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新能源车竞争

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主持人:首先很感谢广物二手好刘冰总过来接受我们的采访,借着广州展,也想聊一下您对我们二手行业,甚至在汽行业的看法,首先让刘冰总作一下简单的自我介绍。 刘冰:您好,我来自广物汽贸佛山汇合(音)汽服务有限公司,我叫刘冰。我们这个公司隶属于广东汽贸集团,也是广东汽贸集团下的全权资公司。首先,我们在广州白云和佛山里水,两个地方各有“一店一厂”模式。一店在广州白云区,也是目前广州汽贸总部,采用展厅的模式。一厂是佛山汇合,我们把它打造成类似于二手交易市场的平台。 主持人:非常好,每个从事二手都是机缘巧合之下进入这个行业,从而喜欢上二手行业,我想了解一下刘总怎样跟二手行业结缘? 刘冰:说起来很巧,算很有缘分,也是在一次陪同朋友看二手的时候,这样的机遇下才对二手产生了兴趣,因为之前我可能对二手有一些误解,认为二手时间比较长了,况都比较差,或者是公里数比较多,我自身感觉,对这种不是很感兴趣。通过那次陪朋友看,感觉不错,二手也有很多年限很短,而且况非常好,甚至公里数都不是很多的,我也是这次才对二手产生了兴趣,后面也会偶尔关注一下二手。 主持人:你认为现阶段的二手竞争比较激烈,作为商,也可以说作为企,需要扩大这样的交易量,增加自身的竞争力还有什么渠道呢? 刘冰:首先,我认为源是我们获取的最大渠道,拿我们公司来讲,我们在源上比较有优势,毕竟广物汽贸旗下有100多家品牌汽的4S店,我们可以完全利用这些新4S店的资源,包括客户置换的,每年有一些4S店试乘试驾退下来的作为我们的资源。广物汽贸旗下还有租赁公司,租赁公司也是我们的一个渠道,是后面的一个发展方向。 本身做二手不像新,如果源不够,可以向主机厂申请采购,但二手只能完全靠我刚才所说的这些渠道。 主持人:现阶段中国二手的经营模式有自己的特点,跟美国也有一些差异,现在二手形成了一个二手市场,小成本的经营,单独展厅,包括4S店置换的规模,您这边也属于单独展厅,4S店旗下规模的方式。您觉得这几种规模,哪一个会成为中国的主力军(主流),成为二手的主流? 刘冰:未来二手市场会像日本这样,B2B的形式为主,以后可能会采用线上线下双结合的模式,4S店置换的主体是目前发展的趋势。包括我刚才提到的租赁公司,我认为他们会有大批量的同款同配置的源。 主持人:明白,最后一个问题,这几年受到一些政策的影响,每一个品牌都会有一些能源的汽推出,现阶段的二手市场能源反应不是特别热烈,也相对比较冷淡,您怎么看? 刘冰:针对能源,二手市场的交易现状不是很理想,不是很乐观,新只要上了牌都会变成二手。虽然市场上有很多能源,但是它的实用性和适用性有一定的局限,需要社会逐步适应,也需要更多的政策支持。同样,二手市场也是一样,对能源在摸着石头过河的阶段,究竟什么是好,什么能收,商朋友圈都在尝试,这需要一定的时间。 主持人:行,非常感谢刘总的到场,今天的采访就到这里,谢谢! 更多原创热点汽资讯可关注58微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-03 来源:58车
近日,外媒统计了一组2019年1-10月全球纯电动的销量数据。根据信息显示,特斯拉Model 3纯电动取得了全球销量冠军的成绩、北汽能源EU系列位列第二,比亚迪元EV/S2 EV取得了第三名的成绩。 Model 3 (10月销量13359台,1-10月销量221274台) 特斯拉Model 3 十月份销量为13359台,取得了能源领域销量冠军的成绩。1-10月销量221274台,同样位居销量榜第一位,另外这一销售成绩也成为了能源中唯一突破20万台销量的型,再一次向人们展示了自身的实力。 目前Model 3型在中国官网共有三款在售型,售价最低的为上海工厂所制造的标准续航升级版型售价为35.58万元,辆NEDC综合共工况续航里程为460公里,百公里加速5.6秒。 除了这款产品以外还有长续航版型,售价为43.99万元。这款型采用了全轮驱动,续航里程为590公里,百公里加速时间为4.6秒。Performance高性能版型售价最高,为50.99万元,辆续航里程为595公里,百公里加速时间为3.4秒。 北汽能源EU系列(10月销量7623台,1-10月销量81926台) 北汽能源EU系列包括EU260、EU300、EU400和EU5等型,10月份共计销售7623台,其中EU5型销量达6895辆,占EU系列销量总数的90%以上。1-10月销量64006台,位居销量榜第二名。目前,北汽能源EU5共有三种续航版本型正在销售,分别为R500、R550和R600型,其中R550型处在停产在售阶段,有着2万元左右的优惠幅度。 新款R500和R600型在今年成都展上市,补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。在外观方面,EU5设计大气优雅,新前脸取消了传统燃油进气格栅设计,采取封闭式一体化造型,不仅辨识度更高,也使辆的造型更符合空气动力学的要求,降低风阻与噪声。 EU5的身尺寸为4650mm×1820mm×1510mm,轴距则为2670mm。尾造型与燃油版D50型差异不大,主要特点是在保险杠两侧增加了“C”状造型,整体风格与前脸遥相呼应。后尾灯造型中规中矩,但内部灯体设计的很有特点,尤其是LED的示宽灯,点亮后非常具有识别性。 在动力方面,新搭载了一台最大功率为160kW,最大扭矩为300N·m的电动机,百公里加速仅需7.9秒。电池部分,其电池系统能量密度为144.44Wh/kg,百公里电耗13.42kWh/100km,NEDC综合工况续航里程达到了501公里(R500型NEDC综合工况续航里程为416公里) 比亚迪元EV/S2 (10月销量3227台,1-10月销量64006台) 比亚迪元EV/S2 在2019年10月份取得了3227台的成绩,而在2019年至今,这两款也取得了64006台的销量成绩,位列型销量榜的第三位。 比亚迪元EV有360和535两个续航版本型,售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款型可供消费者选择,售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2 定位为小型纯电SUV,两款型外观部分基本相同,前后灯组全部采用了星钻电光悬浮LED灯组,不仅在颜值方面有所提升,灯光的光照强度、照射距离也更加可观。 元EV系列外观部分最有特点的外挂备胎设计得到了延续,在小型纯电动SUV当中,真的很难找出像元EV535这种活力四射个性十足的产品。另外S2和元EV最大的区别也是这个外挂备胎了。 动力方面,元EV有高低功率两种版本电动机可供消费选择,除顶配售价为13.99万元的高能领航版以外,均采用了最大功率为70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机(S2 为同款电机),顶配型配备了最大功率120kW,最大扭矩280N·m的永磁同步电机,百公里加速时间为8.55秒。在续航部分,元EV360和S2 相同,NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535相比于这两款产品续航更长,达到了NEDC综合工况续航410公里的水平。 日产Leaf(10月销量5041台,1-10月销量58909台) 作为历史上最畅销的电池电动汽(BEV),日产Leaf自2010年以来在全球销售超过36万台。但是从2018年下半年开始,随着竞争对手产品力不断增强,日产Leaf销量逐开始下滑,每月平均在1500台左右。不过随着日产Leaf e +的推出,这一情况在慢慢好转,根据统计其在10月份共计销售了5041台,其2019年至今已经销售了58909台,位居排行榜第4位。 日产Leaf e +延续了搭载40度电池型的设计风格,家族“U”形状前脸让整台看上去很年轻。在身尺寸部分,其长宽高分别为4480/1790/1540mm,轴距2700mm是一款标准尺寸的紧凑级轿。 由于采用了悬浮式顶设计,黑色尾翼与顶做出了非常好的融合整体感提升。与此同时后尾箱上色黑色漆面与后挡风玻璃采用同色的设计也让整个尾的视觉效果降低,增加了运动感。保险杠下方设计有扰流装饰板,用一道蓝色装饰条进行分割,细心的朋友可能知道,蓝色色度与轩逸·纯电该位置的装饰条相同。 动力和续航是本次Leaf e +的最大改变。新款型动力电池容量升级至了62度(超过40千瓦时版本型55%容量,能量密度高25%),电芯数量相比于老款40度型的192个电芯增加至288个。EPA续航里程364公里,欧洲WLTP续航为385公里,日本WLTC测试下续航458公里,日本JC08测试条件下续航为570公里。 除了增加了续航里程以外,电动机也进行了升级。Leaf e +的电动机最大功率达到了160千瓦(40千瓦时版本为110千瓦),最大扭矩340N·m(40千瓦时版本为320 N·m)。充电部分,支持70 kW快速充电。 日产在中国的能源产品布局远没有美国市场和欧洲市场积极,虽然很早之间就引入过晨风,但后续新款Leaf并没有引入国内的计划,而是寻找轩逸·纯电作为替代型,不过我们相信随着国内补贴的消失以及合资品牌能源产品竞争的加剧,日产引入Leaf型只是时间上的问题。 三菱欧蓝德PHEV(10月销量3583台,1-10月销量42381台) 对于一个还没有在国内投放能源产品的三菱来说,旗下插电混动SUV能够取得这样的销售成绩不愧为实力选手,其1-10月销量42381台,位于销量的第五名。在外观设计方面,他与国产销售的欧蓝德基本保持了相同的设计,主要变化在于辆的动力系统。 在动力方面,最新款欧蓝德插电混动搭载了一台2.4升4缸自然吸气汽油发动机(135匹马力),与电动机组成的插电混动系统,其中发动机最大马力135Ps。后驱动电机最大马力95Ps,前电动机最大功率82Ps。电池组容量为13.8kWh,官方公布的百公里最佳油耗为2L,纯电行驶模式之下,最高续航能达到45公里。 宝骏E系列(10月销量4636台,1-10月销量41889台) 宝骏E系列分有E100和E200两款型,其在10月份共计销售了4636台,1-10月销量42381台。这两款型定位为“家庭第二辆”,使命在于为城市用户的日常出行提供全新的解决方案。外观部分均采用了两门两座设计,小巧灵动的身尺寸让出行、停更加方便。 宝骏E100与E200的NEDC工况续航里程同为250km,最高速达到100km/h,能够满足城市内日常通勤的需求,轻松破除里程焦虑。驱动电机部分,两款型配备了同款电机,其其最大功率为29kW,最大扭矩为110N·m。 宝马5系插电混动(10月销量4850,1-10月销量41608台) 2018年,宝马集团最畅销的能源型是BMW 5系插电混动版,销量为40260台,占全球5系产品总销量的12.2%,整体表现非常出众。其在2018年,美国市场530e 的销量为8,664台,成为了除中国以外销量最大的市场。而在2019年10月份,5系插电混动共计销售了4850台,已经超过了去年美国市场全年销量的一半,由此也可以看出,人们对于购买豪华品牌能源的热情仍在升温。在销售总量方面,1-10月销量41608台,位居销量榜第7位。 在动力系统上宝马530Le搭载的是旗下最新的2.0T涡轮增压发动机,发动机代号为B48,目前应用于几乎宝马全系型上。虽然530Le的发动机属于低功率版本,可以输出135kW(184Ps)的最高功率,最大扭矩290N·m。 辆电机最高输出功率为70kw,最大扭矩250N·m,发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw(253Ps),系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。辆动力电池容量为13度,NEDC综合工况续航里程为61km。阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
  在现代商业,一款产品的成功不仅取决于产品自身的创新与性能,还关乎后面的服务以及营销体系,在能源市场尤其如此。   伴随补贴退坡、外资企业的涌入以及大量造新势力市场化阶段的来临,一场生存淘汰赛的大幕已然拉开。未来品牌竞争也将从产品力竞争转向包括产品、服务、供应链、渠道等在内的企业综合实力竞争。这也是本次广州展上,越来越多企将自身商业模式作为重点宣传内容的原因之一。 北汽集团董事长徐和谊与嘉宾共同启动ARCFOX无界生态   在此先抛出本文观点:在种种新零售、以换代充、垂直整合等模式理念之中,北汽集团旗下中国高端能源品牌——ARCFOX提出的“无界生态”或将是中国能源产业走向高质量发展2.0时代进程中,最值得关注、最具参考意义的标杆模板。   得出这一结论的依据源于以下三点:   找准制胜点,运筹帷幄立不败之地   伴随5G商业化进程的加深,未来能源将成为手机之外最重要的智能终端。自动驾驶、联网、智慧城市等等科幻构想已近在眼前,不再仅是一种出行工具,而将链接更多生活场景与服务。未来,购物、娱乐、视频会议、家居远程遥控等等都将在这个“第三空间”展开。   因此,一个基于能源,将各类服务与渠道进行高效整合的开放性生态平台必将出现。这样的平台或将孵化于几大互联网科技公司,但更多的可能仍指向能源厂商。不言而喻的,谁能率先脱颖而出,谁就能在下一轮竞争角逐中立于不败之地。 覆盖六大核心使用场景的ARCFOX GENIUS计划   而ARCFOX“无界生态”商业模式中的核心部分,既是全力打造这样一个开放共享,覆盖“出行、用电、网联、买、维保、生活”六大核心使用场景的实体资源整合平台。在名为“ARCFOX GENIUS”的平台计划里,ARCFOX携手包括华夏出行、华为、麦格纳、戴姆勒等在内的多个不同领域头部企业,将代客充电、异地用;超充换电、私桩分享;流量服务、机软件;电分离、以租代售;免费维保、保险救援;社区平台、联名权益;主流充电平台通用通付等等服务与权益整合为一个有序整体,全方位满足用户在不同场景下的个性需求。   想象一下,你不仅可以通过汽远程遥控家里的空调、电视,查询附近值得一去的餐厅,又或者在电量不足时搜寻最近的共享私桩……在不久的将来,你甚至可以在享受自动驾驶的同时,通过ARCFOX GENIUS平台上的积分兑换到一束送给爱人的鲜花,更妙的是,基于5G信号的实时精准定位,即使你正驾穿行于城市之中,快递员也可以将这束鲜花直接送达你手里而非某个固定地点。这就是一个开放性的生态整合平台所能带来的无限魅力。   完全可以断定,这样的生态服务平台出现于何处,用户则必然聚集于何处,同时,更多的商机与资金也将聚焦于何处。   以前瞻性的战略目光,精准的捕捉到下一轮竞争中的制胜点,这是ARCFOX无界生态商业模式中最具价值的高光所在。      快速落地,高效整合创可持续发展   有了前瞻性的战略目光,还需要能与之相配的落地执行力,才能最终通向成功。   ARCFOX强悍的落地执行力表现在两个方面,一是源于自身血统DNA,背靠北汽集团的ARCFOX拥有不容忽视的先天优势。   看到生态化平台战略意义的企业不仅有ARCFOX一家,然而实际执行起来却不得不面对种种难关困境。而作为有60年造经验积累北汽集团“高、新、特”战略下排头兵的ARCFOX,天然拥有强大的、可执行、可落地的集团资源与全产业链支持。例如集团旗下专注于电池领域的匠心科技公司、专注于出行服务领域的华夏出行,以及专注于机互联网的蓝谷信息公司,都是“ARCFOX GENIUS”平台计划里天然的一员。当其他竞争者还在蹒跚学步时,ARCFOX已高效整合自身资源开始加速冲刺,获得了巨大的先发优势。 “无界者联盟”,多个领域头部选手组团打怪   其二,ARCFOX 无界生态拥有巨大的发展潜力,在整合北汽集团自身资源优势的同时,ARCFOX还拥有华为、麦格纳、哈曼、西门子等不同领域的头部公司支持,展现出巨大的开放包容性。与此同时,强调“共赢”,通过无界生态为合作伙伴与经销商打破自身业务边界,拓宽营收增长点,向多元复合型方向进化的理念,也让无界生态进一步走向健康的可持续发展道路。   强大的先天基础加上后天蓬勃的发展生命力,让ARCFOX无界生态成为聚合多个跨行业头部力量的“组团打怪”,凭雄厚实力一路碾压,难以阻挡。   兼容并蓄,引领行业实现向上突破   这几年众多造新势力确实为行业带来了深具启迪性的创新视野与发展方向。然而不容忽视的是,即使是被视为彻底颠覆传统的特斯拉,也正悄然改变在中国市场上的销售策略——更多依靠线下体验店与巡展实现高效卖,而在国外肩负重要作用的线上部分反退居其次,被认为越来越像一家传统企。   实际上,无论从渠道触点还是用户服务方面,传统模式与互联网思路都各有可取之处,根据自身特长兼容并蓄,走融合式创新发展之路才是在下半场生死存亡淘汰赛中,更具实操性的方案。 在广州展上展出的ARCFOX ECF Concept   以渠道触点为例,ARCFOX采取轻资产复合型策略,不仅有ARCFOX APP和机这样的智能触点,以天猫、京东、苏宁、网络直营店构成的线上触点,更通过混合直营与4S店的模式,充分发挥自身渠道优势,以最优资金投入比例,在明年迅速铺开100家线下体验/直营店。不偏不倚,多维发展,真正做到保障品质的同时,随时随地触达用户,带来触手可及的服务体验。   在发挥传统企优势的同时,ARCFOX也表现出令人惊讶的“互联网企业”风范,比如在如何洞察用户需求方面,就彻底摒弃过去依赖经验与直觉的思维方式,开创性的确立数字化部门在企业内部的核心引领地位,通过5G技术与大数据分析,从终端到后台,构建覆盖ARCFOX全体系的数字化运营管理中台,通过“数字化大脑”进行企业管理决策。   从长期的战略角度来看,发展能源必须考虑产业内外部的结构性调整,拥抱互联网思维,通过数字化与智能化改造推动商业模式的创新和改变,但同时也需要谨慎考虑互联网思维中“轻量”与汽产品属性“重量”之间的矛盾,才能真正应对未来市场的严苛挑战。   一场席卷全球的汽产业变革已经来临,销量占据全球半壁江山的中国市场,势必成为这场变革最大的推动者。未来,困难与机遇并存,值此当时,担负北汽集团向上突破发展使命的ARCFOX,既拥有丰厚的实力积累,又拥有创新性的破界思维,以“无界生态”模式从产品与服务、商业渠道、用户体验等方面,展示了标杆性的发展模板,以开放、合作的心态带领产业上下游共同实现发展升级,让我们看到中国汽产业应对全球化竞争浪潮的实力与希望所在。   能源2.0时代,国牌当自强。阅读全文>>
2019-12-02 来源:EV世纪
近日,中国汽工业协会发布的10月能源销量数据令人倒吸一口冷气:继7——9月迎来三连降后,10月能源销量仅为7.5万辆,同比下降达45.6%,成为今年迄今销量同比下滑幅度最大的一个月。 曾经如火如荼的能源市场遭遇重创,最先坐不住的就是企,它们纷纷祭出大招选择自救。如在充电领域推出更实用的优惠政策,油换电给予补贴等。不止于此,了解到,在市场低迷的情况下,企业推出了更多刺激消费的大招。那么,这些刺激消费的政策发挥了多大作用?日前,在北京、长沙等地进行了实地走访调查。 企业为刺激消费纷纷发力 在走访中了解到,市场层面的优惠促销,幅度高达数千到数万元之间,这些基本是在厂家支持下才能实现的。如比亚迪元纯电动,补贴退坡后,补贴由原来的9.9万元减少到2.5万元,无奈之下,企业推出的辆指导价从27万元降到现在的24万元。熟悉内情的人士称,这是厂家在自己倒贴。“消费者到手价格不变,实际上是厂家自掏腰包。”某销售人员称。记者查询到的财报数据也显示,今年前三季度比亚迪的营收同比增长只有5.44%,净利润同比增长仅为3.09%,与前几年相比增长放缓。比亚迪财报的解释为,主要原因是能源补贴退坡所致。据了解,其他厂家也有类似情况。 另外,对于能源用户强调的充电难,一些企也出于自身市场的考虑,纷纷出台新招数,并将其作为挽救能源市场的一条路径。 10月25日,威马汽、北京汽、广汽能源、比亚迪四家整企业与国家电网旗下全资子公司国网电动汽签署战略合作协议。4家主机厂分别提出不同充电优惠政策,以降低用户的充电成本。如北京汽将投入10亿元用于充电优惠,比亚迪为个人用户提供5000度免费充电额度,并为出行公司提供30000度免费充电额度,广汽能源则推出针对个人用户与行业用户不同的充电套餐。造新势力威马汽推出最大力度充电优惠政策:购买威马EX5520国电畅想版定制型的私人用户,可享受3年国网充电桩无限次免费充电。“这是威马汽+电’充电一体化解决方案的重要组成部分,该解决方案不仅要为用户提供高品质的,还要把充电服务做好,让他们‘用得爽,用得起’。”威马汽公关部高级总监石凯峰在接受《中国汽报》时表示。 日前,蔚来汽也公开宣布,所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任主,可享终身免费换电。满足条件的蔚来主,自驾前往任意营运中的换电站,均可享受终身不计次数的免费换电服务。 海马能源近日在郑州也推出优惠举措,只要买海马能源旗下的汽就能免费安装充电桩,前提是主要有属于自己的位,这样才能让海马的工作人员上门安装。如果没有位的主,海马能源会赠送免费充电一年的福利,只要是海马能源自建的充电桩,就能免费使用一年。 消费者不买账 可见,为提振市场,企是煞费苦心,那么这些刺激政策真正发挥了多大作用?消费者会不会买账?日前,记者走进市场去了解一线的真实情况。 “比亚迪元,纯电动续驶535公里,促销优惠6000元,还送大礼包,您看这怎么样?”11月9日,记者来到能源4S店较为集中的北京亚运村汽市场,这里正在举办“2019北京能源促销节”活动,销售员马先生介绍,目前展销大厅里的这些,是各4S店放在这里集中促销的。型不同,促销力度也不一样,有的优惠数千元到上万元。 在现场看到,有一款能源的广告牌上,写着促销期间优惠6万元。据销售员介绍,这是一款上汽荣威ERX5,续驶里程为400公里,扣除补贴后,该售价为19.88万元,最高优惠6万元,实际就是13.88万元,再送价值2000元的4次免费保养。“现在,续驶里程越长的越好卖。我们还有一款续驶里程600公里的纯电动比亚迪唐,优惠幅度1.2万元。”马先生说,“平时没有这么多优惠,要买还是要抓住机会。” 不过,尽管优惠很大,这里的几家4S店销售商却都反映,近几个月来,来买能源的人没有上半年多了,一是补贴大幅减少了,二是11月起北京实施的限制外地牌照的新政策,让没有京牌的购者都无法购了。 在现场转了一圈,发现这里促销的能源至少有十几个品牌,优惠幅度都不小,但尽管当天是周六,来买的人并不多。“我刚摇到了牌号,所以来看看,想买辆纯电动。”在现场,准备购的金先生说。注意到,现场准备买的也多是如金先生一样摇到了能源号牌的消费者,尽管购买能源成为他们必然的选择,但也是他们的无奈选择。 那么,没有号牌限制的其他城市能源市场会有另一番光景吗?11月12日,记者来到长沙市卫星路到时中路一带,这里聚集着至少十几家能源4S店,几乎也都在优惠促销,幅度在数千元到上万元不等。“6月下旬到现在,能源一直不好卖,店里原有16个人,现在只有8个人了。”一家能源4S店老板称。对于不好卖的原因,该4S店老板称:“取消补贴后,价无形中上涨,而且续驶里程长的价格较高,甚至高过燃油。另外,目前能源二手保值率较低也影响了消费者购买,还有消费者反映充电设施不好找。”他称,以前每个月能卖100多辆,下半年一半都不到了。 从北京、长沙等城市的情况来看,限行限购、充电设施不完善、补贴退坡后悄然上涨的价格等因素,都是影响能源销量的现实问题。尽管企煞费苦心推出系列优惠政策,但显然,消费者并不太买账。 能源进入发展考验期 对于能源市场现状,业界人士从不同的角度作出了分析。 “下半年能源市场不振,主要还是补贴退坡前的促销导致的提前消费带来了影响。展望四季度,能源月度产销数据同比下降的风险不能完全排除。”全联商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽报》时认为。但他也强调,除了已出台的促进消费的政策,估计很难再出台一些新的刺激政策。他认为,明年开始将进入市场力量主导的新竞争格局,让市场力量主导会更好。 “从总体市场形势到补贴退坡等因素,都会对能源销量产生一定影响,这段时期对能源产业是个考验,需要政府、企业都做出努力。我对能源的未来充满信心。”国家能源创新工程项目专家组组长王秉刚在接受《中国汽报》时坦言。 市场下滑带来的并不都是负面影响。不少业内人士指出,产业调整的迹象已经显现,产业链对补贴的依赖进一步降低,市场洗牌将进一步加快。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究,长期看好能源产业的发展前景。阅读全文>>
2019-12-02 来源:EV世纪
11月28日,启辰T60EV 在北京正式上市,补贴后售价为13.88 万~15.68 万元。新基于启辰T60燃油版打造,综合续航里程为442 km。作为东风启辰2019年发力能源市场的第三款纯电型,体现出东风启辰对于能源市场充满信心。 上市发布会后,电动邦采访了东风启辰汽公司总经理马磊,就媒体和消费者关心的问题进行了交流。 ■ 启辰T60EV的核心优势 产品的核心卖点和优势是什么,长篇大论的文章往往都不一定能说清楚,马磊只用了三句话,将启辰T60EV的卖点进行了高度概括。 “1、这款拥有主流的续航——442 km的工况续航里程。400 km左右是电动私人客户的主流续航里程需求。 2、长期在合资体系下积累的高品质——安全性、造品质包括三电技术都源自于这样的体系。 3、整个东风启辰的渠道和服务能力。卖只是一个开始,后续的体验、分享以及服务都非常关键。” ■ 东风启辰赢得市场的关键 能源市场上已经有很多新造企业在布局,面对这样的竞争格局怎么找到竞争的切入口?传统势力的机会又在何处?在马磊看来,关键是要保持敬畏之心。 “其实不管是造新势力还是传统势力,为客户提供的产品和服务,首先要把品质做好,品质反映了整个价值链,体现你的驾驭能力,你的理解和洞察力。苏东坡有一句诗叫“人生识字忧患始”,我们要始终对市场保持敬畏心,对技术保持敬畏心,对用户保持敬畏心,一步一步稳健的往前走。 电动市场竞争明后年会逐渐逐渐加剧。一方面是产品越来越多了,另一方面是2020年以后双积分的压力也来了。不管特斯拉、日产还是其他的品牌,大家都在寻找一个成本和技术之间的平衡,希望成本进一步下降,让更多的消费者能够体验到物美价廉的商品。” 好的产品也需要好的营销,东风启辰的营销秘诀又在何处呢?马磊的回答是:体验+分享。 “从启辰T90上市到今天启辰T60EV的上市,我们都是通过电动体验、分享来实现用户沟通。我们做再多的广告,说再多的卖点,消费者还是会有很多的存疑。我们把真实的主请过来,甚至主是自告奋勇来分享。从安全、服务以及后续置换等方面,讲电动的用故事、用的感觉,让更多的消费者或者有意向的消费者打消疑虑。 比如,我们在郑州做节能挑战赛,让司机去开。十个人里面,有三个开到了500 km以上,当时他们觉得不可思议,愿意去真心分享。只有体验了才会知道怎么样去开好电动,驾驶习惯跟燃油又是不一样的。因此,体验和分享在未来电动的销售过程中,是非常重要的两个步骤,围绕这两个步骤,实实在在将可触及的一些电动的价值让消费者能够感受到。” 很显然,T60EV上市说明启辰对纯电动市场是有信心的,那么未来启辰在纯电动方面还会有更多动作吗?对此,马磊如此回答: “纯电市场是高增长型的,虽然在今年补贴退坡以后,每个月同比都在做深度的调整,但是1-10月份累计起来还是有50%左右的涨幅。当然,短期有一些困难,但中长期我们还是看好纯电的。这个中长期的过程包含了三电技术的进一步精进,成本上进一步优化,以及基础设施上的进一步健全。对于整个能源市场的培育是非常重要的,启辰在整个联盟的技术背书支持之下,我们有信心也有能力更加专业去做好我们自己的产品。 启辰D60EV、e30和T60EV上市,只是我们整个市场布局的第一个阶段,在后面的阶段,我们会再基于VSA智能模块架构,做好纯电平台的开发。纯电平台目前正在做基础架构,还有很多三电技术的研发已经在进程当中了。” ■ 东风启辰的产品布局和技术路线 在今年之内,东风启辰连续上市了三款纯电动产品,三款产品定位各不相同,至于具体如何区分,马磊对东风启辰的产品结构及定位进行了梳理。 “东风启辰想要成为“自主主流市场的高价值商品提供者”,必须要在主流细分市场有我们的存在感,包括自主SUV主流市场、三厢的主流市场、电动的主流市场等等。在目前的产品架构里,三厢主流市场有启辰D60,电动的主流市场中三厢是绝大多数,SUV也是非常重要的,同时在传统的SUV里,明年将正式上市启辰星,这是我们整体的布局。 启辰D60EV更多定位出行市场,应该说三厢EV市场90%以上都还是出行行业,私人客户购买的相对来说还不是太多。出行市场的主要考量是辆的安全性、空间和续航里程,启辰D60EV正在逐渐打开这一市场。 启辰e30在河北、河南、山东、天津等城市的消费需求是比较旺盛的。这些用户希望有一个纯电的代步,他们有自己的充电设施,这款价格门槛比较低,同时拥有合资造的品质,安心感十足。 启辰T60EV以大城市特别是现代城市为主要的市场。这个市场已经积累起来首批电动的顾客,我们希望能够跟他们做更多的接触,把我们产品的价值推广出去。” 在技术方面,能源和传统燃油如何平衡也是企业要考虑的重要问题。在研发的投入和资源的匹配方面,是并驾齐驱还是略有侧重?这个问题也许并不是那么简单,不过在马磊看来东风启辰已经有了自己的答案。 “今年到明年这两年是启辰重要的战略转折期,前几年属于打基础,进入明年是转折发展期。 在3~5年的时间里,燃油或者混合动力属于一个非常主要的市场,纯电在整个市场中还是处于一个新兴状态。但是传统燃油开始逐渐发生一些变化,比如启辰星这款上已经导入了轻混增压系统,也就是带有电机的一种轻混系统。 对于启辰而言,一方面是要把传统燃油技术加入新的轻混技术,让它能够发挥更好的效果,在动力性和燃油经济性方面,能够有更好的表现,要让用户买得起、用得起。之后,对于增程式以及纯电我们也需要考虑,所以目前这三大主线在启辰整个动力总成上面是这样一个储备。” ■ 东风启辰在出行领域的布局 在出行领域,纯电动毫无疑问会扮演一个重要角色,东风启辰与能源出行平台的合作布局也是非常重要的一个环节,东风启辰已经开始了一些尝试。 “出行领域有不同角色的扮演,包括平台、管公司、运管公司等,在这样的一个生态里面,我们要扮演的角色是提供产品和解决方案,跟平台公司合作,让我们的产品和方案能够更适合平台公司的运营要求,为司机提供更好的产品和服务。 东风启辰是东风有限的一个事业板块,在东风有限的事业平台里,东风南方成立了联友出行平台。此外,还有东风的东风出行、长安的T3出行,都是我们非常期待合作的伙伴。今年,我们首先会在郑州布局突破,后续会延伸到广州等城市,通过主要市场,先让在路上跑起来,通过司机和乘客的体验与分享,形成突破。” ■ 邦点评 通过立体化的产品布局,技术研发创新以及对市场的准确判断和全新开拓,东风启辰在能源市场逐渐走出了具有自己特色的道路。随着能源市场更加成熟、国家政策更加完善、基础设施配套更加齐备,东风启辰的电动化成果将会体现得更加明显。阅读全文>>
2019-12-01 来源:电动邦
11月29日,光束汽项目在江苏张家港市正式启动。项目总投资51亿元,产能16万台,将实现“联合研发,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式。自此,长城汽与宝马集团开启创新合作新征程。 早在2018年的7月10日,“光束汽有限公司”就出现在了公众的视野中。宝马集团和长城汽宣布,将共同建立一家股比为50:50的合资企业,全面聚焦能源领域,整合利用双方技术、资源和管理优势,并计划于2021年前投产第一款纯电动紧凑型SUV。 历经507天,将近两年的时间,宝马与长城的合作终于尘埃落地了。按照一周前江苏省发改委给光束汽生产基地项目的批复,项目拟开工时间为2020年,拟建成时间为2022年。光速汽生产基地项目生产制造部分建设内容包括冲压间,焊装间,涂装间,总装间,联合站房,PACK间,AC分析中心,成品库,以及MOB&C办公楼。 江苏省委常委、常务副省长樊金龙,江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏,苏州市市长李亚平,张家港市委书记沈国芳,张家港市市长潘国强,长城汽董事长魏建军,宝马集团董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter) ,宝马集团董事傅乐希(Klaus Frhlich),长城汽高级副总裁、光束汽董事长赵国庆出席启动仪式。长城实业有限公司董事长郝建军,宝马集团高级副总裁、光束汽副董事长傅耀博士(Dr. Rainer Feurer),宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽董事高乐(Jochen Goller),长城汽高级副总裁、光束汽董事胡树杰,宝马集团高级副总裁、光束汽董事韩磊博士(Dr. Udo Hnle),长城汽生产副总裁、光束汽董事孟祥军以及宝马集团、长城汽和光束汽领导共同见证了光束汽项目的启动。 长城汽董事长魏建军致辞 在启动仪式现场,长城汽董事长魏建军表示:“光束汽项目将会是中国汽发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽和宝马集团的合资,对长城汽的全球化战略是强有力的支撑,是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺,扎实推动工厂的建设,全力推动项目投产,持续护航经营发展。” 宝马集团研发董事傅乐希致辞 宝马集团研发董事傅乐希(Klaus Frhlich)表示:“当今中国已成为创新的驱动力量,并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。今天,我们开启了双方合作的新篇章。宝马集团作为电动化领域的领导者拥有丰富经验,而长城汽是中国汽工业领军者,双方将充分发挥各自的专长,共同推进新产品的研发和生产。” 宝马集团财务董事彼得博士致辞 宝马集团财务董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter)在新闻发布会上表示:“今天是中德进一步合作,推进高档紧凑型电动发展的重要一天。光束汽将使我们进一步提升产能,打造更具吸引力的MINI纯电动汽。同时,MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。与长城汽成立合资企业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义,以及我们对中国汽行业蓬勃发展的坚定信心。” 江苏省委常委、常务副省长樊金龙致辞 江苏省委常委、常务副省长樊金龙表示:“光束汽项目开创了中国汽产业开放合作的新型范例,也必将为苏州乃至江苏省产业转型升级注入强劲动力。江苏省委省政府将全力支持光束汽项目建设,把所有在江苏的企业都作为‘苏企’,一视同仁为企业创造国际化、法治化、便利化的营商环境。” 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏致辞 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏在致辞中表示:“光束汽项目,在苏州发展先进制造业的壮美画卷上增添浓墨重彩的一笔。苏州市将努力营造更加国际化、法治化、便利化的营商环境,更加注重‘用户思维、客户体验’,全力支持推动项目早日开工建设、早日释放产能、早日引领发展。” 光束汽董事长赵国庆介绍项目情况 启动仪式现场,光束汽董事长赵国庆介绍了项目的具体情况。光束汽项目集研发、生产、仓储物流于一体,产品将面向全球市场销售,共同研发和生产是本项目的重点。光束汽立足于股东双方的研发能力和研发资源,同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持,实现“联合研发,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式,新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补与合作双赢,充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势。 张家港市委书记沈国芳致辞 张家港市委书记沈国芳在致辞中表示:“光束汽项目正式启动,这是张家港勾勒现代化经济体系的一个里程碑!张家港市将牢固确立‘项目为王’的理念,集聚最优资源、营造一流环境,全力推动光束汽项目早日建成投产。” 《58观点》 观点一:光束汽项目是中国汽品牌受到世界级企业认可的标志 汽合资股比已经放开,但是宝马却没有一直谋求独资或者完全控股新组建的合资公司。这件事情如果放在五年前,会让人觉得不那么的合乎常理,但是放眼目前的中国汽市场环境和竞争格局,就不那么的让人难以理解了。 宝马集团是全世界最成功的豪华企业之一,长城汽是SUV和皮卡市场的领军者。并且近几年了,长城汽能源、新四化、全球化等方面的出色成绩有目共睹。而此次合作,宝马和长城将各自分享在资源、技术、品质、运营、市场理解等全方面的经验,真正地实现资源互补,合作双赢。中国品牌企在合资领域已不是在政策保护下的索取方和受惠方,中国品牌的技术能力与资源优势已经完全被世界级企业所认可。 观点二:能源时代强强联合是趋势 更是生存之道 中国市全面进入存量市场时代之后,竞争格局发生了深远的变化,然而相比燃油竞争格局更加激烈,市场环境更加严酷的,则是能源。因为能源面临的不仅是存量市场下需求的减少,更有着补贴全面退坡的双重打击。面对如此艰难的市场环境,宝马和长城做出了选择。与其单打独斗不如1+1>2,双方集合各自优势,共同研发共同推广共同获益。而作为消费者,亦可以享受到更好的产品。在竞争加剧时,哪条路才是良性发展之路的选择愈加清晰了,就像傅乐希所说,“今天是宝马的好日子,也是长城的好日子,江苏张家港的好日子,也是中国汽产业的好日子。” 此次启动仪式的举行,标志着光束汽项目的正式落地,也开启了宝马集团和长城汽合作的新征程。相信在宝马集团与长城汽的技术、生产协同合作下,光束汽项目将获得“一加一大于二”的联合效应。同时,伴随着光束汽项目的深入推进,这股寓意光明、荣耀、清洁、能量和速度的合资新力量,也将开创能源产业新格局。 更多原创热点汽资讯可关注58微信号:wubache阅读全文>>
2019-11-29 来源:58车
零担货运、专线运输、绿通运输、日用工业品运输、危化品运输、城市配送、冷链物流……谁是真正了解这些细分市场的人?谁在改变着运输行业?谁是最有发言权的人? 11月28日下午,在“2019‘谁是第一’商用年度评选”总决赛暨颁奖典礼活动现场,由第一商用网主办的第二届“寻找第一代言人”活动正式启动。该活动旨在寻找各个运输领域中最具发言权的意见领袖和代言人,通过“还原”其真实事迹,向社会传播商用及运输行业的模范事迹和正能量;同时,通过搭建用户与厂家良性沟通和信息传递的桥梁,推动商用产品与技术的进步。 原中国道路运输协会会长姚明德;中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一;中国物流学会副会长恽绵;北京大学政府管理学院中国运输与物流可持续发展课题组副组长、北京大学公共经济研究中心研究员邵中华;中国汽工业协会秘书长助理、行业信息部主任陈士华;国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长、商用研究业务负责人、高级研究员谢国平;北京市汽物流商会秘书长、北京浩川物流有限公司总经理王秀全;中国邮政速递物流股份有限公司决策咨询办公室主任田学军;交通运输部科学研究院高级工程师、中国公路小件快运联盟秘书长、中国交通运输协会驾校联合会副秘书长熊燕舞;中铁物流集团副总裁高维志;河南国际物流商会常务副会长、郑州坤乾道通物流有限公司董事长耿开学;北京通达顺风货物运输有限公司总经理迟殿龙;京东物流能源项目负责人刘飞;第一商用网总编辑、客蓝皮书编委、“谁是第一”商用年度评选组委会秘书长谢光耀等领导和嘉宾,来自物流、客运、公路运输、整和零部件等领域的专家学者、企业代表、用户代表以及30余家行业主流媒体亲临现场,共同见证了第二届“寻找第一代言人”的启动仪式。 五位用户代表与第一商用网总编辑谢光耀(左三)共同启动第二届“寻找第一代言人”活动 寻找“第一代言人” 为您搭建起展示自我的舞台 2019年,注定是极其不平凡的一年。这一年,天然气商用国六法规开始实施,我国排放标准快速升级;这一年,重卡市场销量或将创造新的纪录,客市场则继续面临负增长;这一年,受“大吨小标”专项治理的影响,轻卡行业一波三折;这一年,能源商用市场处境艰难,受能源补贴退坡的不利影响,行业发展面临更多挑战;这一年,物流运输市场发展跌宕起伏,公路运价持续低迷,个体运输户和物流公司的日子并不好过。 第一商用网总编辑、“谁是第一”商用评选活动组委会秘书长谢光耀致辞 政策密集出台,竞争日益激烈,唯有细分和创新才有出路。那么,零担货运、专线运输、绿通运输、日用工业品、危化品、城市配送、冷链物流……谁能成为运输行业的发声者、代言人呢? 答案,无疑是运输行业的从业者——驾驶员、队管理者、运输企业经营者等,与有关、与运输相关的人。 作为运输工具的提供者,商用企业需要听取运输从业者的更多建议和意见,不断推动行业发展和技术进步;作为运输工具的使用者,运输从业者需要更有效的信息传递和沟通渠道,促进商用企业开发并生产出更适合法规要求和市场需求的辆,持续推动降本增效;同时,活动主办方也希望藉此向社会传递运输行业的更多优秀事迹和正能量,让更多公众深入了解运输行业及其从业者。 第二届“寻找第一代言人”活动启动仪式嘉宾合影 寻找“第一代言人” 传递行业优秀事迹和正能量 为了寻访运输行业各细分领域的意见领袖,从2019年11月28日起,随着第二届“寻找第一代言人”活动的启动,第一商用网将与行业一同寻访“第一代言人”,推动他们为自己的运输事业代言,向行业内外和社会大众传递运输行业的优秀事迹和正能量。 “寻找第一代言人”活动,意在搭建用户与厂家良性沟通和信息传递的桥梁,推动商用产品与技术的进步,促进商用行业以及运输行业健康可持续发展。 那么,如何成为“第一代言人”?成为代言人能带来什么呢? “寻找第一代言人”活动将由各家运输企业和物流从业者自行上报故事,同时欢迎社会各界踊跃报名和推荐。“寻找第一代言人”活动组委会将信息汇总,筛选出最真实、最具代表性的故事进行挖掘和传播。 无论您是从事冷链运输、辆运输、危化品运输、快递快运、专线运输还是旅游客运;无论您使用的是柴油、天然气还是纯电动;无论您是个体从业者、物流队还是运输公司,都有机会成为您所在运输领域的“第一代言人”。成为所在领域的代言人,在获得行业所赋予的荣誉的同时,也将肩负起助力产业升级、推动技术进步的光荣使命,促进汽运输行业文明建设,为中华文明和“中国梦”添砖加瓦。 当前,随着我国商用行业的快速进步,企业实力日益雄厚,技术开发和产品储备不断接近世界先进水平。但不容忽视的是,挑战也前所未有。贸易摩擦加剧、能源资源价格波动、环境压力增大等因素,对国内商用企业发展的影响日益显现。 活动现场座无虚席 在此背景下,中国商用企业要实现成功突围,迈上发展新台阶,必须坚定不移地秉承工匠精神和精益求精的价值追求,坚持技术进步和自主创新的道路,在品质、品牌等方面进行深入挖掘,持续提升“中国智造”的核心竞争力。在这一点上,每一位从业者,都有责任和使命引领行业健康发展。 是否有一点点心动了呢?毋需等待,留下你的故事,下一位代言人,就是你!赶紧来报名吧!我们的报名热线是010-68485990,邮箱cvworld@126.com。 合影留念阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
11月28日,启辰T60 EV正式上市,新共推出四款配置,分别为AI时尚型、AI悦享型、AI尊享型和AI旗舰型,补贴后售价区间为13.88万-15.68万元。随着这款产品的上市,启辰品牌在市场中已经布局了e30、D60EV、T60EV三款产品,相比于此前推新的速度来说有了明显加快。 启辰T60 EV是根据燃油版T60打造而来的一款纯电动SUV型,外观设计部分使用了很多平直的线条和切面,让整台看上去非常硬朗,有着一股硬派越野的味道。 前脸整体延续了燃油的设计风格,但是在细节部分进行了重新设计。中网就改为了封闭式造型,并且在中央加入了一个“V”形的镀铬装饰条。这一设计元素与启辰D60 EV纯电动轿相同,算是家族风格的延续。 在“V”形镀铬装饰条的内部隐藏的是辆的直流充电接口,轻按盖子右侧即可打开。在充电时间上,根据官方透露辆电量从30%-80%仅需30分钟。 大灯采用了平直的线条设计,很符合整台硬朗的外观风格。在光源部分,新配备了全LED大灯,远近光为分体式设计,且均配有透镜。 保险杠两侧也进行了重新设计,与启辰另外两款电动有很多相似之处。值得一提的是,在“Y”形的镀铬装饰条内还隐藏了辆的日间行灯。 侧面部分延续了燃油版型的设计风格,悬浮式的A柱让整台看上去还挺时尚的。在身尺寸方面,东风启辰T60 EV的长宽高分别为4415/1820/1668mm,轴距为2640mm,是一款小型纯电SUV。 尾也运用了平直的线条设计,尾箱盖上方的尾翼为整台增加了运动感。尾灯采用了L形设计,两侧向下延伸的造型拉低了尾的视觉效果。后保险杠进行了全新设计,与燃油版区别还是挺明显的,两侧立体的C状造型也让尾更加有层次感。 内饰部分,T60 EV采用了环抱式设计风格,从中控台上方一直贯穿至门版的设计线条让整个内饰看起来更加整体,同时还能营造出不错的高级感。中控台上和外观一样,使用了很多平直的线条,悬浮式中控屏为整个内饰增加了设计感觉。 中控屏幕为8英寸,内部搭载的是启辰智联系统3.0,拥有酷我音乐、高德地图等娱乐和导航功能。如今比较流行的语音控制功能也没有缺失,其搭载的科大讯飞的语音控制功能,在驾驶的时候只需说出“你好,启辰”便可唤醒,然后说出自己的需求即可。总的来说这套机系统没有太多花哨的功能,但该有的都有,属于实用类行。 方向盘为三幅式设计,钢琴烤漆的加入让其视觉效果还挺精致的,而且经过皮质包裹后握感也不错。在其上方还设计了多功能按键,多媒体和行电脑都可以控制。 仪表盘采用了全液晶设计,内部可以显示续航、功率输出、数字仪表等功能。仔细看我们能够发现,圆环形UI设计风格和日产轩逸·纯电比较类似。 换挡机构为电子档杆,操作起来手感不错。在档杆的旁边还设计了电子手刹和自动驻按键,值得一提的是,在城市拥堵路况行驶,自动驻功能可以为驾驶减轻很多负担。 动力部分,新搭载了一台最大功率120kW(163Ps),最大扭矩为250N·m的永磁同步电机,官方透露,电机和电机控制器由由法雷奥西门子能源(常熟)有限公司提供,输出效率可达95%。 动力电池部分,辆搭载了总容量为60.7度的三元锂电池组,电芯为宁德时代最新一代811三元锂电池,电池系统能量密度达到了171Wh/kg。续航部分,NEDC综合工况续航达到了442km,百公里电耗为14.7kWh/kg。 总结:启辰汽是很早就进入能源领域的企,凭借引进日产第一代晨风型,在行业内也有了很高的知名度。不过由于后续型没有跟上,错失了能源市爆发式增长的大好时机。从近期启辰品牌的动作我们能够看出,产品布局速度明显加快,仅下半年就推出了三款型,而且续航里程均达到市场主流水平,预计通过这几款有诚意的产品能在接下来的竞争中扳回一局。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
2019年11月28日,东风启辰旗下纯电动小型SUV——启辰T60EV正式上市,新共推出4款型,补贴后售价13.88-15.68万元。启辰T60EV基于燃油版型打造,细节上做了调整。下面编辑用58秒让您看一看,这款怎么样。 启辰T60EV是启辰汽2019年能源型战略当中又一款重磅型。启辰T60EV早在2019上海展就已经与公众见面,新主要基于启辰T60打造。外观上与T60最大的区别是采用了全新的进气格栅。 启辰T60EV全系统推出4款不同配置的型,补贴后的售价区间为13.88-15.68万元。今年内订(12月31日前)的用户还将享受“低首付 0利率”和“最高8000元置换补贴”。另外,北京地区用户还将额外享受多项礼金、基金和补贴等额外政策。 除此之外,启辰官方还针对T60EV推出了基础道路救援,代步服务,购送充电桩、免费安装充电桩等措施。而消费者最关心的三电系统、基础保养、机流量、24小时救援等内容都将免费获赠。 外观方面,前脸依旧是启辰最新的家族式设计,与大部分型一样,包括封闭式的前格栅造型,充电口就位于“V”型LOGO内。下方保险杠造型换新,雾灯区箭矢般的造型设计,两侧日行灯改为“Y”字型。保险杠两侧融入竖置反光条。 身侧面线条硬朗,加上较为方正的型外观,饱满,富有活力。全新样式的双五辐式轮圈。新长宽高分别为4415/1820/1668mm,轴距为2640mm。 尾部方面,采用了类似Y字形尾灯组设计,和头的设计呼应。尾两侧尾标加入“EV”标识。 内饰方面,T60EV整体布局保持不变,换装了方向盘LOGO、中控饰板,同时采用电子挡杆,此外T60EV还配备了全景天窗。 动力方面,T60EV应用了宁德时代最新技术的产品,整包能量密度达到171Wh/kg,并搭载先进的电池智能温控系统。驱动电机最大功率120kW,最大扭矩250N·m。搭载博世RBS能量回收系统,可达到23%以上的能量回收率。综合续航里程为442km,在小型纯电动SUV型中续航还是排在前部的。 小型SUV中一直是竞争激烈,更何况电动化时代的到来,更是让竞争愈演愈烈。放眼整个能源市场,自主品牌中,比亚迪元EV、名爵EZS、广汽传祺GE3都在纯电动小型SUV型中占据许久,不论从品牌力还是续航都能对启辰T60EV造成不小的压力,但从身尺寸来说,启辰T60EV是占据绝对优势的。 总结:目前启辰电动化阵容越来越强大,D60EV、e30、T60EV,未来,东风启辰旗下电动产品矩阵还将更加丰富,它的电气化布局才刚刚开始,让我们期待东风启辰推出越来越好的产品来满足消费者日益增长的购需求。 更多原创热点汽资讯可关注58微信号:wubache阅读全文>>
2019-11-28 来源:58车
  2018年,我国汽销量出现28年来首次负增长。2019年,汽寒冬蔓延至此前一直高速增长的能源领域。中汽协发布的行业数据显示,1-10月,我国能源产销分别完成98.3万辆和94.7万辆,比上年同期分别增长11.7%和10.1%,相比前几年普遍3位数的增长,大幅回落。   国内市已进入存量竞争时代,能源市场增速虽然放缓,但仍是颇具潜力的增量市场。加速向能源领域转型步伐,成为多数企战略布局的重点。同时,传统企分拆能源板块或动力电池业务,支持其独立运营,做大做强的趋势日益凸显。   11月27日下午,从长城汽动力电池事业部独立而来的蜂巢能源,继今年7月的品牌战略规划及产品发布会之后,再次迎来高光时刻——位于常州金坛的规级AI智能动力电池工厂一期项目正式投产。 来自能源电池产业链700多位海内外嘉宾云集金坛,其中包括宝马、光束、奥迪、福特、日产、一汽、东风、东风本田、长城、长安、北汽、广汽、吉利能源、奇瑞、蔚来、威马等国内外主流企的100多位代表,伟巴斯特、佛吉亚、马勒等世界知名零部件企业代表,中科院、清华大学、中国化学与物理电源行业协会等众多行业机构和顶尖大学的领导专家,200多家电池及其相关材料方面的上市公司高管,以及常州市、金坛区政府和80余家海内外主流媒体代表悉数到场,强力激活这片“江东福地”。   活动现场,蜂巢能源总经理杨红新结合行业发展实际,向与会嘉宾们分享了蜂巢能源规级AI智能动力电池工厂的理解,介绍了蜂巢能源规级电池工厂1.0的特点及未来的升级规划。   该工厂位于长三角经济带核心区,区位优势明显,规划面积54万平方米,工厂周围300公里半径内有超过30家整制造企业,超过25家锂电配套企业,超过15个运输机场,9个亿吨级吞吐量港口,上下游资源及交通物流优势十分突出。   产能方面,蜂巢能源常州工厂总投资80亿元,产值超130亿元,规划产能18GWh,共分三期建设:本次投产的一期项目规划产能4GWh,二期项目规划产能8GWh,预计2020年年底投产,随后将进行三期6GWh产能的建设。   这是一个面向行业未来发展、以行业顶级标准建造的动力电池生产工厂。   在智能化方面,该工厂采用世界先进的电池自动化生产设备,自动化率达95%。其中,组装间配置的3条生产线体全部采用“工业4.0”的设计理念,自动化率高达100%,更安全更高效地满足多种型号的电芯产品均衡化生产;化成间整线自动化率也高达99%,模组工厂自动化率也达到了91.6%,领先于绝大部分电池工厂。   早在今年7月,蜂巢能源创造性地推出了动力电池“叠时代”的概念,发布了适用于不同应用场景下的“巢系列”动力电池产品平台,以及行业首创的四元电池、无钴电池,并联合产学研相关组织共同发布了行业首部《电动用高速叠片动力电池白皮书(2019)》,为电池产业链上的各方制造工艺创新提供了明确的标准指导,充分展示了蜂巢能源厚积薄发的创新发展实力,引发行业的强烈关注和巨大期待。   本次蜂巢能源常州工厂的正式投产,不仅让“叠时代”电池产品务实落地,同时也引爆了业内对于规级动力电池标准的集中思考。   “用锂离子动力电池已经发展成为一个新物种,之前适用于3C场景的材料、技术、工艺、标准,均面临变革。”中国汽工业协会前任常务副会长董扬在投产仪式上表示,“需要从规的角度,提升认识,完善用动力电池的标准,规范等各方面的要求。”   目前业内对于“规级”标准并无统一的界定,但作为脱胎于国内知名汽企业——长城汽的电池企业,蜂巢能源对“规级”有自己系统的思考。   “规级动力电池工厂需区别传统电池厂,规划之初就以为服务目标。”在蜂巢能源总经理杨红新看来,用电池的单体电容量是传统电池的20倍左右,串并联数是传统电池的10倍左右,再结合辆应用的复杂工况和恶劣环境,对电池安全系数及一致性的要求更高,其严苛程度是传统电池的200倍以上,因此必须制定全新的电池制程规范和工艺标准,以达到辆使用的安全要求。   杨红新表示,有行业数据显示40%的电池事故是由于制造缺陷所致,因此,蜂巢能源通过导入AI智能技术,在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理、设备自动化等多个方面,用严格的标准和管控体系保障产品质量和一致性,减少甚至消除因制程缺陷导致的电池安全事故,使蜂巢能源领先的技术产品落地,延续高性能高安全优势,同时实现高质量,更符合汽复杂恶劣的应用场景使用的标准。   值得注意的是,27日上午,世界汽组织第一副主席、中国汽动力电池产业创新联盟理事长董扬主持,中国工程院院士/北京理工大学教授吴锋、中国汽动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬、中国汽工程学会能源分会秘书长/清华大学辆工程系教授田光宇、中国物理与化学电源协会秘书长刘彦龙、国家动力电池创新中心主任卢世刚以及蜂巢能源总经理杨红新、捷威动力总经理王驰伟等专家领导代表组织召开了“规级锂离子动力电池”系列标准研讨会。 在下午的蜂巢能源工厂投产仪式上,出席研讨会的专家代表共同向行业相关主管部门建议——尽快启动建立“规级”系列标准的项目,同时也倡议产业界同仁,为了提高中国动力电池行业的制造水平,提升国际竞争力,积极参与到“规级”标准的制定工作中来,群策群力,共同制定一份真正适合中国能源发展的规级动力电池行业标准。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
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