比例
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从消费者角度来看，未来新能源消费市场有哪些值得关注的规律？作为最早进入新能源领域的中国自主品牌车企、刚刚年轻人眼中爆款之作嘉悦A5的江淮汽车，又将如何虏获消费者的心呢？ 根据中汽协最新数据显示，10月新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。截止到目前，2019年1-10月新能源乘用车批发84.4万台，同比增速17.0%。由于补贴退坡，再加上整体车市下行，新能源汽车厂商和经销商无疑都面临着巨大的经营压力。但有危必有机，政策的调整意味着将促进新能源汽车产业的优胜劣汰，在这关键时刻，如何把握消费者将成为市场获胜的关键。 “两高”人群将成购买主力 今年8月，中国汽车流通协会联合多家媒体，共同发布了《2019年新能源汽车消费市场研究报告》。报告显示，在新能源汽车消费中，消费者的年龄和家庭与燃油车较为一致，其中，新能源汽车消费者中四口之家比例稍高，但差距不大。但在学历和收入方面，新能源汽车的消费者和传统燃油车消费者则显示出不小的差别。购车预算在20万以上的纯电动车用户的学历是最高的，硕士及以上学历占比超过20%，其中，一定占比的家庭年收入超过百万元。显然，经济实力较强的高学历人士对于纯电动车的偏好高于燃油车。 同时，数据显示，购买纯电动汽车的用户中，10万级别车型，如江淮iEV6E、iEVS4这级别新能源车型需求最大。由此可见，从价格上判断，目前的新能源消费市场呈现纺锤型结构，而10-20万间的市场存在着巨大空间，这考验着新能源汽车厂商对于产品线的把控。 相较于一些匆匆进入新能源领域的新势力，像江淮汽车这样较早布局新能源的企业更显得深谋远虑。到目前为止，江淮iEV系列产品已经从一代发展到了八代，目前，江淮新能源乘用车在私人领域累计销量占比高达85％。2019年4月，江淮汽车发布了江淮新能源第三代产品，以E系、i系双系产品体系，全力打造A00、A0、A、B四级别新能源乘用车产品矩阵。 品牌口碑影响购买决策 从报告数据可以看出，在消费渠道上，超过85%的消费者依然选择传统4S店购买新能源车型，这主要是4S店对售后维修服务能提供有力保障，也说明购车体验对于消费者购买决策的影响较大。更重要的是，研究表明，除消费者本身外，家人和产品口碑对其最终购车决策的影响最大，这也意味着，未来市场的获胜关键将在由产品质量转化的产品口碑上。 鉴于中国市场已经日渐成熟，不少国际品牌都纷纷加入战团，包括奔驰、宝马等厂商都分别发布了新能源车型的投产计划表。国际品牌的重视，在增加国内市场竞争压力的时候，也为自主品牌提供了发展的契机。江淮汽车就通过与大众合作，引入了德国VDA质量管理体系、并且继承其97项规范化打分的制度，通过人机料法环测每一个方面都达到分值，来检测每个工位的合格度。并投入两亿元升级，与思皓同一条工艺生产线，并与大众思皓共用58家供应商，经过2年左右的磨合，在江淮iEVS4等新能源产品上也已经取得了看得见的成果。 电池安全和续航能力依然是关注重点 下定决心购买新能源汽车，消费者首要关注的便是电池技术。这其中，电池技术是否安全、可靠，续航是否够高是最主要的关注点。同时，报告还显示，近一半消费者放弃新能源电动车的原因是车辆续航问题，也有近30%的消费者最关心电池安全问题。 对新能源市场稍微关注的人都知道，电动汽车正从纯粹的“政策市”，向“政策+消费”市转变，历经了十年之久。从最新的补贴新政策也可以明显看到，国家着重在优化技术指标方面提升门槛，特别是电池安全和续航里程上，有明确的“门槛”，这也是旨在倒逼车企加强核心技术升级。这正正符合了中国新能源市场发展的现状，消费者已经接受了新能源汽车，但需求技术更高、品质更好的新能源汽车。这使得前期研发投入较大、产品口碑出色的品牌的优势将突显出来。 目前，电动车上最常见的动力电池是三元锂、磷酸铁锂两种，本质上都属于锂电池。两种的区别在于，三元锂电池的能量密度更高，能达到更高的续航里程，由于“续航里程焦虑”成为消费者购车最大的障碍，因此，目前市面上大部分新能源汽车都在使用三元锂电池。但三元锂材料有一个安全隐患，那就是易在200度的高温下易分解，且此时的电解液会迅速燃烧。另一方面，磷酸铁锂电池的优点是稳定性和循环使用寿命比三元锂电池高，但它的缺点是密度上远不及三元锂电池。 能完美解决上述问题的企业都必须具有较强的研发实力，2007年就已经开展新能源自住研发的江淮汽车，拥有电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，而在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面也有重要突破，电池液冷技术更是达到世界领先水平。面对这两种优缺点都比较明显的电池材料，江淮的解决方法之一是两手都抓：一方面和电池专家密切合作提升磷酸铁锂电池的密度；另一方面则是改善三元锂材料的稳定性。 以搭载在江淮iEV7L车型上的磷酸铁锂电池为例，它是国内首款突破190Wh/kg的磷酸铁锂单体电芯（国轩高科提供），系统能量密度超140Wh/kg，要知道一般三元锂电池包的主流能量密度大约在140~150Wh/kg。由于电池密度的大幅提升，磷酸铁锂动力电池组得以“瘦身”减负，大大降低了车辆能耗，也更加节能环保。 从市场发展来看，消费者对于新能源车的接受度越来越高了。但车主们一方面享受着新能源汽车带来的使用成本低、不限行等优势利好，同时也面对充电难、续航里程短带来的焦虑。因此，对于车企，通过分析消费者的购买行为，进而解决消费者的痛点，消除购买焦虑，才能实现销量增长，主力新能源汽车产业的可持续发展。阅读全文>>
2019-11-28
来源：EV世纪
近日，洛杉矶宣布了零排放2028路线图2.0。该计划显示，洛杉矶将在2028年实现温室气体和空气污染总量减少25%，这个计划将巩固电动汽车的地位。 该市市长表示：我们可以扭转气候危机的趋势，我们跨越行业和城市界限，停止排放污染气体。具体目标为，电动汽车将占道路上所有轻型客车的30%，至少占所有售出车辆的80%；20%的单人驾车出行将转向零排放公共交通、自行车和其他零排放交通方式；所有对地面车辆和相关货物运输基础设施的公共投资都将开始推进零排放解决方案。 该计划背后的支持者是LACI和TEP，该合作伙伴关系成员包括奥迪、宝马、比亚迪、特斯拉等车企，以及加州空气资源局、公共事业公司和能源公司。 今年4月，洛杉矶发布绿色新政，这是一项雄心勃勃的计划，旨在应对气候变化，并在2050年前实现零排放。该计划要求将城市电动汽车的比例从2018年的1.4%提高到2050年的25%，由2050年的25%提高到2035年的80%，最后在2050年实现100%。阅读全文>>
2019-11-28
来源：EV世纪
1、蜂巢能源常州动力电池工厂投产 11月27日，蜂巢能源位于常州金坛的车规级AI智能动力电池工厂一期项目正式投产，规划总产能18GWh，总投资预计80亿元。一期项目规划产能4GWh，二期项目规划产能8GWh，预计2020年年底投产，随后将进行三期6GWh产能的建设。 蜂巢能源金坛工厂主要生产三元锂电池，已经为WEY的P8、欧拉的IQ和R1等车型提供了电池PACK超过5万套。目前正在和国内外多家整车企业开展洽谈，吉利、奇瑞、广汽、一汽、东风、蔚来、北汽新能源，以及欧洲的戴姆勒、奥迪、PSA都在测试评价蜂巢能源的电芯。2023年起，蜂巢能源将为长城与宝马的合资公司“光束汽车”提供动力电池。 点评：蜂巢能源的野心很大，也投入很多资金和资源，试图改变目前国内动力电池市场CATL一家独大的局面，同时进军全球市场。昨日的投产仪式据说来了国内外47家主机厂的代表。虽然我们乐观其成，但要想颠覆目前动力电池市场的格局并非易事。 2、奥迪计划在德国裁员9500人 据德国《世界报》报道，11月26日，奥迪汽车表示，该公司正在推行一项向电动化转型的重组计划，为了帮助公司适应成本高昂的电动汽车转型，计划在2025年以前在德国裁员9500人，预计裁员将为公司节省60亿欧元，将使公司在转型期间的利润率仍能保持在9%至11%。 奥迪将被裁掉的员工约占该公司德国员工总数的15%，其中包括管理人员。奥迪在一份声明中表示，裁员将通过提前退休计划和它的两家德国工厂的自然离职来实现。除了裁员，奥迪预计将在电动汽车和数字化领域创造2000个新就业岗位，以加强其在电动汽车和数字产品方面的工程实力。 奥迪在本月初公布了其第三季度业绩，今年1至9月奥迪全球销量为1357102辆，营收为413.32亿欧元，销量和营收均低于去年同期，去年同期销量为1407672辆，营收为442.57亿欧元。 点评：正如欧洲和美国的汽车工会之前预料的，车企全面转向电动车业务将不可避免的带来传统工作岗位的流失，再加上汽车行业的不景气，这个问题就显得更加突出。 3、工信部因电池质量问题约谈智航新能源 据工信部网站消息，11月26日，工信部约谈江苏智航新能源有限公司，针对新能源汽车动力电池产品质量安全问题，要求企业立即对已销售产品开展自查整改，针对产品质量问题逐条提出解决措施，并对研发、生产、检测和售后等各环节进行系统梳理和整顿优化。 智航新能源官网信息显示，智航新能源成立于2012年7月，位于江苏泰州，注册资本11467万元，是一家专注于动力型锂电池正极材料、锂电池、电池组等产品的研发、生产、销售及服务于一体的高新技术企业。 点评：因为电池质量问题，工信部约谈电池企业的案例并不多见。业界和消费者应该关注智航新能源的电池都配套了哪些车型。 4、迪拜推出电动汽车两年免费充电服务 据外媒报道，近日，迪拜水电局推出一项电动车免费充电服务，凡是注册了迪拜电动车绿色充电项目的的非商用车都可以享受免费充电，这项服务的有效期截至2021年12月31日。 迪拜政府计划到2021年将二氧化碳排放量较现在减少16%，阿联酋政府还强制政府公务用车使用电动车出行比例为10%。政府还对电动车上牌注册费进行适度减免，并提供免费停车位和充电桩。在商场和购物中心，也给电动车设置了优先车位。 点评：连迪拜这样的“水比油贵”的国家都开始不遗余力的推广电动汽车，说明全球对于电动汽车的态度真的在发生改变。 5、沃尔沃预计2019年在华销量将同比增14% 据汽车之家报道，11月26日，沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海在一场论坛上透露，2019年沃尔沃中国汽车市场销量预计将同比增长14%。据悉，沃尔沃2018年全球销量为64.2万辆，同比增长12.4%；其中中国地区销量为13.1万辆，同比增长14%。 今年前10月，沃尔沃汽车全球累计销量已达568663辆，同比涨幅为8.1%。而中国市场今年前10月销量为12.4万辆，同比增长15.2%。沃尔沃汽车方面称，这主要得益于沃尔沃XC60和S90两款车型的带动。 点评：沃尔沃的销量增长是好事，但要看这些销量是如何换来的。相比销量增长，品牌下滑和守不住价格区间更可怕。 6、欧洲前三季度电动车注册38.3万辆 增速超中国 据InsideEVs报道，欧洲各国在2019年前三季度中累计注册电动乘用车38.3万辆，同比增长38.2%。其中德国电动汽车注册量最多，前三季度共完成注册7.45万辆，同比增长48.4%。从车辆类型看，纯电动车型和燃料电池车型在欧洲最受欢迎，前三季度注册量共为25.75万辆，同比增长93.1%；而插电式混合动力车型注册量则同比下滑12.7%，达12.53万辆。 点评：中国不能凭一己之力推动全球电动汽车市场的增长，欧洲的加入非常及时，尤其是德国近期的一些举措非常给力。但德国的问题在于汽车市场规模太小，只有欧洲大部分国家一起使劲，欧洲的电动汽车市场才能形成规模效应。阅读全文>>
2019-11-28
来源：EV世纪
图片来自“特定授权” 11月14日-16日，“2019中国汽车流通行业年会暨博览会”在厦门召开。在11月15日的“2019汽车有形市场投资与运营交流会暨平行进口汽车国六排放技术解决方案研讨会”上，中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖发表演讲，他的主要观点如下： 1、中国车市已经进入下滑新常态； 2、新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标； 3、中国车市已经进入五年深度调整期，预计2023年重回3000万辆的水平，多年形成的金九银十将成为历史； 4、未来汽车70%的价值都不在制造上，而是在服务上和出行上。 以下为苏晖演讲实录（有删改）： 我今天想谈的是2019年车市分析和2020年市场的预测，说一点个人看法。 第一是当前汽车市场的特点，2019年很重要，如果不能很好的总结2019年，2020和2021年就会比较难过。第二国家有关政策对我们的影响，第三汽车市场面临的挑战分析，总结一句话就是就汽车市场而言，2019年和2020年的挑战大于机遇。第四是关于汽车市场的机遇和应对的建议，提一点我的看法。 第一个关于汽车市场当前的特点分析，一个是汽车市场持续的下滑，没有回升的迹象，我们大协会的专家也说了，有可能会延续三到五年，从目前情况看，特别是从汽车市场情况来看，不太可能恢复到零，只不过是五到十的负增长。 第二个中国车市已经进入了一个新的常态，市场下滑或过的不好成为常态。什么是新常态，不是高速的增长，这在汽车行业，或者是汽车制造已经不存在这个问题了，已经是成为了历史了。 第三个是过去的28年，中国车市和经销商日子过得太好了，这也是现实，现在完全不知道怎么应对市场的下滑。因为这次宏观经济的影响是最主要的部分，不是你多努力就可以解决了，在这种状态下，整体的车市是整体的缓慢增长，全是核心旋律，这是权威部门的观点。 在这样的状态下，市场头部效应越发明显，有一些大的市场是做得比较好的，尤其是大集团，超大集团，或者是影响这个领域的集团，可能比别人的日子要过得好得多，这是客观存在的，而且份额不断向这些企业和头部聚集。 在整体的大市场持平的情况下，份额会持续增长，燃油市场的份额不断下挫，现在顶级的院士发表了一篇文章，有一个观点我非常赞成，如果现在哪一个厂宣布传统汽油车退出历史舞台，他认为这就是一个祸国殃民的政策，我非常赞成，现在国家已经调整过来了，传统燃油汽车和新能源汽车协同发展。2019年国家新能源汽车产销量的计划目标是150万辆，还有一个月零几天的时间就完成了，最多可以达到120万辆，150万辆完不成，国家从国务院到各部委，鼎足支持新能源汽车，依然完成不了，是因为卖不出去，这种情况非常的普遍，大家先不用着急，我觉得现在还为时过早，渡过了2020年再说，这么大的国家150万辆都完成不了，这是实际情况。 第四个大家一定要关注，就是中国市场特别是进入了2019年以后，一个最大的特点是一次性购买，已经从15年以前100%的购买新车，下降到了20%，这是历史性的转折，必须要适应。因此新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标，30辆是一次性的新车，这个比例很快会有一个很大发展。 强势品牌越来越多的获得市场的支持，日系车始终在缓慢的增长，没有下降，也没有下滑。对所有的传统汽车而言，你不选择新能源汽车是不行的，根据各地的情况，因为地区不同，城市不同，对新能源发展到什么规模水平，这个市场要认真的考虑调研，不能照抄照搬。 此次市场下滑是全面的，包括新车市场，二手车市场，汽配汽车，汽车用品市场，维修保养市场都是如此，宏观经济的影响是至关重要的，政府越限制房地产，老百姓越买，国家越是控制越是买。平行进口汽车遇到了前所未有的困难就是国六，符合国六标准的新能源车少之又少，那怎么办？现在改也来不及适应了。但是北京出现了奇迹，两年来都是下降的，唯独十月份的平行进口汽车暴涨，车型肯定是要涨价，这是北京的情况，我不知道其他的情况会如何，这种国情很复杂。 中国车市已经进入了五年深度调整期，预期2023年重回3000万辆的水平。多年形成的金九银十将成为历史，至少在北京、上海这些大城市，金九银十已经不存在了，大城市的老百姓越来越看重家庭和谐，朋友之间的和谐都在合计和家人团聚，没有人去看车了，兴趣不在汽车上，这是家庭的进步。 活的更好是最重要的，不是发展的更好，活下去了，你才可以更好的发展，值得可喜的是我们有形市场活得是比较好的。2018、2019是汽车市场行业出台政策最多的年份，去年出台了30个政策，今年到目前为止也出台了二十四五个了，而且好几个是中共中央国务院联名出的政策，放款要求取消限购，都是中共中央国务院联名发的，问题在执行不好。比如说北京几个著名的记者，中央和国务院联名发文取消限购，北京如何准备？北京的回答是我们没有研究，那等他研究完了以后，一二年以后，可能也用不着他回答了，据说上海、北京同样的如此。北京的二手车现签已经到了60%了，这是政策到位了。 2019非常重要，因为它是中国汽车行业的一个节点，对汽车市场的转型升级提出了新的挑战，没有提出新的机遇，如果和转型升级必须高度的重视，稳步实施千万不能着急，千万不能拍脑袋，因为各个地区的情况不一样，有国营的，有股份制的，还有私营的，不能盲目转型升级。我给大家举一个例子，广州一个汽配经销商，因为汽配的需求在下降，市场不好，又投资搞了酒楼，效益不是特别好，结果下面的人给他出了一个主意去卖烤鸭，广州人不怎么喜欢吃烤鸭，其实我们北京人也很少吃了，我一年也就吃个一两回，三四百一只烤鸭，买一只猪都够了。还不赚钱，那怎么办，2017年的时候他就想到了做公园里的套圈，一个圈二块钱，后来又一个圈一块，广州人好玩，一买买几百块钱的，所以一年下来赚得钱比鸭子店的还好。 昨天我见了一个当地的老板孙泰，他现在开了一个旅游的项目，把汽车和茶结合了起来，做的很好，车也很有品味，这样子的转型我觉得可以尝试。关于重要的信息，我列了几个网站，要和这些大集团合作，中国有450万个网站，这是其中之一。头部网站一定会生存好，一定对市场影响很大，不赞成当地小网站合作，长不了。 中国科学院著名院士说了一句话，禁售燃油车祸国殃民，应该给他发一个一吨重的黄金做的奖，他敢说话。弯道超车也不对，中国老百姓现在都不买车了。德国人55年以前就搞电动车研究，到现在德国人也没有说我搞得如何，中国人想弯道超车很难。 关于燃料电池，现在我们国家一再选择氢能源电池，王秉刚说了一段话，氢能源这么紧张吗，如果现在卖给你一个氢能源汽车，你敢用吗，这是一个定时炸弹，我们的氢能源还没有过关。这是1-9月份的各季度的营收，最后一行是汽车零部件产业负增长。前三季度各企业的净利润，汽车是-3.3%。中共中央政治局前不久开了一个会，说不将房地产作为短期刺激经济的手段，所以你必须要关注这一个观点了，就是不能拿房地产说事。 第二个大家都认为新能源和造电动车一样的容易，大错特错，所以造成了造车新势力大面积亏损，中国没有一家造车新势力值得投资，当然这话可能有一点过分了。 第三个产业地产，比如说机关，学校有七大商机。 第四个中共中央国务院发出了交通强国的战略，一定要研究政策，不研究的话，你就没有转型升级的可能性和依据。 第五个关于进一步的优化供给，推动消费平稳增长，我今天上午特别的希望部委的领导说这个，如果实施一半，我们的经济环境要比下来好多了。 第六个国家政府60年来第一次出台关于营销环境的68条，这68条都是什么，我建议各位汽车老板可以在百忙中看一下。 第七个积极的培育新的经济增长点。 第八个绿色消费，汽车一定要含这个内容。 第九个关于改装，全国人民代表大会正式表态，4214号文件正式的答复了，这是行业组织写的关于放开扩大汽车改装。 第十个深入的开展二手车出口工作，各部委之间要有协调，不能这里出台支持平行进口汽车，环保部就来一个限制。 大众汽车将在2020年彻底改变几个经销商经销模式，奔驰车也要彻底改变，到2025年在线销售量要占25%，这是非常重要的。受多种因素的影响，2020年的车市不乐观的可能性大。未来的汽车70%的价值都不在制造上，而是在服务上和出行上。 蓝天保卫战是决策，三五年的话，修理厂只能剩下20万家，目前有44-45万家，一半会退出历史的舞台，如果新能源的汽车占到了10%到20%，那有一半将会退出历史舞台。新能源汽车要发展得好，你的维修量要更少，经销商必须寻找权威的运作模式。 最后一个是引对机遇。我想提两条建议，第一个是关于有形市场的优势和特色，一定要想明白，发挥主业，第二个学习新的四化。中央政治局都开始学习区块链了，我看了11个月区块链了，我到现在也解释不清，但这一定会影响中国的经济市场。二手车的出口政策没有这么的乐观，我和广州协会也讨论过，我们国家的车大部分是左舵手，英式国家都是右的，所以没有这么的简单。阅读全文>>
2019-11-26
来源：EV世纪
新能源汽车补贴退坡背景下，处于上游的动力电池行业“黑天鹅”事件频现。 补贴退坡超出了市场的普遍预期，高比例的中低端产能无法满足市场需求，或将因不断压缩的生存空间而黯然退出市场竞争。这也正是行业由野蛮生长向高质量发展过渡的必然结果。 2019年3月26日，中央四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据新的补贴标准，6月26日是新能源汽车补贴政策的分水岭，因为从这一天起，纯电动乘用车的里程门槛从150公里提至250公里，最高补贴从5万元降至2.5万元，插电式混合动力乘用车补贴从2.2万元降至1万元。 近乎“断崖式”的补贴退坡之下，新能源汽车的销量应声而落。中国汽车工业协会数据显示，今年1~10月我国新能源汽车产销量分别为98.3万辆和94.7万辆，分别同比增长11.7%和10.1%，但月度产销量自7月份以来连续四个月出现同比下降。 第四届动力电池应用国际峰会主席、国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华指出，随着财政补贴的大幅下降，今年新能源汽车产销及动力电池装机量连续4个月同比下降，今年新能源汽车可能也会出现负增长。在补贴退坡的同时，我国政府也在加大开放力度，引进外资企业入华，多重因素叠加，国内产业链上中下游都将迎来深度“洗牌”。 在这场“洗牌”中，作为新能源汽车产业链中关键一环的动力电池，首当其冲。 近日，国内动力电池老牌企业比克动力因资金链问题，引发A股市场“连环雷”。创业板上市公司当升科技、新宙邦，以及今年7月份刚刚在科创板挂牌上市的杭可科技、容百科技，都计提坏账准备。 天眼查信息显示，当前涉及比克动力的法律诉讼达20起，而涉及郑州比克的法律诉讼则多达23起，其中多为买卖合同纠纷案件。而曾经一度被看好的行业新秀沃特玛，在近日走到了破产清算的边缘。 比克动力与沃特玛的境遇，或许只是目前国内动力电池企业发展的一个缩影，随着热度逐渐退去，政策红利消失，产能结构性过剩，现金流不足等状况频出，动力电池企业正在遭遇新一轮的洗牌。 真锂研究创始人、总裁墨柯指出，部分企业是在“讲故事”，对新能源汽车产销量情况出现了误判，不断的“跑马圈地”。这就要求企业的资金能够跟得上。而且由于补贴发放都是滞后的，导致产业链上屡屡出现拖欠货款的现象，其实这在一定程度上是由于补贴的延迟发放所导致的。所以很多企业就是在这种状况下“走钢丝”，万一哪个环节出问题可能就爆雷了。 方建华表示，今年动力电池产业链迎来了“至暗时刻”，“黑天鹅”到处飞。这正是行业发展由过去的野蛮生长向高质量发展过渡的必然结果。但是，产业链各环节洗牌造成的压力影响会非常大，每一个动力电池企业的淘汰，背后可能会带来几十亿元的债务，而整车厂的淘汰可能会带来几百亿元的债务，涉及产业链上中下游，值得警惕。 近几年，在政策的驱动下，我国新能源汽车取得了长足的发展。数据显示，我国新能源车已连续四年位居全球市场第一。2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆，中国市场占了105.3万辆。2019年上半年，新能源车产销也高速增长，分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%，其中纯电动车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆。 受此影响，上游的动力电池行业也“大干快上”，资本疯狂入局。 据中机中心合格证数据统计，2009-2018年期间，我国动力电池装机量从0.028GWh增加到57.04GWh，十年增长超千倍，年复合增速达233.17%。 但是，市场的狂热也降低了行业的门槛，大批的生产厂家涌入，市场出现高比例的中低端产能，但这与市场上有效的高需求是不匹配的。 墨柯认为，前几年中国新能源汽车的发展确实有点过热了，泡沫比较多。行业突然的转变，从某个角度来说也是一件好事，这样会把那些原来想投机的资本、企业给“洗出去”。 中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，下游新能源车企资金链压力向上传导，同时上游材料价格居高不下，动力电池企业的利润空间被严重挤压，电池企业在夹缝中艰难求生，第二、三梯队的动力电池企业生存压力越来越大，随时有被淘汰的风险。 刘彦龙介绍，2019年我国动力电池市场集中度进一步提升。动力电池应用分会的统计数据显示，2018年1-10月，我国有装机数据的动力电池企业大概89家，今年1-10月，这一数字减少到了29家。 欣旺达电动汽车电池有限公司总裁梁锐认为，经过一段时间的行业整合，全球动力电池企业最终会剩下10家左右，中国应该会有5~6家。 不过，墨柯认为，中国市场非常大，而且消费的层次也非常多，种类很丰富。比如一些微型车方面的业务，大的电池厂可能不太愿意去做，这就需要有其他厂商的存在。层次分得很细，种类很丰富的市场，需要的电池厂的数量应该要多一些。据其估计，到2025年，中国新能源汽车市场可能CATL(宁德时代)一家能占到1/3左右的市场份额。松下、LG、SK等外资厂商可能占1/3。另外1/3市场中有一半可能被比亚迪占据，还有一半就由其他电池厂分割。 刘彦龙表示，未来几年，将是动力电池企业十分艰难的时期，动力电池企业要将产品的质量和安全放到第一位，整个产业链要协作配合共渡难关，龙头企业要继续做大做强，二、三梯队企业要找准自身定位，通过产品优势占领相应市场。 梁锐表示，目前我国动力电池企业出货量看似比日韩企业要大，但是在生产技术、质量管控等方面，与日韩企业还有较大差距。方建华认为，从短期来看，国外新能源车企、电池企业入华会给我国自主品牌带来较大压力，但从长远来看，将有利于倒逼企业的高质量发展，推动优质企业走出国门。阅读全文>>
2019-11-25
来源：EV世纪
11月22日，腾势品牌全新车型——全新腾势X亮相第十七届中国（广州）国际汽车博览会，全新腾势X插电式混动SUV和全新腾势X纯电SUV车型耀目上市，在戴姆勒股份公司、梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会主席康林松先生（Ola Källenius）及比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生等股东双方高层代表的见证下开启焕新启程的全新篇章。全新腾势X插电式混动SUV厂商建议零售价格区间为人民币289,800 - 319,800元，全新腾势X纯电SUV厂商建议零售价格区间为人民币319,800 - 357,800元。作为集戴姆勒与比亚迪股东双方优势资源的大成新作，全新腾势X将梅赛德斯-奔驰广受认可的设计基因和造车美学与比亚迪先进的纯电和插电式混动平台技术和三电等核心电动科技完美融合，从而打造出“纯粹·精致”的独特电动审美逸趣。 戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）先生表示：“中国是世界最大的新能源汽车市场，面对电动化这一未来出行的发展趋势，我们与合作伙伴比亚迪一起秉承共同愿景和共识，以坚定信心开启精诚合作，建立中国首个中外合资的新能源汽车品牌——腾势。今天全新腾势X焕新上市，再次彰显了股东双方对腾势品牌、对中国新能源汽车市场的长期承诺与坚定信心。” 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生表示：“全新腾势X的上市是比亚迪和戴姆勒坚持长期、紧密、友好合作的又一里程碑。伴随全新车型的上市，腾势将迎来更广阔的发展空间，打造更具市场竞争力、更具产品吸引力、更具服务亲和力的领先品牌。 比亚迪与戴姆勒将继续以优势资源投入腾势品牌向上发展，助力腾势以更强势能投入新能源汽车产业的发展。” 向美而生, “纯粹·精致” 塑造的电动审美逸趣 “越不繁，越不凡”的外观型格。作为首款凝聚“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”的量产车型，全新腾势X汲取电能的纯净之感融入“化繁为简”的现代设计理念，打造出“纯粹·精致”的电动审美逸趣。“风芒”前脸设计舍弃了锋利线条和多余修饰，利用曲线的美感塑造出圆润饱满的视觉效果，尽显纯粹简约的非凡设计。萦绕式LED灯带贯穿着锐利的前大灯，浑然一体的曲线造型从大灯的位置微微上扬，如同划破夜空的利刃，点亮时令人心神为之一振。灯带上方的全新腾势品牌标识以凌厉线条勾勒出自信气质，预示着腾势品牌开启崭新篇章。 天然曲面车身以极尽力量感的车身轮廓与简化的腰线形成视觉上的强烈对比，同时利用曲面营造出极具光影效果的立体感。车侧翼子板上镶嵌的“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”徽标，象征着“向美而生”的自信风采。尾部延续了前脸饱满充盈的曲面式设计，更加舒展的萦绕式LED尾灯灯带线条与前灯带遥相呼应。镶嵌于车尾核心部分的“X”图样，昭示着两个强大力量的汇聚，象征着腾势股东双方对未来出行的共识远谋与精诚合作。 不繁于心，致美于型的内饰氛围。“纯粹·精致”的电动美学由表及里，为全新腾势X内饰营造出令人心驰神往的豪华感，为驾乘者带来唤醒感官的情感共鸣。延续着外观对曲线的运用，木纹样式的装饰板与皮革面料从车门贯穿至中控台，呈现出上下两条优雅的环抱式线条，以圆润旷阔的视野格局打造出沉浸式飞行座舱的设计风格。造型类似飞船助推器的光韵七色出风口、启航式换挡杆与座舱氛围相得益彰。采用双层设计的仪表台由拉丝纯铝饰板一分为二，饰板造型轮廓凸显着流畅曲线运用的灵感与巧思。右侧醒目地镌刻着“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”让隽永豪华的美学造诣了然于心。富有质感的座椅真皮面料带给人触觉上的至臻享受，前排座椅具备通风与加热功能，令驾乘感受舒适惬意。Skyline 7色环境氛围照明系统点亮时光线沿着车内曲线呈现出天际线般的视觉享受。超大全景天窗让每一次出行都能享受碧空艳阳，配合音效现场感极强的Dirac live剧院式音响系统，仿佛让人沉浸于一场露天音乐会。全车2820毫米的轴距带来充裕的7座乘坐空间，可按不同比例放倒的后两排座椅让车内空间可适应多种装载需求，满足不同生活场景所需。 焕新前行，卓越超群的新能源科技引领未来出行 新能源驱动，蓄势澎湃动力。全新腾势X采用插电式混动和纯电两种卓越超群的动力选择。其中，插电式混动SUV车型通过高效双永磁同步电机，高效BSG电机和涡轮增压发动机协同工作输出澎湃动力，综合峰值功率可达431千瓦，峰值扭矩达950牛·米，创新的驱动模式更能实现1.5升/百公里的综合油耗。纯电SUV车型采用电池容量达到82.8千瓦·时的比亚迪三元锂电池，充电从30%至80% 仅需30分钟，保证高效充电效率的同时实现520公里的NEDC综合续航里程。 卓越表现，感受超凡驾驭。22英寸的豪华双色轮毂与Brembo制动系统，散发出电光火石般的动感与激情。插电式混动车型配备的FSD自适应避震器，亦可带来兼顾运动与舒适的驾乘体验。插电式混动车型的百公里加速可达4.3秒，带来风驰电掣般的加速感受。其多种驾驶模式选择，更能以从容魄力应对多变的路况环境，让每一次出行皆能尽兴驰骋。 智能科技，打造随心体验。全新腾势X以前沿智能科技，打造更便捷的人性化体验。15.6英寸“悬浮式”高清触控屏可实现多点触控、语音交互及按键操作。智能语音系统只要说出“你好，腾势”即可开启，并可通过语音指令实现天窗开关、座椅通风加热、空调温度调节等多项功能。周全的腾势智能安全行车系统包括Stop & Go全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统（带行人识别和行人保护功能）、预测性碰撞报警系统等全面的主动安全配置，为每一次出行保驾护航。 实用“黑科技”，带来惊喜体验。全新腾势X通过智能移动设备可实现远程车况查询与车辆操控，遥控功能可通过腾势APP控制车辆启停或以小于2公里/每小时低速行驶，让狭窄范围停车更便捷。此外，在 VTOL模式下全新腾势X可化身为“移动电站”对外进行220伏交流放电。360°高清全景穿透式三维影像系统可生成虚拟3D图像，模拟车辆周围的真实状态，通过多点触控屏幕上的3D图像角度，全方位的查看车辆周围状态，实现更安全的操作。 便捷无忧，从“心”出发的客户服务 自2019年7月1日起，奔驰销售公司已正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营，以优势资源赋能腾势。基于奔驰销售公司成熟的运营经验与扎实的经销商网络，全新腾势X从“心”出发为客户带来周到贴心的客户服务，为电动出行免去后顾之忧。全新腾势X拥有家庭充电、经销商充电与公共充电，三大方式涵盖日常使用场景。同时，7*24小时安心无忧的道路救援服务与腾势充电救援服务也为客户提供了全方位的用车保障。此外，遵循梅赛德斯-奔驰“客户为先”的服务理念，在梅赛德斯-奔驰授权经销商购买全新腾势X的消费者，可以享受《服务公约》中的各项规定，得到合法合规的透明服务。 数年匠心磨砺新器，今朝一展大成新姿。全新腾势X不仅彰显着汽车发明者梅赛德斯-奔驰在设计理念上的至臻追求，也凝聚着中国电动汽车引领者比亚迪的开拓精神，作为将股东双方卓越品质合二为一的大成之作，耀世而来的全新腾势X，将以“纯粹，向美而生”的全新姿态不断焕新前行，为中国新能源汽车市场注入崭新活力。阅读全文>>
2019-11-25
来源：EV世纪
11月22日，第十七届广州国际汽车工业展览会在中国进出口商品贸易会展馆拉开帷幕。东风启辰以“智趣星生”为主题，隆重揭幕A+级SUV头等舱——启辰星，并发布全新智能化造车体系——VSA智能模块架构。 VSA智能模块架构是东风启辰集全球智慧、为中国消费者专属打造的智能化造车体系。该架构集灵活性与前瞻性两大特点于一身，涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵，以智能模块化平台解决方案，带来智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性五大全新造车特性，全面满足未来智能时代中国消费者多样化的高品质出行需求。 作为VSA智能模块架构下诞生的首款车型，启辰星汇聚“雷诺-日产-三菱”联盟全球智慧，融入品牌全新“混元美学”设计理念，以全新造型设计及领先技术，为中国消费者带来专属的VIP级舒享体验。 东风启辰总经理马磊表示：“自主品牌的优势，在于更懂中国消费者。面向启辰新十年，集联盟全球智慧，为中国消费者专属打造了VSA智能模块架构，并以启辰星为起点，为他们创造更加精彩的智趣用车生活。” A+级SUV头等舱“启辰星” 定义2020年代VIP驾乘新标准 随着中国汽车市场的日渐成熟，消费者购车时对设计、技术、品质等方面的要求不断提高。东风启辰自二次创业以来，深化对市场的了解与判研，苦练内功，集雷诺-日产-三菱联盟全价值链之力，深耕自主设计和技术研发，能力不断提升。 此次东风启辰重磅亮相的全新车型——启辰星，正是VSA智能模块架构下的首款力作，也是东风启辰面向2020年代汽车消费需求，结合联盟技术支撑和对中国车市的深度理解，及九年经验积累所打造的一款全新战略车型，并将于2020年一季度上市。 “万物之精，上为列星”， 定位为 “A+级SUV头等舱”的启辰星，集全球智慧，为中国消费者用心打造四大核心卖点，它拥有48项技术亮点，以VIP48作为核心产品标签。启辰星面向新一线轻中产推出，在陪伴他们面对压力稳定前行的同时，也满足他们对生活品质的追求，带来专属的VIP出行体验。 联盟技术，VIP极致品质 随着消费者对汽车品质要求的不断提升，卓越品质必然成为VIP诉求中最重要的一环。东风启辰在启辰星车型的研发生产中，共享联盟的成熟技术与专业团队，充分融合国际智慧与全球联盟供应链体系，以合资高标准质量管理体系保证至高品质。 启辰星作为VSA智能模块架构的首款新车，在智能化、舒适性、驾驶乐趣等方面都有全面提升。启辰星搭载了同级唯一的48V轻混增压动力系统，集加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等于一身，实现舒适畅快驾驶与高效节油的双重享受；专业舒适的底盘调校，针对中国用户特别在意的高速及弯道动态性能调整，实现操控性和舒适性的完美平衡；配合Zone Body区域车身结构、业界领先的乘客舱高强钢94%占比等超五星被动安全设计，令驾乘更为安心、舒心。 全新造型，VIP极致气场 外观造型是消费者购车、用车的第一印象。启辰星采用了家族“混元美学”设计理念倾心打造，设计灵感来自宇宙和星球，以“气势”、“凝练”、“平衡”三元素为指引，将群星闪耀光芒和引力张力融为一体，达成强烈视觉冲击与饱满力道的完美结合。 启辰星采用V-Galaxy星空家族前脸，镶嵌66颗立体星钻，如群星闪烁熠熠生辉；双子星LED大灯创新引入星空阵列式灯带布局，有效拓展视觉宽度，搭配流水动态迎宾灯，融贯一体呈现大美之姿；全新星级车标，焕新品牌形象，令启辰星行于路上，气场绽放，引人瞩目。 启辰星车身流畅的高肩线贯通周身，气势与美感浑然天成；完整舒展的饱满型面，呈现出蓄势待发的力量；镀铬窗线宛若浩瀚深空之星轨，简练优雅，令人一眼倾心；天幕式全景天窗直入苍穹的宽阔视界，让驾乘人员享受与自然通行的出行时光。 越级舒适，VIP极致享受 舒适，是VIP座驾永恒的关注点，更是中国消费者购车首要考量的因素之一。基于VSA智能模块架构的大型化平台，启辰星拥有2756mm的超长轴距和1905mm同级最大车宽，以及全平后排地台，构建出越级的超大驾乘空间和豪华储物空间。 整车配备了零重力座椅，模拟太空零重力状态，参考人体曲线和体压分布开发，给予人体与脊椎最大的缓冲与连续支撑，有效降低疲劳。副驾驶席更有具备带有腿托、腰托的女王副驾座椅，主副驾皆具备座椅加热、按摩等功能，悉心考虑乘客的多种个性化需求。主驾一键休闲、后排护颈航空头枕等休闲功能，自动净化空调系统、高保真12扬声器音响系统等环境控制，更能加倍愉悦驾乘者的身心，帮助乘客在惬意舒适中尽享未来旅途。 智趣科技，VIP极致畅游 随着车联网的发展，汽车作为生活中的第三空间，其移动生活的属性越发重要，也是打造“VIP座驾”不可或缺的一环。启辰星配置了同级最大尺寸的15.6英寸全面屏智能中控，以及12.3英寸全液晶仪表盘，以游戏手机般的流畅感，给乘客带来玩家级的沉浸式交互体验。 启辰星搭载了东风启辰联合百度开发的CCS4.0启辰全新车联网系统，提供智能物联、汽车云支付、组队通信、AR实景智能导航等多项先进智能交互服务；其语音交互系统，率先实现具备粤语方言识别功能的四音区语音交互，支持全应用场景语音控制，并具备声纹ID识别功能，在便利性基础上充分保证了安全与隐私，结合智能辅助驾驶系统，以智趣科技带来轻松无界的行车体验。更以标配的BOSCH ESP 9.3系统、包括主动安全保障组合、多场景启动组合等在内的13项主动安全辅助功能，充分保障了驾乘人员的平安出行。 启辰星，是为中国消费者需求专属打造的一款重磅战略车型，更是东风启辰发展历程中的里程碑式标志性产品。其以全新的设计语言，全新的智能模块架构，展现出东风启辰勇于开创新格局，致力于跻身主流阵营的崭新面貌。正如其全新星级车标所喻示的——奋力展翅的双飞燕，代表着东风启辰将以崭新的面貌，自信向上、奋力翱翔。 创领未来， VSA智能模块架构演绎自主造车新趋势 与启辰星一起闪耀登场的，还有凝聚启辰九年造车积淀的全新架构——VSA智能模块架构。 近年来，汽车行业结构调整，消费持续升级，市场焦点逐步转移至先进核心技术的竞争当中。面向新十年，东风启辰立足于多年的造车积淀，传承“雷诺-日产-三菱”联盟优势，为中国消费者专属打造的智能化造车体系——VSA智能模块架构。未来，VSA智能模块架构将以“星”为起点，导入一系列全新车型。 智•领未来，可迭代升级的前瞻性智能布局 基于对汽车智能化、网联化发展趋势的深入洞察，启辰VSA智能模块架构采用了前瞻的电子电气系统架构布局，可全面匹配快速迭代的智能网络与智能驾驶，未来将全面适配5G/V2X时代的自动驾驶功能，可实现车、家，甚至生活方方面面的高速链接，带来更加智能、便捷的用车生活。同时，VSA智能模块系统严格按照国际标准流程进行自动驾驶功能开发，将逐步带来L2乃至更高级别的自动驾驶，覆盖全场景智行体验。 动•由芯生，高效节能的全动力布局与设计优化 为打造澎湃而又节能的驾驶体验，VSA智能模块架构全面适配三极联盟体系内高性能发动机，包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油动力，以及混动、纯电等新能源动力，实现行业领先的全动力布局。同时，东风启辰通过采用轻量化材料、行业领先的空气动力学设计，并搭载iBooster智能电控制动系统，整合多种先进技术，在提升驾驶快感之余，有效降低油耗及能耗，为中国消费者带来更加高效节能的移动出行体验。 驭•行无界，兼顾安心与乐趣的操控性 为适应复杂、多样的道路情况，通过多项适应中国路况的底盘技术优化升级，打造了兼顾安心与乐趣的驾驶体验。VSA智能模块架构的底盘系统，可实现多类型悬架的灵活适配，并搭配更先进的EPS技术、底盘安装布局，带来车辆行驶稳定性与动态刚性的全面提升，将提供更加精准的指向性，更加稳定的弯道及直路表现，同时满足中国消费者安心与操控乐趣两大基本需求。 尊•享款待，媲美豪华品牌的乘坐舒适性 为给中国消费者打造越级享受，VSA智能模块架构通过先进的技术手段，构建车宽、前后悬、轴距可调的灵活结构，实现同级领先的大尺寸车内空间与后排膝部空间，满足前后排驾乘人员的空间需求。此外，东风启辰还通过增加遮音及吸音材料应用等多项技术手段，带来领先同级、媲美豪华品牌的整车NVH静谧性；采用符合人体工学设计的前后排座椅，给予驾乘人员充足的支撑性和包裹感，于细节之处尽显关怀，实现极致舒适的乘坐体验。 安•全守护，贴身保镖级的全方位安全屏障 在中国消费者关心的安全方面，VSA智能模块架构采用高强度、高刚性车身和完善的安全装备，为消费者打造一道贴身保镖级的全方位安全屏障。包括融入了多项独有的、经得起严苛考验的受力结构，且整车高强钢使用比例高达94%，结合更先进的焊接工艺，将提供国内领先的车身安全防护，给消费者时刻安全的驾乘保障。安全配置上，除了全面安全驾驶辅助系统，该架构所有产品将标配自锁式锁舌安全带与六安全气囊的配备，构建主被动安全双重保障体系，带来行业领先的安全守护。 多维进化，立体布局丰富智趣内涵 2019年，在竞争日益激烈的背景下，东风启辰坚持以高品质为基石，“智•趣科技”为核心差异点，塑造了“强健体魄”加“优秀大脑”的双重魅力。今年1-10月，东风启辰上险数累计达96548台，市占率稳步提升，排名同比上升3位，在车市下行大背景下实现稳健发展。 泰山不辞细壤，方能成其高；沧海不捐细流，方能就其大。销量成绩的背后，是东风启辰长久以来对品牌智趣内涵的持续深耕。依托自身造车积淀，东风启辰在产品更新迭代的征途上高歌猛进。一方面，以行业少有的力度，重磅发布三款EV新车并持续推动启明星计划落地，铸造了东风启辰“传统造车新势力”的独有标签；另一方面，推出高品质跨界SUV全新启辰T90，进一步完善新能源车和燃油车双线并进的产品布局。 今年以来，东风启辰先后携手江苏卫视《最强大脑》节目、2019 FIBA世界杯、中国男篮国家队三大顶级IP，围绕“优秀大脑”和“强健体魄”两大魅力标签开展系列营销活动，为品牌导入大流量与高关注。同时，东风启辰持续深化推行菱形营销方法，并在该方法的指引下，借势2019 3X3黄金联赛，实现了从总部到区域、从线上到线下的紧密联动及1+1＞2的传播效果，让营销下沉一线，赋能终端销售。 在渠道及终端体验层面，东风启辰导入全新的建店标准革新终端形象，并加速启辰智慧专营店在全国铺开，让“智•趣科技”通过线下触点与消费者建立紧密连接，增强消费者到店的智趣互动和科技体验，为智趣生活家开启VIP体验时代。 近年来，东风启辰凭借高品质与强智联双核驱动，从技术、产品、体验等多方面推动启辰品牌稳健向上。随着启辰星与VSA智能模块架构的到来，东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级，为品牌下一段的加速向前打下了扎实的根基。接下来，东风启辰将不惧挑战、奋楫扬帆，用更完善的产品矩阵、更富质感的用车生活、更周到贴心的服务，为中国消费者打造更加欣喜的移动出行体验。阅读全文>>
2019-11-23
来源：EV世纪
11月22日，第17届广州国际车展开幕。在车展上，威马EX6 Plus车型正式上市，此次推出的车型为首发创始人版，综合补贴后售价为23.99万元。 威马EX6 Plus定位为中型纯电SUV，尺寸相比于威马EX5（紧凑级）更大。外观造型部分，新车沿用了威马汽车家族化设计风格，整体设计与此前亮相的概念车高度相似。 封闭式前格栅造型配合承托式前车标饰板，极具品牌辨识度。连同视觉冲击力更强的外扩式前保设计，使前部造型愈显大气风范。 在Logo下方的盖板内隐藏的是车辆的充电接口，缝隙多多少少影响了前脸的整体感，如果能够将充电插孔移至车侧的话，前脸视觉效果或更加整体。 大灯采用了扁平的设计风格，内部暗黑的效果与钢琴烤漆的装条相连，远看还有点贯穿式的效果。在光源部分，新车采用了全LED大灯，远近光为一体是设计。 保险杠两侧还设计了两个进气孔造型，不过是封死的。在这个“进气孔”的上方还有三段式日间行车灯，与威马logo造型非常和谐统一，也很有识别性。 威马EX6 Plus的车侧造型动感且稳重，腰线从前灯贯穿至尾灯，形成整车俯冲向前的运动风格。车窗和整车高度比例，营造出沉稳姿态。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4802/1839/1710mm，轴距为2715mm，定位一款中型纯电动SUV。 这里需要提一点的是，EX6 Plus相比于EX5在车辆长度方面增加了217mm，可轴距只增加12mm。虽然轴距不是决定车内空间的唯一因素，实际也会有一些影响，因此关于车内空间方面的变化还需要具体乘坐体验。 车辆尾部采用了一些比较粗狂的线条设计，虽然看上去缺少了一些精致感，但层次还是挺分明的，并且有着明显的肌肉感，视觉效果也十分饱满。 尾灯采用了贯穿式设计，造型基本延续了EX6 Concept概念车的设计风格，条状示宽等点亮后很有识别性。值得一提的是，EX6 Plus尾部Logo可以和示宽灯一起点亮。 从车外来到车内，如果说外观是相同的家族史设计风格，那么内饰部分则可以说EX6 Plus和EX5基本采用了相同的设计，如果不是对这两款车非常熟悉，几乎看不出来什么差别。 内饰造型整体为上中下三层，不过还是以大量横向的线条设计为主。皮质、镀铬以及金属铝材料的运用让整个内饰看起来还挺高级的。另外，12.8寸的可旋转中控大屏，以及12.3寸的全液晶仪表为内饰增加了一些科技感。 三辐式的真皮打孔方向盘为选装包之中的配置，3/9点位置造型使用了人体工学设计。方向盘支持手动前后上下四方向调节，大小和粗细适中，握感上佳。 全液晶仪表的界面非常简单，左侧为车辆信息，包括电量、续航、能量回收模式、驾驶模式等，右侧为综合信息显示。 车内的12.8英寸的中控液晶触控屏让内饰的科技感有了明显的提升，屏幕的显示效果很清晰，分辨率达到了1920x1080。 紧邻大屏下面的i-Control控制版面与EX5基本保持相同，可进行锁车、语音控制、切换隐私模式、开关空调和息屏等快捷操作。 换挡杆区域设计的比较紧凑，危险警报开关和自动驻车位于顶部，下面依次为换挡旋钮、驾驶模式选择、电子手刹开关。 动力方面，威马EX6 Plus搭载了一台电机最高功率160kw（218Ps），最大扭矩315N·m的永磁同步电机，根据官方资料显示，新车0-100km/h加速时间小于9.5秒。根据信息，这台电动机由博格华纳汽车零部件（武汉）有限公司，功率和扭矩与威马EX5保持相同。 动力电池方面，新车采用了三元锂电池，电芯由宁德时代提供，电池系统由威马汽车自行完成。根据配置单我们查看到，新车全系标配高温液冷系统，但电池包电加温系统需要选装，热管理2.0（电池包油电加温+冬季续航增程系统）也需要选装。 续航方面，根据官方配置显示，新车电池组容量为69度，NEDC综合工况续航里程为505公里。在充电方面，新车配备了6.6千瓦车载交流充电机，从0%充至100%需要11.2小时。直流充电，30%-80%最快需要35分钟。 总结：威马汽车这些年来都在对EX5进行升级、并且推出了EX5 Pro和EX5的高续航车型。但是话说回来，无论怎么选都是EX5，时间长了用户还是会有些审美疲劳和选择局限性。此时推出EX6 Plus可以说成功解决了这个局面，让老粉丝选择更丰富，同时还扩大了品牌的用户群。相信在双车系、多车型的布局下，威马汽车的销量会在原有的基础上继续增长。阅读全文>>
2019-11-23
来源：EV世纪