批复
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12月1日，第十三届环境与发展论坛举办期间，由车质网协办的第四届车内环保发展论坛作为分论坛同期举行。中华环保联合会副主席卫宏、国家市场监管总局认可检测司王莹处长、北京理工大学葛蕴珊教授等领导及著名专家学者、检测机构专业人士、标准制定参与者及知名企业代表等100余位嘉宾参加了本届论坛，中国工程院院士侯立安通过视频介绍了在车内环保领域的研究成果，近30家主流媒体对论坛进行了报道。 车内环境治理有了“专委会” 当前，我国生态建设和环境保护取得了显著成绩，但仍面临不少挑战，形势不容乐观。在汽车消费领域，侯立安院士表示：“近年来，人们对空气质量的关注度逐年提升，车内空气污染问题已经引起了政府、行业和汽车企业的高度重视。” 中华环保联合会副主席卫宏（左六）为车质网等单位颁发主任、副主任委员证书 基于上述现状，由国家生态环保部中华环保联合会批准，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心组建的“中华环保联合会车内环保专业委员会”（以下称专委会）在论坛上正式成立。卫宏副主席宣读《中华环保联合会车内环保专业委员会成立批复文件》。专委会名誉主任为侯立安院士，主任为中国工程院院士贺泓，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生、车质网常务副总裁李熙等六人任副主任。 国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任 宋广生 据宋广生介绍，专委会成立后，将在行业智库、人才培训、技术交流、信息发布、消费指导等方面发挥积极作用，为消费者提供安全健康舒适的车内环境。 车内空气质量已成为高感知领域 车质网董事长助理刘先林解读《车内空气质量问题分析报告》 公安部7月发布的数据显示，截至今年6月，全国汽车保有量2.5亿辆。而根据车质网董事长助理刘先林的介绍，车内异味已经成为2010年至今年10月，车质网十大汽车质量热点问题之一。 在主机厂角度，北汽研究院李俊贤表示，整车厂商对有机挥发物的控制和测量有数值的体现，相对容易控制，但异味涉及消费者主观体验，很难把控，而且其感知甚至可以导致企业的召回。 中国工程院院士侯立安通过视频介绍车内环保领域的研究成果 为什么消费者对车内空气质量如此敏感？中国科学院生态环境研究中心马金珠博士认为，这与消费者在车内的时间越来越长密切相关。“人一生在半密闭空间度过的时间约占90%，而这其中，车内空间的占比为5.5%。”马金珠博士强调，这是一个早先的统计，目前消费者停留在车内的时间正在逐年增加。在如此趋势之下，“车辆本身制造、车内装饰、异味、霉菌细菌及发动机燃烧这5个污染源就会影响消费者的体验。”侯立安院士表示。 北京理工大学车辆与机械学院 葛蕴珊教授 那么，如何在消费者深度关切的车内空气质量方面实施监管？北京理工大学车辆与机械学院葛蕴珊教授认为，应从国六车型生产一致性方面的企业信息公开、明确车辆检测时间及限值要求、环保一致性检验要求、环保召回管理及进口车辆管理要求这6个方面着手。而国家市场监督管理总局认可检测司工业和消费品检测机构处处长王莹则表示，监管部门正在通过检验检测机构管理的高效化，为车内空气质量的检测和提升提供保障。 整车生产企业方面，在李俊贤看来，“目前主机厂越来越重视车内空气质量控制，包括北汽在内的一些整车厂商已经开始进行‘气味设计’，从主观感受方面提升消费者的满意度，未来这项正向设计的技术发展趋势是从本能层到情感层，在2025年左右，为消费者提供集‘听、闻、触、看’于一体的智能化生态座舱。” 首批标杆品牌及产品出炉 首批车内空气质量控制示范车型授牌仪式 论坛上，中华环保联合会车内环保专业委员会、国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心及车质网还揭晓了车内空气质量控制示范车型，它们分别是上汽通用别克GL8、汉腾V7、上汽大众全新一代帕萨特、上汽大众斯柯达新速派。 据了解，这些车型能够成为该细分领域的翘楚，得益于其通过在车内空气质量控制方面的深入工作，车型有关异味的投诉量相对较低；另外，这些车型还经受住了国家室内车内环境及环保产品监督管理中心的检测，数据达到相关标准。 值得注意的是，这些示范车型在获得国家级检测机构及消费者的双重认可的背后，更代表了一种趋势。正如中国汽车工业协会秘书长助理陈士华所说，虽然今年车市可能会有8%-9%的下滑，但考虑到明年将不会再有国六提前实施等突发性因素影响，对2020年的预测不必那么悲观，我国汽车年销量也会在一段时间后再次实现正增长，出局者不是因为消费需求不旺，根本原因来自企业自身的技术，对车内空气质量的管理就是涉及的技术领域之一。阅读全文>>
2019-12-02
来源：车质网
11月29日，长城汽车与宝马集团的合资公司——光束汽车有限公司（Spotlight Automotive Co., Ltd，以下简称“光束汽车”）位于江苏张家港的生产基地项目启动建设。这一项目将有助于宝马集团加快Mini品牌的电动化转型，并进一步开拓中国和全球新能源汽车市场；长城汽车则能借助这家合资公司进一步提升研发水平和国际化能力。 但令人担忧的是，从今日项目启动现场获得的一些信息判断，光束汽车仍有很多疑问待解，其创新的合作模式仍有待打磨。 光束汽车由长城汽车与宝马集团对等持股，公司注册资本为17亿元，注册地址为江苏省张家港市经济技术开发区。该生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复，项目总投资约51亿元，拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年，项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。 光束汽车是中国开放汽车合资股比后签约的第一家合资整车企业，国内第一家民营企业合资整车项目，以及第一家产品面向全球市场的合资整车企业。因此，该公司的成立对于中国本土车企在后合资时代探索与跨国车企的合作方面有着特殊的意义。 首先，光束汽车的双方股东将进行联合研发和生产未来MINI电动车以及长城汽车旗下新产品，并且纯电动MINI将向全球市场出口（合资公司规划的燃油车也将全部出口）。这不同于早期的合资公司主要是引进外方股东的产品进行本地化生产、销售的做法。 其次，在产品销售和售后服务方面，光束汽车未来生产的产品将沿用双方股东既有的销售渠道，这有利于双方稳固与既有经销商的合作，同时让合资企业专注于核心价值。 光束汽车董事长、长城汽车高级副总裁赵国庆称这种新合作模式为“联合研发、中国制造、服务全球客户”。 不过，目前的合作细节仍然很模糊，仍有很多疑问待解。 一、光束汽车未来将生产哪些产品？除了未来将要研发的MINI品牌的纯电动产品之外，合资公司将要生产的长城汽车旗下的产品有哪些？是燃油车还是新能源汽车？ 光束汽车董事长赵国庆向记者表示，双方股东已经规划好了合资公司的产品计划，但目前还没到披露的时候，他们的风格是“少说多做”。考虑到自双方去年7月就已经签署正式合资合同，至今已经过去了16个月，我们认为这个说法值得商榷。 二、光束汽车为何要同时规划燃油车和电动车业务？为何燃油车项目首先获得江苏省发改委批复，新建纯电动乘用车整车项目是没有申请，还是申请了没通过，或者是其他情况？ 11月21日，江苏省发改委批复了光束汽车张家港生产基地项目，但仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。光束汽车进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。 2019年1月10日起施行的《汽车产业投资管理规定》将新建纯电动乘用车生产企业（含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车）项目的审批权限下放至省级发改委，并且由原来的核准管理改为备案管理。弱化了审批门槛，但同时规定，新建独立纯电动汽车企业投资项目所在省份，其上两个年度汽车产能利用率均高于同产品类别行业平均水平；并且，现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量达到建设规模。 另外，上述规定严格控制燃油车新增产能，不再批准新建独立的燃油车企业。 分析认为，由于光束汽车并非独立的燃油车企业，并且，其燃油车业务是全出口，因此，燃油车项目获得江苏省发改委备案并不违反上述规定。但在纯电动乘用车方面，江苏省已经有前途汽车、理想汽车、拜腾汽车等多家新建的纯电动汽车企业，其中，前途汽车已经建成但未达产，拜腾则还未开始生产，理想也是刚刚开始生产。这些因素可能影响光束汽车纯电动乘用车项目的审批。 第三、光束汽车的推进为何非常缓慢？从双方最开始接触到如今项目启动已经过去了三年多，在这个过程中，到底发生了什么？ 2016年4月，长城与宝马签署合作的保密协议，2018年2月，双方签署合作意向书，2018年7月，在中德两国总理的见证下，双方正式签署合资经营合同。至今日项目启动，又过去了16个月。今年8月份，有德国媒体报道称，双方的谈判遇到了困难，因为在各自战略和企业文化方面存在分歧。 对于媒体的疑惑，赵国庆告诉现场记者，双方过去的谈判和沟通一直非常顺利。双方尊重彼此的企业文化，对于合作关系和合资公司的未来，双方都充满信心。今天项目正式启动有力的回应了之前的传言。 尽管存在一些疑问，但EV世纪认为，长城汽车和宝马集团应该弥合可能存在的分歧，尽快推动这个项目，因为这符合双方的战略利益。并且，双方存在非常好的合作基础。正如宝马集团研发董事傅乐希所言，中国在电动化和数字化领域已经成为创新灵感的摇篮，并在这些领域中引领全球市场。中国电动化时代才刚刚拉开序幕，宝马集团是电动汽车领域的先行者，熟悉全球各地的需求特点。长城汽车是中国本土汽车公司中创新、高效的重要企业。双方的合作大有可为。 对于宝马来说，MINI品牌正处于全球化扩张和电动化发展的全新进程之中。通过光束汽车，宝马集团将实现MINI的本土化生产和MINI电动化两个战略目标。创新的联合开发和生产模式将为MINI带来规模效应。 但对于MINI这个高端的小众品牌来说，电动化路线存在不确定性，其投资不一定能获得回报。从分担风险的角度来说，即使中国放开了新能源汽车企业的合资股比，宝马也没有必要在中国独资生产纯电动MINI。 对长城汽车而言，也可以通过光束汽车获得很多收益。正如长城汽车董事长魏建军所言，长城汽车虽然已经发展了20多年，但仍然是汽车行业的新兵，而宝马则是前辈和老师，整合双方优势资源，长城可以更多的向宝马学习技术、国际市场运营、和对全球法规的理解。宝马也是电动车的领导者，在新能源汽车领域，长城也可以借助宝马的技术和各种资源。阅读全文>>
2019-11-29
来源：EV世纪
11月29日，光束汽车项目在江苏张家港市正式启动。项目总投资51亿元，产能16万台，将实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式。自此，长城汽车与宝马集团开启创新合作新征程。 早在2018年的7月10日，“光束汽车有限公司”就出现在了公众的视野中。宝马集团和长城汽车宣布，将共同建立一家股比为50:50的合资企业，全面聚焦新能源汽车领域，整合利用双方技术、资源和管理优势，并计划于2021年前投产第一款纯电动紧凑型SUV。 历经507天，将近两年的时间，宝马与长城的合作终于尘埃落地了。按照一周前江苏省发改委给光束汽车生产基地项目的批复，项目拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年。光速汽车生产基地项目生产制造部分建设内容包括冲压车间，焊装车间，涂装车间，总装车间，联合站房，PACK车间，AC分析中心，成品库，以及MOB&C办公楼。 江苏省委常委、常务副省长樊金龙，江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏，苏州市市长李亚平，张家港市委书记沈国芳，张家港市市长潘国强，长城汽车董事长魏建军，宝马集团董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter) ，宝马集团董事傅乐希(Klaus Frhlich)，长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆出席启动仪式。长城实业有限公司董事长郝建军，宝马集团高级副总裁、光束汽车副董事长傅耀博士(Dr. Rainer Feurer)，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐（Jochen Goller），长城汽车高级副总裁、光束汽车董事胡树杰，宝马集团高级副总裁、光束汽车董事韩磊博士(Dr. Udo Hnle)，长城汽车生产副总裁、光束汽车董事孟祥军以及宝马集团、长城汽车和光束汽车领导共同见证了光束汽车项目的启动。 长城汽车董事长魏建军致辞 在启动仪式现场，长城汽车董事长魏建军表示：“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽车和宝马集团的合资，对长城汽车的全球化战略是强有力的支撑，是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺，扎实推动工厂的建设，全力推动项目投产，持续护航经营发展。” 宝马集团研发董事傅乐希致辞 宝马集团研发董事傅乐希（Klaus Frhlich）表示：“当今中国已成为创新的驱动力量，并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。今天，我们开启了双方合作的新篇章。宝马集团作为电动化领域的领导者拥有丰富经验，而长城汽车是中国汽车工业领军者，双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。” 宝马集团财务董事彼得博士致辞 宝马集团财务董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）在新闻发布会上表示：“今天是中德进一步合作，推进高档紧凑型电动车发展的重要一天。光束汽车将使我们进一步提升产能，打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。同时，MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。与长城汽车成立合资企业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义，以及我们对中国汽车行业蓬勃发展的坚定信心。” 江苏省委常委、常务副省长樊金龙致辞 江苏省委常委、常务副省长樊金龙表示：“光束汽车项目开创了中国汽车产业开放合作的新型范例，也必将为苏州乃至江苏省产业转型升级注入强劲动力。江苏省委省政府将全力支持光束汽车项目建设，把所有在江苏的企业都作为‘苏企’，一视同仁为企业创造国际化、法治化、便利化的营商环境。” 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏致辞 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏在致辞中表示：“光束汽车项目，在苏州发展先进制造业的壮美画卷上增添浓墨重彩的一笔。苏州市将努力营造更加国际化、法治化、便利化的营商环境，更加注重‘用户思维、客户体验’，全力支持推动项目早日开工建设、早日释放产能、早日引领发展。” 光束汽车董事长赵国庆介绍项目情况 启动仪式现场，光束汽车董事长赵国庆介绍了项目的具体情况。光束汽车项目集研发、生产、仓储物流于一体，产品将面向全球市场销售，共同研发和生产是本项目的重点。光束汽车立足于股东双方的研发能力和研发资源，同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持，实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补与合作双赢，充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势。 张家港市委书记沈国芳致辞 张家港市委书记沈国芳在致辞中表示：“光束汽车项目正式启动，这是张家港勾勒现代化经济体系的一个里程碑！张家港市将牢固确立‘项目为王’的理念，集聚最优资源、营造一流环境，全力推动光束汽车项目早日建成投产。” 《58车观点》 观点一：光束汽车项目是中国汽车品牌受到世界级企业认可的标志 汽车合资股比已经放开，但是宝马却没有一直谋求独资或者完全控股新组建的合资公司。这件事情如果放在五年前，会让人觉得不那么的合乎常理，但是放眼目前的中国汽车市场环境和竞争格局，就不那么的让人难以理解了。 宝马集团是全世界最成功的豪华车企业之一，长城汽车是SUV和皮卡市场的领军者。并且近几年了，长城汽车在新能源、新四化、全球化等方面的出色成绩有目共睹。而此次合作，宝马和长城将各自分享在资源、技术、品质、运营、市场理解等全方面的经验，真正地实现资源互补，合作双赢。中国品牌车企在合资领域已不是在政策保护下的索取方和受惠方，中国品牌的技术能力与资源优势已经完全被世界级企业所认可。 观点二：新能源时代强强联合是趋势 更是生存之道 中国车市全面进入存量市场时代之后，竞争格局发生了深远的变化，然而相比燃油车，竞争格局更加激烈，市场环境更加严酷的，则是新能源汽车。因为新能源汽车面临的不仅是存量市场下需求的减少，更有着补贴全面退坡的双重打击。面对如此艰难的市场环境，宝马和长城做出了选择。与其单打独斗不如1+1>2，双方集合各自优势，共同研发共同推广共同获益。而作为消费者，亦可以享受到更好的产品。在竞争加剧时，哪条路才是良性发展之路的选择愈加清晰了，就像傅乐希所说，“今天是宝马的好日子，也是长城的好日子，江苏张家港的好日子，也是中国汽车产业的好日子。” 此次启动仪式的举行，标志着光束汽车项目的正式落地，也开启了宝马集团和长城汽车合作的新征程。相信在宝马集团与长城汽车的技术、生产协同合作下，光束汽车项目将获得“一加一大于二”的联合效应。同时，伴随着光束汽车项目的深入推进，这股寓意光明、荣耀、清洁、能量和速度的合资新力量，也将开创新能源汽车产业新格局。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>
2019-11-29
来源：58车