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纯电动车补贴

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近两年,合资品牌在新能源汽市场开始逐步发力。不过,受成本限制,目前大部分合资的电动型价格偏高,再加上更加注重安全性能,导致续航又赶不上自主型,并不被消费者重视。所以,大部分合资品牌都选择以插电混动型作为新能源产品的主要发力点。 根据交强险上险数据来看,今年1-10月份,合资品牌插混型的交付呈现出比较大的差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽市场最成功的合资新能源(没有之一)依然一骑绝尘,牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众的两款插混型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆的合资插混型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌插混型中,有一半型前10个月的上险数不到1000辆,最低的之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资插混王者:华晨宝马530Le 在合资品牌插混型中,华晨宝马530Le一直是“神”一般的存在。凭借宝马在新能源汽领域的技术实力和市场布局,华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响,今年下半年新能源汽销量连续4个月同比下降(预计11月份仍然同比下滑)。但华晨宝马530Le并未受到影响,7、8两个月的月销量在2000辆左右,“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后,新能源汽补贴将完全取消(有些观点认为2020年补贴就将取消),对于电动来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油的差距,但像华晨宝马530Le这种插电式混合动力型基本可以实现与同级燃油售价相当,所以在豪华品牌新能源市场,华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了插混型,但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le的对手。 大众发力:帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同,大众在中国新能源汽市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚的品牌根基和产品认知度,大众的插混型一推出就取得了不俗的成绩。 今年1-10月,上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当,也比较符合市场大环境的趋势。不过与华晨宝马530Le不同的是,在6月补贴退坡后上汽大众这两款插混型还是受到比较大的影响,说明在这一价格区间的消费者对于价格波动更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上的豪华品牌,目前国内插混市场上的主力仍然是自主品牌型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重的地位,以及非常强大的产品线。如果大众加速推出更多插混型,依靠规模优势降低插混型的成本和售价,不仅在限牌地区,相信在全国都能取得不错的销量。 丰田试水 日系插混已蠢蠢欲动 虽然以丰田为首的日系品牌更希望在全球推广它们的混动,然后一步过渡到氢燃料电池汽,但这种做法在中国显然行不通。所以,推出插混型成为丰田和其他日系品牌的明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的插混型都是今年刚刚上市,所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量,其中有几个月的销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油以及普通混动型还没法比,但仍能看出消费者开始逐步接受丰田的插混产品。 日系品牌在中国汽市场也有非常深厚的群众基础和皮实耐用的用户口碑,丰田、本田在混合动力方面的优势有目共睹,目前市场销量最高的混动型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销的混动型基础上再推出插混型,相信会对A级和B级的插电式混动轿和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量的几款型需要增强产品力 虽然插混型售价相较于电动型来说更低,受补贴的影响程度也更小,同时还没有里程焦虑,但并非每款插混型都有人买。 在今年前10个月的上险量中,有超过半数的插混型上险量不到千辆,也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油在市场表现还不错的型,但在插混领域明显产品力不足,要么电续航短,要么综合油耗高、要么售价高,要么厂家没有大力推广,总之,这些型的销量都不尽如人意。 而对于排在末尾,10个月中仅交付了48辆的之诺60H来说,则是品牌和产品力都不强,加之宝马和长城的光束汽已经成型,未来留给之诺的机会可能越来越少了。 总结:按照目前行业内比较一致的观点,电动的成本大约在2025-2030年间能够接近燃油,这意味着插混型仍然有至少5-10年的发展黄金期。 就中国目前的插混市场格局来看,虽然中国品牌占主要份额,但在中高端市场,合资品牌插混型的机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在插混市场发力,并且成绩不俗,凭借德系和日系在中国燃油市场的根基,如果加大投放插混型,有望进一步改变插混市场的竞争格局。 中国品牌更多走电动路线,对插混技术研发投入不足,技术上有差距,产品投放量也少。真正在插混市场表现不错的只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家企。如果合资品牌全线发力,中国品牌的市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
1、青岛五道口成为奇瑞控股、奇瑞汽新股东 12月4日,长江产权交易所公告显示,奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽股份有限公司增资扩股项目顺利成交,青岛五道口新能源汽产业基金企业(有限合伙)成为奇瑞控股、奇瑞汽的新股东。 根据公告显示,青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽股权的比例分别为30.99%和18.5185%。加之华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权,在交易完成后,青岛五道口持有奇瑞控股51%的股权,同时间接持有奇瑞汽32.4815%的股权,总比例也会达到51%。这意味着奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。 奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽股份有限公司整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元,总成交金额约144亿元。(来源:汽产经网) 点评:把大本营迁到青岛,山东也有了自己像模像样的企,不用总靠低速电动支撑着。另一边安徽也可以踏踏实实扶持江淮。以后就应该规定,一个省就扶持一家企,能把一家捧出来就挺不容易了。 2、现代汽发布“2025战略”:向电动化投资20万亿韩元 年销67万辆电动 据路透社报道,现代汽周三宣布了一个大胆的路线图,以确保其在未来移动出行行业的领跑者地位。该公司计划在2020年至2025年间在研发上投资约61.1万亿韩元(约合518.1亿美元),以平稳过渡到智能移动出行服务提供商。 其中,41.1万亿韩元将用于产品和资本支出,以提高现有业务的竞争力,而约20万亿韩元将用于未来技术,包括电气化、自动驾驶、人工智能、机器人以及新能源领域。 根据新的“2025战略”,现代汽将聚焦“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”两大核心业务。这两大支柱业务之间的协同作用,将有助于该公司转型为智能移动出行服务方案提供商。 现代汽称,上述两个支柱业务位于公司定义的三个关键方向之上:提高内燃机(ICE)汽的盈利能力,巩固电气化的领导地位,以及为基于平台的出行业务奠定基础。 为此,现代汽设定了一个雄心勃勃的最后期限,即到2025年,将自己打造成全球三大电池和燃料电池汽制造商之一,年销量67万辆电动,其中包括56万辆电池电动和11万辆燃料电池汽。(来源:新浪汽) 点评:现代汽的日子越来越不好过了,一方面日系、美系这些定位略高一点的都在降价,另一方面中国的自主品牌在崛起,现代夹在中间腹背受敌。而且在新能源汽领域,燃料电池汽虽然现代有技术储备,但短期尚没有很大市场空间。电动方面中国企又占据绝对主动权。现代真得要好好规划一下后面的发展战略,首先要摆清位置,并不仅是投钱那么简单的。 3、电动化使全球制造商累计裁员将超80000人 据彭博社报道,未来几年受电动化浪潮的冲击,全球各大汽制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员主要集中在德国、美国和英国在美国,但增长更快的经济体也未能幸免,包括中国和印度。 根据彭博社汇编的数据,奥迪将在2025年前裁员9500人,约为公司人数的十分之一。此举将为公司节约60亿欧元(约合66亿美元)的成本,从而用于转向电动的生产。而戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人,相当于其全球员工总数的3.3%,以提振因大举投资电动和自动驾驶汽而受到挤压的利润率。 宝马尽管没有明确宣布具体的裁员信息,但据多方德媒报道,该公司计划到2022年裁员5000至6000人,其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。除了奥迪、宝马和奔驰,通用汽、福特汽以及日产汽也在进行大规模的裁员行动。(来源:新浪汽) 点评:中国的裁员大潮还没完全到来。估计再有1-2年时间,一批已经跟不上时代的传统企就会开始大规模裁员,同时大量造新势力也将坚持不下去逐渐解散或被收购。当然,大浪淘沙,能留下来的才是中国市的精华。 4、麻省理工学院:电动低成本没有想象中来的这么快 日前,麻省理工学院给出了一份研究报告,至2030年之前,电动的成本都会高于燃油。 麻省理工研究表明,对于电动未来发展会比燃油更便宜的结论存在缺陷,至少在未来5年的汽市场,电动无法实现与燃油的价格持平,只要电动依赖锂离子电池,就不可能达到与汽油相同的成本。 从成本分析上计算,至2030年,一辆电动320公里的电池成本均高于燃油3.5万元的成本,如果想要和燃油同等的价格就要将锂电池的成本再进行30%的降价。也就是说目前锂电池价格在175美元至300美元每千瓦时,要下降至100美元每千瓦时才能和燃油相等。 根据预计,至2030年,锂电池的成本可能只会降至每千瓦时124美元,仍然高于100美元的标准。除非在未来能找到替代锂电池的燃料,从而实现降低成本。(来源:汽行业关注) 点评:从国内市场来看,在补贴大幅退坡、动力电池还无法快速降本的时期,将成为插电式混合动力汽发展的黄金时间。虽然电动是未来乘用的最终目标,但短期来看,未来5-8年能和传统燃油直接竞争的应该是插混型。 5、蔚来ET外观专利图曝光 日前,一组蔚来ET型的外观专利图曝光;根据图片来看,新与此前曝光的蔚来ET概念版型外观造型很相近。 根据网上流传的图片来看,首先新溜背造型明显,轿跑造型明显。在头部分,专利图中型的设计与此前曝光的ET概念几乎完全相同,新看似并未采用分体式头灯设计,而且除了牌照框上方的家族式进气口外,新还在前包围中间部分加入了进气格栅。 此次蔚来将发布的新是该品牌旗下的第三款型,也是蔚来首款轿产品。(来源:汽之家) 点评:蔚来的品牌力和口碑现在已经打出来了,下面就是怎样按规划推出新产品,怎样把卖好。从近几个月的市场表现来看,ES6的销量差强人意,也让蔚来的股价有所回升。后面蔚来应该缩紧银根,除了正常的研发投入和生产制造外,将钱全部用于辆销售和交付上。 6、德国探索实践电动无线充电 德国杜伊斯堡-埃森大学日前发布新闻公报说,在德国经济部资助下,该校与其他机构和企业正探索利用无线技术为电动出租充电。 公报说,学校在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目,TALAKO意为“出租公共空间充电方案”。项目建设将历时三年,德国政府为该项目提供200万欧元资助。 据介绍,项目包括首先在德国科隆建设无线充电设施。该充电设施安装在出租停放地点地下,利用电磁感应式无线充电技术为等候区的出租充电,可同时满足6辆出租的无线充电需求。配套的出租原型样将在项目启动后6个月内生产完成。(来源:新华网) 点评:出租其实对无线充电需求不大,毕竟无线充电的速度相对慢,出租本来就有司机,可以自行充电。真正需要无线充电的是共享用,就省得有专人去给充电,将停在指定还区,下设无线充电设施,这样用户停走人,就自行充电了。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
在一遍遍的闭馆广播结束后,2019年最后一个大规模展也就拉上了帷幕。本届展58邀请到多位来自58部落的“红人”、58同镇的“站长”,从第一天媒体日到最后一天展结束分批次进行参观体验,过程中除了为大家带来直播报道外,还通过投票的形式分型挑选出了他们心目中最值得推荐的几款。今天,我们就一块来看一下“自主品牌轿”中票数最多的5款分别是什么。 >>>江淮乘用时隔6年重金打造的全新三厢掀背轿,拥有比同级型稍大的尺寸+巨大的后备厢开口,适合对空间有一定需求的年轻人或年轻家庭; >>>由江淮意大利设计中心首席设计师Daniele Gaglione(丹尼尔)主导操刀,无论外观内饰都很有设计感; >>>与江淮大众型共线生产,采用德国VDA质量管理体系,相较以往江淮家轿在整体品质上有一个不错的提升。 这款已经在展前夕正式上市,售价为8.48万-11.58万元。其中前10000名订客户可享上市抢“掀”价,即在官方指导价基础上优惠9000元,同时还有智能运动手表相送。 另外,购买嘉悦A5的用户还有“三大惊喜”:1、终身送流量;2、金融助购3年0利息;3、至高6000元增换购补贴。 江淮嘉悦A5 型 官方指导价格(万元) 1.5T 手动自由型 8.48 1.5T 手动精英型 8.88 1.5T 手动超越型 9.68 1.5T 手动超越+型 9.88 1.5T CVT自由型 9.48 1.5T CVT精英型 9.88 1.5T CVT精英+型 10.08 1.5T CVT超越型 10.58 1.5T CVT超越+型 10.78 1.5T CVT梦想型 11.58 推荐理由:用与大众朗逸相同甚至更低的价格,即可换来更运动的外观造型、更大的身尺寸、更宽敞的后备厢开口、更丰富的实用配置(氛围灯、电视直播等)、与大众型共线生产的品质,10万元左右想买辆三厢轿的话,嘉悦A5非常值得考虑。 >>>广汽新能源基于第二代电专属平台GEP推出的电动三厢轿,主要竞品有比亚迪秦Pro EV、吉利几何A等,相比之下在身尺寸上占有一定优势; >>>NEDC续航里程能达到510km,尽可能降低大家选购电动时的里程焦虑; >>>走向精品高端电动之路的重要型,外观内饰不仅设计得很用心,用料做工的豪华性上也值得肯定,另外还有太阳能天窗、L2自动驾驶等比较领先的科技配置。 这款其实在今年4月份已经上市,补贴后指导价格为13.98万-20.58万元。购拥有终身免费软件升级、终生免费道路救援、终生免费数据流量等福利。 广汽新能源Aion S 补贴后价格(万元) 炫 530 13.98 炫 630 15.38 魅 530 14.68 魅Evo 530 15.98 魅Max 530 19.28 魅 630 15.98 魅Evo 630 17.28 魅Max 630 20.58 推荐理由:如今市场可选的电动有很多,但在同价位里能将内饰用料、功能配置、续航里程做到Aion S这样的却不多。用一位58部落红人的话来讲,这款对于工作在限号比较厉害且经常拥堵的大城市实在是太合适了,不仅内饰豪华、跑得远,还有自动驾驶,开起来身体不累、心里也不累。 >>>这款定位于电动紧凑型三厢轿,可以看做是比亚迪e2的三厢版型,归属于e系列型并在比亚迪e网进行销售; >>>“e系列”与“王朝系列”属于并列关系,前者主要面向15万及以下市场,主打实用性价比,而后者则主要面向20万-30万及以上市场,主要追求驾乘体验; >>>共分为两种续航版本:“长续航”型工信部电续航里程为405km,“短续航”版本则为305km。 这款在本届广州展期间正式上市,共推出3款型,补贴后价格为10.38万-11.98万元。 目前这款首付仅需20%就能买到手,且最高24期0息。另外,购买此还有2年免费云服务、最高享60G免费流量、免费赠送价值6000元的充电桩、6年或15万公里超长质保、电芯终身保修等福利,12月31日前购用户还将免费赠送最高价值4000元的sport+运动套装。 比亚迪e3 补贴后价格(万元) 智·舒适型 10.38 耀·豪华型 11.38 创·尊贵型 11.98 推荐理由:相信比亚迪在电动领域的实力不用过多介绍,通过奔驰、丰田等国际一线品牌与其的合作就可见一斑。而作为旗下价格更亲民的e系列型之一,比亚迪e3自亮相以来就受到了足够的关注,不仅是限牌城市工薪阶层的代步利器,更可成为出租、网约的不错选择,成为赚钱小能手。 >>>小鹏汽属于“造新势力”中的一员,由于初代产品用户满意度较高,目前其在路上的能见度还不错(尤其是广州); >>>小鹏P7定位于中型电动轿跑,拥有溜背造型的身,整尺寸比宝马3系长轴版稍大、接近特斯拉Model S; >>>主要竞品锁定为国产特斯拉Model 3,目前预售27万起,预计明年二季度交付。 这款在本届广州展上公布了补贴后预售价,区间为27万-37万元。不同型的具体价格目前还不可知,最晚要等到2020年第二季度正式上市时即可见分晓。 小鹏P7 补贴后预售价(万元) 27.00-37.00 推荐理由:由于小鹏汽总部位于广州,其在当地的影响力比全国其他城市要更大一些,所以生活广州的“红人”、“站长”对这个品牌有着更好的认知和了解。之所以推荐这款,主要是因为初代产品小鹏G3的口碑还不错;另外从展现场的体验来看,小鹏P7无论是溜背的造型、铝合金的身、丰富的科技配置、不错的做工和用料都能给人留下比较的印象,对于不是特别在乎品牌、喜欢尝鲜的年轻人来讲确实值得考虑。 >>>广汽传祺的旗舰轿,这次推出的是中期改款型; >>>外观内饰采用全新的设计,前脸变得更加凶猛,身侧面线条将“肌肉”勾勒得更加明显; >>>将换装4B20J1高功率版本2.0T发动机,比现款更有劲儿。 目前这款还没有正式上市,感兴趣的朋友可以持续关注一下。现款型的官方指导价为14.98万-25.98万元,可供参考。 推荐理由:旗舰型往往承载一个品牌的最高技术水平和最先进科技成果。广汽传祺GA8作为品牌下旗舰轿,虽然相比同级别合资型在整体竞争力上可能稍有不足,但好在价格能更实在,足以被当作选购时“龙头凤尾”中的“龙头”,对于更看中性价比和实用性的朋友来讲不乏为一个不错的考虑对象。 相比合资品牌,虽然自主品牌在轿领域的竞争力不如SUV更大,但基本上都没有放弃在轿上的研发投入,无论是相对传统的企业还是所谓的“造新势力”。而且从大家挑选出的5款型来看:首先,轿跑风格的型越来越受欢迎,甚至能占到其中的4款;其次,大家对品牌及型的喜好还有地缘上的差异,除了独领风骚的江淮嘉悦A5外,其余4款都来自广州或深圳。不知道这5款“站长红人看团”挑选出的型是否符合你的口味呢?欢迎跟我们联系说出你的需求,或直接在下方进行评论。 如果你对本文这款还有任何疑问, 不要犹豫!不要等待! 立刻添加大值子微信号进行咨询吧~ 大值子微信号:xiaozhuli_0506 (长按可复制) 更多原创热点汽资讯可关注58微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-05 来源:58车
  今年的新能源汽市场上,有两款电动型——吉利旗下几何汽首款型几何A、广汽新能源旗下Aion系列首款型Aion S都曾经被市场寄予厚望,这两款不仅是中国本土品牌新能源汽向高端发展的标志型,也被吉利和广汽新能源赋予挑战特斯拉Model 3的任务。   经过半年的市场检验,从销量来看,Aion S取得了阶段性成功,但号称“东半球最好的电动”的几何A销量却不尽如人意。   几何A于今年4月11日上市,Aion.S于4月27日上市。从4月-10月的上险量来看,除5月份外,几何A的上险数一直低于Aion.S,尤其是在新能源汽补贴大幅退坡之后的7月-10月间。   Aion.S每月上险数从1000多辆逐步增长到3000辆,但几何A每月上险数仅有400辆左右。从今年4月到10月,Aion.S总上险量达到10654辆,而几何A总上险量仅有3757辆,两者差距之大让人难以置信。   两款同为A级电动,几何A综合工况续航410km型,补贴后售价为15万-17万元,综合工况续航500km的补贴后售价为17万-19万元;Aion.S综合工况续航410km补贴后售价为13.98万-19.28万元,工况续航510km补贴后售价为15.98万-20.58万元。从产品定位到售价,两款可以说是旗鼓相当。   两个看起来势均力敌的对手,为什么市场表现大相径庭?EV君认为,产品力的差异是主要原因。   从外观设计来看,两款风格迥异,但在自主品牌电动型里都是颜值比较高的。几何A走的是类似特斯拉那样的极简风格路线,Aion S的设计风格偏传统燃油,但极力突出豪华感。   从身大小和内空间来看,Aion S略胜一筹。几何A整长宽高分别为4736*1804*1503mm,轴距2700mm;Aion.S整长宽高分别为4768*1880mm*1530mm,轴距2750mm,身比几何A略大一些,轴距也更长。   两款不同的设计风格也延续到了内饰上。相比外观而言,内饰更加能够体现两款设计风格的差异。   几何A的内饰仍然简约风格,突出科技感。比如获得欧盟认证的婴儿级织物座椅,确实非常环保,一点异味都没有。Aion S的内饰则更注重豪华氛围的营造,在材质上更多采用了真皮、麂皮和镀铬材料。   以中控区域为例,Aion S的双12.3吋悬浮式大屏非常抢眼,几何A的中控大屏视觉效果尚可,但是方向盘后方的那块代替仪表的小屏就显得有些“小气”。   再比如中央通道的设计,更加能够凸显两款设计风格的差异。几何A的中央通道异常简洁,采用了大面积的立体激光雕刻,通过触摸面板上发光的区域来切换驾驶模式和能量回收强度、以及自动驻等功能的操作。换挡机构采用了很多电动喜欢的旋钮是换挡。   Aion S的中央通道就是非常传统的燃油的设计风格,主要功能都通过按键来控制,档杆也是传统机械式设计,但质感非常好,钢琴烤漆材质和镀铬饰条营造出不错的高级感。   动力性能方面,几何A最大功率120kW,最大扭矩250N.m,最高速150km/h,0-100km/h加速时间为8.8秒。Aion.S最大功率135kW,最大扭矩300N.m,最高速156km/h,0-100km/h加速时间为7.9秒。Aion S也领先于几何A。   续航方面,几何A两个型综合工况续航里程分别为410km和500km,Aion.S两个型综合工况续航分别为410km和510km。可以说是旗鼓相当,不相上下。   通过以上分析可以发现, Aion.S在身尺寸、内空间、动力和高续航型的综合工况续航表现上都略优于几何A,但这些因素尚不足以导致两款的销量如此悬殊。   EV君认为,更多消费者选择Aion.S的主要原因在于这是一款由专属的电动平台打造出来的电动型。   Aion.S是基于广汽新能源第二代电专属平台GEP打造而来的一款产品,而几何A多依托的吉利GE平台并非电动专属平台,帝豪GL燃油也是源自该平台。   相比于一般的燃油平台,专属电平台在各方面都具有优势,可以使电池的模块设计达到最优状态,带来更长的续航,整布局也更合理,安全性更高,同时整能够改动的幅度也更大,更极致的体现了电动的优势。   Aion.S在空间、动力、续航上都优于几何A从根本上来说就是因为它诞生于广汽新能源的电专属平台。   从后续产品来看,广汽新能源已经基于第二代电专属平台GEP2.0打造了Aion LX,性能更加强劲,综合工况续航超过600km。而几何品牌的后续产品则继续基于吉利GE平台开发。这不禁让人担忧,在未来的同级别经争中,几何能否追上Aion的脚步。   除了型平台差距以外,几何A和Aion S两款不同的风格和开发理念也在一定程度上导致它们的市场表现迥异。   几何A所追求的极简设计风格和突出科技感的设计理念本身无可厚非,甚至代表了未来电动的发展方向,特斯拉的成功就是最好的佐证。   同样是向特斯拉学习,为什么几何A没能复制特斯拉的成功呢?EV君认为,这一方面是因为特斯拉所崇尚的科技范儿有非常强大的硬实力的支撑,比如更长的续航里程、更快的加速、更快的充电速度、更领先的驾驶辅助等等。   另一方面,特斯拉在汽设计和功能方面很多创新都是前所未有的,真正具有开创性。比如说Model 3取消仪表盘的设计、全系辆具备OTA的能力等等。   相比而言,几何A还是一个跟随者,或者说是模仿者。缺乏真正具有开创性的设计或者功能创新。而且,有些细节处理得很不讲究。比如中央通道的触控区域,在光线比较强烈的情况下,几乎看不清触控区域,从而导致驾驶员可能出现误操作。   而Aion S所瞄准的豪华路线可以说比较契合当前国内消费者的消费心理。和燃油一样,电动市场的消费升级趋势非常明显,中高端型受到越来越多用户的青睐,A级电动市场份额不断增长就反映了这种趋势。   和燃油一样,新能源汽的消费升级有两个方向,首先是从大众化品牌转向高端、豪华品牌。如果不能实现品牌的跨越,那么就会倾向于在同等品牌下,选择内在价值更大的产品。上文通过对比,已经说明,Aion S的产品力强于几何A,其内在价值自然也就大于几何A,对消费者的吸引力也就更大。   所以,Aion S更准确的把握了当前新能源汽消费升级的趋势,以及消费者的心理,自然也就受到更多消费者的青睐。   总结:   几何品牌的诞生,凸显了吉利汽集团在新能源汽领域的抱负和目标,以及它想打造一个中高端电动品牌的雄心。但现实有些残酷。   在产品力落后Aion S的情况下,几何A如何突围?能否通过营销和品牌塑造,重振市场?让我们拭目以待。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
  随着纷纷扬扬的初雪落下,时光已渐渐步入年末,此时越来越多的都市白领打算年底入手一部电动作为犒劳自己的新年礼物。A000级电汽以其小巧灵动的身、恰到好处的空间深得年轻白领一族的喜爱。   而在今年的新款A000级型中,2019款小蚂蚁和欧拉R1的市场占有度持续攀升,很多消费者也在二者间举棋不定。接下来我们就通过对比分析来看看究竟谁更胜一筹,也希望能为广大买一族带来一些启发。公平起见,我们选取2019款小蚂蚁智炫版(以下简称2019款小蚂蚁)和欧拉R1女神版(以下简称欧拉R1)进行对比。   从价格上看,2019款小蚂蚁补贴后价格更为亲民一些,优势更大。   一、外观内饰篇   外观:   虽然颜值属于仁者见仁智者见智,但拥有一个符合主流大众审美的外观设计,依旧会为辆带来不少加分。作为国内新能源汽品牌领航者奇瑞新能源家族的一员,2019款小蚂蚁的外观明显更具家族倾向。新拥有代表微笑的“X”前脸造型和略显锋利狭长的熏黑大灯,并配以动感流畅双腰线设计,如此炫酷动感的颜值不仅深得白领女性的喜爱,也更受广大都市青年喜爱。时下流行的悬浮顶设计配合同级独有的655*768mm采光面积的超大全景天幕,令很多用户难以拒绝。   定位于女性专属的欧拉R1,在设计上则更加偏向女性视觉。前脸造型圆润可爱,双圆大灯和环形尾灯以及圆角矩形元素的LED日行灯,令整更加偏向卡通二次元的形象。配色方面欧拉R1女神版采用专属珊瑚橙和草莓红两种配色,气质呆萌可爱,但也令其用户群更加小众。   内饰:   2019款小蚂蚁的内饰延续了外形的动感时尚,橙黑、蓝黑两款撞色设计极具视觉冲击,一体化舒适座椅包裹性和舒适度都极佳,大面积软材料覆盖提升内饰质感和触感。新中控区10寸的超大液晶显示屏和显示信息丰富的液晶仪表盘组合成驾驶舱模式,打造满满高科技感,更配备同级独有的前排中央扶手,给予用户足够的手臂支撑,其下方的储物空间也设计得当,为用户带来便捷舒适的驾乘体验。   相比2019款小蚂蚁的五脏俱全,欧拉R1的内饰配置则略显单薄。虽然三幅运动方向盘和炮筒式仪表盘带来的运动气息稍微中和了内饰的可爱设计感,但中控台和门内板采用的几乎全部是硬塑料,连方向盘也是塑料质感。虽然清丽的内饰颜色视觉舒适,但用料确实有些简单。   二、续航里程篇   续航方面2019款小蚂蚁全系标配35kWh的高性能动力电池,电池容量高于欧拉R1;NEDC综合续航里程为301km,60km/h等速最大续航里程达410km。同时,2019款小蚂蚁快充模式下,30分钟可从30%充电至80%,慢充模式下也仅需要5~7小时,充电一次通勤一周,快捷更方便。   而欧拉R1的综合续航里程虽达到了351km,但其电池容量则为33kWh,略低于2019款小蚂蚁35kWh的电池容量,整体对比两型的实际续航能力,2019款小蚂蚁明显优于欧拉R1。此外,欧拉R1快充模式下达到电量80%需要40分钟,慢充模式满电则需要10小时,充电所需时间比2019款小蚂蚁更长,用户时间成本消耗更高。   三、驾控配置篇   微型电动之所以广受喜爱,一部分原因是其灵巧轻盈的驾控性能在流拥堵、位紧张的繁华都市中好开好停。2019款小蚂蚁拥有同级独有的2+2自由空间组合,能够满足用户多种出行需求。此外,新配置同级独有的前/后麦弗逊式独立悬架、并搭配后置后驱的驱动系统,令其底盘极为扎实,驾控操作也更加平稳,为用户带来顺畅轻松的驾控体验。同时,用户还可根据路况不同,进行运动与经济双模式自由切换,轻松驾控自在掌握。值得一提的是,小蚂蚁电子手刹+自动驻+自动泊的黑科技加入让用户驾控更加方便和安全。   在底盘方面,欧拉R1前悬架类型采用麦弗逊式独立悬架,后悬架类型则为扭力梁式非独立悬架,与小蚂蚁的四轮独立悬架相比,在驾控的顺畅度与稳定性上略有欠佳。操控配置方面也略显单薄,除了与小蚂蚁相同的上坡辅助以外,自动驻等智能驾控配置均未搭载,在驾控智能化的浪潮中略显不足。   四、安全配置篇   安全性一直是2019款小蚂蚁领先同行的优势所在:新由93%航空级铝合金材质构成高强度身,不仅整质量更轻、操控性更强,也为驾乘人员带来更好的安全保护。除此之外,2019款小蚂蚁采用3R-BODY环状高强度身骨架设计,在发生辆碰撞之时能够快速地缓冲撞击力,为用户提供全方位地行保护。新配置同级独有的C-ESC身电子稳定系统和TPMS胎压监测系统,为用户都市日常行提供高效、及时的主动安全保障。   作为长城推出的首款微型电,欧拉R1整采用高强度钢结构骨架,虽然60%高强钢应用与小蚂蚁的全铝身相比确实逊色不少,但也能满足基本的驾乘安全需求。   结束语:通过以上对比,相信大家对两款型的了解更为深入全面。综合价格因素后,不难看出,除外观各有所爱以外,2019款小蚂蚁在内饰、续航里程、驾控性能、安全性能方面都有更为强势的产品优势。更值得一提的是,2019款小蚂蚁还享受奇瑞新能源率行业之先推出的三电终身质保政策,对新的动力电池(电芯)、驱动电机(含电机控制器)、整控制器等三电核心系统进行全生命周期质保守护。   无论是性价比还是后期用保障方面,作为城市潮流新物种的2019款小蚂蚁表现都非常亮眼。临近年底,喜拿年终奖想要为自己添置一款超长续航智趣电跨界的白领们可以赶快出手了。阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
近日,外媒统计了一组2019年1-10月全球电动的销量数据。根据信息显示,特斯拉Model 3电动取得了全球销量冠军的成绩、北汽新能源EU系列位列第二,比亚迪元EV/S2 EV取得了第三名的成绩。 Model 3 (10月销量13359台,1-10月销量221274台) 特斯拉Model 3 十月份销量为13359台,取得了新能源汽领域销量冠军的成绩。1-10月销量221274台,同样位居销量榜第一位,另外这一销售成绩也成为了新能源中唯一突破20万台销量的型,再一次向人们展示了自身的实力。 目前Model 3型在中国官网共有三款在售型,售价最低的为上海工厂所制造的标准续航升级版型售价为35.58万元,辆NEDC综合共工况续航里程为460公里,百公里加速5.6秒。 除了这款产品以外还有长续航版型,售价为43.99万元。这款型采用了全轮驱动,续航里程为590公里,百公里加速时间为4.6秒。Performance高性能版型售价最高,为50.99万元,辆续航里程为595公里,百公里加速时间为3.4秒。 北汽新能源EU系列(10月销量7623台,1-10月销量81926台) 北汽新能源EU系列包括EU260、EU300、EU400和EU5等型,10月份共计销售7623台,其中EU5型销量达6895辆,占EU系列销量总数的90%以上。1-10月销量64006台,位居销量榜第二名。目前,北汽新能源EU5共有三种续航版本型正在销售,分别为R500、R550和R600型,其中R550型处在停产在售阶段,有着2万元左右的优惠幅度。 新款R500和R600型在今年成都展上市,补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。在外观方面,EU5设计大气优雅,新前脸取消了传统燃油进气格栅设计,采取封闭式一体化造型,不仅辨识度更高,也使辆的造型更符合空气动力学的要求,降低风阻与噪声。 EU5的身尺寸为4650mm×1820mm×1510mm,轴距则为2670mm。尾造型与燃油版D50型差异不大,主要特点是在保险杠两侧增加了“C”状造型,整体风格与前脸遥相呼应。后尾灯造型中规中矩,但内部灯体设计的很有特点,尤其是LED的示宽灯,点亮后非常具有识别性。 在动力方面,新搭载了一台最大功率为160kW,最大扭矩为300N·m的电动机,百公里加速仅需7.9秒。电池部分,其电池系统能量密度为144.44Wh/kg,百公里电耗13.42kWh/100km,NEDC综合工况续航里程达到了501公里(R500型NEDC综合工况续航里程为416公里) 比亚迪元EV/S2 (10月销量3227台,1-10月销量64006台) 比亚迪元EV/S2 在2019年10月份取得了3227台的成绩,而在2019年至今,这两款也取得了64006台的销量成绩,位列型销量榜的第三位。 比亚迪元EV有360和535两个续航版本型,售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款型可供消费者选择,售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2 定位为小型电SUV,两款型外观部分基本相同,前后灯组全部采用了星钻电光悬浮LED灯组,不仅在颜值方面有所提升,灯光的光照强度、照射距离也更加可观。 元EV系列外观部分最有特点的外挂备胎设计得到了延续,在小型电动SUV当中,真的很难找出像元EV535这种活力四射个性十足的产品。另外S2和元EV最大的区别也是这个外挂备胎了。 动力方面,元EV有高低功率两种版本电动机可供消费选择,除顶配售价为13.99万元的高能领航版以外,均采用了最大功率为70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机(S2 为同款电机),顶配型配备了最大功率120kW,最大扭矩280N·m的永磁同步电机,百公里加速时间为8.55秒。在续航部分,元EV360和S2 相同,NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535相比于这两款产品续航更长,达到了NEDC综合工况续航410公里的水平。 日产Leaf(10月销量5041台,1-10月销量58909台) 作为历史上最畅销的电池电动(BEV),日产Leaf自2010年以来在全球销售超过36万台。但是从2018年下半年开始,随着竞争对手产品力不断增强,日产Leaf销量逐开始下滑,每月平均在1500台左右。不过随着日产Leaf e +的推出,这一情况在慢慢好转,根据统计其在10月份共计销售了5041台,其2019年至今已经销售了58909台,位居排行榜第4位。 日产Leaf e +延续了搭载40度电池型的设计风格,家族“U”形状前脸让整台看上去很年轻。在身尺寸部分,其长宽高分别为4480/1790/1540mm,轴距2700mm是一款标准尺寸的紧凑级轿。 由于采用了悬浮式顶设计,黑色尾翼与顶做出了非常好的融合整体感提升。与此同时后尾箱上色黑色漆面与后挡风玻璃采用同色的设计也让整个尾的视觉效果降低,增加了运动感。保险杠下方设计有扰流装饰板,用一道蓝色装饰条进行分割,细心的朋友可能知道,蓝色色度与轩逸·电该位置的装饰条相同。 动力和续航是本次Leaf e +的最大改变。新款型动力电池容量升级至了62度(超过40千瓦时版本型55%容量,能量密度高25%),电芯数量相比于老款40度型的192个电芯增加至288个。EPA续航里程364公里,欧洲WLTP续航为385公里,日本WLTC测试下续航458公里,日本JC08测试条件下续航为570公里。 除了增加了续航里程以外,电动机也进行了升级。Leaf e +的电动机最大功率达到了160千瓦(40千瓦时版本为110千瓦),最大扭矩340N·m(40千瓦时版本为320 N·m)。充电部分,支持70 kW快速充电。 日产在中国的新能源产品布局远没有美国市场和欧洲市场积极,虽然很早之间就引入过晨风,但后续新款Leaf并没有引入国内的计划,而是寻找轩逸·电作为替代型,不过我们相信随着国内补贴的消失以及合资品牌新能源产品竞争的加剧,日产引入Leaf型只是时间上的问题。 三菱欧蓝德PHEV(10月销量3583台,1-10月销量42381台) 对于一个还没有在国内投放新能源产品的三菱来说,旗下插电混动SUV能够取得这样的销售成绩不愧为实力选手,其1-10月销量42381台,位于销量的第五名。在外观设计方面,他与国产销售的欧蓝德基本保持了相同的设计,主要变化在于辆的动力系统。 在动力方面,最新款欧蓝德插电混动搭载了一台2.4升4缸自然吸气汽油发动机(135匹马力),与电动机组成的插电混动系统,其中发动机最大马力135Ps。后驱动电机最大马力95Ps,前电动机最大功率82Ps。电池组容量为13.8kWh,官方公布的百公里最佳油耗为2L,电行驶模式之下,最高续航能达到45公里。 宝骏E系列(10月销量4636台,1-10月销量41889台) 宝骏E系列分有E100和E200两款型,其在10月份共计销售了4636台,1-10月销量42381台。这两款型定位为“家庭第二辆”,使命在于为城市用户的日常出行提供全新的解决方案。外观部分均采用了两门两座设计,小巧灵动的身尺寸让出行、停更加方便。 宝骏E100与E200的NEDC工况续航里程同为250km,最高速达到100km/h,能够满足城市内日常通勤的需求,轻松破除里程焦虑。驱动电机部分,两款型配备了同款电机,其其最大功率为29kW,最大扭矩为110N·m。 宝马5系插电混动(10月销量4850,1-10月销量41608台) 2018年,宝马集团最畅销的新能源型是BMW 5系插电混动版,销量为40260台,占全球5系产品总销量的12.2%,整体表现非常出众。其在2018年,美国市场530e 的销量为8,664台,成为了除中国以外销量最大的市场。而在2019年10月份,5系插电混动共计销售了4850台,已经超过了去年美国市场全年销量的一半,由此也可以看出,人们对于购买豪华品牌新能源的热情仍在升温。在销售总量方面,1-10月销量41608台,位居销量榜第7位。 在动力系统上宝马530Le搭载的是旗下最新的2.0T涡轮增压发动机,发动机代号为B48,目前应用于几乎宝马全系型上。虽然530Le的发动机属于低功率版本,可以输出135kW(184Ps)的最高功率,最大扭矩290N·m。 辆电机最高输出功率为70kw,最大扭矩250N·m,发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw(253Ps),系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。辆动力电池容量为13度,NEDC综合工况续航里程为61km。阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
近日,中国汽工业协会发布的10月新能源汽销量数据令人倒吸一口冷气:继7——9月迎来三连降后,10月新能源汽销量仅为7.5万辆,同比下降达45.6%,成为今年迄今销量同比下滑幅度最大的一个月。 曾经如火如荼的新能源汽市场遭遇重创,最先坐不住的就是企,它们纷纷祭出大招选择自救。如在充电领域推出更实用的优惠政策,油换电给予补贴等。不止于此,了解到,在市场低迷的情况下,企业推出了更多刺激消费的大招。那么,这些刺激消费的政策发挥了多大作用?日前,在北京、长沙等地进行了实地走访调查。 企业为刺激消费纷纷发力 在走访中了解到,市场层面的优惠促销,幅度高达数千到数万元之间,这些基本是在厂家支持下才能实现的。如比亚迪元电动补贴退坡后,补贴由原来的9.9万元减少到2.5万元,无奈之下,企业推出的辆指导价从27万元降到现在的24万元。熟悉内情的人士称,这是厂家在自己倒贴。“消费者到手价格不变,实际上是厂家自掏腰包。”某销售人员称。记者查询到的财报数据也显示,今年前三季度比亚迪的营收同比增长只有5.44%,净利润同比增长仅为3.09%,与前几年相比增长放缓。比亚迪财报的解释为,主要原因是新能源汽补贴退坡所致。据了解,其他厂家也有类似情况。 另外,对于新能源汽用户强调的充电难,一些企也出于自身市场的考虑,纷纷出台新招数,并将其作为挽救新能源汽市场的一条路径。 10月25日,威马汽、北京汽、广汽新能源、比亚迪四家整企业与国家电网旗下全资子公司国网电动签署战略合作协议。4家主机厂分别提出不同充电优惠政策,以降低用户的充电成本。如北京汽将投入10亿元用于充电优惠,比亚迪为个人用户提供5000度免费充电额度,并为出行公司提供30000度免费充电额度,广汽新能源则推出针对个人用户与行业用户不同的充电套餐。造新势力威马汽推出最大力度充电优惠政策:购买威马EX5520国电畅想版定制型的私人用户,可享受3年国网充电桩无限次免费充电。“这是威马汽+电’充电一体化解决方案的重要组成部分,该解决方案不仅要为用户提供高品质的,还要把充电服务做好,让他们‘用得爽,用得起’。”威马汽公关部高级总监石凯峰在接受《中国汽报》时表示。 日前,蔚来汽也公开宣布,所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任主,可享终身免费换电。满足条件的蔚来主,自驾前往任意营运中的换电站,均可享受终身不计次数的免费换电服务。 海马新能源近日在郑州也推出优惠举措,只要买海马新能源旗下的汽就能免费安装充电桩,前提是主要有属于自己的位,这样才能让海马的工作人员上门安装。如果没有位的主,海马新能源会赠送免费充电一年的福利,只要是海马新能源自建的充电桩,就能免费使用一年。 消费者不买账 可见,为提振市场,企是煞费苦心,那么这些刺激政策真正发挥了多大作用?消费者会不会买账?日前,记者走进市场去了解一线的真实情况。 “比亚迪元,电动续驶535公里,促销优惠6000元,还送大礼包,您看这怎么样?”11月9日,记者来到新能源汽4S店较为集中的北京亚运村汽市场,这里正在举办“2019北京新能源汽促销节”活动,销售员马先生介绍,目前展销大厅里的这些,是各4S店放在这里集中促销的。型不同,促销力度也不一样,有的优惠数千元到上万元。 在现场看到,有一款新能源汽的广告牌上,写着促销期间优惠6万元。据销售员介绍,这是一款上汽荣威ERX5,续驶里程为400公里,扣除补贴后,该售价为19.88万元,最高优惠6万元,实际就是13.88万元,再送价值2000元的4次免费保养。“现在,续驶里程越长的越好卖。我们还有一款续驶里程600公里的电动比亚迪唐,优惠幅度1.2万元。”马先生说,“平时没有这么多优惠,要买还是要抓住机会。” 不过,尽管优惠很大,这里的几家4S店销售商却都反映,近几个月来,来买新能源汽的人没有上半年多了,一是补贴大幅减少了,二是11月起北京实施的限制外地牌照的新政策,让没有京牌的购者都无法购了。 在现场转了一圈,发现这里促销的新能源汽至少有十几个品牌,优惠幅度都不小,但尽管当天是周六,来买的人并不多。“我刚摇到了牌号,所以来看看,想买辆电动。”在现场,准备购的金先生说。注意到,现场准备买的也多是如金先生一样摇到了新能源汽号牌的消费者,尽管购买新能源汽成为他们必然的选择,但也是他们的无奈选择。 那么,没有号牌限制的其他城市新能源汽市场会有另一番光景吗?11月12日,记者来到长沙市卫星路到时中路一带,这里聚集着至少十几家新能源汽4S店,几乎也都在优惠促销,幅度在数千元到上万元不等。“6月下旬到现在,新能源汽一直不好卖,店里原有16个人,现在只有8个人了。”一家新能源4S店老板称。对于不好卖的原因,该4S店老板称:“取消补贴后,价无形中上涨,而且续驶里程长的价格较高,甚至高过燃油。另外,目前新能源汽二手保值率较低也影响了消费者购买,还有消费者反映充电设施不好找。”他称,以前每个月能卖100多辆,下半年一半都不到了。 从北京、长沙等城市的情况来看,限行限购、充电设施不完善、补贴退坡后悄然上涨的价格等因素,都是影响新能源汽销量的现实问题。尽管企煞费苦心推出系列优惠政策,但显然,消费者并不太买账。 新能源汽进入发展考验期 对于新能源汽市场现状,业界人士从不同的角度作出了分析。 “下半年新能源汽市场不振,主要还是补贴退坡前的促销导致的提前消费带来了影响。展望四季度,新能源汽月度产销数据同比下降的风险不能完全排除。”全联商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽报》时认为。但他也强调,除了已出台的促进消费的政策,估计很难再出台一些新的刺激政策。他认为,明年开始将进入市场力量主导的新竞争格局,让市场力量主导会更好。 “从总体市场形势到补贴退坡等因素,都会对新能源汽销量产生一定影响,这段时期对新能源汽产业是个考验,需要政府、企业都做出努力。我对新能源汽的未来充满信心。”国家新能源汽创新工程项目专家组组长王秉刚在接受《中国汽报》时坦言。 市场下滑带来的并不都是负面影响。不少业内人士指出,产业调整的迹象已经显现,产业链对补贴的依赖进一步降低,市场洗牌将进一步加快。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究,长期看好新能源汽产业的发展前景。阅读全文>>
2019-12-02 来源:EV世纪
11月28日,启辰为旗下第二款电动——启辰T60EV开了上市发布会,新共推出4款型,补贴后售...阅读全文>>
2019-12-01 来源:言车社
  今年开始,国内新能源汽市场上的合资品牌电动型越来越多,给用户提供了新的选择,但是目前已经上市的大部分合资品牌电动型的续航里程普遍偏短,让一些喜爱、信任合资品牌的用户犹豫不决。   在已经上市的合资品牌电动型中,10月29日上市销售的一汽-大众高尔夫·电和宝来·电非常有代表性,可以说集中体现了目前合资品牌电动型最突出的优点和缺点。   一方面,这两款都基于非常成熟的燃油平台开发,有非常庞大的用户基础。同时,德系品牌对于电动的安全性要求非常高,整生产制造工艺也很讲究,因此,辆的整体品质很高。   另一方面,由于是“油改电”型,续航里程明显不足,NEDC综合工况下的续航里程只有270km,在自主品牌电动轿的续航里程普遍达到450km,个别已经超过550km的情况下,高尔夫和宝来电的续航里程短板非常明显。   从售价来看,合资品牌电动型的价格优势也不明显。高尔夫·电两款型驰、驰Pro补贴后售价分别为14.77万和16.88万元;宝来·电两款型尚、尚Pro补贴后售价分别为13.68万和14.68万元。   相比来说,综合续航里程达到416km的北汽新能源EU5 R500补贴后的售价为13.29万和13.89万元。综合续航达到501km的EU5 6500补贴后的售价也只有15.89万和17.19万元。   通过以上的对比,不难发现在续航里程仍然是很多用户选择电动时的首要考虑因素的背景下,那些续航里程较短的合资品牌电动的推广面临不小的困难,但这并不意味着这些型就没有市场。因为,高尔夫·电和宝来·电的目标客户并非那些对续航里程非常敏感的群体。基于大众MQB平台开发的这两款电动型,本身就不具备更高续航里程的基因,再加上一汽-大众出于安全考虑,并未采用类似NCM811这样的高能量密度电池。   按照一汽-大众官方的说法,高尔夫·电、宝来·电的目标用户是一线城市新能源汽刚需用户,他们没有极致的科技追求,对于电动的要求的是兼顾实用性和安全性,也非常注重品质,同时对于品牌也有要求。接下来,本文就重点对这两款的“三电”系统进行解析。   电池:安全标准高于国标   高尔夫·电和宝来·电均采用宁德时代提供的方形铝壳三元锂离子电池,电芯正极材料为NCM523。这是宁德时代非常成熟的一款电芯,已经经过了好几年的市场验证,技术成熟、安全性高,而且产能有保障。但是,相比很多品牌使用的NCM622或者NCM811电芯来说,电池系统能量密度比较低,只有121Wh/kg,因此影响了辆续航。   电池包内共有192个电芯,每12个电芯组装为一个电池模组,总共16个模组。电池包总电量为39.8kWh,整NEDC综合工况续航里程270公里。 高尔夫·电/宝来·电电池包结构,红色为高强度钢管   这两款电动型采用了笼式超高强度身骨架和框架式超高强度电池包结构,最大程度保证整和电池包的坚固及耐久性能。身侧面结构加强, B 柱、门槛、前后门防撞梁采用热型材料,满足1400kg大壁障对侧面结构的撞击要求,辆底部增加双层焊接高强度钢板对电池包进行保护,电池包也采用了超高强度钢管主体框架结构。还标配电池防辐射隔板设计,有效阻隔电池辐射。   电池包壳体总重量超过90kg,需要牺牲了轻量化和电池系统能量密度,但提高了安全性。   为了确保在安全方面万无一失,从电芯到模组,再到电池系统,每一个环节都进行了安全测试。电芯的测试主要集中在通用类测试、电性能测试、环境类测试、机械类测试、防尘防水测试和安全功能测试。   电池模组的试验包括十大类:针刺、短路、过充、挤压、海水浸泡、冲击、振动、跌落、存储和循环寿命测试。电池包的测试项目则高达184项。   而且,其中多项测试的标准都高于国家标准。比如,目前的国标对于三元锂电芯没有针刺实验的要求,但大众的企业标准仍要求电芯要通过针刺实验。   电池机械冲击试验中,对冲击方向的要求,国标“单向”,大众企标是“六向”;对冲击加速度的要求,国标是25g,大众企标高于25g;每个方向冲击次数,国标要求3次,大众企标要求6次。电池振动实验中,国标的要求的振动时间为3小时,大众企标则高达175小时。在火烧实验中,国标要求将电池包放置在烈火上灼烧70秒,大众企标则要求灼烧130秒。   总体来说,高尔夫·电和宝来·电的电池安全试验,在机械冲击、振动、浸水、高温高压水喷射、盐雾等多个试验中都执行了高于或者远高于国标的测试标准。   在BMS的功能安全方面,高尔夫·电和宝来·电的BMS安全系统硬件芯片安全级别达到最高的ASIL D等级 ,超过了很多厂家要求的ASIL C等级。按照ISO26262标准,ASIL分别A、B、C、D四个等级,级别越高,安全要求越苛刻。 高尔夫·电/宝来·电高压系统安全方案   在高压系统安全方面,从用户提示、高压网络设计、发生故障后的保护等各个角度进行考虑,采用16 项技术方案,全方位保障用户的安全。其高压安全系统也是基于大众标准开发,开发标准严于国家标准。国标要求20个安全类别, 大众企标达到46类。   在充电安全方面,采取了漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、辆侧接地状态监测、防雷击保护、DC 充电前必须进行绝缘电阻检测、电压插头的温度监测、充电插座的温度监测等10项充电安全防护,远超行业标准。   电机:高效可靠   高尔夫·电和宝来·电采用了将电机和减速器集成在一起的“二合一”电驱动系统,结构紧凑,重量轻,总重量只有101kg。   这套电驱动系统由大众汽自动变速器(天津)有限公司生产。其中,型号为APP290的高效永磁同步电机最大功率为100kW,峰值扭矩290N.m。电机最高转速每分钟12000转。   这套电驱动系统一体式水冷温控设计,防水防尘等级达到IP67 ,在水中浸泡半小时绝缘检测仍然合格,并且经过了严苛的冬夏季试验。 高尔夫·电/宝来·电的电驱动系统   这款电驱动产品主要搭载在大众集团MQB平台生产的电动,覆盖大众、奥迪和斯柯达品牌。目前已知的型包括宝来电、新朗逸电、高尔夫电和奥迪Q2电。   电驱动系统(电机、变速器、电机控制器以及电力电子装置)是电动的核心零部件,决定了电动的效率和能耗水平、驾乘舒适度和NVH性能。目前,大部分主机厂仍然向第三方供应商采购电驱动系统。只有像大众汽这样的大型汽制造商才有能力设计、生产高效的电驱动系统。   另外,电驱动系统的结构设计、机械部件的加工制造工艺以及性能检测决定了电驱动系统和整的效率,也影响驾乘舒适度。EV君此前参观大众汽自动变速器天津工厂时了解到,该公司公司采用了大众汽最先进的技术,生产线高度灵活和柔性化,自动化设备对数据和生产工艺进行分析,在实现高效生产的同事保证了精准的质量管控。APP290电机的齿轮齿面加工精度达到了微米级别(1微米相当于人类头发丝直径的1/60)。   表现在整的能耗上,高尔夫·电和宝来·电综合工况下的百公里耗电量为13.6kWh。在整动力方面,配合高性能纳秒级MCU芯片,电机得以发挥出强劲的动力输出,操控响应也更加迅速。高尔夫·电0-100km/h的加速时间为9.6s,0-50km/h加速时间3.4s;宝来·电0-50km/h加速时间为3.45s。   续航里程管控:精准   介绍完了高尔夫·电和宝来·电的“三电”技术之后,关于续航里程、尤其是里程焦虑的问题,还是有必要讲讲清楚。   首先,所谓的里程焦虑在某种程度上是个伪命题。在EV君的记忆里,里程焦虑这个词原本是没有的,几年前,市场上的电动型的续航里程都不高,很多都在200km上下,当某个企推出了一款续航超过300km的型,为了强调自家产品的优势和卖点,发明了里程焦虑这个词,后来经过不断的强化,逐渐成为困扰很多电动主的“魔咒”。   其实,所谓的里程焦虑并非电动独有。在快没油,又找不到加油站的情况下,燃油也有里程焦虑。只不过因为加油站数量多、加油快,所以这个问题对燃油来说并非常不明显而已。   其次,里程焦虑是相对的。不论续航里程是200km,还是300km,甚至600km,续航里程总有耗尽的时候,当电池没电,补电又不方便的时候,谁都会焦虑。当然,不能否认的是,那些一次充电续航可以达到500-600km的电动型比起那些续航200-300km的电动型来说,带给主的焦虑肯定不会频繁。   第三、里程焦虑是可以避免的。从EV君个人的使用经验来看,只要电动的剩余续航显示非常准确,在提前进行好行程规划的情况下,几乎不会出现里程焦虑。   高尔夫·电和宝来·电的续航里程虽然是个短板,但是厂家表示其里程计算非常精准。相关控制器计算出续驶里程值后,通过仪表和导航提醒用户。不但实时显示当前续驶里程值,还能提示续航潜能值。比如,用户关闭空调、后视镜和座椅加热等功能后,续驶里程值还能增加多少。也能显示用户变换能量回收挡位、驾驶模式,或者采用更温和驾驶方式之后增加的续驶里程值。   高尔夫·电和宝来·电有Normal、Eco、Eco+三种驾驶模式,能量回收系统具备5级可调。行过程中需要减速时,松开电门,能量回收系统便会自动介入,在0.3g减速度下完全回收制动能量。同时,机械制动和能量回收相匹配,使辆具备与燃油一致的踏板感觉,同时带来更舒适的乘坐体验,且不易晕。   当辆剩余续航为50km时,系统会将驾驶模式自动切换为ECO模式,但用户可手动切换为Normal模式;当剩余电量为12%时,Normal模式不可用,只能选择ECO和ECO+;剩余电量为8%时,系统自动切换为ECO+模式。电量过低导致辆无法正常行驶时,出于安全考虑,辆还有两次启动机会,可移动3-5米。   同样,当辆处于低电量时,驾驶员也可以通过Kickdown操作来获得正常操作模式下的功率输出,提升高速超、突遇险情时的行安全。   一汽-大众官方提供了宝来·电、某畅销自主品牌电动和某畅销国外品牌电动的实测试数据。行驶里程均为20km ,其中,红线代表实际行驶里程的变化,蓝线代表剩余续驶里程的变化情况,如果蓝线和红线重合则为理想状态,即续驶里程和实际行驶里程的变化值完全一致。   从上面三张图可以看出,如果不开空调,三款的数据拟合程度还算可以,但打开空调后,某畅销自主品牌和某畅销国外品牌的电动实际行驶的里程值就远远偏离了显示的续驶里程值变化。而宝来·电的续驶里程计算和显示比较精准。   当然,上述比较为厂家提供数据,实际情况还有待验证。   总结:那些喜爱、信任大众品牌的新能源汽用户,如何能够说服自己选择一汽-大众高尔夫·电和宝来·电呢?EV君认为,在对续航里程要求不高的情况下(比如家里或者公司有固定充电位,平时很少出远门,或者家里已经有一辆燃油等等),其优异的“三电”系统安全性能,更注重安全的整开发理念、更高的安全标准、更全面的测试和安全防护,以及出色的驾控体验将成为吸引用户的主要卖点。阅读全文>>
2019-12-01 来源:EV世纪
11月28日,启辰T60EV 在北京正式上市,补贴后售价为13.88 万~15.68 万元。新基于启辰T60燃油版打造,综合续航里程为442 km。作为东风启辰2019年发力新能源市场的第三款型,体现出东风启辰对于新能源汽市场充满信心。 上市发布会后,电动邦采访了东风启辰汽公司总经理马磊,就媒体和消费者关心的问题进行了交流。 ■ 启辰T60EV的核心优势 产品的核心卖点和优势是什么,长篇大论的文章往往都不一定能说清楚,马磊只用了三句话,将启辰T60EV的卖点进行了高度概括。 “1、这款拥有主流的续航——442 km的工况续航里程。400 km左右是电动私人客户的主流续航里程需求。 2、长期在合资体系下积累的高品质——安全性、造品质包括三电技术都源自于这样的体系。 3、整个东风启辰的渠道和服务能力。卖只是一个开始,后续的体验、分享以及服务都非常关键。” ■ 东风启辰赢得市场的关键 新能源汽市场上已经有很多新造企业在布局,面对这样的竞争格局怎么找到竞争的切入口?传统势力的机会又在何处?在马磊看来,关键是要保持敬畏之心。 “其实不管是造新势力还是传统势力,为客户提供的产品和服务,首先要把品质做好,品质反映了整个价值链,体现你的驾驭能力,你的理解和洞察力。苏东坡有一句诗叫“人生识字忧患始”,我们要始终对市场保持敬畏心,对技术保持敬畏心,对用户保持敬畏心,一步一步稳健的往前走。 电动市场竞争明后年会逐渐逐渐加剧。一方面是产品越来越多了,另一方面是2020年以后双积分的压力也来了。不管特斯拉、日产还是其他的品牌,大家都在寻找一个成本和技术之间的平衡,希望成本进一步下降,让更多的消费者能够体验到物美价廉的商品。” 好的产品也需要好的营销,东风启辰的营销秘诀又在何处呢?马磊的回答是:体验+分享。 “从启辰T90上市到今天启辰T60EV的上市,我们都是通过电动体验、分享来实现用户沟通。我们做再多的广告,说再多的卖点,消费者还是会有很多的存疑。我们把真实的主请过来,甚至主是自告奋勇来分享。从安全、服务以及后续置换等方面,讲电动的用故事、用的感觉,让更多的消费者或者有意向的消费者打消疑虑。 比如,我们在郑州做节能挑战赛,让司机去开。十个人里面,有三个开到了500 km以上,当时他们觉得不可思议,愿意去真心分享。只有体验了才会知道怎么样去开好电动,驾驶习惯跟燃油又是不一样的。因此,体验和分享在未来电动的销售过程中,是非常重要的两个步骤,围绕这两个步骤,实实在在将可触及的一些电动的价值让消费者能够感受到。” 很显然,T60EV上市说明启辰对电动市场是有信心的,那么未来启辰在电动方面还会有更多动作吗?对此,马磊如此回答: “电市场是高增长型的,虽然在今年补贴退坡以后,每个月同比都在做深度的调整,但是1-10月份累计起来还是有50%左右的涨幅。当然,短期有一些困难,但中长期我们还是看好电的。这个中长期的过程包含了三电技术的进一步精进,成本上进一步优化,以及基础设施上的进一步健全。对于整个新能源市场的培育是非常重要的,启辰在整个联盟的技术背书支持之下,我们有信心也有能力更加专业去做好我们自己的产品。 启辰D60EV、e30和T60EV上市,只是我们整个市场布局的第一个阶段,在后面的阶段,我们会再基于VSA智能模块架构,做好电平台的开发。电平台目前正在做基础架构,还有很多三电技术的研发已经在进程当中了。” ■ 东风启辰的产品布局和技术路线 在今年之内,东风启辰连续上市了三款电动产品,三款产品定位各不相同,至于具体如何区分,马磊对东风启辰的产品结构及定位进行了梳理。 “东风启辰想要成为“自主主流市场的高价值商品提供者”,必须要在主流细分市场有我们的存在感,包括自主SUV主流市场、三厢的主流市场、电动的主流市场等等。在目前的产品架构里,三厢主流市场有启辰D60,电动的主流市场中三厢是绝大多数,SUV也是非常重要的,同时在传统的SUV里,明年将正式上市启辰星,这是我们整体的布局。 启辰D60EV更多定位出行市场,应该说三厢EV市场90%以上都还是出行行业,私人客户购买的相对来说还不是太多。出行市场的主要考量是辆的安全性、空间和续航里程,启辰D60EV正在逐渐打开这一市场。 启辰e30在河北、河南、山东、天津等城市的消费需求是比较旺盛的。这些用户希望有一个电的代步,他们有自己的充电设施,这款价格门槛比较低,同时拥有合资造的品质,安心感十足。 启辰T60EV以大城市特别是现代城市为主要的市场。这个市场已经积累起来首批电动的顾客,我们希望能够跟他们做更多的接触,把我们产品的价值推广出去。” 在技术方面,新能源和传统燃油如何平衡也是企业要考虑的重要问题。在研发的投入和资源的匹配方面,是并驾齐驱还是略有侧重?这个问题也许并不是那么简单,不过在马磊看来东风启辰已经有了自己的答案。 “今年到明年这两年是启辰重要的战略转折期,前几年属于打基础,进入明年是转折发展期。 在3~5年的时间里,燃油或者混合动力属于一个非常主要的市场,电在整个市场中还是处于一个新兴状态。但是传统燃油开始逐渐发生一些变化,比如启辰星这款上已经导入了轻混增压系统,也就是带有电机的一种轻混系统。 对于启辰而言,一方面是要把传统燃油技术加入新的轻混技术,让它能够发挥更好的效果,在动力性和燃油经济性方面,能够有更好的表现,要让用户买得起、用得起。之后,对于增程式以及电我们也需要考虑,所以目前这三大主线在启辰整个动力总成上面是这样一个储备。” ■ 东风启辰在出行领域的布局 在出行领域,电动毫无疑问会扮演一个重要角色,东风启辰与新能源汽出行平台的合作布局也是非常重要的一个环节,东风启辰已经开始了一些尝试。 “出行领域有不同角色的扮演,包括平台、管公司、运管公司等,在这样的一个生态里面,我们要扮演的角色是提供产品和解决方案,跟平台公司合作,让我们的产品和方案能够更适合平台公司的运营要求,为司机提供更好的产品和服务。 东风启辰是东风有限的一个事业板块,在东风有限的事业平台里,东风南方成立了联友出行平台。此外,还有东风的东风出行、长安的T3出行,都是我们非常期待合作的伙伴。今年,我们首先会在郑州布局突破,后续会延伸到广州等城市,通过主要市场,先让在路上跑起来,通过司机和乘客的体验与分享,形成突破。” ■ 邦点评 通过立体化的产品布局,技术研发创新以及对市场的准确判断和全新开拓,东风启辰在新能源汽市场逐渐走出了具有自己特色的道路。随着新能源汽市场更加成熟、国家政策更加完善、基础设施配套更加齐备,东风启辰的电动化成果将会体现得更加明显。阅读全文>>
2019-12-01 来源:电动邦
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