汽车产销量增长

2019客车蓝皮书来了，一本书里蕴藏许多商机

又一本客车蓝皮书问世，这意味着客车行业从业者又多了一本“案头必备宝典”。 2019年11月22日，由方得网、社科院社科文献出版社等主办的“2019~2020中国客车蓝皮书发布会”在北京华龙大厦举行，活动现场重磅发布了《2019~2020中国客车产业发展报告》（客车蓝皮书）。 2019~2020客车蓝皮书以详实的数据及分析，系统、全面地展现出2019-2020年中国客车行业发展趋势和政策导向、中国新能源客车产业补贴政策解析及趋势预判，并指出了未来客车市场存在的挑战与机遇。可以说，这本书里蕴藏着诸多商机。出席本次发布会的嘉宾有：社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉，社会科学文献出版社首席编审周丽，客车蓝皮书主编、方得网总编辑姚蔚，客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀，以及宇通、福田欧辉、比亚迪等多家客车企业代表。第六册客车蓝皮书问世为行业发展与创新提供智库支持继前五册客车蓝皮书被奉为行业宝典后，第六册客车蓝皮书正式出版上市。 2019中国客车蓝皮书发布仪式本次发布会上，首先举行了《2019~2020中国客车产业发展报告》的新书发布仪式。发布仪式上，社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉，社会科学文献出版社首席编审周丽，客车蓝皮书主编、方得网总编辑姚蔚，客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀共同为新一册蓝皮书揭幕。社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉致辞据社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉介绍，皮书系列是社会科学文献出版社编辑出版的蓝皮书、绿皮书、黄皮书等年度专题研究报告的统称，是社会科学文献出版社的著名图书品牌和中国社会科学院的知名学术品牌。“在中国客车领域内，客车蓝皮书是唯一获批出版的皮书系列。目前，客车蓝皮书已连续出版六册，每年为客车行业的发展和创新提供智库支持，实为不易。” 客车蓝皮书主编、方得网总编辑姚蔚致辞方得网总编辑姚蔚表示，《2019~2020中国客车产业发展报告》是方得网组织国内客车行业专家与学者，编写的有关中国客车产业发展的第六册年度研究报告。“该书由一系列权威研究报告组成，针对中国与世界客车发展状况和热点问题进行年度监测。本书深入客车行业、客车制造及运营企业，潜心研究，针对客车行业的现状与发展态势，展开深入分析和前瞻预测。每年出版一本，具备权威性、前沿性、原创性、实证性、时效性等特点。” 姚蔚表示，与往年一样，《2019~2020中国客车产业发展报告》的作者团队同样非常强大。本书特约撰稿人包括：中国人工智能学会智能驾驶专委会理事、重庆大学汽车工程系主任、教授、博士生导师郑玲；重庆交通大学共享出行实验室创建人、《中国巴士与客车》年鉴系列主编王健；国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车研究组负责人谢国平；交通运输部科学研究院综合运输研究中心战略与政策室主任、高级工程师刘振国；中国汽车技术研究中心有限公司政策研究中心新能源汽车与财税政策研究室工程师李鲁苗；中国汽车工程学会高级研究员吴胜男；扬子江汽车集团有限公司总经理助理、总工程师雷洪钧博士等人。姚蔚介绍了最新一册客车蓝皮书的主要内容。本书分为总报告、行业发展报告、细分市场报告、企业发展报告、大事记等五个章节。本书既有详实的数据资料，又有理性的客观分析，可以让读者快速了解近年来中国客车行业、道路客运行业以及新能源客车行业的变化及发展趋势。发布会内容丰富干货满满 2018-2019年，是我国客车行业发展过程中一个新的转折点。为了更清晰、更深入地阐述中国客车行业正在发生的大变革，本书对2018-2019年中国客车产业、客车企业、各个客车细分市场的现状及前景进行了详细阐述，并提出了五个主要观点：一是新能源客车补贴政策连续大幅退坡，客车市场整体销量不断下滑；二是新能源客车年销量下降至10万辆以下规模，客车行业面临着产能过剩、价格战、销量下降、利润下滑等诸多考验；三是氢燃料电池客车近年来迅速崛起，为客车企业带来了新的机遇；四是中国制造的新能源客车加速走出国门，驶入海外市场乃至发达国家市场，为中国客车行业继续引领全球客车产业发展创造了良好条件；五是客车智能驾驶领域的研发成果不断显现，产品迭代速度加快，多家主流客车企业都推出了最新一代的无人驾驶客车，智能网联技术和自动驾驶技术成为客车行业新的风口。对于新能源客车产业发展趋势，本书分析指出，客车企业竞争格局基本“尘埃落定”，龙头企业的行业集中度稳步提升，强者愈强的“马太效应”日益明显。2018-2019年，一些客车老牌企业和坚定发展新能源客车业务的新企业，由于在客车领域的投入持续且稳定，品牌力日益强大。因此，包括新能源客车领域在内的客车市场竞争格局不再像前几年那样动荡和快速变化，而是逐渐趋于稳定，这有利于产业的健康可持续发展。在“细分市场报告”中，本书分析了多个细分市场存在的挑战与机遇。比如，在轻型客车市场，从需求端看，“80后”“90后”逐渐成为消费中坚力量，“体验、尝新”类价值观逐渐升温，房车租赁业务和酒店式房车开始迅速升温；再比如，在氢燃料电池客车市场，欧、美、日等发达国家和地区的氢燃料电池客车发展现状如何？中国氢燃料电池客车的技术开发和示范应用取得了哪些突破？中国政府和企业应如何发展氢燃料电池客车？针对这些热点问题，本书同样为读者提供了全新视野和可靠资料。预测未来趋势为客车行业把脉本次发布会上，以客车蓝皮书发布为契机，客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀还在现场做了“2019-2020年客车市场分析及预测”的演讲，分析了2019年国内客车市场形势与变化，同时预测了2020年客车市场发展走势。客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀做现场演讲谢光耀分析指出，2019年，我国客车市场呈现出波浪式的发展曲线，全年预计下滑至16万辆左右。“今年以来客车整体市场全线下降，1-9月累计销量由1-8月的增长2%转为下滑4%，1-10月同比降幅扩大到8%。在接下来的两个月里，11月、12月预计受到2020年补贴政策退坡预期的影响，将再次出现‘抢装’，四季度产销会有一波‘冲刺’和环比增长，但全年销量同比下滑已成定局。” 对于新能源客车市场，谢光耀也进行了详细分析：“受政策过渡期刺激及各地财政资金紧张等因素影响，预计2019年新能源客车销量将进一步下滑至8万-8.5万辆，全年市场爆发点主要集中在1月、7月和8月，9月、10月份市场则出现大幅下滑。” 谢光耀进一步指出，在未来两年，新能源客车市场规模预计将保持在6万-8万辆水平，行业内基本不再有新进入者，同时行业仍将受到补贴继续退坡、各地财政资金紧张等两大因素的影响。“在严峻的国内市场形势的倒逼下，主流新能源客车企业加速‘走出去’步伐，新能源客车出口有望在未来两三年取得更多突破性进展。” 除了海外市场有望增长外，氢燃料客车也是未来增长点之一。谢光耀判断，在未来两年，氢燃料电池客车市场发展迅猛，2020年有望突破千辆规模。“从近年的表现来看，氢燃料电池客车行业快速发展，产销量大幅增长，2019年1-9月市场销量规模为608辆，同比增长三倍。同时，越来越多区域进入小批量试运行阶段，探索新的发展模式，比如上海、北京、河北张家口、河南郑州、辽宁抚顺、广东佛山、江苏如皋等地。” 可以说，本次客车蓝皮书发布会，内容非常丰富，干货满满，但时间毕竟有限，无法分享更多的观点。想了解更多，请您翻开最新一册的客车蓝皮书，一定能够收获更多！阅读全文>>

2019-11-23 来源：EV世纪

消费降温，中国新能源市场何去何从？

　　根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）11月8日发布的最新数据显示，10月新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。截止目前，2019年1-10月新能源乘用车批发84.4万台，同比增速17.0%。对此，有业内人士表示，目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，因此会出现一段时间内销量波动调整，但从政策和市场长期发展来看，新能源依然汽车市场未来发展重点。如何完成电动化、智能化的转型，依然是各大汽车企业当前最重要的课题。　　后补贴时代市场降温新能源市场进入成长期　　自2019年补贴新政过渡期于6月结束之后，新能源车市销量也随之迎来连续四个月下滑。可以说，在现阶段，新能源补贴退坡对整体行业盈利能力将面临更大的挑战。然而，从行业发展的战略眼光来看，新能源汽车依然潜力巨大。　　我们先来看一组数据，2018年，中国电动汽车销量达到125.6万辆，同比增长高达61.7%，市场占有率达4%。这个速度代表什么？2015年，中国电动汽车在占比首次突破1%，历时10年；而从1%到4%，仅用了3年。　　在市场占有率迅速提升的背后，大幅提升的是产品性能，在2018年第12批新能源汽车目录的38款纯电动车车型中，续航300公里和400公里以上的分别为34款和15款，占比分别达到89%和40%，部分车型的综合工况行驶的里程已经达到了500公里以上。而从消费结构来看，前20个城市中，非运营车辆占比为80%；同时，A0级以上纯电动车型，非限购城市销量占比50%。　　续航里程的大幅提升、非限购城市电动汽车的销量崛起，以及城市配套的完善，都显示出电动汽车正从纯粹的“政策市”，向“政策+消费”市转变。可以说，虽然新能源市场受政策影响，出现短期波动，但也代表其从纯靠政策刺激的生长期，正式进入稳定的成长期。　　从目前市场状况可见，车市增速明显放缓，传统燃油车不断下滑，各大车企一方面在忙于应对燃油车销量下滑的挑战，另一方面也在积极进行电动化、智能化转型。而这次的补贴退坡政策，也是旨在击退一批以新能源作为投机的企业，筛选出真正能促成技术革新、降低成本、提升质量的企业。我们以最早进入新能源市场的企业之一江淮汽车举例，根据其最新的销量数据，2019年1-9月江淮纯电动乘用车累计销量为49028辆，同比上涨29.82%，在整体销量中占比15.28%。这退潮之后显示的销售成果，也是其十年深耕新能源市场的成效。　　三大方向夺取未来电动车市场　　对于电动车市场未来的发展，在今年年初召开的2019年中国电动汽车百人会论坛中，中国电动汽车百人会理事长陈清泰预计，2025年前后，电动汽车的性价比将超过燃油车，到2030年中国电动汽车产销量将超过1500万辆。1500万辆意味着电动车的销售比将占到整个乘用车市场的一半。　　虽然业内人士都将发展的眼光放在电动车市场上，但新能源并非救命稻草，如果缺乏核心技术和品质保证，依然难以逃脱严峻的市场形势。而对于未来电动车市场的发展，有市场观察人士总结出几大方向：　　第一，以电池技术为核心，首抓续航里程提升。从补贴新政策可见，新政策大幅提升了新能源汽车续航里程、电池能量密度的门槛。目前，市场上发挥较好的品牌，都是经过长时间研发换代，包括比亚迪、江淮等品牌，例如江淮汽车，目前已经历经十三年八代迭代研发，拥有电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，而在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面也有重要突破，电池液冷技术更是达到世界领先水平。其代表车型iEVS4车型搭载的是高比能量三元锂电池作为动力电池，续航达470km，适应市场发展。　　第二，严格提升产品品质，提升新能源车性价比和竞争优势。目前，不少国际品牌都分别表示对中国电动汽车市场发展感到乐观，例如宝马集团就在年初宣布，旗下首款纯电动SUV车型预计明年秋季将在沈阳投产并销往全球市场。国际品牌的重视，在增加国内市场竞争压力的时候，也为自主品牌提供了发展的契机。还是以江淮为例，江淮汽车通过与大众合作，引入了德国VDA质量管理体系、根据其97项规范化打分，需要人机料法环测每一个方面都达到分值，才能算某个工位就合格。为了更好的实现共线，江淮汽车投入两亿元升级，与思皓同一条工艺生产线，并与大众思皓共用58家供应商，经过2年左右的磨合，在江淮iEVS4等新能源产品上也已经取得了看得见的成果。　　第三，在“电动化”之余，还要抓住“智能化”和“网联化”。在全球汽车市场增速都整体放缓的今天，汽车也要完成其消费升级。正如江淮负责人此前在采访中表示，从江淮汽车的角度，新能源汽车是智能终端、储能单元和数字空间三位一体的，既是产品形态的转变，更蕴含着对消费升级的满足。因此，无论风云变幻，江淮汽车都是以坚定的战略定力推进新能源智能网联，打造电动平台上的智能网联汽车。除了江淮，诸如比亚迪、北汽等汽车品牌，也分别在“智能化”、“网联化”上有所建树。　　年销售1500万辆年，在今天对于新能源汽车市场来说仍是一个不可想象的数字，但显然，电动汽车产业链正逐渐走向舞台中央，并将对交通、能源产业，以及人们的生活，产生深刻的印象，如何在新能源车市场长足发展，将是各大车企需要深入考虑的战略方向。阅读全文>>

2019-11-19 来源：EV世纪