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日前,有国内媒体曝光了一组全新索纳塔N-Line实车谍照。新车是基于十代索纳塔打造而来,同时在外观加上N-Line运动套件,可理解为类似高尔夫R-Line本。此外,据悉新车将于2020年秋季正式上市。 外观方面,新车造型相比普通索纳塔更有侵略性,引擎盖上的四条筋线向下延伸至黑色网状进气格栅内部。同时,在格栅右侧还标有“N Line”标识以表身份不同。 此外,全新样式的五辐式运动轮圈搭配红色制动卡钳进一步提升了整车的运动感,尾部还增加了尾翼和扩散器,从而可以提供更好的空气动力学性能。 内饰方面,新车整体造型与十代索纳塔基本保持一致,四辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘以及中控大屏都很有现代感,另外,新车还采用了按钮式换挡机构,比较独特。索纳塔N Line与普通本不同之处在于该车座椅头枕处加入了N-Line刺绣,以此提升辨识度。 动力方面,该车将搭载一台2.5T发动机,最大功率294马力,峰值扭矩420牛·米,传动方面,与之匹配的是8速湿式双离合变速箱。 除此之外,据现代官方透露,2020至2021年现代将推出包括索纳塔N-Line在内的多达9款N-Line车型,由此可见,现代汽车将全面实施性能战略,至于这些N-Line车型未来是否会引入国内,我们也将拭目以待。阅读全文>>
2019-12-05 来源:车质网
日前,Polestar首席执行官Thomas Ingenlath向海外媒体表示,Polestar 2现已进入试生产阶段,验证车辆完整性以及生产流程,保证在2020年中期开始交付。 Polestar 2是Polestar公司推出的第二款纯电动车型,定位为中型豪华性能轿跑。新车是基于CMA平台打造,其首发售价为41.8万元。 外观方面,Polestar 2采用了沃尔沃Concept 40.2设计语言,线条十分硬朗,造型简洁干练。“雷神之锤”大灯攻击性极强,但中网与下进气口却都是很内敛的设计,黑色的装饰也尽显低调。 车尾部分,Polestar 2使用了时下流行的贯穿式尾灯,C字形设计方正有力,一体性极强。尾部设计非常简洁,没有多余的修饰,与整车的简约风格十分相符。尺寸方面,新车的长宽高分别为4607/1800/1478mm,轴距为2735mm。 动力方面,Polestar 2搭载前后双电机四驱纯电驱动系统,综合最大功率达408马力,最大扭矩660牛·米,百公里加速时间为4.7秒。续航方面,新车将会搭载一套由324颗电池组成的78kWh(中规为72kWh)电池组,在NEDC工况下的综合续航里程最大可达500km。阅读全文>>
2019-12-04 来源:车质网
  随着纷纷扬扬的初雪落下,时光已渐渐步入年末,此时越来越多的都市白领打算年底入手一部纯电动车作为犒劳自己的新年礼物。A000级纯电汽车以其小巧灵动的车身、恰到好处的空间深得年轻白领一族的喜爱。   而在今年的新款A000级纯电车型中,2019款小蚂蚁和欧拉R1的市场占有度持续攀升,很多消费者也在二者间举棋不定。接下来我们就通过对比分析来看看究竟谁更胜一筹,也希望能为广大买车一族带来一些启发。公平起见,我们选取2019款小蚂蚁智炫(以下简称2019款小蚂蚁)和欧拉R1女神(以下简称欧拉R1)进行对比。   从价格上看,2019款小蚂蚁补贴后价格更为亲民一些,优势更大。   一、外观内饰篇   外观:   虽然颜值属于仁者见仁智者见智,但拥有一个符合主流大众审美的外观设计,依旧会为车辆带来不少加分。作为国内新能源汽车品牌领航者奇瑞新能源家族的一员,2019款小蚂蚁的外观明显更具家族倾向。新车拥有代表微笑的“X”前脸造型和略显锋利狭长的熏黑大灯,并配以动感流畅双腰线设计,如此炫酷动感的颜值不仅深得白领女性的喜爱,也更受广大都市青年喜爱。时下流行的悬浮车顶设计配合同级独有的655*768mm采光面积的超大全景天幕,令很多用户难以拒绝。   定位于女性专属车的欧拉R1,在设计上则更加偏向女性视觉。前脸造型圆润可爱,双圆大灯和环形尾灯以及圆角矩形元素的LED日行灯,令整车更加偏向卡通二次元的形象。配色方面欧拉R1女神采用专属珊瑚橙和草莓红两种配色,气质呆萌可爱,但也令其用户群更加小众。   内饰:   2019款小蚂蚁的内饰延续了外形的动感时尚,橙黑、蓝黑两款撞色设计极具视觉冲击,一体化舒适座椅包裹性和舒适度都极佳,大面积软材料覆盖提升内饰质感和触感。新车中控区10寸的超大液晶显示屏和显示信息丰富的液晶仪表盘组合成驾驶舱模式,打造满满高科技感,更配备同级独有的前排中央扶手,给予用户足够的手臂支撑,其下方的储物空间也设计得当,为用户带来便捷舒适的驾乘体验。   相比2019款小蚂蚁的五脏俱全,欧拉R1的内饰配置则略显单薄。虽然三幅运动方向盘和炮筒式仪表盘带来的运动气息稍微中和了内饰的可爱设计感,但中控台和车门内板采用的几乎全部是硬塑料,连方向盘也是塑料质感。虽然清丽的内饰颜色视觉舒适,但用料确实有些简单。   二、续航里程篇   续航方面2019款小蚂蚁全系标配35kWh的性能动力电池,电池容量高于欧拉R1;NEDC综合续航里程为301km,60km/h等速最大续航里程达410km。同时,2019款小蚂蚁快充模式下,30分钟可从30%充电至80%,慢充模式下也仅需要5~7小时,充电一次通勤一周,快捷更方便。   而欧拉R1的综合续航里程虽达到了351km,但其电池容量则为33kWh,略低于2019款小蚂蚁35kWh的电池容量,整体对比两车型的实际续航能力,2019款小蚂蚁明显优于欧拉R1。此外,欧拉R1快充模式下达到电量80%需要40分钟,慢充模式满电则需要10小时,充电所需时间比2019款小蚂蚁更长,用户时间成本消耗更高。   三、驾控配置篇   微型电动车之所以广受喜爱,一部分原因是其灵巧轻盈的驾控性能在车流拥堵、车位紧张的繁华都市中好开好停。2019款小蚂蚁拥有同级独有的2+2自由空间组合,能够满足用户多种出行需求。此外,新车配置同级独有的前/后麦弗逊式独立悬架、并搭配后置后驱的驱动系统,令其底盘极为扎实,驾控操作也更加平稳,为用户带来顺畅轻松的驾控体验。同时,用户还可根据路况不同,进行运动与经济双模式自由切换,轻松驾控自在掌握。值得一提的是,小蚂蚁电子手刹+自动驻车+自动泊车的黑科技加入让用户驾控更加方便和安全。   在底盘方面,欧拉R1前悬架类型采用麦弗逊式独立悬架,后悬架类型则为扭力梁式非独立悬架,与小蚂蚁的四轮独立悬架相比,在驾控的顺畅度与稳定性上略有欠佳。操控配置方面也略显单薄,除了与小蚂蚁相同的上坡辅助以外,自动驻车等智能驾控配置均未搭载,在驾控智能化的浪潮中略显不足。   四、安全配置篇   安全性一直是2019款小蚂蚁领先同行的优势所在:新车由93%航空级铝合金材质构成高强度车身,不仅整车质量更轻、操控性更强,也为驾乘人员带来更好的安全保护。除此之外,2019款小蚂蚁采用3R-BODY环状高强度车身骨架设计,在发生车辆碰撞之时能够快速地缓冲撞击力,为用户提供全方位地行车保护。新车配置同级独有的C-ESC车身电子稳定系统和TPMS胎压监测系统,为用户都市日常行车提供高效、及时的主动安全保障。   作为长城推出的首款微型电车,欧拉R1整车采用高强度钢结构骨架,虽然60%高强钢应用与小蚂蚁的全铝车身相比确实逊色不少,但也能满足基本的驾乘安全需求。   结束语:通过以上对比,相信大家对两款车型的了解更为深入全面。综合价格因素后,不难看出,除外观各有所爱以外,2019款小蚂蚁在内饰、续航里程、驾控性能、安全性能方面都有更为强势的产品优势。更值得一提的是,2019款小蚂蚁还享受奇瑞新能源率行业之先推出的三电终身质保政策,对新车的动力电池(电芯)、驱动电机(含电机控制器)、整车控制器等三电核心系统进行全生命周期质保守护。   无论是性价比还是后期用车保障方面,作为城市潮流新物种的2019款小蚂蚁表现都非常亮眼。临近年底,喜拿年终奖想要为自己添置一款超长续航智趣纯电跨界车的白领们可以赶快出手了。阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
近日,外媒统计了一组2019年1-10月全球纯电动车的销量数据。根据信息显示,特斯拉Model 3纯电动车取得了全球销量冠军的成绩、北汽新能源EU系列位列第二,比亚迪元EV/S2 EV取得了第三名的成绩。 Model 3 (10月销量13359台,1-10月销量221274台) 特斯拉Model 3 十月份销量为13359台,取得了新能源汽车领域销量冠军的成绩。1-10月销量221274台,同样位居销量榜第一位,另外这一销售成绩也成为了新能源车中唯一突破20万台销量的车型,再一次向人们展示了自身的实力。 目前Model 3车型在中国官网共有三款在售车型,售价最低的为上海工厂所制造的标准续航升级车型售价为35.58万元,车辆NEDC综合共工况续航里程为460公里,百公里加速5.6秒。 除了这款产品以外还有长续航车型,售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动,续航里程为590公里,百公里加速时间为4.6秒。Performance性能车型售价最高,为50.99万元,车辆续航里程为595公里,百公里加速时间为3.4秒。 北汽新能源EU系列(10月销量7623台,1-10月销量81926台) 北汽新能源EU系列包括EU260、EU300、EU400和EU5等车型,10月份共计销售7623台,其中EU5车型销量达6895辆,占EU系列销量总数的90%以上。1-10月销量64006台,位居销量榜第二名。目前,北汽新能源EU5共有三种续航本车型正在销售,分别为R500、R550和R600车型,其中R550车型处在停产在售阶段,有着2万元左右的优惠幅度。 新款R500和R600车型在今年成都车展上市,补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。在外观方面,EU5设计大气优雅,新车前脸取消了传统燃油车进气格栅设计,采取封闭式一体化造型,不仅辨识度更高,也使车辆的造型更符合空气动力学的要求,降低风阻与噪声。 EU5的车身尺寸为4650mm×1820mm×1510mm,轴距则为2670mm。车尾造型与燃油D50车型差异不大,主要特点是在保险杠两侧增加了“C”状造型,整体风格与前脸遥相呼应。后尾灯造型中规中矩,但内部灯体设计的很有特点,尤其是LED的示宽灯,点亮后非常具有识别性。 在动力方面,新车搭载了一台最大功率为160kW,最大扭矩为300N·m的电动机,百公里加速仅需7.9秒。电池部分,其电池系统能量密度为144.44Wh/kg,百公里电耗13.42kWh/100km,NEDC综合工况续航里程达到了501公里(R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里) 比亚迪元EV/S2 (10月销量3227台,1-10月销量64006台) 比亚迪元EV/S2 在2019年10月份取得了3227台的成绩,而在2019年至今,这两款车也取得了64006台的销量成绩,位列车型销量榜的第三位。 比亚迪元EV有360和535两个续航本车型,售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型可供消费者选择,售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2 定位为小型纯电SUV,两款车型外观部分基本相同,前后灯组全部采用了星钻电光悬浮LED灯组,不仅在颜值方面有所提升,灯光的光照强度、照射距离也更加可观。 元EV系列外观部分最有特点的外挂备胎设计得到了延续,在小型纯电动SUV当中,真的很难找出像元EV535这种活力四射个性十足的产品。另外S2和元EV最大的区别也是这个外挂备胎了。 动力方面,元EV有高低功率两种本电动机可供消费选择,除顶配售价为13.99万元的高能领航以外,均采用了最大功率为70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机(S2 为同款电机),顶配车型配备了最大功率120kW,最大扭矩280N·m的永磁同步电机,百公里加速时间为8.55秒。在续航部分,元EV360和S2 相同,NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535相比于这两款产品续航更长,达到了NEDC综合工况续航410公里的水平。 日产Leaf(10月销量5041台,1-10月销量58909台) 作为历史上最畅销的电池电动汽车(BEV),日产Leaf自2010年以来在全球销售超过36万台。但是从2018年下半年开始,随着竞争对手产品力不断增强,日产Leaf销量逐开始下滑,每月平均在1500台左右。不过随着日产Leaf e +的推出,这一情况在慢慢好转,根据统计其在10月份共计销售了5041台,其2019年至今已经销售了58909台,位居排行榜第4位。 日产Leaf e +延续了搭载40度电池车型的设计风格,家族“U”形状前脸让整台车看上去很年轻。在车身尺寸部分,其长宽高分别为4480/1790/1540mm,轴距2700mm是一款标准尺寸的紧凑级轿车。 由于采用了悬浮式车顶设计,黑色尾翼与车顶做出了非常好的融合整体感提升。与此同时后尾箱上色黑色漆面与后挡风玻璃采用同色的设计也让整个车尾的视觉效果降低,增加了运动感。保险杠下方设计有扰流装饰板,用一道蓝色装饰条进行分割,细心的朋友可能知道,蓝色色度与轩逸·纯电该位置的装饰条相同。 动力和续航是本次Leaf e +的最大改变。新款车型动力电池容量升级至了62度(超过40千瓦时本车型55%容量,能量密度高25%),电芯数量相比于老款40度车型的192个电芯增加至288个。EPA续航里程364公里,欧洲WLTP续航为385公里,日本WLTC测试下续航458公里,日本JC08测试条件下续航为570公里。 除了增加了续航里程以外,电动机也进行了升级。Leaf e +的电动机最大功率达到了160千瓦(40千瓦时本为110千瓦),最大扭矩340N·m(40千瓦时本为320 N·m)。充电部分,支持70 kW快速充电。 日产在中国的新能源产品布局远没有美国市场和欧洲市场积极,虽然很早之间就引入过晨风,但后续新款Leaf并没有引入国内的计划,而是寻找轩逸·纯电作为替代车型,不过我们相信随着国内补贴的消失以及合资品牌新能源产品竞争的加剧,日产引入Leaf车型只是时间上的问题。 三菱欧蓝德PHEV(10月销量3583台,1-10月销量42381台) 对于一个还没有在国内投放新能源产品的三菱来说,旗下插电混动SUV能够取得这样的销售成绩不愧为实力选手,其1-10月销量42381台,位于销量的第五名。在外观设计方面,他与国产销售的欧蓝德基本保持了相同的设计,主要变化在于车辆的动力系统。 在动力方面,最新款欧蓝德插电混动搭载了一台2.4升4缸自然吸气汽油发动机(135匹马力),与电动机组成的插电混动系统,其中发动机最大马力135Ps。后驱动电机最大马力95Ps,前电动机最大功率82Ps。电池组容量为13.8kWh,官方公布的百公里最佳油耗为2L,纯电行驶模式之下,最高续航能达到45公里。 宝骏E系列(10月销量4636台,1-10月销量41889台) 宝骏E系列分有E100和E200两款车型,其在10月份共计销售了4636台,1-10月销量42381台。这两款车型定位为“家庭第二辆车”,使命在于为城市用户的日常出行提供全新的解决方案。外观部分均采用了两门两座设计,小巧灵动的车身尺寸让出行、停车更加方便。 宝骏E100与E200的NEDC工况续航里程同为250km,最高车速达到100km/h,能够满足城市内日常通勤的需求,轻松破除里程焦虑。驱动电机部分,两款车型配备了同款电机,其其最大功率为29kW,最大扭矩为110N·m。 宝马5系插电混动(10月销量4850,1-10月销量41608台) 2018年,宝马集团最畅销的新能源车型是BMW 5系插电混动,销量为40260台,占全球5系产品总销量的12.2%,整体表现非常出众。其在2018年,美国市场530e 的销量为8,664台,成为了除中国以外销量最大的市场。而在2019年10月份,5系插电混动共计销售了4850台,已经超过了去年美国市场全年销量的一半,由此也可以看出,人们对于购买豪华品牌新能源车的热情仍在升温。在销售总量方面,1-10月销量41608台,位居销量榜第7位。 在动力系统上宝马530Le搭载的是旗下最新的2.0T涡轮增压发动机,发动机代号为B48,目前应用于几乎宝马全系车型上。虽然530Le的发动机属于低功率本,可以输出135kW(184Ps)的最高功率,最大扭矩290N·m。 车辆电机最高输出功率为70kw,最大扭矩250N·m,发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw(253Ps),系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。车辆动力电池容量为13度,NEDC综合工况续航里程为61km。阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
看到“高能”和“pro”这两个词,很多人都会不自觉的联想到性能,不过今天我们要介绍的这款领克02 2019款 高能 2.0T 自动两驱耀Pro,实际上只是在外观内饰应用了更多时尚和潮流化设计元素,快来跟小哥一起来看看它有多“高能”吧!阅读全文>>
2019-12-03 来源:老司机出品
说起来这已经是我第三次参加蜂巢新能源的活动了,在见识到了 9DCT 和 50% 热效率的发动机;参观了保定的蜂巢能源工厂之后,我又来到了常州,参加蜂巢能源的金坛车规级动力电池 AI 工厂的开工仪式。 ■ 车规级?AI ?什么意思? 先来简单了解下这座工厂:蜂巢能源位于金坛的工厂建筑面积 54 万平方米,投资 80 亿元,产值达超 130 亿元,分三期建设,总产能规划 18 GWh。本次投产的一期项目规划产能 4 GWh,二期项目规划产能 8 GWh,预计 2020 年年底投产,随后将进行三期 6 GWh 产能的建设。 而蜂巢能源拥有汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、大容量储能系统及太阳能研发和制造的能力,未来不光会为自家欧拉、长城、WEY 、炮品牌提供动力,还会涉及国产汽车企业及欧美市场和高端 OEM(俗称代工)配套体系。按照这个目标,未来金坛工厂的地位不言而喻。 看到这个工厂的“Title”,可能大家会好奇“车规级”和“AI”到底体现在什么方面,既然你是个电动车电池工厂,难不成还要自降身份做消费级的产品? 其实我们大可以把“车规级”理解为一个更高更强的标准体系,毕竟一辆电动车所需要的电池是传统消费电子电池 200 倍以上,使用的温度和环境也大不相同,所以需要高一致性,低容错率,性能,高安全性,高可靠性等特殊特性的电池。蜂巢能源的目的是把车用锂电池的标准竖起来,与消费级工艺和标准拉开距离,让消费者用上更安心的产品。 至于“AI”,更多的是体现在智能化的质量检测上,传统消费类电池的生产仅在部分工序使用 AI 技术,采用 MES 系统管控,管控因子一般在 1500 个左右,而蜂巢能源应用 AI 智能技术,形成了更加完备的制程追溯系统,通过人、机、料、法、环、测、时间等 7 维制程管控,实现过程超过 2500 个因子的监控,并可追溯到单电芯每个制程的过程数据,利用 AI 智能寻找最佳参数,从而降低故障率,提高设备稼动率,从制程因素方面降低电芯安全失效的风险。 ■ 一张图了解电池工艺步骤 这张工厂车间平面图虽然看起来花里胡哨的,但其实非常清晰地表明了电池生产的步骤,前部分是电芯的生产过程,后部分是电芯的组装。 由于这部分内容我在之前的文章有详细的介绍,这里就不多说了,总之做电芯就是做虎皮蛋糕,想多了解的可以点这里回顾一下。 ■ 有哪些产品? 目前欧拉 R1 和明年亮相的 R2、WEY P8、WEY VV7 家族、电动炮皮卡等产品都用的是蜂巢能源的电池,未来据说光束汽车的电池也会由蜂巢能源来提供。 虽说自家产品用的是方块电池,但蜂巢能源的目标毕竟是星辰大海,对于市面上主流的软包电池也有布局,并且对于各种能量密度、容量的电池都有所准备。 ▲ 图片拍摄效果较差,请见谅 ■ 四元电池、无钴电池和叠片 比起智能化的工厂,蜂巢新能源给我感触最深的还是他们对未来的规划,这是我在其他车企的活动上很少看见的。 总的来说,蜂巢能源的未来围绕着四元电池、无钴电池和叠片工艺稳步前行。 相信我不用再给大家解释什么是三元电池,不过四元电池还是要解释一下的,NCMA 四元材料的做法,是在高镍三元的基础上增加铝元素,同时改变石墨负极的常规做法,增加硅碳层,使得负极嵌入和脱出离子的能力以及在高倍率充放电时枝晶产生的概率大大降低。据介绍,相较于 NCM811 材料,四元材料动力电池的容量更高、寿命更长、安全性更好,最终呈现在动力电池上就是容量更高、寿命更长、安全性更好。相关产品蜂巢计划于 2022 年 11 月开始 SOP。 另外是无钴电池,之前我们讲过,钴金属很贵,并且全球 66% 钴产量都出自政局不稳定的刚果(金)。并且钴元素并不参与电化学反应,所以在高镍的同时,降低钴含量,是提升能量密度和降低成本的好方法。 电芯无钴化关键技术有两个,一是掺杂无未成对的电子自旋的特定元素,减弱电子超交换的现象,降低 Li/Ni 混排(关于阳离子混排,点击这里了解),提高电性能;二是掺杂 M-O 键能大的元素,减缓晶体在充放电过程的体积变化,稳定结构,提高循环寿命和安全性。无钴电池不仅能提高电性能,还能提升寿命和提高安全性,一举两得。无钴材料性能可以达到 NCM811 同等水平,材料成本降低 5~15%,相应带来的电芯 BOM 成本可以降低约 5%,且会让材料不受战略资源影响。蜂巢能源预计将在年底前完成材料开发,在2020年3月完成材料体系的进一步优化,4月实现材料中试,8 月体系定型,2021 年 11 月将实现无钴电芯的 SOP。 ▲ 左边表示正常的锂离子、镍离子位置,右边是发生了阳离子混排的情况 至于叠片工艺,我在之前的文章也介绍过,是类似千层饼的电芯排列方式,对比目前流行的、技术成熟的卷绕式(类似花卷),拥有能量密度高、结构稳定性好、安全性好和循环寿命长的特点。而蜂巢能源的“高速叠片”工艺,最大的优点就是快,传统叠片工艺效率为每片 1 s,而蜂巢的一期产线已将效率提升至单工位 0.6 s ,二期可实现 0.45 s 高速叠片,并且还在开发单工位 0.25 s 的超高速叠片工艺。 ■ 邦点评 此次金坛工厂开工仪式,并不是像之前我们参观保定的工厂一样,是个小而精的技术解读,要我说的开工仪式是个大而美的开始,这一个下午我们经历了两个群访+工厂参观+开工仪式,可想而知每个项目都是走马观花一笔带过。但这反倒让我对蜂巢乃至长城的未来计划有了更明确的认识,目前的欧拉剑走偏锋但反响不错,WEY 的插混车型也懂得顺势而为不再高高在上,光束汽车这两天刚出来喜讯,蜂巢刚成立不久就拿到了不少订单……让长城的新能源看起来和他的 SUV 一样前景辽阔,这也需要长城自己拥有完整的三电技术制造和生产储备,才能更好地应对未来的发展,蜂巢能源任重而道远,不过我们相信它的实力。阅读全文>>
2019-11-28 来源:电动邦
11月20日下午,合众公司-中化国际战略合作签约仪式在广州盛大举行。中化集团化工事业部总裁、中化国际总经理刘红生,中化国际新能源事业部副总经理刘乐,中启资本管理合伙人、总经理张栋,银鞍资本管理合伙人、总经理李昀宏,浙江合众新能源汽车有限公司创始人、董事长方运舟,总裁张勇等多位企业高层领导出席了签约仪式。 合众-中化国际战略签约仪式现场 一方是中国唯一一家拥有“双工厂”、“双资质”的新创车企,一方是国际化工业巨头,将致力于动力电池、新能源汽车相关产业链研发,双方将共同打造战略合作平台,建立全面伙伴关系,扩大合作范围,加速资源整合,在动力电池供应、新材料创新使用、金触服务共享、销售运营提升、商业模式创新等多领域全面合作、积极实践,从而提高中国新能源汽车战略及发展水平,合力引领并推动新能源汽车产业升级。 量产哪吒U 据了解,合众公司一直致力于让高品质的智能电动汽车触手可及,经过5年的沉淀和发展,已在“三电“、汽车安全、轻量化、智能化、网联化等相关技术领域申请了百余项专利,以双品牌、双工厂、双产品布局跻身主流市场,不断满足消费者多样化需求。而伴随着哪吒N01、哪吒N01 2020款的上市交付及量产哪吒U的推出,合众进入了全新的发展阶段,成为新能源汽车领域的践行者和引领者。 中化国际是《财富》世界500强中国中化集团公司旗舰企业,基于新能源汽车领域现有业务及性能材料优势,正全力战略布局新能源汽车产业相关产业链,积极打造新能源汽车企业的战略合作伙伴和综合服务商,助力中国新能源汽车产业发展。 中化集团化工事业部总裁、中化国际总经理刘红生(左)及浙江合众新能源汽车有限公司创始人、董事长方运舟(右) 中化集团化工事业部总裁、中化国际总经理刘红生表示,“新能源产业是国家战略新兴产业,进军新能源汽车领域是中化国际战略转型的重要举措。通过与合众的合作,中化国际将进一步完善动力电池布局,快速做大市场份额,跻身动力电池第一梯队。双方将共同打造领先的新能源汽车技术与材料供应体系,进入新能源汽车产业技术前沿,通过技术创新提高中国新能源汽车产业发展水平。” 浙江合众新能源汽车有限公司创始人、董事长方运舟表示,“希望通过与中化的全面战略合作,整合双方在政策、技术、资源方面的优势,推动动力电池、互联网、大数据、人工智能和新能源汽车产业链深度融合,带动‘中国制造’向‘中国智造’升级。同时,加快新技术、新工艺的研发,加速产业升级,共同引领人们生活方式向简单低碳、智慧便捷转变,向实现生态健康可持续的发展目标持续迈进。“ 浙江合众新能源汽车有限公司总裁张勇表示,“产品体系的不断完善、服务的持续升级、品牌持续向上的活力,多重合力驱动合众进入发展的快车道。与中化的全面协同,进一步提升合众在新能源汽车各个产业链的优势,通过资源整合,提升效率,让高品质智能电动汽车触手可及。“ 合众与中化国际的牵手,意味着新创车企与央企在新能源汽车产业发展上达成共识,携手为新能源汽车行业发展提供新的发展路径。合众通过不断壮大的“朋友圈”,聚焦前瞻创新技术,逐步完善全价值链体系,整合多方优势资源,引领行业向上发展,让新能源汽车触手可及,全力护航人类绿色出行。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
2019广州车展正式开幕,小鹏P7也公布了预售价格,性能四驱预售价为27-37万元,并提供后驱超...阅读全文>>
2019-11-23 来源:玩车教授
  上海车展首次亮相的小鹏P7,于2019广州车展公布了预售价格。官方表示,小鹏P7将推出四驱性能和后驱长续航两种动力配置的5款车型,预售价格区间为27-37万元。其中性能可输出316km的最大功率,百公里加速时间4.3s,NEDC综合续航550km;后驱长续航最大功率196kw,百公里加速时间6.7s,NEDC综合续航650km。   小鹏P7定位于四门纯电动轿跑车型,更高的车型定位也使其变得更加成熟稳重。当然更重要的是小鹏对其“智能化”的定位,作为本次发布会的另一大重点,小鹏P7的内饰和智能音乐座舱也很值得期待。小鹏P7的智能音乐座舱,不是功能和配置的简单叠加,而是以软硬件一体化的智能能力将用户体验成倍放大。凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力,它不仅为用户提供舒适质感和设计美感,还基于智能网联,链接车与人,车与车,车与场景,提供便捷高效的移动解决方案。   除此以外,小鹏P7还搭载了一套强大的智能辅助驾驶系统,包括业内顶尖水准的硬件和XPilot 3.0软件系统。   首先我们简单回顾一下外观部分,小鹏P7依然采用了极简设计风格,但和小鹏汽车已经推出的G3车型比起来,两车之间的家族化特色很不明显,只有全封闭的前脸比较一致。值得一提的是,小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd,是目前国产车型中的最低风阻,直接带来40km左右的续航提升。   灯光部分,小鹏P7采用了分体式大灯的设计,上半部分采用了贯穿式的LED灯带,这极大地拉伸了整车的视觉宽度,也进一步降低了整车的视觉重心,更显运动。   车身侧面,溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来有一定档次感,无框车门和隐藏式门把手进一步提升了这款车的拉风程度。细节上,红色的卡钳、双色的轮圈等等都提升了侧面的视觉效果。   另外小鹏P7超过4900mm的车长和3000mm的轴距,使其侧面看起来也足够舒展。   从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度,轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组采用了贯穿式+分体设计的思路,与前脸大灯组相呼应,同时内部的灯带细节质感非常不错。   今天的重头戏是首次正式公布的内饰及智能化部分,小鹏P7采用了贯穿式仪表台设计,由两块液晶屏幕组成,其中左边是10.25英寸的全液晶仪表,右边则是一块支持触控的14.97英寸的悬浮屏幕,和现款奔驰A级很像,未来感十足。另外隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。   另外,小鹏P7没有继续使用G3上的三幅式方向盘,取而代之的是两幅式的造型,左右两侧的多功能按键,除了能实现按压操作之外,它还是一个触摸式转盘,手指轻抚并转动即可实现中控屏光标的快速切换,颇有创意。转向柱顶部设计了一颗高清人脸识别摄像头,可以识别驾驶员身份,并进行相应的座椅、方向盘、空调和音乐的相关调节。   此外,新车搭载的这块14.97英寸超大的悬浮屏幕也并不简单。用户通过语音控制向小鹏P7点一首歌之后,车内18个丹拿Confidence音响缓缓奏起乐曲,搭配的氛围灯还会根据音乐旋律自己“打节奏”,能够带来极致的视听感受。同时,这套系统界面还会根据车外天气、时间自动调整对应的界面主题。   智能化方面,小鹏P7搭载全行业最强自动驾驶辅助硬件架构:SEPA平台+英伟达 Xavier自动驾驶芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头+高精度地图+高精度定位融合。软件上搭载 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统,硬件基础支持 XPILOT 3.0,可通过软件升级至 XPILOT 4.0。   通过V2X万物互联,小鹏P7将与多重智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后背箱、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能;而NFC数字钥匙也将在小米钱包,小米手机、手表、手环NFC等率先落地。通过车载“米家”,用户可以将P7与智能家居相连,实现到家舒适的温度,并通过智能家居了解车辆信息,甚至可实现预约充电。行驶在路上,小P则可以为你推荐多项智能服务,包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。   动力方面,小鹏P7性能将搭载前后双电动机,最高功率316kw,最大扭矩655N·m,并实现四轮驱动,官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。后驱长续航车型配备后轴单电机,最高功率196kw,最大扭矩390N·m,0-100km/h加速时间6.7s。   截至2019年10月底,小鹏G3累计交付量达到11944台,其中个人用户占比79.14%,成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。同时,配备智能功能的本占了总体交付量的89.8%。此外,P7自上海车展首次亮相至今,订单已达15431台,这些数字充分表现出了用户对小鹏汽车,乃至对智能汽车的逐渐了解和认可。   而在服务网点布局方面,截至10月底,小鹏汽车销售中心投入运营86家,2019年底将布局100家以上;而服务中心已投入运营49家,2019年底将布局近100家,面对用户的服务图在不断扩大。   在本次发布会上,何小鹏表示:“2019年对于汽车行业来讲,是充满挑战的‘寒冬’,但小鹏汽车以稳健、务实的发展,在团队建设、资金筹备、服务触点布局等方面取得了优异的成果,并收获了多家具备雄厚实力的战略合作伙伴,以及超过11,000名交付用户。这说明智能汽车这条全新的赛道正在被越来越多的人认可,小鹏汽车也将继续坚定走下去。阅读全文>>
2019-11-22 来源:EV世纪
  2019广州车展上,回归至戴姆勒集团的腾势品牌,推出旗下第二款新车腾势X。新车共有两种动力本,其中插电式混动补贴后售价28.98-31.98万元;BEV纯电动本,补贴后售价31.98-35.78万元。   腾势X在比亚迪唐的骨架中融入了更多的戴姆勒基因,豪华感和设计感极为不俗,且今后将共享梅赛德斯奔驰渠道进行销售。   全新腾势X的设计工作由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导,并由中国首席设计官李一焕先生主理设计。新车型将梅赛德斯-奔驰的设计基因与造车美学注入腾势全新产品中,在彰显未来电动出行科技感的同时与豪华感巧妙融合。   腾势X在比亚迪唐的轮廓基础上,进行了非常多的细节和个性改进,包括更有科技感的头灯、熏黑的LED尾灯、全封闭式格栅以及更加夸张的前后保险杠造型等。   在前格栅以及尾部都有明显的腾势“DENZA”标识,车身翼子板及车尾部镶嵌了“梅赛德斯-奔驰 型•格(Styled by Mercedes-Benz)”徽标,赋予了全新腾势X外观更加与众不同的身份。   侧面车顶轮廓线从B柱向后逐步滑落,突出展示了SUV车型的运动风格。位于后风挡上沿的扰流器和从B柱后方延伸至尾灯的宽大车肩强化了车尾的运动与力量感。   新车定位中级新能源SUV,车身的长宽高分别为4890*1950*1725mm,轴距为2820mm。或由于新的造型,长度较唐多了20mm。   22寸的豪华双色轮毂配备Brembo制动卡钳,搭配265/40 R22的马牌性能轮胎,展示出SUV车型强大的运动势能。   腾势X的内饰采用官方称之为沉浸式飞行座舱的理念,15.6英寸悬浮式中控屏以及12.3英寸全液晶仪表的加入为新车增加很强的科技感。用料和做工上一如既往的考究,浅色风格配合各种皮质、软搪塑、镀铬等高级材料的应用,豪华氛围十足。   空调出风口造型官方称之为三辐螺旋状涡轮,内置了奔驰标志性的多彩LED氛围灯。全新造型的电子挡把未来感十足,四个门板内侧均有木纹饰板的点缀。   腾势X插混将搭载与唐DM相同的动力系统,由2.0T发动机+BSG电机+前后轴驱动电机组成。其中发动机峰值功率141kw(205hp),最大扭矩320N·m,前驱动电机峰值功率110kw,最大扭矩250N·m,后轴电机峰值功率180kw,最大扭矩380N·m。整套系统的综合输出功率可达441kw,综合最大扭矩950N·m,百公里加速时间约为4.5秒。   腾势X纯电动的参数未公布,不过预计将与唐EV一致,推出前单电机以及前后轴双电机全时四驱两个本。电机的输出功率为180kw、330N·m,双电机百公里加速时间约为4.6秒,NEDC综合续航里程为520km。阅读全文>>
2019-11-22 来源:EV世纪
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