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2015年车市

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从被称为“诞生元”的2015开始,造新势力的一举一动便饱受国内关注,虽说整个发展过程“毁誉...阅读全文>>
2021-09-03 来源:汽车情报
2015夺得国内度销量冠军之后,上汽大众就一直稳居这个位置,销量200万+的实力几乎...阅读全文>>
2020-01-12 来源:言车有徐
2019已接近尾声,2020的全新征程即将启幕。后补贴时代,失去政策援手的新能源汽将如何应对寒流?11月20日,“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会顺利举行。沟通会上,上汽荣威着眼于2020及近未来场发展趋势、用户需求,提出新技术、新设计、新模式全维度突破的发展路线,以前瞻性和现实意义并存的新思路,为行业技术突破、设计革新、服务升级提供了方向,一展新能源科技领导者的风采。 品牌向上、主动突围,迎接新能源新机遇 如今,受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等因素影响,国内新能源进入了短期承压阶段,但挑战中蕴藏机遇。得益于近来的大力推行和普及,国内用户对新能源的接受度越来越高,加上合资企入带来的竞争压力,中国企为真正满足用户需求,势必走上产品升级、品牌向上之路。 作为中国最早发力新能源的企之一,上汽荣威始终坚持走“技术派”路线,是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。2015,上汽荣威前瞻推出“NetGreen绿芯”技术品牌,具备了完善的新能源体系与完整的技术储备,旗下自主研发成果更是荣获2017度国家科学技术进步奖二等奖,得到了国家级的认可,这也初步奠定了上汽荣威新能源科技领导者的地位。 同时,上汽荣威迅速将技术优势转化为产品优势,相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽。凭借全方位高品质,上汽荣威新能源型销量在寒冬中逆势上扬,今前三季度,荣威Ei5私人端场销量近万辆,登顶该细分场纯电家轿销量榜首;荣威ei6成为20万以内唯一销量破万的插电混动型。更难得的是,荣威新能源主销型均价在15万以上,已在场中站稳了中高端的定位,赢得了用户的信赖与认可。 面对2020+的新局势,荣威站在行业前端,放长眼光、不计小惠,主动拥抱机遇、承担“破冰”重任,不断为行业探索新能源汽发展的更多可能性。绿芯战略沟通会中,荣威结合自身经验与前瞻洞察,提出“新技术、新设计、新模式”,在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进,将助力行业平稳度过短期承压期,进入潜力无限的未来阶段,与全球企巨头同台竞技。 领航2020+,新技术、新设计、新模式全维进击 从新能源汽进入中国场,到如今后补贴时代来临,用户对新能源型的要求,也从价格为王、续航导向,发展到技术、设计、服务并重的品质时代。荣威此次提出的“新技术、新设计、新模式”,正符合场需求的升级方向。 技术是竞争力的本质,也是企谋求向上的第一要务。上汽荣威不仅注重自主研发,更通过与顶尖企业合作,实现对“三电”技术的全面掌控。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上,上汽荣威与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业强强联手,构建了技术领先、供应安全、有价格竞争力的供应链。上汽荣威即将推出平台化电驱动、电池方案等领先技术,并全自主掌握了电控开发与验证。 在创新技术上,上汽第二代智能插电混动技术将搭载独创的第二代智能EDU,采用独家新能源科技,在紧凑空间内实现了发动机6挡和电机4挡变速,将动力系统高度集成,并为其匹配了精确且智能的控制系统,带来更平顺、更高效、更节能的驾驶体验。同时,上汽荣威新能源还开启了AI应用新领域,将人工智能应用到驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式的自动组合上,让主动适应环境、适应用户。此次公布的不少新技术,都将在即将于广州展上的荣威RX5 eMAX上落地。 面对新征程的新潮流,上汽荣威继“律动设计”理念之后,又突破传统汽设计的职能边界,组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室,探索设计学理新价值。 此次,荣威推出面向智能电驱未来的全新智能电动设计理念——集智设计,以“集成、本质、生命力”为三大设计观,用中国品牌的独有视角去解读未来汽设计的方向,迎接下一个汽设计时代的挑战。集智设计理念的首次量产演绎,将落地于荣威首款纯电轿“高智能纯电家轿”荣威Ei6,它将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计,并实现600km纯电续航,为纯电出行树立新标杆。 除了追求技术突破和落地,荣威也是出行服务创新的领航者。沟通会上,荣威提出了NetGreen新模式,用户端将推出码上看、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务,增强用户服务体验和价值感知;而在销售端,新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”,提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新,将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环,为行业服务向上提供新思路、打造新范本。 2020+的新能源,亟需有准备、有积淀、敢为先的领头人,引领中国新能源汽产业走出自己的优势。荣威在此次沟通会上提出的新技术、新设计、新模式,不仅是对新形势下自身成长路线的规划,也是站在引领者的角度对行业发展方向的建议。技术为核心、设计为先导、服务为后盾,中国新能源汽未来可期。阅读全文>>
2019-11-21 来源:EV世纪
  根据中国汽流通协会汽场研究分会(乘用场信息联席会)11月8日发布的最新数据显示,10月新能源乘用批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。截止目前,20191-10月新能源乘用批发84.4万台,同比增速17.0%。对此,有业内人士表示,目前新能源场仍持续处于退坡后的调整期,叠加二手新能源的低价冲击,因此会出现一段时间内销量波动调整,但从政策和场长期发展来看,新能源依然汽场未来发展重点。如何完成电动化、智能化的转型,依然是各大汽企业当前最重要的课题。   后补贴时代场降温 新能源场进入成长期   自2019补贴新政过渡期于6月结束之后,新能源销量也随之迎来连续四个月下滑。可以说,在现阶段,新能源补贴退坡对整体行业盈利能力将面临更大的挑战。然而,从行业发展的战略眼光来看,新能源汽依然潜力巨大。   我们先来看一组数据,2018,中国电动汽销量达到125.6万辆,同比增长高达61.7%,场占有率达4%。这个速度代表什么?2015,中国电动汽在占比首次突破1%,历时10;而从1%到4%,仅用了3。   在场占有率迅速提升的背后,大幅提升的是产品性能,在2018第12批新能源汽目录的38款纯电动型中,续航300公里和400公里以上的分别为34款和15款,占比分别达到89%和40%,部分型的综合工况行驶的里程已经达到了500公里以上。而从消费结构来看,前20个城中,非运营辆占比为80%;同时,A0级以上纯电动型,非限购城销量占比50%。   续航里程的大幅提升、非限购城电动汽的销量崛起,以及城配套的完善,都显示出电动汽正从纯粹的“政策”,向“政策+消费”转变。可以说,虽然新能源场受政策影响,出现短期波动,但也代表其从纯靠政策刺激的生长期,正式进入稳定的成长期。   从目前场状况可见,增速明显放缓,传统燃油不断下滑,各大企一方面在忙于应对燃油销量下滑的挑战,另一方面也在积极进行电动化、智能化转型。而这次的补贴退坡政策,也是旨在击退一批以新能源作为投机的企业,筛选出真正能促成技术革新、降低成本、提升质量的企业。我们以最早进入新能源场的企业之一江淮汽举例,根据其最新的销量数据,20191-9月江淮纯电动乘用累计销量为49028辆,同比上涨29.82%,在整体销量中占比15.28%。这退潮之后显示的销售成果,也是其十深耕新能源场的成效。   三大方向夺取未来电动场   对于电动场未来的发展,在今初召开的2019中国电动汽百人会论坛中,中国电动汽百人会理事长陈清泰预计,2025前后,电动汽的性价比将超过燃油,到2030中国电动汽产销量将超过1500万辆。1500万辆意味着电动的销售比将占到整个乘用场的一半。   虽然业内人士都将发展的眼光放在电动场上,但新能源并非救命稻草,如果缺乏核心技术和品质保证,依然难以逃脱严峻的场形势。而对于未来电动场的发展,有场观察人士总结出几大方向:   第一,以电池技术为核心,首抓续航里程提升。从补贴新政策可见,新政策大幅提升了新能源汽续航里程、电池能量密度的门槛。目前,场上发挥较好的品牌,都是经过长时间研发换代,包括比亚迪、江淮等品牌,例如江淮汽,目前已经历经十三八代迭代研发,拥有电动汽的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术,而在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面也有重要突破,电池液冷技术更是达到世界领先水平。其代表型iEVS4型搭载的是高比能量三元锂电池作为动力电池,续航达470km,适应场发展。   第二,严格提升产品品质,提升新能源性价比和竞争优势。目前,不少国际品牌都分别表示对中国电动汽场发展感到乐观,例如宝马集团就在初宣布,旗下首款纯电动SUV型预计明秋季将在沈阳投产并销往全球场。国际品牌的重视,在增加国内场竞争压力的时候,也为自主品牌提供了发展的契机。还是以江淮为例,江淮汽通过与大众合作,引入了德国VDA质量管理体系、根据其97项规范化打分,需要人机料法环测每一个方面都达到分值,才能算某个工位就合格。为了更好的实现共线,江淮汽投入两亿元升级,与思皓同一条工艺生产线,并与大众思皓共用58家供应商,经过2左右的磨合,在江淮iEVS4等新能源产品上也已经取得了看得见的成果。   第三,在“电动化”之余,还要抓住“智能化”和“网联化”。在全球汽场增速都整体放缓的今天,汽也要完成其消费升级。正如江淮负责人此前在采访中表示,从江淮汽的角度,新能源汽是智能终端、储能单元和数字空间三位一体的,既是产品形态的转变,更蕴含着对消费升级的满足。因此,无论风云变幻,江淮汽都是以坚定的战略定力推进新能源智能网联,打造电动平台上的智能网联汽。除了江淮,诸如比亚迪、北汽等汽品牌,也分别在“智能化”、“网联化”上有所建树。   销售1500万辆,在今天对于新能源汽场来说仍是一个不可想象的数字,但显然,电动汽产业链正逐渐走向舞台中央,并将对交通、能源产业,以及人们的生活,产生深刻的印象,如何在新能源场长足发展,将是各大企需要深入考虑的战略方向。阅读全文>>
2019-11-19 来源:EV世纪
中国汽场的持续低迷似乎并未影响豪华销量,尤其是像保时捷这样的超豪华品牌。即将结束的2019,保时捷品牌在中国场的销量有望稳步增长至8.5万辆,尽管增幅小于去。 在不久前举行的第二届中国国际进口博览会期间,保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士(Dr. -Ing. Jens Puttfarcken)向EV世纪透露了他对今销量的预测。 今前三季度,保时捷在华销量增长14%,超过6.4万辆。同期,中国汽销量为1837.1万辆,同比下降10.3%。 保时捷为何能保持销量稳步增长?严博禹说:“我认为关键还是在于不断推陈出新,推出更多的有竞争力的好产品。比如说新款Macan,全新Cayenne Coupé,还有全新一代的911,独具魅力的产品是我们保持场活力和增长的根本原因,而且我们几乎所有型都已经是满足国Ⅵ排放标准的型。” 保时捷中国总裁及首席执行官 严博禹 2018保时捷中国场销量为80108辆,同比增长12%。全球销量为25.63万辆,同比增长4%,中国场销量占保时捷全球销量的31%。2018,中国乘用场下滑了4.1%,这是28来中国汽场首次出现负增长。 如果2019保时捷中国销量达到8.5万辆,将比去增长6%。尽管仍将保持稳步增长,但这将是10来保时捷中国的销量增幅首次低于两位数。表明在整体经济和下行的环境下,豪华场尤其是超豪华品牌受到的影响虽然较小,但也难以保持前几的增长幅度。 从2009至2018,保时捷中国销量连续10保持了两位数增长。其中,2015开始,中国成为保时捷全球最大单一场,至今已经连续4,今有望成为第5。 梳理2010至2018保时捷中国场销量数据可以发现,2010-2011的销量增幅高达60%,2012至2015间的增幅在20%以上,2016开始增幅回落至10%左右。 客观来说,从整体豪华场的表现来看,保时捷今将实现的6%的增幅属于比较出色的业绩。在客户群体更大的BBA阵营,今前10个月,宝马同比增长13.8%,奔驰同比增长5.8%,奥迪的增幅只有2.1%。 2020的汽场会比今更好,还是更糟糕?严博禹说中国的经济和汽场已经变得越来越成熟,进入了一个新常态。尽管他不太可能预测明整体场会怎么样,但从保时捷的角度来看,Taycan的推出给保时捷注入了非常强的信心。而且,从长远来看,保时捷对豪华场的前景充满信心。 新能源型有望成为保时捷在中国场新的增长点。根据保时捷此前公布的计划,到2022,保时捷在电气化领域的投资将超过60亿欧元,到2025,50%的保时捷新将是新能源型。 要想实现2025的目标并非易事。机动交强险上险数据显示,今前三季度,保时捷插电式混合动力型销量约占中国总销量的8%左右。不过,对于2025的新能源型的比例,严博禹表示乐观。 保时捷目前在中国场销售的新能源型主要是插电式混合动力型,包括Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等7款PHEV。这些型并不仅仅意味着减低排放和环保出行,更重要的是体现了保时捷以性能为导向的混动策略,能够满足不同驾驶环境和不同驾驶风格的需要,将卓越的性能和出色的燃油经济性完美融合。 9月份上的纯电动跑Taycan将于明4季度交付中国场,此前,保时捷称已收到约3万份Taycan订单,其中1/3的订单来自中国。保时捷希望2020能在全球销售2万辆Taycan,其中在中国销售7000辆(全系销量,包括顶配、入门级和中级)。 保时捷Taycan Turbo S 先期推出的Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款旗舰型的价格分别是149.8万元和179.80万元。为了让更多客户能够拥有保时捷纯电动跑,保时捷紧接着又推出了售价114.8万元的入门级型——Taycan 4S。 Taycan 4S提供两种电池容量,分别是79.2千瓦时的单层性能蓄电池版本和93.4千瓦时的双层高性能蓄电池版本,让消费者有更多的选择。后续Taycan还会有更多基础款和衍生型会推出。 严博禹说,Taycan的推出帮助保时捷进一步开拓高性能纯电动汽场。在2025之前,下一代的Macan也会成为纯电型。目前Macan是保时捷在中国场的主力销售型,随着更多纯电型的推出,以及配套设施和服务的不断完善,我相信2025保时捷新能源型占比50%的销量目标是完全可行的。 截至2020中,全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都中心开始打造专属停充电网络,并逐步扩大覆盖城范围,预计于2020底前,铺设超过100个保时捷专属停充电网点,包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时,保时捷也将在这四大城率先开启代客充电服务,并伴随充电网络建设,逐步拓展服务城数量。此外,保时捷还将在全国范围内整合超过10万个第三方充电设施,为客户提供更为方便快捷的充电服务。阅读全文>>
2019-11-18 来源:EV世纪
2015开始,国内的汽场就出现了销量增长疲软的现象,到了2018,人们惊奇地发现,的寒...阅读全文>>
2019-02-05 来源:专注汽车生活
捷恩斯是现代集团旗下的豪华品牌,2015成立,目前旗下只有三款轿。网上从国家工商行政管理总局商标局获悉:现代自动株式会社在华注册了“GV80”商标。今4月,发布了名为GV80的SUV概念,新量产后,将与奥迪Q5竞争。阅读全文>>
2017-09-29 来源:网上车市(o)|0
Q7是奥迪旗下的一款中大型SUV,最新一代产品已于201512月3日与广大消费者见面。网上从一汽-大众奥迪经销商处了解到:一汽大众一直在向奥迪争取Q7型的生产线,目前此事已得到突破性进展。预计国产奥迪Q7将于即将完工的长春Q工厂生产,价格将大幅下降。阅读全文>>
2017-07-09 来源:小张谈汽车|0
纵横沈阳站讯】作为布局中大型豪华SUV场的重要型,林肯汽2015正式推出全新MKX,而最新的2017款MKX也于3月份正式上。从美...阅读全文>>
2017-06-30 来源:沈阳车市纵横
数据显示,2016国内汽产销分别达到2811.9万辆和2802.8万辆,同比2015分别增长14.5%和13.7%,仍是全球第一。企方面在2016受国家政策影响,绝大多数合资品牌均完成销量业绩。来到2017,1.6L排量以下型购置税减半政策结束,有业内专家称将影响企今走势。而从近日各大合资企公布的销量目标来看,仍对今场抱有较大信心。网上梳理了十大合资品牌2017销量目标后发现,十家企销量目标均有所提升,目标跨度在10-140万辆。阅读全文>>
2017-02-01 来源:网上车市|0
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