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二手车置换

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主持人:首先很感谢广物刘冰总过来接受我们的采访,借着广州展,也想聊一下您对我们行业,甚至在汽行业的看法,首先让刘冰总作一下简单的自我介绍。 刘冰:您好,我来自广物汽贸佛山汇合(音)汽服务有限公司,我叫刘冰。我们这个公司隶属于广东汽贸集团,也是广东汽贸集团下的全权资公司。首先,我们在广州白云和佛山里水,两个地方各有“一店一厂”模式。一店在广州白云区,也是目前广州汽贸总部,采用展厅的模式。一厂是佛山汇合,我们把它打造成类似于交易市场的平台。 主持人:非常好,每个从事都是机缘巧合之下进入这个行业,从而喜欢上行业,我想了解一下刘总怎样跟行业结缘? 刘冰:说起来很巧,算很有缘分,也是在一次陪同朋友看的时候,这样的机遇下才对产生了兴趣,因为之前我可能对有一些误解,认为时间比较长了,况都比较差,或者是公里数比较多,我自身感觉,对这种不是很感兴趣。通过那次陪朋友看,感觉不错,也有很多年限很短,而且况非常好,甚至公里数都不是很多的,我也是这次才对产生了兴趣,后面也会偶尔关注一下。 主持人:你认为现阶段的竞争比较激烈,作为商,也可以说作为企,需要扩大这样的交易量,增加自身的竞争力还有什么渠道呢? 刘冰:首先,我认为源是我们获取的最大渠道,拿我们公司来讲,我们在源上比较有优势,毕竟广物汽贸旗下有100多家品牌汽的4S店,我们可以完全利用这些新4S店的资源,包括客户置换,每年有一些4S店试乘试驾退下来的作为我们的资源。广物汽贸旗下还有租赁公司,租赁公司也是我们的一个渠道,是后面的一个发展方向。 本身做不像新,如果源不够,可以向主机厂申请采购,但只能完全靠我刚才所说的这些渠道。 主持人:现阶段中国的经营模式有自己的特点,跟美国也有一些差异,现在形成了一个市场,小成本的经营,单独展厅,包括4S店置换的规模,您这边也属于单独展厅,4S店旗下规模的方式。您觉得这几种规模,哪一个会成为中国的主力军(主流),成为的主流? 刘冰:未来市场会像日本这样,B2B的形式为主,以后可能会采用线上线下双结合的模式,4S店置换的主体是目前发展的趋势。包括我刚才提到的租赁公司,我认为他们会有大批量的同款同配置的源。 主持人:明白,最后一个问题,这几年受到一些政策的影响,每一个品牌都会有一些新能源的汽推出,现阶段的市场新能源反应不是特别热烈,也相对比较冷淡,您怎么看? 刘冰:针对新能源市场的交易现状不是很理想,不是很乐观,新只要上了牌都会变成。虽然市场上有很多新能源,但是它的实用性和适用性有一定的局限,需要社会逐步适应,也需要更多的政策支持。同样,市场也是一样,对新能源汽在摸着石头过河的阶段,究竟什么是好,什么能收,商朋友圈都在尝试,这需要一定的时间。 主持人:行,非常感谢刘总的到场,今天的采访就到这里,谢谢! 更多原创热点汽资讯可关注58微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-03 来源:58车
图片来自“特定授权” 11月14日-16日,“2019中国汽流通行业年会暨博览会”在厦门召开。在11月15日的“2019汽有形市场投资与运营交流会暨平行进口汽国六排放技术解决方案研讨会”上,中国汽流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖发表演讲,他的主要观点如下: 1、中国市已经进入下滑新常态; 2、新旧置换将成为汽营销最重要的目标; 3、中国市已经进入五年深度调整期,预计2023年重回3000万辆的水平,多年形成的金九银十将成为历史; 4、未来汽70%的价值都不在制造上,而是在服务上和出行上。 以下为苏晖演讲实录(有删改): 我今天想谈的是2019年市分析和2020年市场的预测,说一点个人看法。 第一是当前汽市场的特点,2019年很重要,如果不能很好的总结2019年,2020和2021年就会比较难过。第国家有关政策对我们的影响,第三汽市场面临的挑战分析,总结一句话就是就汽市场而言,2019年和2020年的挑战大于机遇。第四是关于汽市场的机遇和应对的建议,提一点我的看法。 第一个关于汽市场当前的特点分析,一个是汽市场持续的下滑,没有回升的迹象,我们大协会的专家也说了,有可能会延续三到五年,从目前情况看,特别是从汽市场情况来看,不太可能恢复到零,只不过是五到十的负增长。 第个中国市已经进入了一个新的常态,市场下滑或过的不好成为常态。什么是新常态,不是高速的增长,这在汽行业,或者是汽制造已经不存在这个问题了,已经是成为了历史了。 第三个是过去的28年,中国市和经销商日子过得太好了,这也是现实,现在完全不知道怎么应对市场的下滑。因为这次宏观经济的影响是最主要的部分,不是你多努力就可以解决了,在这种状态下,整体的市是整体的缓慢增长,全是核心旋律,这是权威部门的观点。 在这样的状态下,市场头部效应越发明显,有一些大的市场是做得比较好的,尤其是大集团,超大集团,或者是影响这个领域的集团,可能比别人的日子要过得好得多,这是客观存在的,而且份额不断向这些企业和头部聚集。 在整体的大市场持平的情况下,份额会持续增长,燃油市场的份额不断下挫,现在顶级的院士发表了一篇文章,有一个观点我非常赞成,如果现在哪一个厂宣布传统汽油退出历史舞台,他认为这就是一个祸国殃民的政策,我非常赞成,现在国家已经调整过来了,传统燃油汽和新能源汽协同发展。2019年国家新能源汽产销量的计划目标是150万辆,还有一个月零几天的时间就完成了,最多可以达到120万辆,150万辆完不成,国家从国务院到各部委,鼎足支持新能源汽,依然完成不了,是因为卖不出去,这种情况非常的普遍,大家先不用着急,我觉得现在还为时过早,渡过了2020年再说,这么大的国家150万辆都完成不了,这是实际情况。 第四个大家一定要关注,就是中国市场特别是进入了2019年以后,一个最大的特点是一次性购买,已经从15年以前100%的购买新,下降到了20%,这是历史性的转折,必须要适应。因此新旧置换将成为汽营销最重要的目标,30辆是一次性的新,这个比例很快会有一个很大发展。 强势品牌越来越多的获得市场的支持,日系始终在缓慢的增长,没有下降,也没有下滑。对所有的传统汽而言,你不选择新能源汽是不行的,根据各地的情况,因为地区不同,城市不同,对新能源发展到什么规模水平,这个市场要认真的考虑调研,不能照抄照搬。 此次市场下滑是全面的,包括新市场,市场,汽配汽,汽用品市场,维修保养市场都是如此,宏观经济的影响是至关重要的,政府越限制房地产,老百姓越买,国家越是控制越是买。平行进口汽遇到了前所未有的困难就是国六,符合国六标准的新能源少之又少,那怎么办?现在改也来不及适应了。但是北京出现了奇迹,两年来都是下降的,唯独十月份的平行进口汽暴涨,型肯定是要涨价,这是北京的情况,我不知道其他的情况会如何,这种国情很复杂。 中国市已经进入了五年深度调整期,预期2023年重回3000万辆的水平。多年形成的金九银十将成为历史,至少在北京、上海这些大城市,金九银十已经不存在了,大城市的老百姓越来越看重家庭和谐,朋友之间的和谐都在合计和家人团聚,没有人去看了,兴趣不在汽上,这是家庭的进步。 活的更好是最重要的,不是发展的更好,活下去了,你才可以更好的发展,值得可喜的是我们有形市场活得是比较好的。2018、2019是汽市场行业出台政策最多的年份,去年出台了30个政策,今年到目前为止也出台了十四五个了,而且好几个是中共中央国务院联名出的政策,放款要求取消限购,都是中共中央国务院联名发的,问题在执行不好。比如说北京几个著名的记者,中央和国务院联名发文取消限购,北京如何准备?北京的回答是我们没有研究,那等他研究完了以后,一年以后,可能也用不着他回答了,据说上海、北京同样的如此。北京的现签已经到了60%了,这是政策到位了。 2019非常重要,因为它是中国汽行业的一个节点,对汽市场的转型升级提出了新的挑战,没有提出新的机遇,如果和转型升级必须高度的重视,稳步实施千万不能着急,千万不能拍脑袋,因为各个地区的情况不一样,有国营的,有股份制的,还有私营的,不能盲目转型升级。我给大家举一个例子,广州一个汽配经销商,因为汽配的需求在下降,市场不好,又投资搞了酒楼,效益不是特别好,结果下面的人给他出了一个主意去卖烤鸭,广州人不怎么喜欢吃烤鸭,其实我们北京人也很少吃了,我一年也就吃个一两回,三四百一只烤鸭,买一只猪都够了。还不赚钱,那怎么办,2017年的时候他就想到了做公园里的套圈,一个圈块钱,后来又一个圈一块,广州人好玩,一买买几百块钱的,所以一年下来赚得钱比鸭子店的还好。 昨天我见了一个当地的老板孙泰,他现在开了一个旅游的项目,把汽和茶结合了起来,做的很好,也很有品味,这样子的转型我觉得可以尝试。关于重要的信息,我列了几个网站,要和这些大集团合作,中国有450万个网站,这是其中之一。头部网站一定会生存好,一定对市场影响很大,不赞成当地小网站合作,长不了。 中国科学院著名院士说了一句话,禁售燃油祸国殃民,应该给他发一个一吨重的黄金做的奖,他敢说话。弯道超也不对,中国老百姓现在都不买了。德国人55年以前就搞电动研究,到现在德国人也没有说我搞得如何,中国人想弯道超很难。 关于燃料电池,现在我们国家一再选择氢能源电池,王秉刚说了一段话,氢能源这么紧张吗,如果现在卖给你一个氢能源汽,你敢用吗,这是一个定时炸弹,我们的氢能源还没有过关。这是1-9月份的各季度的营收,最后一行是汽零部件产业负增长。前三季度各企业的净利润,汽是-3.3%。中共中央政治局前不久开了一个会,说不将房地产作为短期刺激经济的段,所以你必须要关注这一个观点了,就是不能拿房地产说事。 第个大家都认为新能源和造电动一样的容易,大错特错,所以造成了造新势力大面积亏损,中国没有一家造新势力值得投资,当然这话可能有一点过分了。 第三个产业地产,比如说机关,学校有七大商机。 第四个中共中央国务院发出了交通强国的战略,一定要研究政策,不研究的话,你就没有转型升级的可能性和依据。 第五个关于进一步的优化供给,推动消费平稳增长,我今天上午特别的希望部委的领导说这个,如果实施一半,我们的经济环境要比下来好多了。 第六个国家政府60年来第一次出台关于营销环境的68条,这68条都是什么,我建议各位汽老板可以在百忙中看一下。 第七个积极的培育新的经济增长点。 第八个绿色消费,汽一定要含这个内容。 第九个关于改装,全国人民代表大会正式表态,4214号文件正式的答复了,这是行业组织写的关于放开扩大汽改装。 第十个深入的开展出口工作,各部委之间要有协调,不能这里出台支持平行进口汽,环保部就来一个限制。 大众汽将在2020年彻底改变几个经销商经销模式,奔驰也要彻底改变,到2025年在线销售量要占25%,这是非常重要的。受多种因素的影响,2020年的市不乐观的可能性大。未来的汽70%的价值都不在制造上,而是在服务上和出行上。 蓝天保卫战是决策,三五年的话,修理厂只能剩下20万家,目前有44-45万家,一半会退出历史的舞台,如果新能源的汽占到了10%到20%,那有一半将会退出历史舞台。新能源汽要发展得好,你的维修量要更少,经销商必须寻找权威的运作模式。 最后一个是引对机遇。我想提两条建议,第一个是关于有形市场的优势和特色,一定要想明白,发挥主业,第个学习新的四化。中央政治局都开始学习区块链了,我看了11个月区块链了,我到现在也解释不清,但这一定会影响中国的经济市场。的出口政策没有这么的乐观,我和广州协会也讨论过,我们国家的大部分是左舵,英式国家都是右的,所以没有这么的简单。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
在11月22日广州展上,东风风光同时上市了三款型,分别是超级全域SUV——东风风光ix7、纯电动都市SUV——东风风光E3、都市迷你纯电SUV——东风风光E1。其中,风光ix7全面对标同级别合资品牌,以13万元级中型SUV的“体格”以及强劲的动力,抢占紧凑型SUV市场,并以15万元级四驱型抢占同级两驱市场,树立了中型SUV市场的全新价值标杆。而基于纯电平台打造的全时电驱风光E3 EVR(增程型),解决了目前充电难、充电慢等用户痛点,实现了里程无忧;小型纯电SUV型风光E1,则开创了全新的新能源汽细分市场。 除强有力的产品力以外,东风风光还打破常规,震撼性地发布了燃油3年7成、电动3年5成的“辆保值计划”,这是东风风光继7年/15万公里超级质保之后,又一次领先业界的创新营销模式。至此,东风风光将为用户提供贯穿购买、使用、服务、和换购,这一完整用生命周期的全面保障。 风光ix7:定义中型SUV高质价比新基准 随着消费的提质升级,用户对于高品质汽的要求越来越高。东风风光依托东风汽国际化资源大平台、领先的工程工艺制造水平,倾力打造出旗舰SUV型——东风风光ix7。其以媲美合资品牌同级别型的品质和性能,并以“好大、好用、不贵”的标准,重新定义了中型SUV市场高质价比的新基准。 风光ix7全系搭载高效率的2.0T GDI直喷涡轮增压发动机,能提供170kW的最大功率,和355N‧m的最大扭矩。6座或5+2座的布局,让所有三排的空间都极其充裕;1.17m²超大全景天窗,双12.3英寸全液晶仪表盘和中控大屏,让驾乘者有一种身处“大三居”的宽适感。简而言之,风光ix7是一款好大的型。 “好用”也是一辆必不可少的条件。风光ix7配备L2级ADAS自动驾驶辅助系统,能在毫秒级的时间内做出危险预警和应急处理。全面升级的MY FENGON超级智联系统,可实现天窗、窗、座椅、空调、MP5、门六大系统、200多个子项目的智能语音控制。而大象式超级底盘,和博格华纳最新一代NexTrac智能适时四驱系统,更可以带来征服全领域的驾驶感。另外它还拥有HUD抬头数字显示、电子换挡+多种驾控模式、AFS随动转向大灯等越级配置。 拥有如此高品质的风光ix7,却是一辆“不贵”的型。此次风光ix7共上市了8款型,都市版两驱型价格区间为12.59万元-17.29万元,全面出击13万元级紧凑型SUV市场;四驱型价格区间为15.59-21.59万元,将四驱产品带入到15万元级价格区间。 东风风光还发布了针对风光ix7的“用户无忧计划”,包括7年/15万公里超级质保的品质无忧;3年7成辆保值无忧;3年0息,最低13888元包牌开回家的金融无忧;7年免费流量,24小时在线的流量无忧;购时至高享10000元置换补贴的置换无忧,完全免除用户购的后顾之忧,将“不贵”落到实处。 风光E3:纯电与增程电动双拳出击 风光E3基于纯电平台打造,同时推出EV(纯电型)和EVR(增程型)两种型。风光E3 EVR(增程型)采用全新一代增程技术,能解决目前充电难、充电慢等市场痛点,实现有电充电,无电加油,达到里程无忧。其采用了全时电驱技术,和油电混动相比,可让用户全程享受纯电驱动带来的加速快、操控好等高性能驾乘乐趣。 风光E3 EV(纯电型)采用领先的电池技术,能实现400+公里续航里程;0.5小时的超级快充,能迅速恢复高能;0-100公里加速只需8.9秒,让用户畅享速度与激情;ECO/ Normal/Sport多驾驶模式,可让用户尽情体验各种驾驭感觉。此外,风光E3还全系搭载MY FENGON超级智联系统,并配有高强度身、6安全气囊等主被动安全设置,让安全智趣陪伴全程。 风光E3 EV(纯电型)上市价格区间为12.98-14.98万元,E3 EVR(增程型)上市价格区间为13.98-15.98万元,同时风光E3也推出了专属的“用户无忧计划”,包括东风风光E3 EVR(增程型)3年5成的辆保值无忧;首付20000元,超长5年还款期的金融无忧;7年免费流量,24小时在线的流量无忧。 风光E1:开创全新细分市场的纯电SUV 小型纯电SUV风光E1,凭借灵巧时尚的外形和突出的电动性能,成为广州展的明星之一。风光E1采用永磁同步电机,最大功率33kW,最大扭矩125N•m,综合续航里程可达271km。此外,风光E1还配备了超高适配性国际充电接口,可实现30分钟快充和4小时慢充,而且配备电池智能温度控制系统,能实现高温自动断电,让出行更安全、放心。 风光E1共享雷诺日产三菱联盟底盘技术,具有过硬的安全稳固品质;300-1170L超大后备箱,随心所装,方便实用。另外,风光E1还配备了倒影像、后电动窗、胎压监测、后雨刮等越级配置。 都市迷你纯电SUV风光E1补贴后建议零售价,E尚型6.18万元、E动型6.78万元、E智型6.98万元、E趣型7.38万元。 用户无忧计划:购、用、换的全面保障 在三款新重磅上市的同时,东风风光顺势推出了燃油3年7成、电动3年5成的“辆保值计划”。这是东风风光继7年/15万公里超级质保之后,又一次领先业界的创新营销模式。至此,东风风光将为用户提供贯穿购买、使用、服务、和换购,这一完整用生命周期的全面保障。 在用户购买东风风光型时,这项政策就开始为用户提供购无忧的价值保障;而在使用过程中,7年/15万公里超级质保又将为用户提供用无忧的服务保障。当到了和换购阶段,“辆保值政策”还将最大程度保证用户的利益。可以说,用户一旦选择东风风光的产品,就将获得由“保修”到“保值”的全程护航。 而这项政策的推出,来源于东风风光强大的品牌背书和品质自信。一方面,东风风光依托东风集团的国际化资源平台优势,传承了东风汽50年的军工品质。另外一方面,小康集团超过30年的汽零部件及整制造经验,健全的产业链布局和国内领先的智能化工厂,全面为东风风光的产品品质赋能。所有这一切,都造就了东风风光产品“同级的品质 不一样的价格”,也是东风风光敢于推出保值计划的底气所在。 此次上市的三款新,是东风风光具有里程碑意义的标志性型,将开启东风风光品牌发展的新篇章。同时,“辆保值政策”的推出,彰显了东风风光对于高品质产品的底气,坚定了高质量发展的信心。秉承“一切为了用户”的初心,以高品质立发展,东风风光的未来,一定大有可期。阅读全文>>
2019-11-22 来源:EV世纪
汽势Auto-First丨刘冀然 日前,吉利汽与天天拍联合宣布,双方已正式签署...阅读全文>>
2019-05-08 来源:汽势传媒
原标题:北汽新能源纯电动置换政策再升级[ 近日,在北汽新能源在北京三里屯ARCFOX体验中心,阅读全文>>
2018-09-27 来源:中国汽车质量网
原标题:北汽新能源纯电动置换政策再升级 万元豪礼回馈EV主 9月22日,北汽新能源在北京三里阅读全文>>
2018-09-22 来源:第一电动汽车网
凤凰网汽讯 近年来,国内新能源汽普及之势迅猛。短短数年内,中国已经成为全球最大的新能源汽市场,阅读全文>>
2018-09-22 来源:凤凰网汽车|1
买回来总是开心的,但是随着时间的推移,新会变成旧,不能满足日常的需求,因此置换是每个主都要面对问题。现在置换...阅读全文>>
2018-05-30 来源:汽车观察家
“关注道哥说,看文章发表评论,1月份将有机会收到精美模。”说起摇号,估计是北京人民心中永远的痛。现在这个痛仍在延续……且愈演愈...阅读全文>>
2017-12-22 来源:道哥说车
原标题:购买新置换合适吗?怎么做才不亏钱?   直接在4S店进行置换,从最直观的角度看阅读全文>>
2017-12-18 来源:买车家
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