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经济实惠的车型

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入门级两厢车虽然不是汽车市场销售主力军,但是一直新手练车最经济实惠车型。即便在如今车市百家争鸣、...阅读全文>>
2020-02-14 来源:燕赵女司机
说到国产车型,大部分会想到经济实惠,十万左右就能买到合资车型二十万配置。 即使是一些自主豪华品...阅读全文>>
2019-12-08 来源:SUV大咖
1、蔚来11月交付量达2528台 12月5日,蔚来公布11月交付数据,2019年11月蔚来交付量达2528台,创2019年新高。其中,ES6交付2067台,ES8交付461台。 蔚来2019年累计向市场交付达17395台,其中ES8交付达8499台,ES6交付达8896台。自2018年开启交付后,蔚来目前累计交付达28743台。 交付量连续提升得益于蔚来线下门店数量增长。目前,蔚来已开业门店达到了58家,包括了21家蔚来中心(NIO House)和37家蔚来空间(NIO Space),覆盖了41座城市。 不过,11月交付上涨却没能帮助蔚来股价继续走高。在5日盘前交易中,蔚来股价涨幅一度达到3.7%。常规交易中,蔚来股价下跌0.15美元,跌幅为6.2%,报收于2.27美元。(来源:蔚来) 点评:蔚来目前交付表现稳步提升,以售价30万-50万元车还能有如此销量表现却是值得欣喜。股价方面虽然在5日交易中略有下跌,但近几日还是有多次涨幅,也摆脱了1元强制退市危险区。但是对蔚来来说危机并没有完全消退,后续融资问题已迫在眉睫,并且烧钱态势还将持续一段时间。希望在今年NIO DAY上市新产品和即将推出ET7能帮蔚来把交付量再提升一个量级,加强自造血能力,减少融资需求,这样才能获得更长远发展。 2、劳斯莱斯与奔驰启动氢燃料电池项目 日前,梅赛德斯奔驰集团实验室,劳斯莱斯,和Lab1886,对燃料电池固定式发电站技术进行了联合研发。 劳斯莱斯业务部门Power Systems,和Lab1886,共同合作了一个试点项目,该项目将于2020年开始启动。在接下来几个月里,劳斯莱斯将会研发一种集成式MTU解决方案,为燃料电池车辆提供持续离网电力以及紧急备用电源,并重点关注数据中心等安全关键类型应用。 这个试点项目还包括为位于腓德烈斯哈芬劳斯莱斯数据中心提供应急发电厂。这个发电厂使用是梅赛德斯奔驰燃料电池模块。 除了燃料电池技术,劳斯莱斯还对可再生能源制氢以及其它合成燃料进行研究,这样燃料也可用于燃料电池。(来源:hydrogenfuelcellinfo) 点评:燃料电池车目前推广一大难点就是“贵”,不过这点成本如果摊进劳斯莱斯车里对于车主应该不叫事,所以超豪华车很有可能成为燃料电池先行者。 3、日产改变电动化战略:抛弃经济型转向走高端路线 据electrek报道,在新任CEO内田诚领导下,日产希望夺回其在电动汽车领域领导地位。该公司将改变以往平民路线,生产像Leaf掀背车这样经济实惠电动汽车,相反内田诚希望日产电动汽车具有强大功能、长续航里程、高价位,从而带来更高利润。 日产电动化战略转变将从一款基于Ariya概念车纯电动跨界SUV开始。该车型在欧洲售价将在5.5万至7.8万美元之间,预计将于2021年在美国上市。 另据据《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)报道,日产将把Ariya EV定位为高档车。该公司认为,作为一款拥有远续航里程技术高端车型,以及使用日产最新半自动驾驶系统,Ariya EV将具有很强竞争力。(来源:新浪汽车) 点评:目前豪华纯电动汽车销售算得上成功还只有特斯拉一家,捷豹、保时捷产品都已经折戟沉沙了,奔驰和奥迪刚上市车也还需要时间去考验。总得来说目前消费者对高端、豪华电动汽车需求还不是很强烈,日产想在现在进军高端电动汽车可能并不是很好时机。 4、腾讯牵头智能网联汽车标准研究 近日,由腾讯公司和中国汽车技术研究中心联合牵头《智能网联汽车与移动终端信息交互功能标准化需求研究》项目正式立项。该项目主要研究智能网联汽车与移动终端近场功能,以及围绕智能座舱车内影音娱乐、驾驶辅助和安全事故率降低等方面提高司机和乘客体验。 该项目先期侧重于智能网联汽车和移动终端近场功能研究,待时机成熟时,会将项目研究和标准扩展到车和终端不在近场交互,实现与V2X/V2P整合。同时,该项目还会对智能网联汽车与移动终端信息交互功能进行梳理,并形成标准化需求列表。另外,包括戴姆勒、一汽、上汽、华为、百度、泛亚和蚂蚁金服等17家企业和机构都将参与项目研究。(来源:汽车之家) 点评:其实简单一点,BAT联合成立一个智能网联合资公司专门针对车联网,然后各车企产品都接入这个车联网就好了。 5、通用与LG化学将组建合资工厂生产电动汽车电池 据知情人士称,通用汽车与韩国LG化学公司最早将于周四宣布在俄亥俄州组建一家合资工厂生产电动汽车电池,双方各占50%股份。 其中一位消息人士称,位于俄亥俄州Lordstown这家合资工厂将获得超过20亿美元投资,通用与LG化学各投逾10亿美元。 通用汽车今年9月表示,计划在Lordstown地区生产电动汽车电池,预计将在该地区创造约1000个制造岗位。(来源:新浪财经) 点评:车企电动化转型要缩紧银根,导致大量裁员。而电池企业和其他针对电动汽车快速增长供应链企业则在创造新就业岗位。所以并不能简单说电动汽车发展导致了汽车圈大规模离职。 6、九五智驾与拜腾汽车合作智能网联汽车信息服务 新三板公司北京九五智驾信息技术股份有限公司发布公告称,近日已与南京知行新能源汽车技术开发有限公司签署合作备忘录。双方将利用各自技术及资源优势,在智能网联汽车信息服务等领域开展合作。 公告显示,双方将围绕智能网联汽车信息服务相关项目,共同合作开发新平台、新产品及相关技术项目。其中包括双方将根据拜腾智能网联汽车产品需求,共同开展包括但不限于紧急救援服务(E-CALL)、道路救援服务(B-CALL)等汽车综合信息服务相关产品和系统研发、建设和运营工作,为拜腾智能网联汽车用户提供智能服务产品等。 同时,双方还将基于智能网联汽车紧急救援服务等智能服务产品做出进一步规划和需求确认,以争取尽早完成具体合作协议签署以及开展实际项目合作,争取在2020年4月底前完成拜腾智能网联汽车 E-CALL 服务产品研发、测试和部署,投入试运行。(来源:新京报) 点评:拜腾确实需要好好做一做车联网,否则那么大屏就白瞎了。如果车联网没弄好,用户对买拜腾兴趣就丧失了一半。 7、东风汽车对东风海博增资 开展新能源汽车运营业务 东风汽车日前发布公告称,拟与北京海博思创科技有限公司按目前股权比例,共同对参股公司东风海博新能源科技有限公司增资2亿元,即东风汽车与北京海博各增资1亿元。本次增资完成后,东风海博注册资本为 3 亿元,东风汽车持有该公司 50%股权,持股比例保持不变。 东风汽车表示,本次增资主要目是为了通过东风海博开展新能源汽车运营业务,拉动公司新能源汽车销量,实现公司中期事业计划。(来源:蓝鲸汽车) 点评:甭管是为了转型出行服务商还是为了卖车,反正现在是个车企就要有自己汽车运营公司。之前网约车之战滴滴最后封王,但面对这些车企成立出行公司滴滴还有办法么?阅读全文>>
2019-12-06 来源:EV世纪
据electrek报道,在新任CEO内田诚领导下,日产希望夺回其在电动汽车领域领导地位。该公司将改变以往平民路线,生产像Leaf掀背车这样经济实惠电动汽车,相反内田诚希望日产电动汽车具有强大功能、长续航里程、高价位,从而带来更高利润。 日产电动化战略转变将从一款基于Ariya概念车纯电动跨界SUV开始。该车型在欧洲售价将在5.5万至7.8万美元之间,预计将于2021年在美国上市。 另据据《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)报道,日产将把Ariya EV定位为高档车。该公司认为,作为一款拥有远续航里程技术高端车型,以及使用日产最新半自动驾驶系统,Ariya EV将具有很强竞争力。 除了Ariya EV,日产将继续在欧洲提供其现有两款电动汽车:Leaf和e-NV200面包车。此外,该公司还将努力使日产雷诺共同使用电动传动系统技术标准化。 日产Leaf和雷诺Zoe EV是分别开发。但现在,这两个品牌将开发一个共享电动汽车平台,也将支持Ariya EV。 过去,在前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)领导下,为了求量Leaf进行了打折出售。今年9月被迫辞职日产前社长西川广人(Hiroto Saikawa)承认,其Leaf价值在戈恩时代遭到了破坏。 他表示,降价、大批量销售玷污了Leaf形象。“真正破坏Leaf产品价值是我们大幅降低该车型在美国价格。从那以后,Leaf形象就是一辆打折车。”西川广人说。 Leaf于2010年推出,3年之后入门车型价格下调了18%,至2.88万美元,还开始提供为期3年、每月最低199美元租赁产品。在2015年一份报告中,美国全国汽车经销商协会估计, Leaf一年后仅能保持在原价44%,而Model S一年后还能保持原价83%。 与此同时,日前刚刚上任日产首席执行官内田诚则希望将电动汽车战略重点从量产转向盈利。内田诚还希望使日产电气化战略多样化,他在7月份写道: “随着电动汽车市场快速发展,我们面临诸多挑战,包括政府激励措施减少,充电基础设施在世界大部分地区仍不完善,用户对现有电池技术行驶里程担忧,以及加快电动汽车发展需求。 不存在适用于所有国家和地区‘一刀切’解决方案,因为这些国家和地区规模、经济实力、基础设施和客户需求各不相同。我们还在继续研究其他电动汽车技术,如氢燃料电池、混合动力汽车等,看看它们如何也能成为长期出行解决方案一部分。” 外界预计日产将增加更多传统混合动力车和插电式混合动力车。日产希望赶上丰田混合技术。根据欧洲汽车新闻数据,丰田在欧洲市场销量中有一半是混动车型。日产计划到2022年,“电动”汽车将占其欧洲销量42%。 日产表示,将使用三菱插电式混合动力技术,但没有提供其他细节。今年10月,日产还表示,正在为公司下一代电动汽车测试一种新大功率、双发动机、全轮驱动电动汽车技术。 电动汽车受欢迎程度增加是基于将电动汽车定位为高档汽车。特斯拉就是最有力例子。因此,日产Ariya EV跨界车走高端路线很有希望。 事实证明,推动价格平民电动汽车销量并不是一件易事。这对大众汽车和通用汽车来说也是一个挑战,因为它们正努力推动价格适应电动车销售。目前市面上最便宜特斯拉Model 3售价为3.94万美元,下个月开始不享受税收抵免。 尽管如此,Leaf市场份额下降不能仅仅归咎于该车型低价和大批量销售。近10年前,尽管日产曾大胆启动Leaf系列,但未能即时升级其产品线,以应对日益激烈竞争,也并没有兑现承诺全系列电动汽车。 在电动化迅速发展浪潮中,日产汽车必须迎头赶上。去年3月,日产曾宣布,作为“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事业计划一部分,公司未来将发布更多电动汽车产品、扩展并升级自动驾驶系统、加速车辆互联化进程。到2022财年,日产汽车计划将其电动汽车年销量提升至100万台,其中包括纯电动汽车和搭载了日产e-POWER电机动力传动系统车辆。 日产汽车预计,到2022年在日本和欧洲销售电动汽车(包括纯电动汽车和搭载了e-POWER电机动力传动系统车型)将占整体销量40%,到2025年将达到50%;在美国,到2025年这一比例预计将达到20%-30%,在中国则将达到35%-40%。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
近年来,随着国内消费消费趋势不断升级,很多原有MPV车型已经无法满足部分用户用车需求。例如,很多年轻人已经娶妻生子、开始创业,做着个体经营生意,为了自己美好生活努力打拼。首先他们在选车时候主要考虑问题就是能够拉人载货,这就对车子空间和装载能力有一定要求。其次就是车辆要皮实耐造,能够用着省心、开着放心,当然还要经济实惠,不需要投入过多资金,这样就可以将剩余资金投入到创业中去。那么,怎样一款车才能满足这类人群需求呢?让我们接着往下看。 作为“中国MPV制造专家”江淮汽车,结合市场用户意见和需求,推出了瑞风M3长轴版——瑞风M3 PLUS,并根据不同细分需求推出了创客和宜家两个版本,其售价区间为8.08万元-8.98万元。车身尺寸方面,相较于瑞风M3普通版加长了430mm,轴距加长300mm,后悬加长130mm。并搭载为1.8L国六动力,尺寸、动力升级后在配置上也有针对性增加。 在这个细分市场里面,瑞风M3 PLUS与其主要竞品车型风行菱智M5L。瑞风M3 PLUS 1.8L宜家版国六豪华型市场指导价为8.98万元。风行菱智M5L 1.6L豪华型指导售价为8.49万元;这两款车都属于经济型MPV,同处一个价格区间,而且在市场中保有量都很大,竞争关系不言而喻。 从价格上来看,瑞风M3 PLUS 1.8L宜家版比菱智M5L 1.6L豪华型贵了5000元,但这5000元所体现产品价值却是竞品车型无法比拟。单纯从消费者在购车时最看重动力来看,瑞风M3 PLUS搭载是1.8L强劲动力,相比竞品1.6L“仅仅够用”,前者确实开起来会更加带劲。当然除了价钱以外,更多还要看车型本身产品力,下面就让我们通过具体对比来分析一下。 对于这个价格MPV来说,消费者在购车时,他们最关注地方并不是外观时尚、精致,也不是设计及用料;而是具有大空间和装载能力、皮实耐造、安全省心、高性价比等特点。当然,如果车辆在外观和内饰得到了提升,也会给产品本身带来不小加分。 外观方面,瑞风M3 PLUS在外观上融合了商用车与家用车风格特点,摆脱了人们印象中“大面包”形象,更加简洁大气,也得到了消费者高度认可。而菱智M5L外观依旧采用中规中矩造型设计,属于传统MPV风格,看起来较为圆润。俗话说,萝卜青菜各有所爱,审美不同,凭其所好。 瑞风M3 PLUS拥有更加平直尾部设计和更宽车体,加上3110mm超长轴距,使其拥有更大乘坐空间和装载能力,在同级中具有一定竞争力。对于一些私营业主和中小商户等创业人群来说,他们经常会遇到各类装载和物流运输使用环境。这时候,瑞风M3 PLUS产品优势就能够充分表现出来了。 瑞风M3 PLUS轮圈采用15英寸双五辐造型,装备是朝阳品牌增强型轮胎,其规格为205/65 R15;菱智M5L装备是玲珑品牌轮胎,其规格为195/70 R15;瑞风M3 PLUS相比同级产品负荷能力更强,可具备承载1.5吨能力。 尾部方面,两车造型可谓是各具特色,瑞风M3 PLUS尾部棱角分明,较为方正,商务气息浓重;菱智M5L造型则显现更加圆润饱满一些。 内饰上,两款MPV都是比较简洁实用风格,配色方面也都采用上深下浅。相比较而言,瑞风M3 PLUS在材质用料、仪表盘指针设计上更加用心,配合着不错做工,让车内效果更有档次感。而菱智M5L内饰则是棕色与浅色搭配,看起来更温馨;但是在做工上略有些粗糙。总体来说,这两款MPV内饰设计主要诉求是简单好用,消费者也是看自己喜爱而选择就好。 两车音响系统都是仅提供了收音机和USB接口等娱乐功能,也都采用旋钮和物理按键来进行操控。其次,两车空调出风口也大不相同,瑞风M3 PLUS,采用目前较为流行圆形设计,外圈还用镀铬装饰进行修饰,更显档次;菱智M5L则是采用传统“百叶窗”设计。通过对比可以看出,瑞风M3 PLUS在设计上更加时尚精致。 两车都配备了后排空调出风口,但瑞风M3 PLUS还为后排乘客配备了USB接口和点烟器,更加人性化。 对于MPV来说,内部空间大小是评定一台MPV很重要因素。得益于超长轴距,瑞风M3 PLUS最大内部纵深可达2870mm,内部容积增加 27%,接近3米长度能满足用户多场景装载要求。而且2+2+3灵活多变座椅布局更有利于扩展车内空间大小,空间使用率更高。 两款车座椅均采用织物材质包裹,相比菱智M5L,瑞风M3 PLUS座椅较为宽大,拥有不错包裹性和支撑性,前后排独立座椅还带有扶手设计,整体表现还是非常舒适。而菱智M5L座椅表现逊色不少,座椅设计较高、偏硬,影响乘坐舒适性。 瑞风M3 PLUS 瑞风M3 PLUS第三排座椅采用分体式设计,如果在拉货情况下,用户可以自行改装将座椅折叠挂起,这个时候车内空间可以瞬间变得非常宽大、非常深。大大提升了空间利用率,让载人装物更加游刃有余。 菱智M5L 而菱智M5L针对客户需求提供了多种座椅方案,但由于设计和造型方面原因,不仅轴距较短,尺寸却还小了一大圈,在空间方面表现会稍差一点。例如,第三排座椅不能改装折叠挂起,只支持按比例放倒;即使将座椅放倒后,本来就很小后备厢容积再加上不如瑞风M3 PLUS那么方正造型,让实际装载变更加有限,如此来看所谓一寸长一寸强,瑞风M3 PLUS明显更胜一筹。 在空间承载性上,作为一台注重承载能力多用途车型,瑞风M3 PLUS在内部空间利用率方面,拥有比家用MPV更为出色表现,从而使车内空间绝对值达到最大化。在座椅正常摆放情况下,后备厢装载箱子和物品之后,瑞风M3 PLUS空间余量相比菱智M5L更大一些。 动力方面,瑞风M3 PLUS搭载是1.8L VVT国六发动机,最大功率98kW/5600rpm,峰值扭矩182N·m/3600mm-4400rpm,动力较原较原1.6L发动机整体动力性能提升12%。此外,为了实现更加经济油耗,瑞风M3 PLUS通过运用发动机轻量化、i-VVT技术、8孔喷油器和电动助力转向等先进技术,在强动力基础上实现综合油耗8.5L相对经济油耗水平。加上后桥速比采用4.556,能够提供强劲且流畅动力输出,最高载重1.5T情况下动力最大爬坡可以达到27%坡度。 相比之下,菱智M5L提供1.6L 自然吸气发动机,最大功率90kW/6000rpm,峰值扭矩151 N·m/4000rpm,同样满足国六排放标准,对于这样一辆MPV车型来说,在动力参数上要逊色不少,有点“小马拉大车”感觉。 另外,对于购买这个价位MPV作为商用为主、兼用为辅消费者来说,除了动力强劲、经济省油之外,稳定可靠才是他们所在意。在配置方面,瑞风M3 PLUS除了ABS+EBD、前排双气囊、发动机防盗、方向盘锁止防盗等基本配置之外,瑞风M3 PLUS还提供了四探头倒车雷达和胎压监测预警系统,以及“人无它有”LED日行灯、电子助力转向、后排顶置空调(选装),这在该价位级别里面也是非常难得。因此,瑞风M3 PLUS明显比菱智M5L更加贴合消费者实际所需。 作为一款宜商宜家MPV车型,承载力大小也是用户考虑主要因素之一。瑞风M3 PLUS和菱智M5L均采用前双横臂扭杆式独立悬架+钢板弹簧后非独立悬架结构形式。在这样结构下不仅能保证操控稳定性,也能保证满载行驶安全性,而钢板弹簧后非独立悬架以结构简单、故障率低和承载力强而长盛不衰。因此,两款车在悬架方面表现是英雄所见略同。但瑞风M3 PLUS提高了后桥本体壁厚和板簧刚度,使后悬架刚度提升至48/100,整车承载力也提升了25%,菱智M5L由于降低了车身重量,虽然油耗降低了,但是承载性也收到了或多或少影响。 通过对比瑞风M3 PLUS和菱智M5L两款车型可以看出,瑞风M3加上“PLUS”以后,可远远不止“更大、更高级”这么简单。作为瑞风M3升级版车型,瑞风M3 PLUS在动力、空间和承载力上都要比菱智M5L更有优势,也是更加符合目标消费者用车需求。而且“PLUS”体现出价值不单只是拉人载货效率更高,用车成本更低,还有“瑞风”这两个字所带来品牌和品质保障。由于瑞风M3良好市场口碑,使其在二手车市场中保值率非常高,三年残值率为68.28%,高于竞品近10%,对于消费者而言这款能装能赚、皮实耐用瑞风M3 PLUS无疑是最佳选择。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
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