去逐渐解散或被收购。当然，大浪淘沙，能留下来的才是中国车市的精华。 4、麻省理工学院：电动车低成本没有想象中来的这么快 日前，麻省理工学院给出了一份研究报告，至2030年之前，电动车的成本都会高于燃油车。 麻省理工研究表明，对于电动车汽车未来发展会比燃油车更便宜的结论存在缺陷，至少在未来5年的汽车市场，电动车无法实现与燃油车的价格持平，只要电动汽车依赖锂离子电池，就不可能达到与汽油车相同的成本。 从成本分析上计算，至2030年，一辆电动车320公里的电池成本均高于燃油车3.5万元的成本，如果想要和燃油车同等的价格就要将锂电池的成本再进行30%的降价。也就是说目前锂电池价格在175美元至300美元每千瓦时，要下降至100美元每千瓦时才能和燃油车相等。 根据预计，至2030年，锂电池的成本可能只会降至每千瓦时124美元，仍然高于100美元的标准。除非在未来能找到替代锂电池的燃料，从而实现降低成本。（来源：汽车行业关注） 点评：从国内市场来看，在补贴大幅退坡、动力电池还无法快速降本的时期，将成为插电式混合动力汽车发展的黄金时间。虽然纯电动汽车是未来乘用车的最终目标，但短期来看，未来5-8年能和传统燃油车直接竞争的应该是插混车型。 5、蔚来ET外观专利图曝光 日前，一组蔚来ET车型的外观专利图曝光；根据图片来看，新车与此前曝光的蔚来ET概念版车型外观造型很相近。 根据网上流传的图片来看，首先新车溜背造型明显，轿跑造型明显。在车头部分，专利图中车型的设计与此前曝光的ET概念车几乎完全相同，新车看似并未采用分体式头灯设计，而且除了牌照框上方的家族式进气口外，新车还在前包围中间部分加入了进气格栅。 此次蔚来将发布的新车是该品牌旗下的第三款车型，也是蔚来首款轿车产品。（来源：汽车之家） 点评：蔚来的品牌力和口碑现在已经打出来了，下面就是怎样按规划推出新产品，怎样把车卖好。从近几个月的市场表现来看，ES6的销量差强人意，也让蔚来的股价有所回升。后面蔚来应该缩紧银根，除了正常的研发投入和生产制造外，将钱全部用于车辆销售和交付上。 6、德国探索实践电动车无线充电 德国杜伊斯堡-埃森大学日前发布新闻公报说，在德国经济部资助下，该校与其他机构和企业正探索利用无线技术为电动出租车充电。 公报说，学校在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目，TALAKO意为“出租车公共空间充电方案”。项目建设将历时三年，德国政府为该项目提供200万欧元资助。 据介绍，项目包括首先在德国科隆建设无线充电设施。该充电设施安装在出租车停放地点地下，利用电磁感应式无线充电技术为等候区的出租车充电，可同时满足6辆出租车的无线充电需求。配套的出租车原型样车将在项目启动后6个月内生产完成。（来源：新华网） 点评：出租车其实对无线充电需求不大，毕竟无线充电的速度相对慢，出租本来就有司机，可以自行充电。真正需要无线充电的是共享用车，就省得有专人去给车充电，将车停在指定还车区，下设无线充电设施，这样用户停车走人，车就自行充电了。阅读全文>>
2019-12-05
来源：EV世纪
图片来自“特定授权” “我们应该写《红楼梦》，而非写短篇小说。”奇瑞董事长尹同跃曾如是说。然而，80回后的《红楼梦》并非出自曹雪芹之手。 2019年12月4日 ，据安徽长江产权交易所公告显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）达成对奇瑞控股和奇瑞股份的增资扩股项目，投资额度分别为75.9亿元和68.6亿元，持股比例分别为30.99%和18.5185%。截至目前，奇瑞官方尚未对增资扩股有所回应。 拥抱混改的奇瑞，或许能够迎来一个新的机会。 2019年9月2日，奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）与奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞股份”）在长江产权交易所发布增资扩股预公告，双方拟通过增资扩股方式引入同一投资方，分别募集金额不低于75.33亿元和68.15亿元的资金。 此前，网上盛传腾兴长三角将入局奇瑞，亿欧汽车咨询奇瑞内部人士得到的说法是“极有可能，但并不确定”。正当外界对奇瑞再次增资扩股议论纷纷时，奇瑞增资扩股的进程取得突破。2019年11月8日，长江产权交易所公告显示，奇瑞股份和奇瑞控股的增资扩股公告状态均为“已结束”，这意味着至少有一家合格的投标人摘牌。 同日，亿欧汽车独家获悉，奇瑞汽车对内发布了《关于调整研发部分机构和职能的通知》，称根据经营和战略发展需要，将对产品开发管理中心、汽车工程技术研发总院下设机构进行调整。山雨欲来风满楼。 当前，“山雨”如期而至，增资扩股尘埃落定。奇瑞一路走来为何选择增资扩股？青岛五道口新能源基金究竟是“何方神圣”？混改后的奇瑞又将何去何从？ 坎坷发展：从“爆卖”到“被卖” 1995年，风尘仆仆的芜湖代表团在参观一汽时偶遇了老乡尹同跃，他们比18世纪末西进运动中撞见金矿的牛仔还要兴奋。如同西进运动充分利用了美国西部广袤肥沃的土地资源，引发矿业开发的狂潮，建立美国的工业中心般，迎回尹同跃的芜湖竭力打造汽车城，寻求轻工业以外的增长点。 1997年，奇瑞公司正式成立；2年后，奇瑞第一款轿车风云下线。模仿大众捷达的风云深受用户喜爱，总计卖出3万辆。这个看似平平无奇的数字，在20世纪末的中国不失为一个好成绩。毕竟在22年后，中国人均GDP上涨无数倍的今天，不少造车新势力仍为销量破万犯难。 “一代神车”奇瑞QQ面市后，奇瑞开始变道至“快车道”。圆润可爱的造型，经济省油的引擎，加上不足5万元的售价，让这台小车迅速受到年轻消费者的青睐。2005年，QQ平均月销量突破1万台；2013年1月9日，第1000001辆奇瑞QQ下线。从0到一百万零一，奇瑞QQ将汽车售价拉下神坛，也将奇瑞推上自主品牌一哥的宝座。 彼时风头无两的尹同跃却不知道，QQ爆卖的同时，“低端廉价”的标签已悄然烙在奇瑞品牌上。 2008年9月，奇瑞A3上市。A3的相对成功，使尹同跃萌生多品牌发展的想法。2009年，奇瑞新增瑞麒、威麟与开瑞三个品牌，推出多达15款车型。 可多生孩子并没有打好架。汽车的本质并不是靠新增品牌就能改变的，无论是产品定位还是价格区间，瑞麒、威麟与开瑞区分度不大，无法充分占领细分市场，子品牌内部甚至出现严重内耗，最终多品牌战略行至末路。 虽然多品牌战略以失败告终，但决心打破低端品牌烙印的奇瑞并不肯善罢甘休。 2013年末，奇瑞与以色列集团合资成立的观致汽车首款车型观致3正式登场。英文名为Qoros的观致，拥有国际化的管理团队，前宝马MINI的设计总监何歌特（Mr. Gert Hildebrand）担任首席设计师。一时间，业界上下无不关注观致3能否帮助奇瑞翻身。 无奈观致汽车命途多舛。自2013年12月31日交付第一辆车到2017年底，观致年度批发销量分别为0.7万辆、1.4万辆、2.4万辆和1.5万辆，四年累计6.1万辆，亏损近百亿。 成绩糟糕的观致汽车非但不能帮助奇瑞摆脱低端标签，反而成为奇瑞发展的累赘。2018初，随着观致被卖，宝能接盘，奇瑞高端化之路折戟。 增资扩股：一波三折 落入自主品牌第二梯队的奇瑞，日子并不好过。 2016年至2018年，奇瑞汽车营收分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元，净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元，营收和净利润连年下滑。 面对日益惨淡的数字，尹同跃不再坐以待毙。要想找到出路，奇瑞必须改变。凡是革命都需要流血，凡是改变都需要花钱，盈利状况不佳的奇瑞需要钱。 2018年5月29日，奇瑞汽车股份有限公司内部全票通过了“股权转让”的决议，确定用51%的股权来换取200亿元资金，宝能被传是最有可能的投资方，后来却杳无音信。 2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份再次宣布计划募集162.4亿元的资金，这次奇瑞换了种方式，由股权转让转为增资扩股。可惜最终无人接手，增资扩股流产。 两次“融资”无功而返，映射出奇瑞的尴尬与无奈。 扎根芜湖的奇瑞也算是根正苗红的地方国企，混改是大势所趋，可改革难度之大不言而喻。 一方面，业绩不佳的奇瑞急需资金支持，以应对竞争激烈、日新月异的汽车市场；另一方面，也避免了放权会影响奇瑞的长期发展战略，不希望投机资本浑水摸鱼、乘乱介入。 此次增资扩股，“藉藉无名”、成立不到4个月的青岛五道口新能源基金是如何拿下的呢？ 据天眼查数据，青岛五道口新能源基金成立于山东青岛，成立时间为2019年8月22日（奇瑞第二次增资扩股预公告10天前），公司的初始股东、董事长周建民与鼎晖投资总裁焦震关系均毕业于山东大学。10月29日，周建民退出，青岛五道口新能源基金法人变更为王娟。随后，母公司北京五道口投资基金管理有限公司委派代表变更为焦树阁（焦震）。 焦震与奇瑞渊源颇深。2009年6月，奇瑞通过私募方式引入国内5家投资机构作为股权战略投资者，其中包括鼎晖投资。通过天津鼎晖股权投资一期基金和天津鼎晖元博股权投资基金两期基金，鼎晖投资持有奇瑞股份2.61%和0.74%的股份，焦震则担任奇瑞股份的董事。 焦震曾是奇瑞第一次增资扩股竞标者。2018年9月，奇瑞第一次增资扩股之际，就曾有一家名为芜湖瑞有产业投资中心（有限合伙）的公司试图竞标，该公司成立于2018年8月，由焦震与上海瑞有投资林隆华等人联合设立。 另一层面，焦震与尹同跃二人同为瑞业投资的顾问，该公司是奇瑞私募融咨的独家财务顾问与全球协调人，其25.06%的股权由奇瑞汽车下属的员工持股平台芜湖瑞创持有，而芜湖瑞创的大股东正是奇瑞汽车董事长尹同跃。 兜兜转转，奇瑞最终还是交到“自己人"手上。 混改已至：春天将来？ 步入2019年以来，车市寒冬依旧。据中国汽车工业协会数据，今年1-10月全国汽车销量为2065.2万辆，同比下降9.7%，降幅较9月仅收窄1.2个百分点，在可视的未来很难快速复苏。 大环境的寒冷，并未阻止奇瑞销量逆势上扬。据奇瑞官方数据，2019年11月，奇瑞汽车销售7.5万辆新车，同比增长1.1%。今年1-11月，奇瑞累计销售65.2万辆新车，自主品牌车型销量同比增长6.8%。 奇瑞销量增长的核心动力是产品力提升。凭借新一代瑞虎8与新品牌EXEED，奇瑞打了一场翻身仗，，上市7个月的全新一代瑞虎8在11月售出近1.4万辆，销量连续4个月破万，成绩亮眼，资本信心得到增强。 智能网联是奇瑞转型的重要抓手。去年4月，奇瑞发布智能战略品牌“奇瑞雄狮”。今年9月，宝能汽车副总裁兼研发院院长邬学斌重回奇瑞体系，接替前总监朱国华，执掌智能汽车事业部。如今，在瑞虎8、艾瑞泽GX、奇瑞EXEED（星途）等一众奇瑞的战略产品上，已经搭载了“奇瑞雄狮”。 按照奇瑞的规划，预计到2022年，奇瑞雄狮将赋能企业，将奇瑞转型为数字化工厂和智能企业；到2025年，奇瑞雄狮将赋能智慧城市，参与城市智慧交通。“作为集团业务的第七大板块，奇瑞雄狮代表着奇瑞的未来。”尹同跃曾如此强调雄狮计划对奇瑞的意义。 无论是寻求增资扩股，还是押注雄狮计划，奇瑞不断探索新转机。但增资扩股能否落地？邬学斌成绩如何？奇瑞这本《红楼梦》，尹同跃能否完美续写，一切不得而知。或许改革落定之日，方为奇瑞重生之时。阅读全文>>
2019-12-04
来源：EV世纪
1、15家新能源车企贿赂案曝光 日前，上海市嘉定区人民法院对包含奇瑞新能源汽车、上海申龙客车、比亚迪汽车、众泰新能源汽车、北汽新能源、吉利汽车、广汽新能源、郑州宇通客车、东风特车专用车、长城汽车、金龙联合汽车、杭州长江汽车、成都大运汽车、上汽集团等在内的15家新能源车企工作人员行贿案件做出了判决。 由中国裁判文书网公开披露的“项军受贿一审判决书”中显示，被告人项军在上海新能源汽车数据中心担任综合部主管、数据质量监测总监、车企管理部副经理等职务期间，利用负责审核新能源车企新车型数据接入符合性等工作的职务便利，为他人谋取利益，从2016年7月至2018年6月期间，多次收受贿赂，共计收受现金、购物卡等合计价值人民币25万元的财物。 2019年1月17日，被告人项某经电话通知后主动至上海市嘉定区监察委员会办案点，在接受询问时主动交待了上述主要犯罪事实，到案后亦作了如实供述。案发后，项某已退缴了违法所得。上海市嘉定区人民法院认为，被告人项军犯受贿罪，判处有期徒刑七个月，并处罚金人民币十万元；犯非国家工作人员受贿罪，判处有期徒刑八个月；决定执行有期徒刑一年，并处罚金人民币十万元。（来源：爱卡汽车） 点评：从骗补到行贿造假，我们的新能源汽车繁荣之景都是靠这种方式实现的？本来今年补贴退坡后市场表现就疲软，现在出这档子事儿就更不被信任了，新能源汽车后面的路可咋走？ 2、乘联会：2020年新能源汽车销量目标是200万辆 11月16日，在2019年中国汽车流通行业年会·汽车经销商集团发展论坛上，乘联会秘书长崔东树发布了“2020年汽车市场分析与展望”报告。 乘联会认为，11月份的经济形势依旧复杂严峻，预计今年四季度和明年一季度的车市零售整体规模很难出现显著回升。不过，根据乘联会会员单位的综合测算和预估，2020年随着国家减税降费效应逐步显现，汽车市场将继续向高质量方向发展，预计汽车增长1%，乘用车增长1%；新能源汽车销量挑战目标是200万辆，中性判断约为160万辆。（来源：汽车行业关注） 点评：虽然大部分车企都信誓旦旦的说已经做好应对没有补贴的市场，但从今年下半年的市场表现来看，一旦补贴大幅下滑，车企基本无力对抗，所以明年补贴要退完的话200万辆的目标预计很悬，150万辆保险点。 3、大众集团计划投资600亿欧元用于电动化转型 德国当地时间11月15日，大众汽车集团召开监事会，监事会上通过了大众集团2020年-2024年的投资计划，将进一步加大电动化、数字化等未来领域的转型。 按照计划，大众集团在2020年-2024年期间投资600亿欧元用于混合动力、电动出行和数字化等未来领域的转型发展，其中40%的投资将用于工厂改造和研发生产，与之前的计划相比增加了10%的投资；仅在电动汽车研发和改造领域，大众集团就计划投资近330亿欧元。 同时大众集团也修改了未来十年的发展计划，目前计划到2029年将推出75款纯电动车，近60款混合动力车。到2029年，大众电动车销量将达2600万辆，混合动力车销量近600万辆；到2029年将有近2000万辆的电动汽车在大众电动车模块化平台MEB的基础上生产，近600万辆电动汽车则使用大众的PPE平台。（来源：新京报） 点评：5年投资600亿欧，这个水平别说新创车企，就是传统车企也都很眼红，当然恒驰除外。 4、戴姆勒裁员削减11亿美元成本 戴姆勒周四表示，计划削减旗下梅赛德斯-奔驰汽车部门的员工数量，以节约成本，助力实现向自动驾驶和电动化的颠覆性转型。戴姆勒称，这次裁员的目标是在2022年底之前节省超过10亿欧元（约11亿美元）的成本。 日前，根据彭博社援引戴姆勒工会的内部文件报道称，康林松将推动在全球范围内裁减1100个领导职位，约占其管理层的10%。此外，戴姆勒还将削减奔驰卡车业务3亿欧元的人事成本和2.5亿欧元的固定成本。（来源：中国经济网） 点评：冬天来了，连戴姆勒都得扎紧裤腰带过日子，我们这边估计死得会更多。 5、威马EX6 Plus官图曝光（阅读原文） 近日，威马EX6 Plus官图曝光，作为威马旗下又一重磅车型，EX6 Plus在丰富了威马汽车产品版图的同时，使威马汽车实现了A级至B级SUV细分市场的覆盖。 威马EX6 Plus将开放选装第二代热管理系统，将显著改善冬季续航表现，强化其在细分市场的差异竞争优势。该款车型将于11月22日在广州车展正式上市发售。（来源：EV世纪） 点评：从目前市场表现和企业发展走势来看，威马已经成为新创车企中的翘楚，其他新创品牌还在考虑如何“活下来”，而威马应该考虑如何“活得更好”了。 6、LG化学要求ITC对SKI做出默认判决 11月14日，LG化学表示，已要求美国国际贸易委员会（USITC）就针对其当地竞争对手SKI的商业秘密诉讼做出默认判决。 LG化学声称，SKI自提起诉讼以来一直在悄悄销毁窃取公司商业秘密的关键证据，没有遵守USITC的数字取证命令，该命令构成对法院的蔑视，使其不可能采取公正的法律程序。因此要求USITC对SKI做出默认判决或宣布SKI窃取了其机密数据。 如果USITC接受LG化学的默认判决请求，它将对被告做出最终裁定而无需做出初步裁定。这意味着SKI将被禁止在美国生产销售和出口动力电池。如果LG化学的电池产品被判定违反“337调查，则会被美国法律禁止其产品进入美国市场。（来源：高工锂电） 点评：鹬蚌相争，中国的电池企业们赶紧考虑进军一下美国市场吧。 7、福田重砸180亿打造新能源商用车体系 11月16日，福田汽车发布的“智蓝新能源2025战略”提出，将投资180亿元人民币打造新能源商用车体系，并且设定了2025年在新能源商用车市场占有率达到30%的战略目标。 福田汽车发布的智蓝新能源2025战略以电动物流车为主线，核心市场聚集在城市配送和末端物流方面。公开统计数据显示，目前末端物流市场规模约260万辆，以电动三轮车为主。随着用户对安全性要求的不断提高，小型专用物流车的市场渗透率会不断扩大，预计2025年城市物流用车的市场规模预计将达到55万辆，其中新能源小型专用物流车年销量或将达到35万辆。 为确保目标达成，福田提出将在研发与测试环节投入60亿元，产业链及营销服务体系投入120亿元，同时构建起以福田汽车研究总院为核心的协作平台。（来源：每日经济新闻） 点评：福田近几年在新能源商用车上确实表现不错，但要想达到30％的市占率估计难度还是蛮大的，商用车市场虽然不大，但竞争比乘用车还惨烈。 8、野马首款电动轿车官图发布 近日，野马汽车正式发布了一组旗下首款纯电动轿车EK-300的官图，且正式命名为星歌。 此外，野马汽车还公布了其新产品计划：至2021年底，该品牌将发布8款全新车型，包括传统燃油车和新能源车，涵盖轿车、SUV和MPV，所有车型都将服务于三四五线城市出行需求。（来源：中华网汽车） 点评：看看现在众泰、力帆、华泰的情况，雷丁还真是挺有勇气的。好好在低速电动领域当个王者不好么？阅读全文>>
2019-11-18
来源：EV世纪
