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新能源车市场竞争

新能源车市场竞争

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虽说这两年的国内车市竞争激烈,但是能源车市的热度倒是居高不下,不仅销量呈现稳步增长,而且不少汽车...阅读全文>>
2021-03-24 来源:爱聊车的小姐姐
随着国内能源车市竞争加剧,多个汽车品牌相继加速能源车的布局,这其中上汽大众主攻纯电市场,旗下...阅读全文>>
2021-03-24 来源:爱聊车的小姐姐
虽说如今能源车市竞争异常激烈,但是特斯拉依然保持着显而易见的竞争优势,尤其是两款国产车型Mod...阅读全文>>
2021-01-27
进入2021年,能源车市更值得期待,经过2020年的厮杀角逐后,相信今年会有更为激烈的竞争。...阅读全文>>
2021-01-26
随着国内能源车市的发展,各大车企相继加入这场战局,竞争激烈程度比往年更甚,尤其是特斯拉国产之后,...阅读全文>>
2020-11-13
今年以来,受疫情影响,中国能源车市走出一波前低后高的震荡走势,竞争日益激烈,强者恒强,优胜劣汰趋...阅读全文>>
2020-10-19
自从全新一代宝马530Le热卖之后,很多豪华品牌都看到了高端能源车市的巨大潜力,纷纷针对这个细分市场推出能源车型,奔驰和奥迪一马当先,分别在2019年和2020年推出了竞争车型,在保持原来豪华的基础上,燃油经济性也更高。阅读全文>>
2020-01-22 来源:第一电动汽车网
众所周知,在MODEL 3产能没有提高之前,美国的能源车市,还是特斯拉跟其它传统车企推出的能源车在一起竞争,例如日产聆风、雪佛兰Bolt和三菱欧蓝德PHEV等。阅读全文>>
2019-12-27 来源:第一电动汽车网
近两年,合资品牌在能源车市开始逐步发力。不过,受成本限制,目前大部分合资的纯电动车型价格偏高,再加上更加注重安全性能,导致续航又赶不上自主车型,并不被消费者重视。所以,大部分合资品牌都选择以插电混动车型作为能源产品的主要发力点。 根据交强险上险数据来看,今年1-10月份,合资品牌插混车型的交付呈现出比较大的差异。华晨宝马530Le作为目前国内能源车市最成功的合资能源车(没有之一)依然一骑绝尘,牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众的两款插混车型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆的合资插混车型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌插混车型中,有一半车型前10个月的上险数不到1000辆,最低的之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资插混王者:华晨宝马530Le 在合资品牌插混车型中,华晨宝马530Le一直是“神”一般的存在。凭借宝马在能源汽车领域的技术实力和市场布局,华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响,今年下半年能源汽车销量连续4个月同比下降(预计11月份仍然同比下滑)。但华晨宝马530Le并未受到影响,7、8两个月的月销量在2000辆左右,“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后,能源汽车补贴将完全取消(有些观点认为2020年补贴就将取消),对于纯电动车来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油车的差距,但像华晨宝马530Le这种插电式混合动力车型基本可以实现与同级燃油车售价相当,所以在豪华品牌能源车市,华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了插混车型,但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le的对手。 大众发力:帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同,大众在中国能源车市发力并没有那么早。但凭借在中国深厚的品牌根基和产品认知度,大众的插混车型一推出就取得了不俗的成绩。 今年1-10月,上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当,也比较符合市场大环境的趋势。不过与华晨宝马530Le不同的是,在6月补贴退坡后上汽大众这两款插混车型还是受到比较大的影响,说明在这一价格区间的消费者对于价格波动更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上的豪华品牌,目前国内插混市场上的主力仍然是自主品牌车型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重的地位,以及非常强大的产品线。如果大众加速推出更多插混车型,依靠规模优势降低插混车型的成本和售价,不仅在限牌地区,相信在全国都能取得不错的销量。 丰田试水 日系插混车已蠢蠢欲动 虽然以丰田为首的日系品牌更希望在全球推广它们的混动车,然后一步过渡到氢燃料电池汽车,但这种做法在中国显然行不通。所以,推出插混车型成为丰田和其他日系品牌的明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的插混车型都是今年刚刚上市,所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量,其中有几个月的销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油车以及普通混动车型还没法比,但仍能看出消费者开始逐步接受丰田的插混产品。 日系品牌在中国汽车市也有非常深厚的群众基础和皮实耐用的用户口碑,丰田、本田在混合动力方面的优势有目共睹,目前市场销量最高的混动车型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销的混动车型基础上再推出插混车型,相信会对A级和B级的插电式混动轿车和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量的几款车型需要增强产品力 虽然插混车型售价相较于纯电动车型来说更低,受补贴的影响程度也更小,同时还没有里程焦虑,但并非每款插混车型都有人买。 在今年前10个月的上险量中,有超过半数的插混车型上险量不到千辆,也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油车在市场表现还不错的车型,但在插混领域明显产品力不足,要么纯电续航短,要么综合油耗高、要么售价高,要么厂家没有大力推广,总之,这些车型的销量都不尽如人意。 而对于排在末尾,10个月中仅交付了48辆的之诺60H来说,则是品牌和产品力都不强,加之宝马和长城的光束汽车已经成型,未来留给之诺的机会可能越来越少了。 总结:按照目前行业内比较一致的观点,纯电动汽车的成本大约在2025-2030年间能够接近燃油车,这意味着插混车型仍然有至少5-10年的发展黄金期。 就中国目前的插混市场格局来看,虽然中国品牌占主要份额,但在中高端市场,合资品牌插混车型的机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在插混市场发力,并且成绩不俗,凭借德系和日系在中国燃油车市的根基,如果加大投放插混车型,有望进一步改变插混市场竞争格局。 中国品牌更多走纯电动路线,对插混技术研发投入不足,技术上有差距,产品投放量也少。真正在插混市场表现不错的只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家车企。如果合资品牌全线发力,中国品牌的市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
主持人:首先很感谢广物二手好车刘冰总过来接受我们的采访,借着广州车展,也想聊一下您对我们二手车行业,甚至在汽车行业的看法,首先让刘冰总作一下简单的自我介绍。 刘冰:您好,我来自广物汽贸佛山汇合(音)汽车服务有限公司,我叫刘冰。我们这个公司隶属于广东汽贸集团,也是广东汽贸集团下的全权资公司。首先,我们在广州白云和佛山里水,两个地方各有“一店一厂”模式。一店在广州白云区,也是目前广州汽贸总部,采用展厅的模式。一厂是佛山汇合,我们把它打造成类似于二手车交易市场的平台。 主持人:非常好,每个从事二手车都是机缘巧合之下进入这个行业,从而喜欢上二手车行业,我想了解一下刘总怎样跟二手车行业结缘? 刘冰:说起来很巧,算很有缘分,也是在一次陪同朋友看二手车的时候,这样的机遇下才对二手车产生了兴趣,因为之前我可能对二手车有一些误解,认为二手车时间比较长了,车况都比较差,或者是公里数比较多,我自身感觉,对这种车不是很感兴趣。通过那次陪朋友看车,感觉不错,二手车也有很多年限很短,而且车况非常好,甚至公里数都不是很多的车,我也是这次才对二手车产生了兴趣,后面也会偶尔关注一下二手车。 主持人:你认为现阶段的二手车竞争比较激烈,作为车商,也可以说作为车企,需要扩大这样的交易量,增加自身的竞争力还有什么渠道呢? 刘冰:首先,我认为车源是我们获取的最大渠道,拿我们公司来讲,我们在车源上比较有优势,毕竟广物汽贸旗下有100多家品牌汽车的4S店,我们可以完全利用这些新车4S店的资源,包括客户置换的车,每年有一些4S店试乘试驾退下来的车作为我们的资源。广物汽贸旗下还有租赁公司,租赁公司也是我们的一个渠道,是后面的一个发展方向。 本身做二手车不像新车,如果车源不够,可以向主机厂申请采购,但二手车只能完全靠我刚才所说的这些渠道。 主持人:现阶段中国二手车的经营模式有自己的特点,跟美国也有一些差异,现在二手车形成了一个二手车市,小成本的经营,单独展厅,包括4S店置换的规模,您这边也属于单独展厅,4S店旗下规模的方式。您觉得这几种规模,哪一个会成为中国的主力军(主流),成为二手车的主流? 刘冰:未来二手车市会像日本这样,B2B的形式为主,以后可能会采用线上线下双结合的模式,4S店置换的主体是目前发展的趋势。包括我刚才提到的租赁公司,我认为他们会有大批量的同款同配置的车源。 主持人:明白,最后一个问题,这几年受到一些政策的影响,每一个品牌都会有一些能源的汽车推出,现阶段的二手车市能源反应不是特别热烈,也相对比较冷淡,您怎么看? 刘冰:针对能源车,二手车市的交易现状不是很理想,不是很乐观,新车只要上了牌都会变成二手车。虽然市场上有很多能源车,但是它的实用性和适用性有一定的局限,需要社会逐步适应,也需要更多的政策支持。同样,二手车市也是一样,对能源汽车在摸着石头过河的阶段,究竟什么是好车,什么车能收,车商朋友圈都在尝试,这需要一定的时间。 主持人:行,非常感谢刘总的到场,今天的采访就到这里,谢谢! 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-03 来源:58车
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