当前要首先厘清出租车公司、司机和乘客的
利益关系，鉴于当前出租车司机反映工资低、出租公司反映利润薄的问题，最有效的方式就是晒账本。在账本清晰的情况下，再看该如何涨价，涨价的收益归谁。[详细] 出租车那些事：
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2013-05-07
没有永远的朋友，只有永远的
利益。厂商关系再和谐都会出现矛盾，但如何巧妙地化解矛盾，解决问题，保证良好的合作，对厂商、对经销商都是个考验，从以上案例不难看出，厂家和经销商双方博奕的结果都是两败俱伤，和则共赢，斗则两伤，对于厂商关系而言是个不破的真理。
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2013-05-07
来源：凤凰网汽车
作者：易新
很少有人能想到，这个东东就是每个驾驶证上的分数。每个本本，每年有12分的额度是什么令这分数变得越来越值钱，甚至在一年内翻了近9倍？自然是政策。原本旨在控制交通违规的政策，却变成了催生代扣分
利益链的推手。
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2013-05-06
来源：凤凰网汽车
作者：吴琼
当然官方性质的“出租金”改制方面的问题，笔者认为并不是所谓的根源，出租金之所以可以如此之高，主要的原因还是政府控制总体数量的原因，就像上海的拍照被控制了整体数量两块薄铁皮就能卖出十万之高的价格，解绳还需系绳人，从源头上进行市场化解决，才能从本上解决这个问题，才能给予乘客、出租车公司实惠，并同时给予政府一个放开手机发展的机会，才是这三者的共赢之策。
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2013-04-27
来源：凤凰网汽车
作者：丁华杰
不放弃现有的台上和台下
利益，打车难的治理，就永远只能隔靴搔痒，无法彻底解决。最近比较热门的嘀嘀打车，以及涨车价、缩短期限等，这些方法的效果只是提高一部分运力，并不能解决根本问题。而问题的根本解决办法是什么？放弃出租车牌照的限制，降低行业门槛，加强监督和管理。
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2013-04-27
来源：凤凰网汽车
作者：汪上
其实，在欧美大众因DSG故障早已实行召回，在中国却一直扛着。若不是它在台湾也实行召回，让曾经放它一马的国家质监总局颜面扫地，在 315晚会次日，强制要求大众中国召回38万辆搭载七速干式变速箱的车型，大众对中国消费者
利益的损害还将旷日持久。
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2013-03-26
来源：凤凰网汽车
作者：李安定
近日，三菱汽车方面向《每日经济新闻》记者表示，“三网合并的确是三菱在华理想的渠道模式，目前已有部分经销商同意统一销售三家公司的车型，今后会进一步推广扩大。”
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2013-03-21
来源：每日经济新闻
作者：刘卫琰
产品难免有缺陷，尤其是由上万个零部件组成的汽车，确保制度性维权，是消费者和车商共同
利益的体现。而我国的各种汽车三包讨论稿或汽车召回制度，总被打上维护商家
利益的标签，实质上，其不仅损害消费者
利益，也损害车商
利益。
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2013-03-18
来源：凤凰网汽车
作者：周丽君
虽然已经是 “两会”上的老面孔，但是全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福依旧是媒体聚集的热点。”李书福说，“发动机的排放标准要提高，要主动进入欧洲Ⅴ号、欧洲Ⅵ号标准，要主动进入油电混合或者纯电动汽车这个领域，降低汽车的尾气排放。
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2013-03-07
作者：祝贺