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中国电动车百人会论坛

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  根据中国流通协市场研究分(乘用市场信息联席)11月8日发布的最新数据显示,10月新能源乘用批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。截止目前,2019年1-10月新能源乘用批发84.4万台,同比增速17.0%。对此,有业内士表示,目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期,叠加二手新能源的低价冲击,因此出现一段时间内销量波动调整,但从政策和市场长期发展来看,新能源依然汽市场未来发展重点。如何完成电动化、智能化的转型,依然是各大汽企业当前最重要的课题。   后补贴时代市场降温 新能源市场进入成长期   自2019年补贴新政过渡期于6月结束之后,新能源市销量也随之迎来连续四个月下滑。可以说,在现阶段,新能源补贴退坡对整体行业盈利能力将面临更大的挑战。然而,从行业发展的战略眼光来看,新能源汽依然潜力巨大。   我们先来看一组数据,2018年,中国动汽销量达到125.6万辆,同比增长高达61.7%,市场占有率达4%。这个速度代表什么?2015年,中国动汽在占比首次突破1%,历时10年;而从1%到4%,仅用了3年。   在市场占有率迅速提升的背后,大幅提升的是产品性能,在2018年第12批新能源汽目录的38款纯电动型中,续航300公里和400公里以上的分别为34款和15款,占比分别达到89%和40%,部分型的综合工况行驶的里程已经达到了500公里以上。而从消费结构来看,前20个城市中,非运营辆占比为80%;同时,A0级以上纯电动型,非限购城市销量占比50%。   续航里程的大幅提升、非限购城市电动的销量崛起,以及城市配套的完善,都显示出电动正从纯粹的“政策市”,向“政策+消费”市转变。可以说,虽然新能源市场受政策影响,出现短期波动,但也代表其从纯靠政策刺激的生长期,正式进入稳定的成长期。   从目前市场状况可见,市增速明显放缓,传统燃油不断下滑,各大企一方面在忙于应对燃油销量下滑的挑战,另一方面也在积极进行电动化、智能化转型。而这次的补贴退坡政策,也是旨在击退一批以新能源作为投机的企业,筛选出真正能促成技术革新、降低成本、提升质量的企业。我们以最早进入新能源市场的企业之一江淮汽举例,根据其最新的销量数据,2019年1-9月江淮纯电动乘用累计销量为49028辆,同比上涨29.82%,在整体销量中占比15.28%。这退潮之后显示的销售成果,也是其十年深耕新能源市场的成效。   三大方向夺取未来电动市场   对于电动市场未来的发展,在今年年初召开的2019年中国动汽论坛中,中国动汽理事长陈清泰预计,2025年前后,电动的性价比将超过燃油,到2030年中国动汽产销量将超过1500万辆。1500万辆意味着电动的销售比将占到整个乘用市场的一半。   虽然业内士都将发展的眼光放在电动市场上,但新能源并非救命稻草,如果缺乏核心技术和品质保证,依然难以逃脱严峻的市场形势。而对于未来电动市场的发展,有市场观察士总结出几大方向:   第一,以电池技术为核心,首抓续航里程提升。从补贴新政策可见,新政策大幅提升了新能源汽续航里程、电池能量密度的门槛。目前,市场上发挥较好的品牌,都是经过长时间研发换代,包括比亚迪、江淮等品牌,例如江淮汽,目前已经历经十三年八代迭代研发,拥有电动的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术,而在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面也有重要突破,电池液冷技术更是达到世界领先水平。其代表型iEVS4型搭载的是高比能量三元锂电池作为动力电池,续航达470km,适应市场发展。   第二,严格提升产品品质,提升新能源性价比和竞争优势。目前,不少国际品牌都分别表示对中国动汽市场发展感到乐观,例如宝马集团就在年初宣布,旗下首款纯电动SUV型预计明年秋季将在沈阳投产并销往全球市场。国际品牌的重视,在增加国内市场竞争压力的时候,也为自主品牌提供了发展的契机。还是以江淮为例,江淮汽通过与大众合作,引入了德国VDA质量管理体系、根据其97项规范化打分,需要机料法环测每一个方面都达到分值,才能算某个工位就合格。为了更好的实现共线,江淮汽投入两亿元升级,与思皓同一条工艺生产线,并与大众思皓共用58家供应商,经过2年左右的磨合,在江淮iEVS4等新能源产品上也已经取得了看得见的成果。   第三,在“电动化”之余,还要抓住“智能化”和“网联化”。在全球汽市场增速都整体放缓的今天,汽也要完成其消费升级。正如江淮负责此前在采访中表示,从江淮汽的角度,新能源汽是智能终端、储能单元和数字空间三位一体的,既是产品形态的转变,更蕴含着对消费升级的满足。因此,无论风云变幻,江淮汽都是以坚定的战略定力推进新能源智能网联,打造电动平台上的智能网联汽。除了江淮,诸如比亚迪、北汽等汽品牌,也分别在“智能化”、“网联化”上有所建树。   年销售1500万辆年,在今天对于新能源汽市场来说仍是一个不可想象的数字,但显然,电动产业链正逐渐走向舞台中央,并将对交通、能源产业,以及们的生活,产生深刻的印象,如何在新能源市场长足发展,将是各大企需要深入考虑的战略方向。阅读全文>>
2019-11-19 来源:EV世纪
凤凰网汽讯 在2018中国论坛上,小鹏汽创始、总裁夏珩预言:“互联网和制造业的融合成为一个大趋势,AR和硬件的结合,一定能在未来的10-20年诞生一些非常伟大的公司。”阅读全文>>
2018-01-21 来源:凤凰网汽车|1 作者:综合报道
电动必须打造专属平台,混在一起是没出路。”在2018中国论坛上,广汽新能源汽有限公司总经理古惠南如是说。阅读全文>>
2018-01-21 来源:凤凰网汽车|1 作者:综合报道
“一汽往往是起床起得最早,起来一看大家都在睡觉,回头又睡觉了,再一觉醒来,发现大家都起了,自己成了起得最晚的一个。”在2018中国论坛上一汽集团总经理助理董海洋这样解析一汽在新能源及智能网联方面面临的窘境。阅读全文>>
2018-01-21 来源:凤凰网汽车|0 作者:综合报道
在2018中国论坛上,中国动汽理事长陈清泰认为中国正在经历一场汽变革,支持这一变革的是新能源和信息技术的快速进步,他强调必须跳出电动来评估它对未来经济社的影响。阅读全文>>
2018-01-20 来源:凤凰网汽车|0 作者:综合报道
凤凰网汽讯 “在Apollo里,我们度只赚该赚的钱。”这是度集团总裁兼首席运营官陆奇在2018中国论坛上的直言,要让每个合作伙伴获得商业价值,合作伙伴为自动驾驶平台奉献得越多,拿到的越多。阅读全文>>
2018-01-20 来源:凤凰网汽车|0
1月23日,中国2016论坛在北京举办,论坛期间,部分动力电池企业代表和专家接受了电动时代网等媒体采访,就电动大巴是否可...阅读全文>>
2016-01-26 来源:电动汽车时代网|0
国内外各界广泛关注的首届中国动汽论坛于2015年1月13日-14日在北京钓鱼台国宾馆召开,主题为产业发展新生态。论坛中国动汽...阅读全文>>
2015-01-15 来源:凤凰网汽车|1 作者:综合报道
中国动汽论坛(2018)拟定于2018年1月20-21日在北京钓鱼台国宾馆举行,为了能够更为详细地向公众展示本届论坛的相关细节,12月24日下午,中国动汽论坛(2018)媒体恳谈正在进行中,本次交流除了邀请到中国动汽秘书长、首席专家张永伟以外,秘书处各部门主任也一并出席,与媒体就年度论坛的相关细节和亮点进行深入交流。阅读全文>>
2017-12-25 来源:凤凰网汽车|0 作者:综合报道
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凤凰汽讯 2015年1月13-14日,中国动汽(以下简称)年度论坛在钓鱼台国宾馆召开,成立于2014年5月的一直备受业内外关...阅读全文>>
2015-01-13 来源:凤凰网汽车 作者:综合报道
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