燃料电池汽车发展

据electrek报道，在新任CEO内田诚的领导下，日产希望夺回其在电动汽车领域的领导地位。该公司将改变以往的平民路线，生产像Leaf掀背车这样经济实惠的电动汽车，相反内田诚希望日产的电动汽车具有强大功能、长续航里程、高价位，从而带来更高的利润。 日产电动化战略的转变将从一款基于Ariya概念车的纯电动跨界SUV开始。该车型在欧洲的售价将在5.5万至7.8万美元之间，预计将于2021年在美国上市。 另据据《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）报道，日产将把Ariya EV定位为高档车。该公司认为，作为一款拥有远续航里程技术的高端车型，以及使用日产最新的半自动驾驶系统，Ariya EV将具有很强的竞争力。 除了Ariya EV，日产将继续在欧洲提供其现有的两款电动汽车：Leaf和e-NV200面包车。此外，该公司还将努力使日产雷诺共同使用的电动传动系统技术标准化。 日产Leaf和雷诺Zoe EV是分别开发的。但现在，这两个品牌将开发一个共享的电动汽车平台，也将支持Ariya EV。 过去，在前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的领导下，为了求量Leaf进行了打折出售。今年9月被迫辞职的日产前社长西川广人（Hiroto Saikawa）承认，其Leaf的价值在戈恩时代遭到了破坏。 他表示，降价、大批量销售玷污了Leaf的形象。“真正破坏Leaf产品价值的是我们大幅降低该车型在美国的价格。从那以后，Leaf的形象就是一辆打折车。”西川广人说。 Leaf于2010年推出，3年之后入门车型的价格下调了18%，至2.88万美元，还开始提供为期3年、每月最低199美元的租赁产品。在2015年的一份报告中，美国全国汽车经销商协会估计， Leaf一年后仅能保持在原价的44%，而Model S一年后还能保持原价的83%。 与此同时，日前刚刚上任日产首席执行官的内田诚则希望将电动汽车战略的重点从量产转向盈利。内田诚还希望使日产的电气化战略多样化，他在7月份写道： “随着电动汽车市场的快速发展，我们面临诸多挑战，包括政府激励措施的减少，充电基础设施在世界大部分地区仍不完善，用户对现有电池技术行驶里程的担忧，以及加快电动汽车发展的需求。 不存在适用于所有国家和地区的‘一刀切’解决方案，因为这些国家和地区的规模、经济实力、基础设施和客户需求各不相同。我们还在继续研究其他电动汽车技术，如氢燃料电池、混合动力汽车等，看看它们如何也能成为长期出行解决方案的一部分。” 外界预计日产将增加更多的传统混合动力车和插电式混合动力车。日产希望赶上丰田的混合技术。根据欧洲汽车新闻的数据，丰田在欧洲市场的销量中有一半是混动车型。日产计划到2022年，“电动”汽车将占其欧洲销量的42%。 日产表示，将使用三菱的插电式混合动力技术，但没有提供其他细节。今年10月，日产还表示，正在为公司的下一代电动汽车测试一种新的大功率、双发动机、全轮驱动的电动汽车技术。 电动汽车受欢迎程度的增加是基于将电动汽车定位为高档汽车。特斯拉就是最有力的例子。因此，日产Ariya EV跨界车走高端路线很有希望。 事实证明，推动价格平民的电动汽车的销量并不是一件易事。这对大众汽车和通用汽车来说也是一个挑战，因为它们正努力推动价格适应的电动车的销售。目前市面上最便宜的特斯拉Model 3售价为3.94万美元，下个月开始不享受税收抵免。 尽管如此，Leaf市场份额的下降不能仅仅归咎于该车型的低价和大批量销售。近10年前，尽管日产曾大胆启动Leaf系列，但未能即时升级其产品线，以应对日益激烈的竞争，也并没有兑现承诺的全系列电动汽车。 在电动化迅速发展的浪潮中，日产汽车必须迎头赶上。去年3月，日产曾宣布，作为“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事业计划的一部分，公司未来将发布更多的电动汽车产品、扩展并升级自动驾驶系统、加速车辆的互联化进程。到2022财年，日产汽车计划将其电动汽车年销量提升至100万台，其中包括纯电动汽车和搭载了日产e-POWER电机动力传动系统的车辆。 日产汽车预计，到2022年在日本和欧洲销售的电动汽车（包括纯电动汽车和搭载了e-POWER电机动力传动系统的车型）将占整体销量的40%，到2025年将达到50%；在美国，到2025年这一比例预计将达到20%-30%，在中国则将达到35%-40%。阅读全文>>

近两年，合资品牌在新能源汽车市场开始逐步发力。不过，受成本限制，目前大部分合资的纯电动车型价格偏高，再加上更加注重安全性能，导致续航又赶不上自主车型，并不被消费者重视。所以，大部分合资品牌都选择以插电混动车型作为新能源产品的主要发力点。 根据交强险上险数据来看，今年1-10月份，合资品牌插混车型的交付呈现出比较大的差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽车市场最成功的合资新能源车（没有之一）依然一骑绝尘，牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众的两款插混车型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆的合资插混车型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌插混车型中，有一半车型前10个月的上险数不到1000辆，最低的之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资插混王者：华晨宝马530Le 在合资品牌插混车型中，华晨宝马530Le一直是“神”一般的存在。凭借宝马在新能源汽车领域的技术实力和市场布局，华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响，今年下半年新能源汽车销量连续4个月同比下降（预计11月份仍然同比下滑）。但华晨宝马530Le并未受到影响，7、8两个月的月销量在2000辆左右，“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后，新能源汽车补贴将完全取消（有些观点认为2020年补贴就将取消），对于纯电动车来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油车的差距，但像华晨宝马530Le这种插电式混合动力车型基本可以实现与同级燃油车售价相当，所以在豪华品牌新能源车市场，华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了插混车型，但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le的对手。 大众发力：帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同，大众在中国新能源汽车市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚的品牌根基和产品认知度，大众的插混车型一推出就取得了不俗的成绩。 今年1-10月，上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当，也比较符合市场大环境的趋势。不过与华晨宝马530Le不同的是，在6月补贴退坡后上汽大众这两款插混车型还是受到比较大的影响，说明在这一价格区间的消费者对于价格波动更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上的豪华品牌，目前国内插混市场上的主力仍然是自主品牌车型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重的地位，以及非常强大的产品线。如果大众加速推出更多插混车型，依靠规模优势降低插混车型的成本和售价，不仅在限牌地区，相信在全国都能取得不错的销量。 丰田试水 日系插混车已蠢蠢欲动 虽然以丰田为首的日系品牌更希望在全球推广它们的混动车，然后一步过渡到氢燃料电池汽车，但这种做法在中国显然行不通。所以，推出插混车型成为丰田和其他日系品牌的明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的插混车型都是今年刚刚上市，所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量，其中有几个月的销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油车以及普通混动车型还没法比，但仍能看出消费者开始逐步接受丰田的插混产品。 日系品牌在中国汽车市场也有非常深厚的群众基础和皮实耐用的用户口碑，丰田、本田在混合动力方面的优势有目共睹，目前市场销量最高的混动车型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销的混动车型基础上再推出插混车型，相信会对A级和B级的插电式混动轿车和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量的几款车型需要增强产品力 虽然插混车型售价相较于纯电动车型来说更低，受补贴的影响程度也更小，同时还没有里程焦虑，但并非每款插混车型都有人买。 在今年前10个月的上险量中，有超过半数的插混车型上险量不到千辆，也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油车在市场表现还不错的车型，但在插混领域明显产品力不足，要么纯电续航短，要么综合油耗高、要么售价高，要么厂家没有大力推广，总之，这些车型的销量都不尽如人意。 而对于排在末尾，10个月中仅交付了48辆的之诺60H来说，则是品牌和产品力都不强，加之宝马和长城的光束汽车已经成型，未来留给之诺的机会可能越来越少了。 总结：按照目前行业内比较一致的观点，纯电动汽车的成本大约在2025-2030年间能够接近燃油车，这意味着插混车型仍然有至少5-10年的发展黄金期。 就中国目前的插混市场格局来看，虽然中国品牌占主要份额，但在中高端市场，合资品牌插混车型的机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在插混市场发力，并且成绩不俗，凭借德系和日系在中国燃油车市场的根基，如果加大投放插混车型，有望进一步改变插混市场的竞争格局。 中国品牌更多走纯电动路线，对插混技术研发投入不足，技术上有差距，产品投放量也少。真正在插混市场表现不错的只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家车企。如果合资品牌全线发力，中国品牌的市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>

1、青岛五道口成为奇瑞控股、奇瑞汽车新股东 12月4日，长江产权交易所公告显示，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。 根据公告显示，青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽车股权的比例分别为30.99%和18.5185%。加之华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权，在交易完成后，青岛五道口持有奇瑞控股51%的股权，同时间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权，总比例也会达到51%。这意味着奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。 奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车股份有限公司整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元，总成交金额约144亿元。（来源：汽车产经网） 点评：把大本营迁到青岛，山东也有了自己像模像样的车企，不用总靠低速电动支撑着。另一边安徽也可以踏踏实实扶持江淮。以后就应该规定，一个省就扶持一家车企，能把一家捧出来就挺不容易了。 2、现代汽车发布“2025战略”：向电动化投资20万亿韩元 年销67万辆电动车 据路透社报道，现代汽车周三宣布了一个大胆的路线图，以确保其在未来移动出行行业的领跑者地位。该公司计划在2020年至2025年间在研发上投资约61.1万亿韩元（约合518.1亿美元），以平稳过渡到智能移动出行服务提供商。 其中，41.1万亿韩元将用于产品和资本支出，以提高现有业务的竞争力，而约20万亿韩元将用于未来技术，包括电气化、自动驾驶、人工智能、机器人以及新能源领域。 根据新的“2025战略”，现代汽车将聚焦“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”两大核心业务。这两大支柱业务之间的协同作用，将有助于该公司转型为智能移动出行服务方案提供商。 现代汽车称，上述两个支柱业务位于公司定义的三个关键方向之上：提高内燃机（ICE）汽车的盈利能力，巩固电气化的领导地位，以及为基于平台的出行业务奠定基础。 为此，现代汽车设定了一个雄心勃勃的最后期限，即到2025年，将自己打造成全球三大电池和燃料电池汽车制造商之一，年销量67万辆电动车，其中包括56万辆电池电动汽车和11万辆燃料电池汽车。（来源：新浪汽车） 点评：现代汽车的日子越来越不好过了，一方面日系、美系这些定位略高一点的都在降价，另一方面中国的自主品牌在崛起，现代夹在中间腹背受敌。而且在新能源汽车领域，燃料电池汽车虽然现代有技术储备，但短期尚没有很大市场空间。电动汽车方面中国车企又占据绝对主动权。现代真得要好好规划一下后面的发展战略，首先要摆清位置，并不仅是投钱那么简单的。 3、电动化使全球制造商累计裁员将超80000人 据彭博社报道，未来几年受电动化浪潮的冲击，全球各大汽车制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员主要集中在德国、美国和英国在美国，但增长更快的经济体也未能幸免，包括中国和印度。 根据彭博社汇编的数据，奥迪将在2025年前裁员9500人，约为公司人数的十分之一。此举将为公司节约60亿欧元（约合66亿美元）的成本，从而用于转向电动汽车的生产。而戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人，相当于其全球员工总数的3.3%，以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。 宝马尽管没有明确宣布具体的裁员信息，但据多方德媒报道，该公司计划到2022年裁员5000至6000人，其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。除了奥迪、宝马和奔驰，通用汽车、福特汽车以及日产汽车也在进行大规模的裁员行动。（来源：新浪汽车） 点评：中国的裁员大潮还没完全到来。估计再有1-2年时间，一批已经跟不上时代的传统车企就会开始大规模裁员，同时大量造车新势力也将坚持不下去逐渐解散或被收购。当然，大浪淘沙，能留下来的才是中国车市的精华。 4、麻省理工学院：电动车低成本没有想象中来的这么快 日前，麻省理工学院给出了一份研究报告，至2030年之前，电动车的成本都会高于燃油车。 麻省理工研究表明，对于电动车汽车未来发展会比燃油车更便宜的结论存在缺陷，至少在未来5年的汽车市场，电动车无法实现与燃油车的价格持平，只要电动汽车依赖锂离子电池，就不可能达到与汽油车相同的成本。 从成本分析上计算，至2030年，一辆电动车320公里的电池成本均高于燃油车3.5万元的成本，如果想要和燃油车同等的价格就要将锂电池的成本再进行30%的降价。也就是说目前锂电池价格在175美元至300美元每千瓦时，要下降至100美元每千瓦时才能和燃油车相等。 根据预计，至2030年，锂电池的成本可能只会降至每千瓦时124美元，仍然高于100美元的标准。除非在未来能找到替代锂电池的燃料，从而实现降低成本。（来源：汽车行业关注） 点评：从国内市场来看，在补贴大幅退坡、动力电池还无法快速降本的时期，将成为插电式混合动力汽车发展的黄金时间。虽然纯电动汽车是未来乘用车的最终目标，但短期来看，未来5-8年能和传统燃油车直接竞争的应该是插混车型。 5、蔚来ET外观专利图曝光 日前，一组蔚来ET车型的外观专利图曝光；根据图片来看，新车与此前曝光的蔚来ET概念版车型外观造型很相近。 根据网上流传的图片来看，首先新车溜背造型明显，轿跑造型明显。在车头部分，专利图中车型的设计与此前曝光的ET概念车几乎完全相同，新车看似并未采用分体式头灯设计，而且除了牌照框上方的家族式进气口外，新车还在前包围中间部分加入了进气格栅。 此次蔚来将发布的新车是该品牌旗下的第三款车型，也是蔚来首款轿车产品。（来源：汽车之家） 点评：蔚来的品牌力和口碑现在已经打出来了，下面就是怎样按规划推出新产品，怎样把车卖好。从近几个月的市场表现来看，ES6的销量差强人意，也让蔚来的股价有所回升。后面蔚来应该缩紧银根，除了正常的研发投入和生产制造外，将钱全部用于车辆销售和交付上。 6、德国探索实践电动车无线充电 德国杜伊斯堡-埃森大学日前发布新闻公报说，在德国经济部资助下，该校与其他机构和企业正探索利用无线技术为电动出租车充电。 公报说，学校在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目，TALAKO意为“出租车公共空间充电方案”。项目建设将历时三年，德国政府为该项目提供200万欧元资助。 据介绍，项目包括首先在德国科隆建设无线充电设施。该充电设施安装在出租车停放地点地下，利用电磁感应式无线充电技术为等候区的出租车充电，可同时满足6辆出租车的无线充电需求。配套的出租车原型样车将在项目启动后6个月内生产完成。（来源：新华网） 点评：出租车其实对无线充电需求不大，毕竟无线充电的速度相对慢，出租本来就有司机，可以自行充电。真正需要无线充电的是共享用车，就省得有专人去给车充电，将车停在指定还车区，下设无线充电设施，这样用户停车走人，车就自行充电了。阅读全文>>

12月3日，长安新能源增资签约活动在重庆长安新能源汽车科技有限公司（简称长安新能源）成功举行。重庆市委常委、两江新区党工委书记、两江新区管委会主任段成刚以及南京溧水区政府等相关领导、投资者以及朱华荣总裁等长安汽车领导，一起出席了签约活动。 据了解，长安新能源本次融资于2019年11月完成，成功引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等在内的4家战略投资者。至此,一直盛传的长安新能源混改的消息终于在长安新能源E-Pro上市前夕落下了帷幕。 长安新能源是入围了国家第四批混改试点名单的央企，同时也是国内第一家实现混合所有制改革的汽车央企，在宏观经济下行、资本市场寒冬时节，长安新能源能完成A轮融资尤为难能可贵。长安新能源总经理杨大勇在签约活动现场坦言，非常感谢中央和地方对公司在本轮改革中的大力支持，也十分感谢投资商对长安新能源的信任。本次融资的顺利完成，是对长安新能源团队长久努力的认可，公司的高质量产品得到了投资商、市场以及消费者的一致好评。同时，为提振员工信心，我们还在积极推进员工持股的进程。 凛冬将至 产品为王 自新能源补贴退坡后，新能源汽车销量已经"四连降"，降幅也越来越大，不少业内人士均称新能源的凛冬将至。而在这种情况下，顺利完成A轮融资的长安新能源坚持的是产品为王。 自2018年5月28日注册以来，长安新能源陆续上市了多款产品，包括智慧安全混动SUV典范 CS75PHEV、智尚纯电先锋逸动EV系列、占号神器奔奔EV系列、都市精灵CS15EV系列、逸动ET等等，产品覆盖多个细分市场满足了消费者的多样化需求。同时，逸动EV还多次被重庆市企业单位、温州市政府,以及出行平台国家队——T3出行大量抢购，赢得了市场及消费者的普遍信赖。 在满足消费者需求的同时，长安新能源重点产品还多次夺冠环青海湖（国际）电动汽车挑战赛（CEVR）、中国新能源汽车大赛(CEVC)等业界闻名的新能源赛事，更是多次被媒体及赛事方评价为“节能王”。同时，长安新能源明星产品逸动EV还非常荣幸的成为了世界新能源汽车大会的官方VIP指定用车，以国宾品质为来自全世界的大会嘉宾提供优质服务；并且助力了二青会的圆满举行。 接下来，长安新能源还将加快新品推进步伐。本月，长安新能源将上市颜值出众的三驾王——新E代颜·控纯电SUV E-Pro；另外，在广州车展全球首发的E-Rock，刚刚公布无伪谍照的E-Star 都将陆续导入市场。据悉，这三款产品将和另一款尚未公布的旗舰产品E-Life组成E家族，E家族系列产品均是长安新能源的新一代力作，将深入到各细分市场加强长安新能源产品矩阵综合实力。 未来，长安新能源也将延续 “高质量新能源汽车提供者”的品牌定位，以市场为导向，加快技术突破，推出全新平台产品，完善产业布局。 技术为根 砥砺前行 作为一家新能源汽车企业，长安新能源深深的认识到：技术为根，只有做好技术创新，企业才能更好的发展。在母公司长安汽车的技术实力支撑下，长安新能源更多的致力于新能源技术的研发。 据了解，长安新能源计划在未来三年，累计投入100亿元，加快推进新能源专属平台的打造以及新能源与智能化的深度融合。至此，长安新能源在美国组建了技术创新中心，聚焦新能源“大三电” 前瞻技术和新能源智能化融合技术；其还依托长安英国中心，组建成立了“长安（英国）燃料电池研发中心”，重点突破氢燃料电池系统集成关键技术。 而在新能源消费者尤为重视的电池安全方面，长安新能源深入客户，攻克了电池安全、寿命管理及大数据采集分析等关键技术，并提出了系统性解决方案—“电池管家”。该方案表明长安新能源将为用户提供电池管家一体化服务，服务包括电芯终身质保（不限首位车主）+车电分离销售+优惠用电福利+官方二手车服务，从而实现用户买车没压力、用车好体验、换车更省心。预计随着电池管家计划的实施，长安新能源将让电池使用寿命延长20%。 另外，长安新能源还与国网电动签订了不仅能解决用户充电焦虑，还能打造智慧能源和智慧充电生态的战略合作协议。协议显示，国网电动将配合长安新能源为用户提供最优的充电解决方案和车辆租赁、销售方案，为用户带来更经济、更便捷的用车体验。 用户为本 未来可期 无论寒冬与否，产品为王、技术为根、用户为本是不变的真理。长安新能源总经理杨大勇信心满满的说，完成融资后，长安新能源将立志成为国内一流的“新一代电动汽车专家”，以用户为本，为用户提供舒适、便捷、经济的智慧出行解决方案。阅读全文>>

这是我国新能源汽车最新的产业规划首次公开征求意见。 12月3日，工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），文件阐述了中国新能源汽车下一阶段的发展趋势、总体部署、战略规划等内容。 意见稿指出，力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。意见稿在明确纯电动汽车主流地位的同时，也肯定了插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车两大技术方向。 值得一提的是，在提出新能源汽车销量占比的目标之外，意见稿还提出，到2025年，智能网联汽车新车销量占比达到30%。这意味着，电动化、智能化、网联化是汽车产业发展的潮流和趋势，已经在很大程度上成为共识。 在这一版规划之前，2012年，国务院发布实施了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划及后续围绕规划制定的一系列政策，为中国新能源汽车发展提供了重要支撑。 智库君了解到，作为行业顶层设计文件，今年2月初，新规划就已经启动制定，并进行了反复的修改。此前10月中旬，曾有一个版本的征求意见稿流出，那次主要是向地方政府征求意见，而这次公开发布，是为了面向行业、企业进一步征求意见。 当前，中国新能源汽车产业进入新的发展周期，产销量、保有量连续四年居世界首位，但随着补贴逐渐退坡，新能源汽车也亟待转换发展动力，如何引导产业持续发展，需要业内共同探讨。 受意见稿发布的影响，12月3日，在市场成交量总体低迷的情况下，汽车板块强势领涨，威帝股份（603023）、苏奥传感（300507）、泉峰汽车（603982）、万通智控（300643）等个股涨幅超5%。 设定平均电耗目标是否合适？ 与此前的产业规划相比，2021-2035产业规划的重心发生了明显变化，在产业发展上包容性更强。 智库君梳理发现，在发展目标方面，2012-2020年的规划强调的是阶段节点新能源汽车的产销量（2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆），而新规划则强调新车销量占比。 值得一提的是，最新意见稿反映了对新能源汽车前景更为看好。意见稿提出，2025年新能源汽车新车销量占比要达到25%左右，而在10月份流出的版本中，对于2025年的目标占比是20%。 此外，2012-2020年的规划还对新能源汽车及其主要零部件的性能进行了详细规划，包括最高车速、纯电驱动模式下综合工况续驶里程、动力电池模块比能量等，而最新规划取消了这些细致的数字目标。 一位新能源车企内部人士告诉智库君，之前制定规划的时候，中国新能源汽车产业刚刚起步，总体思路是规划引导、推广应用，因此在一些具体参数上提出了要求；但随着行业发展，新阶段的任务不再相同，过往几年中也出现过由于片面追求指标而导致的“不良”现象。 有些事情的确值得反思。此前有个版本的征求意见稿也曾对电池的单体能量密度提出具体目标值，但在行业反馈后删除了这一指标。近两年来，纯电动汽车频繁发生自燃，这在一定程度上与高度追求电池能量密度和续航里程有关。 不过，意见稿中也提到了一个细化指标，即新能源汽车的平均电耗，要求到2025年新车平均电耗降至12千瓦时/百公里。这反映出规划对能耗水平的要求。 这个唯一的指标引起了业内关注。有车企认为，将能耗作为新能源汽车产业发展的核心指标并不合适，一方面电能作为可再生资源，不宜与油耗进行简单类比。另一方面，设置电耗目标有可能会束缚智能网联化发展，毕竟未来随着智能化提升，智能化元器件的耗电量也不容小觑。 另外，在发展的技术路径方面，最新的产业规划也进行了显著调整，将重点从原来的推动纯电和插混汽车发展变成多技术路径共同推进，包括氢燃料电池汽车。 不过需要指出的是，纯电动汽车的地位在中短期仍然重要，在发展愿景中有这样的措辞：力争经过十五年持续努力，纯电动汽车成为主流。 注重生态建设和产业融合 经过多年努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善，产销量、保有量连续四年居世界首位，电动化跻身世界前列。但在整体车市下行、补贴退坡等因素的影响下，新能源汽车也不可避免地受到了冲击。 中国汽车工业协会的数据显示，截至今年10月，新能源汽车已经连续四个月同比下滑，且下降的幅度正在不断扩大，中汽协认为，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕会出现负增长。 这是一个现实问题。整体而言，新能源汽车的成本尚未达到传统燃油车的水平，在补贴退坡的档口，其面临着残酷的发展动力转换难关。 此次发布的最新产业规划中，在健全政策法规体系相关内容中，并未出现财政补贴的字眼，仅仅是提到了“完善新能源汽车购置税等税收优惠政策，优化分类交通管理及金融、保险等支持措施”，以及“破除地方保护，建立统一开放公平市场体系”等。 意见稿也在地方区域以及特定主体间支持新能源汽车产业的发展。例如，鼓励地方政府加大公共服务、共享出行等领域车辆运营支持力度，给予新能源汽车通行、使用等优惠政策，并要求2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车，同时还将制定把新能源汽车研发纳入国有企业考核体系的具体办法。 为实现2025年的阶段性目标，新的产业规划提出了五大战略任务，为中国推动新能源汽车产业的高质量发展明确了具体路径，包括提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施建设和深化开放合作。 “现在的产业规划更加注重协同发展与生态建设。”有汽车业内人士总结。一方面，规划鼓励推动产业融合发展，例如新能源汽车与能源的融合发展；另一方面，规划将智能化、网联化甚至共享化等其他汽车行业发展趋势也纳入了发展的重要方面。 事实上，早在本世纪初，我国就已经提出了“三纵三横”的新能源汽车发展策略，但意见稿重新定义了“三纵三横”，之前的“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统，意见稿中的“三横”则是动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。 “网联化、智能化发展势头强劲，共享化应用市场孕育兴起，产业进入叠加交汇、融合发展的新阶段。”意见稿指出。在此思路指导下，智能化、网联化也成为新能源汽车发展的重要动力源，按照制定的目标，到2025年，智能网联汽车新车销量占比要达到30%。 在最新产业规划意见稿中，政策鼓励新能源汽车与交通、信息通信等领域企业跨界协同，以围绕多元化需求，打造涵盖解决方案、研发生产、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。阅读全文>>

1、工信部：到2025年新能源汽车新车销量占比达25％左右 12月3日，工信部发布公告，对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见。 《意见稿》提出，到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。 《意见稿》提出，将深化“三纵三横”研发布局。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给系统。 在创新技术方面，《意见稿》提出，将推动动力电池全价值链发展。鼓励具备条件的企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。建立健全动力电池模块化标准体系，加快突破关键制造装备，提高工艺水平和生产效率。完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。 产业生态方面，《意见稿》提出，将鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，并以资本市场为依托，发挥各类基金的协同作用，推动新能源汽车整车、动力电池等零部件企业优化重组，提高产业集中度。（来源：北京商报） 点评：今天很残酷，明天更残酷，但后天很美好，就看有多少企业能坚持到新能源汽车颠覆燃油车市场的那一天了。其实，不用很多，有几家就够了。 2、中汽协预测2019年国内汽车销量或降10% 近日，中国汽车工业协会副秘书长姚杰在出席某论坛时提到，从2018年7月起，国内汽车市场销量就开始呈现下降趋势，到现在这一状况仍没有扭转。他表示：“如果以这个数据来推断的话，可能今年下降10%左右应该是没有什么疑问了”。 不仅是中国车市，全球多个汽车市场的销量都相继出现下滑。根据国际汽车制造商组织预测，2019年全球汽车销量或将下滑约310万辆。为了应对需求端的变化，供给端也在通过转型变革谋求新发展，不少主流车企采取各项举措缓解增量压力。（来源：汽车之家） 点评：大环境不好，企业需要供给侧结构性改革寻求转变，同时要坚持研发投入、技术创新突破。只要在技术上取得领先，无论大环境怎么变都能立于不败之地。 3、长安汽车拟为新能源子公司引入四家战略投资者 12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车持有长安新能源科技的股权比例将由100%稀释至48.95%，长安新能源科技变为长安汽车联营企业，预计放弃权利事项对长安汽车合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元。 长安汽车在公告中表示，本次增资旨在加速“香格里拉计划”布局落地，实现公司长远发展目标需要。本次增资将引入优质社会资本，建立符合市场需求的法人治理机制、经营管理体制和运营机制，增强新能源科技公司核心竞争力，助推新能源汽车业务加速发展。（来源：北京商报） 点评：发展几年了，香格里拉计划没看见有多香。 4、超越戴姆勒，特斯拉成市值第三高汽车公司 当地时间12月2日，特斯拉公司市值超越奔驰母公司戴姆勒集团，成为市值第三高汽车公司。当时，特斯拉股价334.87美元，总市值603.6亿美元，而戴姆勒集团总市值为590.6亿美元。 一周前，特斯拉公司发布了全新产品电动皮卡Cybertruck，公司股价一度因为该车太超前的外观设计而暴跌。但据特斯拉CEO马斯克11月27日公布的数据，Cybertruck预订量已超25万辆。保守估计，至今该车订单价值已超1000亿元。这大概是特斯拉市值上涨的重要原因。（来源：雪球综合） 点评：新创车企总在说颠覆，但从产品到行业再到资本市场，真正做到颠覆的好像目前只有特斯拉。 5、理想汽车回应被列入执行人一事：是力帆股份的历史遗留问题 12月3日，据媒体报道，重庆理想智造汽车有限公司新增两条被执行人信息，执行标的金额累计超过了3523万元，执行法院均是重庆市第一中级人民法院。据悉这距离重庆理想汽车上次被列为被执行人还不到1个月的时间。 但这并非理想汽车自身造成的，而是力帆股份的负债。去年12月17日，力帆股份同意将公司所持重庆力帆汽车有限公司100%股权，以人民币6.5亿元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司。而重庆新帆的实际控制方，正是北京车和家信息技术有限公司。完成收购后，重庆力帆改名为重庆理想智造汽车有限公司，股东也由力帆股份变更为重庆新帆。 因此理想汽车官方回应此消息表示“这是力帆股份的历史遗留问题，与理想汽车无关，我们没有接手力帆股份的任何债务。”与此同时，作为涉事方的力帆股份一直以来并未进行任何回应。（来源：镁客网） 点评：这锅理想肯定是不背的。问题是力帆还背得起来么？ 6、特斯拉上海工厂或已生产超过200辆Model 3 据electrek报道，最新使用无人机拍摄的视频显示，有超过200辆新生产的Model 3停在特斯拉上海超级工厂后面的空地上，但特斯拉尚未获得销售许可，因此还不能正式销售。 从拍摄的视频来看，特斯拉似乎在中国工厂中已经生产了200多辆Model 3车辆，同时不断有新车从工厂中出来。特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）一直在指导该公司在上海的超级工厂进展，计划到今年年底，会从每周3000辆开始，分阶段快速增加量产。 有消息称，最早一批预定的车主，最快可在今年春节前提车。而第一批车主为特斯拉在中国的员工。目前，特斯拉在华拥有3200名员工。（来源：新浪汽车） 点评：别的企业要交付给员工肯定被说成内部交付不算真正的交付，然后引申到产品没人买。特斯拉要交付给内部员工外界只能对内部员工眼馋。这就是差距。 7、Polestar 2进入试生产阶段 2020年中期开始向客户交付（阅读原文） 根据外媒报道，Polestar 2已经在中国路桥工厂开始投产，计划在2020年上半年正式交付。另外，Polestar还将在在工厂范围内开设一条测试跑道。专门用于车辆的开发测试与质量检测，加速布局新能源市场。 Polestar 2采用了双电机全轮驱动，前后轴各自配备了一台最大功率150kW，最大扭矩330N·m的永磁同步电机，百公里加速仅需4.7秒。动力电池容量为78度，WLTP续航里程为500km。充电方面，新车支持最高150kW的直流充电功率。 根据此前官方给出的信息，Polestar 2在中国市场的官方建议零售价范围将在30万至55万人民币之间。（来源：EV世纪） 点评：从售价和上市时间来看，Polestar 2应该对特斯拉Model 3造成不了太大威胁。但有可能会杀死一些30多万的新创企业的产品。阅读全文>>

12月3日，工信部发布公告，对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）（以下简称“《意见稿》”）公开征求意见。 《意见稿》提出，到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。 《意见稿》提出，将深化“三纵三横”研发布局。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给系统。 在创新技术方面，《意见稿》提出，将推动动力电池全价值链发展。鼓励具备条件的企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。建立健全动力电池模块化标准体系，加快突破关键制造装备，提高工艺水平和生产效率。完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。 产业生态方面，《意见稿》提出，将鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，并以资本市场为依托，发挥各类基金的协同作用，推动新能源汽车整车、动力电池等零部件企业优化重组，提高产业集中度。 《意见稿》还提出，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车。制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法。 此外，关于民众关心的购置税问题，《意见稿》提出，将完善新能源汽车购置税等税收优惠政策，优化分类交通管理及金融、保险等支持措施。阅读全文>>

1、长安汽车16.2亿出售50%股份 长安PSA退出中国 11月29日， 重庆长安汽车股份有限公司在重庆联合产权交易所挂牌信息显示，长安汽车打算以16.3亿元的底价出售与法国标致雪铁龙集团合资公司的50%股份。 在同一天， PSA发布公开声明称，PSA计划出售所持有长安标致雪铁龙集团有限公司合资公司50%股份。这也意味着合资双方悉数退出股权。 不过，PSA方面至今明确表示DS品牌退出中国，加之PSA在中国还有神龙汽车有限公司，业界猜测未来DS品牌可能会交由神龙汽车。（来源：中国经营报） 点评：DS也跟着一起退了得了，现在自主品牌的中高端车型陆续起来了，像法系这种走大众化路线的被自主品牌取代只是时间问题。 2、双积分政策将修订 外资品牌在华合资车企间可转让积分 11月30日，第16届中国进口汽车高层论坛伴随着北京的初雪如期召开。工信部装备工业司汽车处副处长马春生透露，为降低政策实施风险，适用产业变化新形势，工信部会同相关部门正在开展《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的修订工作。 马春生介绍，《积分办法》在过去2年的执行过程中出现了一些新情况、新问题，亟需通过《积分办法》修订工作予以补充和完善。这次修订主要有3大方面的调整，其中最引人瞩目的就是“扩展了关联企业的定义”，将允许外方在华投资的整车企业之间转让积分。 除此之外，《征求意见稿》将传统车油耗引导与积分灵活性统筹考虑，引导企业持续改善传统车油耗，同时缓解行业积分供需失衡风险。 目前的《积分办法》适用于2018-2020年，而在2021年及以后，对企业传统车油耗达到一定要求的，也将允许其新能源积分按照50%比例向后结转，有效期3年。这里需要满足的条件是，传统能源乘用车平均燃料消耗量低于达标值的123%。 同时，根据国家规划目标、汽车产业发展实际情况，《征求意见稿》提出了2021-2023年新能源积分比例要求为14%、16%和18%。此前2019年和2020年的目标是10%和12%。而此前国家新能源战略目标中，2020年产销量目标为200万辆，2025年新能源汽车的目标是整体占比超过20%，而平均油耗的目标将从2020年的5L/100km，减少到4L/100km。（来源：腾讯汽车） 点评：之前很多外资品牌不断和国内车企建立新的合资项目看来还是有先见之明的，在华合资车企间可以转让积分让这些新的合资品牌能有用武之地，比如刚刚启动的光束汽车。但是对于想靠卖积分增加利润的自主新能源车企似乎不太有利。 3、戴姆勒将裁员超过1万人 以节省15亿美元 有媒体获悉，戴姆勒公司计划紧随竞争对手宝马和大众汽车之后，在全球范围内裁撤超过1万个工作岗位，以重新提振因对电动和自动驾驶汽车的大量投资所挤压的利润率。 此次裁员将于2022年底之前进行，以便减少14亿欧元（约15亿美元）的人力成本。 同时，戴姆勒计划扩大提前退休计划，并提供买断方案以减少德国的行政人员。当新任首席执行官Ola Kallenius警告说，未来两年的回报率可能仍然低迷时，这家全球顶级的豪华和商用车生产商为削减成本做好了准备。（来源：新浪汽车） 点评：几个德国汽车巨头已经做好了“抗寒”的准备，再看看我们这边还在不断涌现的新势力们，是不是该长点心了？ 4、蔚来将推出跨界版ES6 据获悉，蔚来汽车将在12月深圳的年度发布会NIO Day上，推出一款ES6的跨界Coupe车型，价位与现在的ES6相当，而非外界盛传的单电机低价版ES6，以及NIO ET轿跑。 据悉该车造型与特斯拉Model Y或者宝马X4类似，瞄准更关注设计和运动感的用户，并且价格方面不仅不会低于现在的ES6车型，还有可能上调一些。（来源：电动邦） 点评：不出ET轿跑，改出跨界版ES6看来是蔚来要加快资金回拢，对于蔚来来说，目前品牌已经打响了，下面应该主攻20-30万元区间市场，手里有了钱再继续推中高端车型。 5、博世在无锡设立氢燃料电池中心 预计2021年量产配件 11月30日，据报道博世（中国）于无锡设立氢燃料电池中心，该氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。该中心将于2020年底建成，并计划于2021年实现小批量生产。 博世动力总成中国区总裁王伟良讲到，无锡氢燃料电池中心将承担氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统的开发，也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。（来源：TechWeb） 点评：现在氢燃料电池领域首要任务是将整个产业链搭建完善，有更多像博世这种零部件巨头的加入，能推动我国氢燃料电池产业更好更快的发展起来。 6、丰田在海南成立出行公司 11月29日，丰田中国宣布，公司已在海南省成立南出行有限公司，开始在海南省提供高品质的出行服务。据了解，丰田中国联合丰田金融、中升集团以及嘉华集团，提供出行服务。初期，丰田海南出行主要业务包括短期租赁、礼宾接送、长期租赁。 其中短期租赁主要面向岛内外游客，可通过丰田海南出行有限公司的微信公众号、旅行网站、合作酒店等多种方式预约，服务车型以凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、汉兰达等中高端车型为主。礼宾接送服务将使用埃尔法、雷克萨斯ES车型。今后，其还计划投入更加节能环保的插电式混合动力车型与纯电动车型。（来源：新浪汽车） 点评：海南不是大力推广纯电出行么？应该让丰田只能投放电动汽车才对。 7、特斯拉新专利 用激光束清洁汽车玻璃 据报道，特斯拉已为使用激光清洁玻璃的系统申请了专利，该系统可用于清洁挡风玻璃、后视镜，甚至是摄像头上的玻璃。据悉，这种系统可以使用摄像头检测挡风玻璃、后视镜或摄像头镜头上的碎片，然后激光会照射碎片，将其从玻璃上烧掉。 根据专利申请附带的插图显示，特斯拉Model S在前备箱盖、挡泥板和B柱上安装了激光，用于清洁正面和侧面摄像头。特斯拉还提到使用该技术清除光伏太阳能板上的玻璃和玻璃状涂层中的碎屑。因为，任何物质覆盖在太阳能电池板上都会阻挡阳光直射率，进而降低电池板产生的电量。（来源：汽车之家） 点评：特斯拉是真敢想也真敢干，未来在街上碰见不遵守交规的车是不是还能赏它一激光？阅读全文>>

11月29日，腾讯汽车了解到，由工信部牵头编写的《2012年-2035年新能源汽车发展规划》已经完成初稿，并开始征求地方和行业主管部门的意见，预计将在年底完成上报稿。 2012年，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，对促进我国节能与新能源汽车产业发展，发挥了至关重要的统领性作用。《2012年-2035年新能源汽车发展规划》将针对我国新能源汽车发展中的新问题进行针对性规划，更好的促进行业发展。 工信部信息显示，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》编制工作启动会于2019年2月1日召开，明确了本次规划将突出“四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化对于未来新能源汽车发展的重要作用，也将讨论类似燃料电池等新型能源技术方式的发展问题。阅读全文>>

　　11月22日，北京现代携旗下第十代索纳塔、菲斯塔纯电动等多款重磅车型强势登陆2019年广州国际汽车展，发布全新技术品牌“SMART+战略”，描绘全新企业愿景蓝图。全新技术品牌搭配傲人产品，彰显出强大的品牌实力。北京现代将向世人证明，在收获千万用户之后，如何用智能技术开创一个全新的时代！ 　　发布会现场，现代汽车集团首席技术官车锡柱先生为现代EV概念车45揭幕。于今年法兰克福车展完成全球首发亮相的现代EV概念车45，是一款以现代汽车全新客户体验战略——“STYLE SET FREE”为基础制作的、代表未来技术与设计方向的EV概念车型。 与此同时，车锡柱先生还针对现代汽车新能源愿景发表讲话：“当下，我们正处在全球汽车产业变革的关键时期，推动汽车产业的可持续发展是全行业的终极目标。未来，作为始终专注于新能源技术研发与应用的企业，现代汽车将持续从商品性创新、性能创新及用户体验创新着手，坚持不懈地为用户创造清洁、高效、智慧的未来出行解决方案。” 　　“改变世界，先改变自己。北京现代以变求不变，一直走在变革创新的路上。以更符合时代步调的发展战略，更具前瞻性的技术产品布局，更聚焦客户的服务理念，一步步巩固着北京现代自身的可持续发展。”北京现代品牌传播室室长车宇准先生表示：“如今北京现代再次踏上新征程。全新技术品牌的发布，将持续推动北京现代为消费者带来更环保、更智能、更高效的智慧生活而不断努力。” 　　全新战略描绘崭新蓝图 　　成立至今的十七年里，北京现代一直在全速奔跑。从最初的“现代速度”、“现代奇迹”到如今的“现代技术”、“现代实力”，北京现代完成了技术自立到技术自信的蜕变。而今全新技术品牌“SMART+战略”的发布，正是北京现代迈向新时代最好的印证。 　　全新技术品牌“SMART+战略”基于现代汽车未来移动出行的愿景（“Clean Mobility”、“Connected Mobility”和“Freedom Mobility”），结合中国消费者的需求和市场变化而来。其主要包含SMART+ Clean 智+环保、SMART+ Connected 智+互联、SMART+ Freedom 智+自由三个层面。旨在以顶尖的新能源技术、行业领先的智能科技和全方位的品质，打造更清洁、更智慧、更便捷的出行解决方案，满足用户碎片化的需求，让汽车生活科技便捷、自由无忧。 　　同时为了加速SMART+ Clean 智+环保的落地，北京现代进行了新能源战略的全面升级。新平台、新技术、新体验等方向的持续发力，也将助力北京现代更好地创建清洁环保的“氢能社会”，实现以全球最高水平最高效的新能源技术为消费者带来全新的生活方式，为中国未来可持续发展、构建和谐小康社会做出贡献。真正做到在中国、为中国，引领中国品牌持续向上的大国品牌责任。 　　领先技术打造强体系力 　　回望2019，汽车市场持续下滑。购置税调整、新能源政策退坡、国五国六切换……复杂的市场形势下，这个冬天异常“寒冷”。面对市场困境，北京现代让情怀落地，以技术实力圈粉。在逆势中，凭借千万量级背后的强大体系力，构建专属于自己的护城河。 　　现代汽车i-GMP就是技术实力最好的印证，有着全球化、模块化和平台化的核心标签。其集成设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基础功能模块，实现了多车型平台共享，大幅提高车辆基本性能。而设计更创新、更具安全性、更高效节能、操控更精准、多种动力系统适配的五大核心优势，更是让i-GMP在行业中站稳了脚步。在未来，北京现代更多新车将基于i-GMP打造，为中国消费者提供更优质的产品性能和优异的产品体验。 　　说到性能，就不得不提现代汽车在全球率先研发的一项新技术CVVD连续可变气门持续期技术。这款搭载于SmartStream动力总成上的技术，突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制。它的加入不仅能够让“此消彼长”的发动机性能与燃油率得到同步提升，同时还将减少尾气的排放量，为环保事业做出贡献。 　　惊艳产品彰显品牌实力 　　优异的产品从来都是展现品牌实力最直接的方式。本次车展北京现代展台，自然少不了惊艳实力的产品。其中轿车旗舰车型第十代索纳塔和新能源标杆产品菲斯塔纯电动的齐聚亮相，更是让北京现代展台增色不少。 　　什么样的产品才能称得上是新时代的豪华，第十代索纳塔大抵如是。这款面向未来的高端科技智能座驾，基于现代汽车i-GMP打造，主打革新设计、智能应用、尊享体验。它是北京现代的技术担当、旗舰车型，肩负着振兴北京现代品牌形象的重任。而此次内饰和产品实力的曝光，更让人为之称赞。首次装配的双12.3英寸一体式大屏搭载着北京现代第三代智能网联系统（百度智能网联3.0、BLE蓝牙钥匙、智能家居互联等），以同级领先的智能科技，尽显行业领导力；而可供选择的1.5T+7DCT/2.0T+8AT动力配置，将充沛动力与燃油经济性完美结合，展现出产品在道路上绝对的统治力。 　　而菲斯塔纯电动车型作为新能源产品标杆，实力依旧不容小觑。采用“Sensuous Sportiness”（感性运动）设计理念的菲斯塔纯电动有着科技感、运动感的整车设计。动力方面，宁德时代的三元锂电池和大陆永磁同步电机共同组成的动力系统，拥有着135kW的最大输出功率、310N•m的最大扭矩和领先同级的490KM超长续航里程（60km/h匀速行驶续航里程为610KM）等傲人成绩。 　　除了全新亮相的产品之外，现代EV概念车45、Veloster N ETCR赛车、氢燃料电池车NEXO等车型纷纷亮相展台，展现北京现代在新设计、新能源、新网联等领域的现代性和前瞻性。同时，北京现代展台还专门设置了趣味十足的互动展区，传递更加年轻鲜活的品牌形象。 　　走在后千万用户时代的北京现代，不断以引领时代的科技与产品推动着智慧出行的发展，为中国消费者提供更轻松便利的出行体验。未来已来，全新技术品牌和领先产品的发布，将推动北京现代一路披荆斩棘，开启先锋未来。阅读全文>>