凤凰卫视
首页 > 插电混动车型油耗

插电混动车型油耗

插电混动车型油耗

相关资讯
近日,行车视线从相关渠道获得了全新BEIJING-X7车型的实车申报图。据悉,新车是基于此前亮相的普通燃油版X7打造而来,搭载的力系统百公里最低油耗仅为1.4L。此外,根据此前消阅读全文>>
2020-05-14 来源:行车视线
MPV车型能够兼顾油耗、空间以及各方面需求,看看今日推荐的比亚迪宋MAX新能源、吉利嘉际新能源以及即将上市的MAXUS EUNIQ5 PLUG IN三款车型有没有钟意的。阅读全文>>
2020-05-08 来源:第一电动汽车网
日前,行车视线从官方渠道获悉,一汽-大众探岳GTE将于今日正式上市。据悉,新车是一款基于普通燃油版车型打造而来的车型力系统上采用的是1.4T涡轮增压发机和机,百公里综合油耗最低仅为2L。阅读全文>>
2020-04-25 来源:行车视线
好在还有车型可以选择,解决续航问题又能满足当下宜商宜家等多种需求,今日推荐三款中型车型看看能否满足你的用车需求。阅读全文>>
2020-04-22 来源:第一电动汽车网
4月18日晚,第二代传祺GS4 PHEV正式上市。作为基于全新广汽跨平台模块化架构GPMA打造的首款车型,新车搭载多项国内首创黑科技,百公里综合油耗仅为1.3L。根据配置差异,此次共推出3款车型,补贴后售价区间为16.38-19.38万元。阅读全文>>
2020-04-20 来源:凤凰网汽车|1 作者:张佳栋
近日,行车视线从相关渠道获悉,名爵6将推出全新车型。据悉,新车将在力系统上搭载1.5T涡轮增压发机和机,百公里油耗最低仅为1.1L。阅读全文>>
2020-02-20 来源:行车视线
身边朋友买车资讯,一般都会问力如何,用着省油吗等问题,其实我们都知道,以前的汽车力好的都不怎么...阅读全文>>
2020-01-27 来源:汽场汽车APP
日前,行车视线从相关渠道了解到,东风标致508L PHEV有望于今年5月20日正式上市,新车最早在2019上海车展中亮相。外观方面,版的造型基本延续了燃油版车型的设计。力方面,新车将搭载由1.6L涡轮增压发机与机组成的力系统,官方公布油耗数据百公里仅为1.6L。阅读全文>>
2020-01-09 来源:行车视线
近两年,合资品牌在新能源汽车市场开始逐步发力。不过,受成本限制,目前大部分合资的纯车型价格偏高,再加上更加注重安全性能,导致续航又赶不上自主车型,并不被消费者重视。所以,大部分合资品牌都选择以车型作为新能源产品的主要发力点。 根据交强险上险数据来看,今年1-10月份,合资品牌车型的交付呈现出比较大的差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽车市场最成功的合资新能源车(没有之一)依然一骑绝尘,牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众的两款车型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆的合资车型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌车型中,有一半车型前10个月的上险数不到1000辆,最低的之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资王者:华晨宝马530Le 在合资品牌车型中,华晨宝马530Le一直是“神”一般的存在。凭借宝马在新能源汽车领域的技术实力和市场布局,华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响,今年下半年新能源汽车销量连续4个月同比下降(预计11月份仍然同比下滑)。但华晨宝马530Le并未受到影响,7、8两个月的月销量在2000辆左右,“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后,新能源汽车补贴将完全取消(有些观点认为2020年补贴就将取消),对于纯车来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油车的差距,但像华晨宝马530Le这种车型基本可以实现与同级燃油车售价相当,所以在豪华品牌新能源车市场,华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了车型,但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le的对手。 大众发力:帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同,大众在中国新能源汽车市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚的品牌根基和产品认知度,大众的车型一推出就取得了不俗的成绩。 今年1-10月,上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当,也比较符合市场大环境的趋势。不过与华晨宝马530Le不同的是,在6月补贴退坡后上汽大众这两款车型还是受到比较大的影响,说明在这一价格区间的消费者对于价格波更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上的豪华品牌,目前国内市场上的主力仍然是自主品牌车型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重的地位,以及非常强大的产品线。如果大众加速推出更多车型,依靠规模优势降低车型的成本和售价,不仅在限牌地区,相信在全国都能取得不错的销量。 丰田试水 日系车已蠢蠢欲 虽然以丰田为首的日系品牌更希望在全球推广它们的车,然后一步过渡到氢燃料池汽车,但这种做法在中国显然行不通。所以,推出车型成为丰田和其他日系品牌的明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的车型都是今年刚刚上市,所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量,其中有几个月的销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油车以及普通车型还没法比,但仍能看出消费者开始逐步接受丰田的产品。 日系品牌在中国汽车市场也有非常深厚的群众基础和皮实耐用的用户口碑,丰田、本田在力方面的优势有目共睹,目前市场销量最高的车型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销的车型基础上再推出车型,相信会对A级和B级的轿车和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量的几款车型需要增强产品力 虽然车型售价相较于纯车型来说更低,受补贴的影响程度也更小,同时还没有里程焦虑,但并非每款车型都有人买。 在今年前10个月的上险量中,有超过半数的车型上险量不到千辆,也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油车在市场表现还不错的车型,但在领域明显产品力不足,要么纯续航短,要么综合油耗高、要么售价高,要么厂家没有大力推广,总之,这些车型的销量都不尽如人意。 而对于排在末尾,10个月中仅交付了48辆的之诺60H来说,则是品牌和产品力都不强,加之宝马和长城的光束汽车已经成型,未来留给之诺的机会可能越来越少了。 总结:按照目前行业内比较一致的观点,纯汽车的成本大约在2025-2030年间能够接近燃油车,这意味着车型仍然有至少5-10年的发展黄金期。 就中国目前的市场格局来看,虽然中国品牌占主要份额,但在中高端市场,合资品牌车型的机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在市场发力,并且成绩不俗,凭借德系和日系在中国燃油车市场的根基,如果加大投放车型,有望进一步改变市场的竞争格局。 中国品牌更多走纯路线,对技术研发投入不足,技术上有差距,产品投放量也少。真正在市场表现不错的只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家车企。如果合资品牌全线发力,中国品牌的市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
随着这两年政策对新能源市场的倾斜,越来越多的汽车厂商都加快推进了研发生产新能源汽车的步伐,但随之而来的却是续航、安全等一系列困扰消费者的问题,所以拥有一套出色的三系统就变得尤为重要。不过这对于上汽名爵这个品牌来说应该不是什么难事儿,今天我们就来到上汽实验室,看看他们的全新SUV——名爵eHS究竟在三技术上有哪些过人之处。 在今年的2019广州车展上,名爵品牌带来了一款全新的新能源车型——名爵eHS,作为一款车,不仅要在内燃机方面下功夫,更为主要的是除发机之外的三系统。近些年上汽在三系统上投入了大量人力物力,做到尽可能的解决用户在使用新能源汽车时的后顾之忧,那他们都是通过哪些方面来保证的呢? 在介绍名爵eHS的核心技术之前,我们先来简单了解一下名爵eHS这款车,作为读者的您至少应该先对这款车有一个初步的认识。 1、名爵eHS可以理解为是名爵HS的新能源车型。在上汽家族的命名当中,小写的“e”是车型的特有标识;而大写的“E”则是被用在了纯车型当中,例如名爵的纯SUV——名爵EZS。 2、虽然说是一款新能源车型,但名爵eHS在产品力方面却一点不比燃油版车型差,像是四种驾驶模式选项、XDS弯道态控制系统、MG PILOT智能驾驶辅助系统等功能都悉数配备。 3、名爵eHS的纯续航里程为75km,百公里的综合油耗为1.3L。上下班代步纯基本可以满足,出个远门也可以加油。 在此之前,我们已经名爵eHS这款车进行了一次比较全面的体验,感兴趣的朋友们可以》戳这里《 首先,要知道名爵eHS这款车是中国首款“出海”的SUV,既然要获得国外消费者的认可,那最重要的就是整车的品质。为了保证这款车的品质,名爵eHS整车1200多个零件都是经过欧盟E-MARK认证,绝对的欧洲标准。不仅如此,国内在售的车型也同样满足欧洲标准。 名爵eHS的池同样是由欧盟ECE R100认证过的,360度碰撞都保证了池的安全性。特别是在过充、过放、外部短路、跌落、机械冲击,以及火烧时能够保护驾乘人员的安全。 在车内用料方面,名爵eHS采用的是满足欧洲ELV/REACH、VOC环保法规,而且从整车制造到报废的全生命周期都严格遵守欧洲的环保法规,把车主健康和环境保护放在首位。 近几年,上汽在新能源领域的进步有目共睹,除了制造出优秀的产品之外,上汽新能源的三技术还获得了国家科学技术进步奖以及四项国际专利。其中首先要提到的就是名爵eHS上搭载的这套10速EDU第二代智能驱变速箱,这套变速箱采用了紧凑高效的平行轴结构。 从系统原理图上来看还是比较好理解的,6挡发机专用齿比和4挡机专用齿比相结合,然而这套10速的变速箱可以做到94%的传效率和0.2s以下的换挡速度。在之前对名爵eHS的试驾当中也能够感受到,这款车在换挡方面还是非常平顺的。 名爵eHS采用的是一款Hair-Pin高功率永磁同步机,Hair-Pin这个单词翻译过来就是“发卡”的意思。相比普通绕组机,Hair-Pin绕组机对槽内铜线的排列进行了优化,排列更为规整,这也让它的机功率和扭矩密度提升了20%左右,效率更高。 同时,这套机采用了主式油冷散热技术,油冷机的好处在于更不容易腐蚀和结冰,而且冷却效率更高。相比于市场上传统的水冷散热技术,油冷机即使是高强度的激烈驾驶也不会对机散热性产生特别大的影响。 在控系统方面,名爵eHS采用了全新HCU智能能量管理器,这套系统可以对高速、山路,以及街道等路况进行智能识别,并对量储备进行快速适应并调整。而且这套系统还可以主学习驾驶员的驾驶风格,对油门的响应速度和油分配比例进行智能调节,表现的足够“聪明”。 与市面上许多新能源车一样,名爵eHS配备了三挡可调的能回收系统,在之前的试驾环节当中,我们也对这套系统进行了体验,方向盘上的换挡拨片就是调节按键。在3挡高能回收模式下,基本上可以进行单踏板操作;而1挡轻能回收模式可能更加适合一些刚刚接触新能源车的朋友。 池方面,名爵eHS搭载一套由宁德时代提供的池组,池总容量为16.6kWh,工信部NEDC纯续航里程可以达到75km,完全可以满足大多数消费者对日常通勤的需求。 同时,这套池组除了达到IP67防水防尘等级之外,还通过了美观UL2580池安全标准、欧盟认证ECE R100车特殊安全要求、以及联合国UN38.3运输安全规范,在保证池安全性的同时,也为名爵eHS这款车进入欧洲市场奠定了基石。 作为名爵品牌布局全球化的车型之一,名爵eHS不仅在看得见的地方(设计和用料)表现的十分出色,而且在平时看不见的三系统等方面,这款车也绝不含糊。为了满足欧洲市场需求,名爵eHS在池和内饰用料等方面都严格按照欧洲标准进行打造,这套标准将全球同步,国内市场也可以享受到“欧洲标准”,而最终的受益者就是购买这款车的消费者。 以上就是对名爵eHS三系统的基本解读,不知你看完有什么感受? 还有其他任何疑问都欢迎给我们留言哈~ 可以直接加“大值子”微信:xiaozhuli_0506 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-04 来源:58车
  • 三厢车
  • 两厢车
  • 豪华车
  • SUV/越野
  • MPV
  • 旅行车
  • 高性能/跑车
  • 敞篷车
  • 其他热门