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奥迪销售目标

奥迪销售目标

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汽势Auto-First|赛江南 武汉疫情进入防控关键时期之际,一汽-大众再度慷慨解囊,继1月27...阅读全文>>
2020-02-04 来源:汽势传媒
  今年开始,国内新能源汽车市场上的合资品牌纯电动车型越来越多,给用户提供了新的选择,但是目前已经上市的大部分合资品牌纯电动车型的续航里程普遍偏短,让一些喜爱、信任合资品牌的用户犹豫不决。   在已经上市的合资品牌纯电动车型中,10月29日上市销售的一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电非常有代表性,可以说集中体现了目前合资品牌纯电动车型最突出的优点和缺点。   一方面,这两款车都基于非常成熟的燃油车平台开发,有非常庞大的用户基础。同时,德系品牌对于电动汽车的安全性要求非常高,整车生产制造工艺也很讲究,因此,车辆的整体品质很高。   另一方面,由于是“油改电”车型,续航里程明显不足,NEDC综合工况下的续航里程只有270km,在自主品牌纯电动轿车的续航里程普遍达到450km,个别已经超过550km的情况下,高尔夫和宝来纯电的续航里程短板非常明显。   从售价来看,合资品牌纯电动车型的价格优势也不明显。高尔夫·纯电两款车型驰、驰Pro补贴后售价分别为14.77万和16.88万元;宝来·纯电两款车型尚、尚Pro补贴后售价分别为13.68万和14.68万元。   相比来说,综合续航里程达到416km的北汽新能源EU5 R500补贴后的售价为13.29万和13.89万元。综合续航达到501km的EU5 6500补贴后的售价也只有15.89万和17.19万元。   通过以上的对比,不难发现在续航里程仍然是很多用户选择纯电动车时的首要考虑因素的背景下,那些续航里程较短的合资品牌纯电动车的推广面临不小的困难,但这并不意味着这些车型就没有市场。因为,高尔夫·纯电和宝来·纯电的目标客户并非那些对续航里程非常敏感的群体。基于大众MQB平台开发的这两款纯电动车型,本身就不具备更高续航里程的基因,再加上一汽-大众出于安全考虑,并未采用类似NCM811这样的高能量密度电池。   按照一汽-大众官方的说法,高尔夫·纯电、宝来·纯电的目标用户是一线城市新能源汽车刚需用户,他们没有极致的科技追求,对于纯电动车的要求的是兼顾实用性和安全性,也非常注重品质,同时对于品牌也有要求。接下来,本文就重点对这两款车的“三电”系统进行解析。   电池:安全标准高于国标   高尔夫·纯电和宝来·纯电均采用宁德时代提供的方形铝壳三元锂离子电池,电芯正极材料为NCM523。这是宁德时代非常成熟的一款电芯,已经经过了好几年的市场验证,技术成熟、安全性高,而且产能有保障。但是,相比很多品牌使用的NCM622或者NCM811电芯来说,电池系统能量密度比较低,只有121Wh/kg,因此影响了车辆续航。   电池包内共有192个电芯,每12个电芯组装为一个电池模组,总共16个模组。电池包总电量为39.8kWh,整车NEDC综合工况续航里程270公里。 高尔夫·纯电/宝来·纯电电池包结构,红色为高强度钢管   这两款纯电动车型采用了笼式超高强度车身骨架和框架式超高强度电池包结构,最大程度保证整车和电池包的坚固及耐久性能。车身侧面结构加强, B 柱、门槛、前后门防撞梁采用热车型材料,满足1400kg大壁障对侧面结构的撞击要求,车辆底部增加双层焊接高强度钢板对电池包进行保护,电池包也采用了超高强度钢管主体框架结构。还标配电池防辐射隔板设计,有效阻隔电池辐射。   电池包壳体总重量超过90kg,需要牺牲了轻量化和电池系统能量密度,但提高了安全性。   为了确保在安全方面万无一失,从电芯到模组,再到电池系统,每一个环节都进行了安全测试。电芯的测试主要集中在通用类测试、电性能测试、环境类测试、机械类测试、防尘防水测试和安全功能测试。   电池模组的试验包括十大类:针刺、短路、过充、挤压、海水浸泡、冲击、振动、跌落、存储和循环寿命测试。电池包的测试项目则高达184项。   而且,其中多项测试的标准都高于国家标准。比如,目前的国标对于三元锂电芯没有针刺实验的要求,但大众的企业标准仍要求电芯要通过针刺实验。   电池机械冲击试验中,对冲击方向的要求,国标“单向”,大众企标是“六向”;对冲击加速度的要求,国标是25g,大众企标高于25g;每个方向冲击次数,国标要求3次,大众企标要求6次。电池振动实验中,国标的要求的振动时间为3小时,大众企标则高达175小时。在火烧实验中,国标要求将电池包放置在烈火上灼烧70秒,大众企标则要求灼烧130秒。   总体来说,高尔夫·纯电和宝来·纯电的电池安全试验,在机械冲击、振动、浸水、高温高压水喷射、盐雾等多个试验中都执行了高于或者远高于国标的测试标准。   在BMS的功能安全方面,高尔夫·纯电和宝来·纯电的BMS安全系统硬件芯片安全级别达到最高的ASIL D等级 ,超过了很多厂家要求的ASIL C等级。按照ISO26262标准,ASIL分别A、B、C、D四个等级,级别越高,安全要求越苛刻。 高尔夫·纯电/宝来·纯电高压系统安全方案   在高压系统安全方面,从用户提示、高压网络设计、发生故障后的保护等各个角度进行考虑,采用16 项技术方案,全方位保障用户的安全。其高压安全系统也是基于大众标准开发,开发标准严于国家标准。国标要求20个安全类别, 大众企标达到46类。   在充电安全方面,采取了漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、车辆侧接地状态监测、防雷击保护、DC 充电前必须进行绝缘电阻检测、电压插头的温度监测、充电插座的温度监测等10项充电安全防护,远超行业标准。   电机:高效可靠   高尔夫·纯电和宝来·纯电采用了将电机和减速器集成在一起的“二合一”电驱动系统,结构紧凑,重量轻,总重量只有101kg。   这套电驱动系统由大众汽车自动变速器(天津)有限公司生产。其中,型号为APP290的高效永磁同步电机最大功率为100kW,峰值扭矩290N.m。电机最高转速每分钟12000转。   这套电驱动系统一体式水冷温控设计,防水防尘等级达到IP67 ,在水中浸泡半小时绝缘检测仍然合格,并且经过了严苛的冬夏季试验。 高尔夫·纯电/宝来·纯电的电驱动系统   这款电驱动产品主要搭载在大众集团MQB平台生产的纯电动汽车,覆盖大众、奥迪和斯柯达品牌。目前已知的车型包括宝来纯电、新朗逸纯电、高尔夫纯电和奥迪Q2纯电。   电驱动系统(电机、变速器、电机控制器以及电力电子装置)是电动汽车的核心零部件,决定了电动汽车的效率和能耗水平、驾乘舒适度和NVH性能。目前,大部分主机厂仍然向第三方供应商采购电驱动系统。只有像大众汽车这样的大型汽车制造商才有能力设计、生产高效的电驱动系统。   另外,电驱动系统的结构设计、机械部件的加工制造工艺以及性能检测决定了电驱动系统和整车的效率,也影响驾乘舒适度。EV君此前参观大众汽车自动变速器天津工厂时了解到,该公司公司采用了大众汽车最先进的技术,生产线高度灵活和柔性化,自动化设备对数据和生产工艺进行分析,在实现高效生产的同事保证了精准的质量管控。APP290电机的齿轮齿面加工精度达到了微米级别(1微米相当于人类头发丝直径的1/60)。   表现在整车的能耗上,高尔夫·纯电和宝来·纯电综合工况下的百公里耗电量为13.6kWh。在整车动力方面,配合高性能纳秒级MCU芯片,电机得以发挥出强劲的动力输出,操控响应也更加迅速。高尔夫·纯电0-100km/h的加速时间为9.6s,0-50km/h加速时间3.4s;宝来·纯电0-50km/h加速时间为3.45s。   续航里程管控:精准   介绍完了高尔夫·纯电和宝来·纯电的“三电”技术之后,关于续航里程、尤其是里程焦虑的问题,还是有必要讲讲清楚。   首先,所谓的里程焦虑在某种程度上是个伪命题。在EV君的记忆里,里程焦虑这个词原本是没有的,几年前,市场上的纯电动车型的续航里程都不高,很多都在200km上下,当某个车企推出了一款续航超过300km的车型,为了强调自家产品的优势和卖点,发明了里程焦虑这个词,后来经过不断的强化,逐渐成为困扰很多电动汽车车主的“魔咒”。   其实,所谓的里程焦虑并非纯电动车独有。在车快没油,又找不到加油站的情况下,燃油车也有里程焦虑。只不过因为加油站数量多、加油快,所以这个问题对燃油车来说并非常不明显而已。   其次,里程焦虑是相对的。不论续航里程是200km,还是300km,甚至600km,续航里程总有耗尽的时候,当电池没电,补电又不方便的时候,谁都会焦虑。当然,不能否认的是,那些一次充电续航可以达到500-600km的纯电动车型比起那些续航200-300km的纯电动车型来说,带给车主的焦虑肯定不会频繁。   第三、里程焦虑是可以避免的。从EV君个人的使用经验来看,只要纯电动车的剩余续航显示非常准确,在提前进行好行程规划的情况下,几乎不会出现里程焦虑。   高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程虽然是个短板,但是厂家表示其里程计算非常精准。相关控制器计算出续驶里程值后,通过仪表和导航提醒用户。不但实时显示当前续驶里程值,还能提示续航潜能值。比如,用户关闭空调、后视镜和座椅加热等功能后,续驶里程值还能增加多少。也能显示用户变换能量回收挡位、驾驶模式,或者采用更温和驾驶方式之后增加的续驶里程值。   高尔夫·纯电和宝来·纯电有Normal、Eco、Eco+三种驾驶模式,能量回收系统具备5级可调。行车过程中需要减速时,松开电门,能量回收系统便会自动介入,在0.3g减速度下完全回收制动能量。同时,机械制动和能量回收相匹配,使车辆具备与燃油车一致的踏板感觉,同时带来更舒适的乘坐体验,且不易晕车。   当车辆剩余续航为50km时,系统会将驾驶模式自动切换为ECO模式,但用户可手动切换为Normal模式;当剩余电量为12%时,Normal模式不可用,只能选择ECO和ECO+;剩余电量为8%时,系统自动切换为ECO+模式。电量过低导致车辆无法正常行驶时,出于安全考虑,车辆还有两次启动机会,可移动3-5米。   同样,当车辆处于低电量时,驾驶员也可以通过Kickdown操作来获得正常操作模式下的功率输出,提升高速超车、突遇险情时的行车安全。   一汽-大众官方提供了宝来·纯电、某畅销自主品牌纯电动车和某畅销国外品牌纯电动车的实车测试数据。行驶里程均为20km ,其中,红线代表实际行驶里程的变化,蓝线代表剩余续驶里程的变化情况,如果蓝线和红线重合则为理想状态,即续驶里程和实际行驶里程的变化值完全一致。   从上面三张图可以看出,如果不开空调,三款的数据拟合程度还算可以,但打开空调后,某畅销自主品牌和某畅销国外品牌的纯电动车实际行驶的里程值就远远偏离了显示的续驶里程值变化。而宝来·纯电的续驶里程计算和显示比较精准。   当然,上述比较为厂家提供数据,实际情况还有待验证。   总结:那些喜爱、信任大众品牌的新能源汽车用户,如何能够说服自己选择一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电呢?EV君认为,在对续航里程要求不高的情况下(比如家里或者公司有固定充电位,平时很少出远门,或者家里已经有一辆燃油车等等),其优异的“三电”系统安全性能,更注重安全的整车开发理念、更高的安全标准、更全面的测试和安全防护,以及出色的驾控体验将成为吸引用户的主要卖点。阅读全文>>
2019-12-01 来源:EV世纪
  1、财政部:2017-2018新能源汽车补贴约314亿元   近日,财政部提前下达《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》。其中,2017年度新能源汽车推广应用补助资金总计约160亿元,2018年度节能与新能源公交车运营补贴资金总计约153亿元,两年共计约313.68亿元。   本次补助分配覆盖了37个地区,其中,河南省获得补助最高,达到54.6亿元,紧随其后的是湖南省和山东省,分别获得29亿元和28亿元。   点评:从补贴数额来看,2018年节能车和新能源公交车的补贴资金规模与2017年接近,如果算上其他新能源车辆,补贴规模还将超过2017年。如此大规模的补贴对于政府财政确实是非常大的压力。因此,尽管今年新能源汽车销量已经连续4个月下滑,但按照原计划明年底补贴如期退出,仍然是非常必要的。   2、北汽集团出售镇江分公司49%股权   北京市产权交易所披露的公告显示,北汽集团将出售北汽(镇江)汽车有限公司49%的股权,交易底价约为3亿元。   北汽(镇江)汽车有限公司成立于2013年9月,北汽集团持股85%,镇江市汽车产业投资有限公司持股15%。今年3月份,江苏省发展和改革委员会发布了“关于北汽(镇江)汽车有限公司年产15万辆乘用车重组项目的核准通知”,同意北汽集团旗下卫蓝新能源产业投资有限公司与麦格纳国际奥朗爱尔兰有限公司重组北汽(镇江)汽车有限公司,重组后,麦格纳方面将持股49%。按照北汽集团的规划,该公司高端新能源品牌Arcfox将于2020年在此基地投产。   今年7月份,北汽集团与麦格纳签署北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地相关协议。如今,北汽集团挂牌出售其持有的北汽(镇江)汽车有限公司49%股权,为麦格纳的持股铺平了道路。   点评:Arcfox品牌能否成功,麦格纳制造的光环是个加分项,通过资本层面的合作,北汽集团与麦格纳的合作关系将更加紧密,有利于Arcfox品牌的发展。   3、国网与广汇汽车合资公司揭牌   11月25日,国家电网与广汇汽车成立的国网广汇(上海)电动汽车服务有限公司在上海揭牌。合资公司将于2020年完成43万个充电桩布局,并将与恒大和万科等地产商合作,推进社区新能源汽车充电桩建设。   合资公司注册资本为1.8亿元,其中广汇汽车和国网电动汽车各出资9000万元,双方将分别持有国网广汇公司50%股权。国网广汇公司董事会由3名董事组成,国网电动汽车委派2名董事人员,广汇汽车委派1名董事人选,暂不设立监事会。   点评:恒大是广汇汽车的股东,恒大在国内有很多楼盘,之前也与多家房地产商达成推动充电基础设施建设的协议,从这个角度看,国网和广汇的合资公司对于推动充电桩进小区有独特的优势。   4、雷克萨斯UX 300e将于明年二季度上市   雷克萨斯首款纯电动车型——UX 300e将于2020年二季度上市销售。   新车定位紧凑型SUV,基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造,外观内饰完全保留了UX系列的设计。电机最大功率204马力,峰值扭矩300牛·米。动力电池组容量为54.3kWh,NEDC综合续航里程400km。   点评:从电池容量和续航能力来判断,丰田的TNGA架构打造出的纯电动车拥有不错的效率和经济性。   5、德国计划未来三年内新建5万个充电桩   近日,在德国政府与汽车行业联合举办的一场“汽车峰会”上,德国政府声称准备投资35亿欧元,用于电动车充电基础设施建设,并与车企达成协议,宣布未来3年将在国内新建50000个充电桩。为了实现目标,德国交通部将在今年年底出台了相应的充电基础设施建设规划细则,其中包括融资和组织实施等内容。   另外,为配合此前出台的“气候保护计划2030”,德国政府还计划到2030年在境内建设100万个充电桩。   点评:2018年德国共售出约6.75万辆电动汽车,截至2019年初,德国电动汽车、混合动力汽车的保有量约42万辆,离之前制定的100万辆的目标相去甚远。此前德国政府宣布加大对电动汽车的补贴,加快充电基础设施的建设也有助于提高电动汽车的销量。   6、东方精工拟15亿元出售普莱德   11月25日晚间,东方精工(002611.SZ)公告显示,公司拟15亿元向鼎晖瑞翔与鼎晖瑞普两大资金公司售出普莱德100%股权。其中,鼎晖瑞翔出资1.5亿元,占股10%;鼎晖瑞普出资13.5亿元,占股90%。   财务数据显示,普莱德2017、2018和2019年1-7月分别实现营收9.48亿、20.63亿和31.89亿;分别实现归母净利润-429.5万、2099万和1.37亿。   次交易也是东方精工与普莱德原股东就普莱德业绩承诺完成情况和利润补偿事项发生的争议纠纷(简称“业绩补偿纠纷”)所达成的一揽子解决方案中的一部分。   根据业绩补偿纠纷,东方精工与普莱德原股东同意以16.76亿元的补偿金额达成调解,普莱德原股东同意东方精工以人民币1元的价格回购普莱德原股东应承担的业绩补偿股份。   点评:相比三年前47.5亿元的收购价格,普莱德这笔买卖真是亏大了。这也折射出在动力电池市场上,第三方独立PACK公司的前景不妙。当然对于普莱德来说,过于依赖单一客户也对营收造成了很大的风险。   7、奥迪确认与比亚迪洽谈电池业务合作   外媒报道称,奥迪确认正在与中国电池制造商比亚迪就采购动力电池一事进行商谈。目前,奥迪在中国销售的Q2L e-tron SUV车型使用的是宁德时代生产的电池。   报道称,奥迪新任中国总裁伍佳碧在广州车展开幕之前接受采访时说:“我们正在与比亚迪进行对话,但是我不能透露细节。”   今年8月,有知情人士透露,奥迪正在与比亚迪进行洽谈,希望将比亚迪纳入奥迪电动车的供应商之列。双方谈判已经进入后期阶段,奥迪希望入股比亚迪电池业务部门,或者与其成立合资公司。   点评:比亚迪在国内的市场份额与宁德时代的差距在不断拉大,该公司正在积极拓展电池外供业务,此前已经与丰田汽车达成了合作,但仅有一个丰田显然不够。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
中国汽车市场的持续低迷似乎并未影响豪华车销量,尤其是像保时捷这样的超豪华品牌。即将结束的2019年,保时捷品牌在中国市场的销量有望稳步增长至8.5万辆,尽管增幅小于去年。 在不久前举行的第二届中国国际进口博览会期间,保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士(Dr. -Ing. Jens Puttfarcken)向EV世纪透露了他对今年销量的预测。 今年前三季度,保时捷在华销量增长14%,超过6.4万辆。同期,中国汽车销量为1837.1万辆,同比下降10.3%。 保时捷为何能保持销量稳步增长?严博禹说:“我认为关键还是在于不断推陈出新,推出更多的有竞争力的好产品。比如说新款Macan,全新Cayenne Coupé,还有全新一代的911,独具魅力的产品是我们保持市场活力和增长的根本原因,而且我们几乎所有车型都已经是满足国Ⅵ排放标准的车型。” 保时捷中国总裁及首席执行官 严博禹 2018年保时捷中国市场销量为80108辆,同比增长12%。全球销量为25.63万辆,同比增长4%,中国市场销量占保时捷全球销量的31%。2018年,中国乘用车市场下滑了4.1%,这是28年来中国汽车市场首次出现负增长。 如果2019年保时捷中国销量达到8.5万辆,将比去年增长6%。尽管仍将保持稳步增长,但这将是10年来保时捷中国的销量增幅首次低于两位数。表明在整体经济和车市下行的环境下,豪华车市场尤其是超豪华品牌受到的影响虽然较小,但也难以保持前几年的增长幅度。 从2009年至2018年,保时捷中国销量连续10年保持了两位数增长。其中,2015年开始,中国成为保时捷全球最大单一市场,至今已经连续4年,今年有望成为第5年。 梳理2010年至2018年保时捷中国市场销量数据可以发现,2010-2011年的销量增幅高达60%,2012至2015四年间的增幅在20%以上,2016年开始增幅回落至10%左右。 客观来说,从整体豪华车市场的表现来看,保时捷今年将实现的6%的增幅属于比较出色的业绩。在客户群体更大的BBA阵营,今年前10个月,宝马同比增长13.8%,奔驰同比增长5.8%,奥迪的增幅只有2.1%。 2020年的汽车市场会比今年更好,还是更糟糕?严博禹说中国的经济和汽车市场已经变得越来越成熟,进入了一个新常态。尽管他不太可能预测明年整体市场会怎么样,但从保时捷的角度来看,Taycan的推出给保时捷注入了非常强的信心。而且,从长远来看,保时捷对豪华车市场的前景充满信心。 新能源车型有望成为保时捷在中国市场新的增长点。根据保时捷此前公布的计划,到2022年,保时捷在电气化领域的投资将超过60亿欧元,到2025年,50%的保时捷新车将是新能源车型。 要想实现2025年的目标并非易事。机动车交强险上险数据显示,今年前三季度,保时捷插电式混合动力车型销量约占中国总销量的8%左右。不过,对于2025年的新能源车型的比例,严博禹表示乐观。 保时捷目前在中国市场销售的新能源车型主要是插电式混合动力车型,包括Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等7款PHEV。这些车型并不仅仅意味着减低排放和环保出行,更重要的是体现了保时捷以性能为导向的混动策略,能够满足不同驾驶环境和不同驾驶风格的需要,将卓越的性能和出色的燃油经济性完美融合。 9月份上市的纯电动跑车Taycan将于明年4季度交付中国市场,此前,保时捷称已收到约3万份Taycan订单,其中1/3的订单来自中国。保时捷希望2020年能在全球销售2万辆Taycan,其中在中国销售7000辆(全系销量,包括顶配、入门级和中级)。 保时捷Taycan Turbo S 先期推出的Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款旗舰车型的价格分别是149.8万元和179.80万元。为了让更多客户能够拥有保时捷纯电动跑车,保时捷紧接着又推出了售价114.8万元的入门级车型——Taycan 4S。 Taycan 4S提供两种电池容量,分别是79.2千瓦时的单层性能蓄电池版本和93.4千瓦时的双层高性能蓄电池版本,让消费者有更多的选择。后续Taycan还会有更多基础款和衍生车型会推出。 严博禹说,Taycan的推出帮助保时捷进一步开拓高性能纯电动汽车市场。在2025年之前,下一代的Macan也会成为纯电车型。目前Macan是保时捷在中国市场的主力销售车型,随着更多纯电车型的推出,以及配套设施和服务的不断完善,我相信2025年保时捷新能源车型占比50%的销量目标是完全可行的。 截至2020年中,全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络,并逐步扩大覆盖城市范围,预计于2020年底前,铺设超过100个保时捷专属停车充电网点,包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时,保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务,并伴随充电网络建设,逐步拓展服务城市数量。此外,保时捷还将在全国范围内整合超过10万个第三方充电设施,为客户提供更为方便快捷的充电服务。阅读全文>>
2019-11-18 来源:EV世纪
奥迪在2016年超额完成了52万辆的年度销量目标,累计销售新车58.9万辆,此外奥迪也一直在提升品牌价值方面不断的努力。阅读全文>>
2017-01-26 来源:网上车市|0
最新数据显示,2016年一汽-大众实现整车销售1,904,276辆(终端销量,包含奥迪进口车),同比增长12.7%,圆满完成全年销量目标。其中,大众品牌销售1,315,188辆,同比增长17.3%;奥迪品牌销售589,088辆(包含奥迪进口车),同比增长3.7%,继续领跑国内豪华车市场。阅读全文>>
2017-01-06 来源:58车|0
一汽-大众奥迪(含进口车)共销售589,088辆新车,同比增长3.7%。其中国产车销量达到53.9万辆,超额完成既定销量目标,继续领跑国内豪华车市场。阅读全文>>
2017-01-06 来源:网通社|0
一汽-大众奥迪在刚刚过去的2015年共销售512,198辆新车,同比增长3.28%。在2016年,其则将继续寻求稳步的增长势头,对此一汽-大众汽车有限公司董事、总经理张丕杰先生向网通社表示:“2016年一汽-大众整体目标冲击182万,其中奥迪品牌国产车销量目标为52万台。”另外,在今年奥迪还有望推出4款新国产车型,为达成既定目标提供支持。阅读全文>>
2016-01-21 来源:网通社 作者:陆宏伟
宾利汽车去年全球销售11,020辆新车,并设下到2020年每年销售20,000辆的目标,销量目标几乎翻倍。因为销售规模较小,新车型推出速度慢以及利润率较低都是困扰宾利的主要问题。为解决这一棘手问题,大众集团对宾利管理权进行调整,由保时捷全面接管宾利。在进行重新整合后,保时捷、宾利与布加迪将组成新的控股公司,新控股公司将由现任保时捷CEO穆伦担任新负责人,其将全面接管宾利与布加迪业务,对上述三个品牌进行统筹。保时捷接管宾利后,将大幅加快新车推出速度,未来将陆续推出5款新车型。 去年宾利实现销售收入17亿欧元,利润仅小幅增至1.7亿欧元,营业利润为10%。同为豪华品牌保时捷去年营收为172亿欧元,营业利润为27亿欧元,利润率高达15.8%。同为大众集团的豪华品牌,保时捷销售收入是宾利的10.1倍,而利润确是宾利的15.8倍。这主要得益于保时捷的规模效应,去年保时捷全球销量达18.98万辆,今年1-7月保时捷累计全球销量为13.47万辆,对比同期的10.49万辆劲增28.5%。宾利销量虽然也保持增长,但销量规模与保时捷相距甚远,因此长期以来新车型换代速度很慢。宾利主力销售车型飞驰、欧陆都是采用2002年研发的大众辉腾的D1平台打造,自从2004年推出至今从未换代,历史已达11年之久,可以说是在售的“古董级”车型。 保时捷接管宾利以后,将为其提供全面的研发技术支持。新一代飞驰及欧陆采用即将在明年推出第二代panamera的MSB平台打造。MSB是保时捷研发的为前置后驱的车型所设计的平台,所对应的是运动跑车以及豪华轿车。在日内瓦车展上亮相的EXP10Speed6概念车,是宾利即将推出双座跑车的原型车,也将采用MSB平台。宾利除了共享保时捷平台外,即将在法兰克福车展上正式发布的大SUV车型Bentayga采用奥迪的MLB平台打造,而第二款SUV也将采用该平台,与保时捷MACAN属于同一界别车型。宾利小型SUV研发保时捷的工程师也将提供支持,以提高新车上市速度。 穆勒之所以能够进入大众集团董事会并监管宾利、保时捷、布加迪的业务,主要得益于2010年出任保时捷CEO以来出色表现。2009年保时捷全球销量为89,123辆,营收为77.9亿欧元。穆勒接手的4年中,营收增长了220%,销量增长了213%。保时捷制定到2018年全球销量达到20万辆,相信以无悬念将在今年提前完成。保时捷监事会决定,穆勒将在任期满后继续留任五年,新合同在今年1月正式生效。 保时捷接管后宾利在研发方向将发生重大变化,将停止独立研发新车。以兰博基尼为例,虽然也是大众集团“独立”豪华品牌,大归属奥迪旗下后,采用奥迪平台进行新车研发,并且与奥迪零部件大量共同化,大幅提高盈利能力及新车推出速度。大众集团此次调整也是希望宾利能够与保时捷达到同样的协同效应。阅读全文>>
2015-08-31 来源:网通社 作者:徐翀
凤凰汽车讯 据海外媒体报道,有消息人士透露,大众旗下豪车品牌奥迪决定降低原定在中国市场销售60万台汽车的目标,因中国的股市大跌影响了...阅读全文>>
2015-07-17 来源:凤凰网汽车|1 作者:Elynne
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