2015年车市

时间回到八年前，也就是被视为造车新势力“造车元年”的2015年。当时的新能源车市处于“政策驱动”阶段...阅读全文>>

自2015年开始，“新能源时代”的口号声便回荡在国内车市，但直到2021年年底，随着市场渗透率的不断...阅读全文>>

从大众2015年发布电动车专属平台MEB开始，已经过去了7年左右时间，在这段时间里，国内纯电汽车市...阅读全文>>

从被称为“诞生元年”的2015年开始，造车新势力的一举一动便饱受国内车市关注，虽说整个发展过程“毁誉...阅读全文>>

自2015年夺得国内车市的年度销量冠军之后，上汽大众就一直稳居这个位置，年销量200万+的实力几乎...阅读全文>>

2019年已接近尾声，2020年的全新征程即将启幕。后补贴时代，失去政策援手的新能源汽车将如何应对车市寒流？11月20日，“芯动2020+”上汽荣威绿芯战略沟通会顺利举行。沟通会上，上汽荣威着眼于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出新技术、新设计、新模式全维度突破的发展路线，以前瞻性和现实意义并存的新思路，为行业技术突破、设计革新、服务升级提供了方向，一展新能源科技领导者的风采。 品牌向上、主动突围，迎接新能源车市新机遇 如今，受国五国六切换、补贴退坡、合资入局等因素影响，国内新能源车市进入了短期承压阶段，但挑战中蕴藏机遇。得益于近年来的大力推行和普及，国内用户对新能源车的接受度越来越高，加上合资车企入市带来的竞争压力，中国车企为真正满足用户需求，势必走上产品升级、品牌向上之路。 作为中国最早发力新能源的车企之一，上汽荣威始终坚持走“技术派”路线，是国内唯一在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的企业。2015年，上汽荣威前瞻推出“NetGreen绿芯”技术品牌，具备了完善的新能源体系与完整的技术储备，旗下自主研发成果更是荣获2017年度国家科学技术进步奖二等奖，得到了国家级的认可，这也初步奠定了上汽荣威新能源科技领导者的地位。 同时，上汽荣威迅速将技术优势转化为产品优势，相继推出了荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等一系列新能源汽车。凭借全方位高品质，上汽荣威新能源车型销量在车市寒冬中逆势上扬，今年前三季度，荣威Ei5私人端市场销量近万辆，登顶该细分市场纯电家轿销量榜首；荣威ei6成为20万以内唯一销量破万的插电混动车型。更难得的是，荣威新能源主销车型均价在15万以上，已在市场中站稳了中高端的定位，赢得了用户的信赖与认可。 面对2020+的新局势，荣威站在行业前端，放长眼光、不计小惠，主动拥抱机遇、承担“破冰”重任，不断为行业探索新能源汽车发展的更多可能性。绿芯战略沟通会中，荣威结合自身经验与前瞻洞察，提出“新技术、新设计、新模式”，在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，将助力行业平稳度过短期承压期，进入潜力无限的未来阶段，与全球车企巨头同台竞技。 领航2020+，新技术、新设计、新模式全维进击 从新能源汽车进入中国市场，到如今后补贴时代来临，用户对新能源车型的要求，也从价格为王、续航导向，发展到技术、设计、服务并重的品质时代。荣威此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。 技术是竞争力的本质，也是车企谋求向上的第一要务。上汽荣威不仅注重自主研发，更通过与顶尖企业合作，实现对“三电”技术的全面掌控。在电芯、功率半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，上汽荣威与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业强强联手，构建了技术领先、供应安全、有价格竞争力的供应链。上汽荣威即将推出平台化电驱动、电池方案等领先技术，并全自主掌握了电控开发与验证。 在创新技术上，上汽第二代智能插电混动技术将搭载独创的第二代智能EDU，采用独家新能源科技，在紧凑空间内实现了发动机6挡和电机4挡变速，将动力系统高度集成，并为其匹配了精确且智能的控制系统，带来更平顺、更高效、更节能的驾驶体验。同时，上汽荣威新能源还开启了AI应用新领域，将人工智能应用到驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式的自动组合上，让车主动适应环境、适应用户。此次公布的不少新技术，都将在即将于广州车展上市的荣威RX5 eMAX上落地。 面对新征程的新潮流，上汽荣威继“律动设计”理念之后，又突破传统汽车设计的职能边界，组建设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大前瞻设计实验室，探索设计学理新价值。 此次，荣威推出面向智能电驱未来的全新智能电动设计理念——集智设计，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，用中国品牌的独有视角去解读未来汽车设计的方向，迎接下一个汽车设计时代的挑战。集智设计理念的首次量产演绎，将落地于荣威首款纯电轿车“高智能纯电家轿”荣威Ei6，它将采用集智构成派前脸符号、矢量矩阵前大灯等先锋设计，并实现600km纯电续航，为纯电出行树立新标杆。 除了追求技术突破和落地，荣威也是出行服务创新的领航者。沟通会上，荣威提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知；而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建上汽荣威新能源“四次方”，提升经销商服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务向上提供新思路、打造新范本。 2020+的新能源车市，亟需有准备、有积淀、敢为先的领头人，引领中国新能源汽车产业走出自己的优势。荣威在此次沟通会上提出的新技术、新设计、新模式，不仅是对新形势下自身成长路线的规划，也是站在引领者的角度对行业发展方向的建议。技术为核心、设计为先导、服务为后盾，中国新能源汽车未来可期。阅读全文>>

　　根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）11月8日发布的最新数据显示，10月新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。截止目前，2019年1-10月新能源乘用车批发84.4万台，同比增速17.0%。对此，有业内人士表示，目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，因此会出现一段时间内销量波动调整，但从政策和市场长期发展来看，新能源依然汽车市场未来发展重点。如何完成电动化、智能化的转型，依然是各大汽车企业当前最重要的课题。 　　后补贴时代市场降温 新能源市场进入成长期 　　自2019年补贴新政过渡期于6月结束之后，新能源车市销量也随之迎来连续四个月下滑。可以说，在现阶段，新能源补贴退坡对整体行业盈利能力将面临更大的挑战。然而，从行业发展的战略眼光来看，新能源汽车依然潜力巨大。 　　我们先来看一组数据，2018年，中国电动汽车销量达到125.6万辆，同比增长高达61.7%，市场占有率达4%。这个速度代表什么？2015年，中国电动汽车在占比首次突破1%，历时10年；而从1%到4%，仅用了3年。 　　在市场占有率迅速提升的背后，大幅提升的是产品性能，在2018年第12批新能源汽车目录的38款纯电动车车型中，续航300公里和400公里以上的分别为34款和15款，占比分别达到89%和40%，部分车型的综合工况行驶的里程已经达到了500公里以上。而从消费结构来看，前20个城市中，非运营车辆占比为80%；同时，A0级以上纯电动车型，非限购城市销量占比50%。 　　续航里程的大幅提升、非限购城市电动汽车的销量崛起，以及城市配套的完善，都显示出电动汽车正从纯粹的“政策市”，向“政策+消费”市转变。可以说，虽然新能源市场受政策影响，出现短期波动，但也代表其从纯靠政策刺激的生长期，正式进入稳定的成长期。 　　从目前市场状况可见，车市增速明显放缓，传统燃油车不断下滑，各大车企一方面在忙于应对燃油车销量下滑的挑战，另一方面也在积极进行电动化、智能化转型。而这次的补贴退坡政策，也是旨在击退一批以新能源作为投机的企业，筛选出真正能促成技术革新、降低成本、提升质量的企业。我们以最早进入新能源市场的企业之一江淮汽车举例，根据其最新的销量数据，2019年1-9月江淮纯电动乘用车累计销量为49028辆，同比上涨29.82%，在整体销量中占比15.28%。这退潮之后显示的销售成果，也是其十年深耕新能源市场的成效。 　　三大方向夺取未来电动车市场 　　对于电动车市场未来的发展，在今年年初召开的2019年中国电动汽车百人会论坛中，中国电动汽车百人会理事长陈清泰预计，2025年前后，电动汽车的性价比将超过燃油车，到2030年中国电动汽车产销量将超过1500万辆。1500万辆意味着电动车的销售比将占到整个乘用车市场的一半。 　　虽然业内人士都将发展的眼光放在电动车市场上，但新能源并非救命稻草，如果缺乏核心技术和品质保证，依然难以逃脱严峻的市场形势。而对于未来电动车市场的发展，有市场观察人士总结出几大方向： 　　第一，以电池技术为核心，首抓续航里程提升。从补贴新政策可见，新政策大幅提升了新能源汽车续航里程、电池能量密度的门槛。目前，市场上发挥较好的品牌，都是经过长时间研发换代，包括比亚迪、江淮等品牌，例如江淮汽车，目前已经历经十三年八代迭代研发，拥有电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合等关键技术，而在电池热管理技术、本质安全管理技术等方面也有重要突破，电池液冷技术更是达到世界领先水平。其代表车型iEVS4车型搭载的是高比能量三元锂电池作为动力电池，续航达470km，适应市场发展。 　　第二，严格提升产品品质，提升新能源车性价比和竞争优势。目前，不少国际品牌都分别表示对中国电动汽车市场发展感到乐观，例如宝马集团就在年初宣布，旗下首款纯电动SUV车型预计明年秋季将在沈阳投产并销往全球市场。国际品牌的重视，在增加国内市场竞争压力的时候，也为自主品牌提供了发展的契机。还是以江淮为例，江淮汽车通过与大众合作，引入了德国VDA质量管理体系、根据其97项规范化打分，需要人机料法环测每一个方面都达到分值，才能算某个工位就合格。为了更好的实现共线，江淮汽车投入两亿元升级，与思皓同一条工艺生产线，并与大众思皓共用58家供应商，经过2年左右的磨合，在江淮iEVS4等新能源产品上也已经取得了看得见的成果。 　　第三，在“电动化”之余，还要抓住“智能化”和“网联化”。在全球汽车市场增速都整体放缓的今天，汽车也要完成其消费升级。正如江淮负责人此前在采访中表示，从江淮汽车的角度，新能源汽车是智能终端、储能单元和数字空间三位一体的，既是产品形态的转变，更蕴含着对消费升级的满足。因此，无论风云变幻，江淮汽车都是以坚定的战略定力推进新能源智能网联，打造电动平台上的智能网联汽车。除了江淮，诸如比亚迪、北汽等汽车品牌，也分别在“智能化”、“网联化”上有所建树。 　　年销售1500万辆年，在今天对于新能源汽车市场来说仍是一个不可想象的数字，但显然，电动汽车产业链正逐渐走向舞台中央，并将对交通、能源产业，以及人们的生活，产生深刻的印象，如何在新能源车市场长足发展，将是各大车企需要深入考虑的战略方向。阅读全文>>

中国汽车市场的持续低迷似乎并未影响豪华车销量，尤其是像保时捷这样的超豪华品牌。即将结束的2019年，保时捷品牌在中国市场的销量有望稳步增长至8.5万辆，尽管增幅小于去年。 在不久前举行的第二届中国国际进口博览会期间，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr. -Ing. Jens Puttfarcken）向EV世纪透露了他对今年销量的预测。 今年前三季度，保时捷在华销量增长14%，超过6.4万辆。同期，中国汽车销量为1837.1万辆，同比下降10.3%。 保时捷为何能保持销量稳步增长？严博禹说：“我认为关键还是在于不断推陈出新，推出更多的有竞争力的好产品。比如说新款Macan，全新Cayenne Coupé，还有全新一代的911，独具魅力的产品是我们保持市场活力和增长的根本原因，而且我们几乎所有车型都已经是满足国Ⅵ排放标准的车型。” 保时捷中国总裁及首席执行官 严博禹 2018年保时捷中国市场销量为80108辆，同比增长12%。全球销量为25.63万辆，同比增长4%，中国市场销量占保时捷全球销量的31%。2018年，中国乘用车市场下滑了4.1%，这是28年来中国汽车市场首次出现负增长。 如果2019年保时捷中国销量达到8.5万辆，将比去年增长6%。尽管仍将保持稳步增长，但这将是10年来保时捷中国的销量增幅首次低于两位数。表明在整体经济和车市下行的环境下，豪华车市场尤其是超豪华品牌受到的影响虽然较小，但也难以保持前几年的增长幅度。 从2009年至2018年，保时捷中国销量连续10年保持了两位数增长。其中，2015年开始，中国成为保时捷全球最大单一市场，至今已经连续4年，今年有望成为第5年。 梳理2010年至2018年保时捷中国市场销量数据可以发现，2010-2011年的销量增幅高达60%，2012至2015四年间的增幅在20%以上，2016年开始增幅回落至10%左右。 客观来说，从整体豪华车市场的表现来看，保时捷今年将实现的6%的增幅属于比较出色的业绩。在客户群体更大的BBA阵营，今年前10个月，宝马同比增长13.8%，奔驰同比增长5.8%，奥迪的增幅只有2.1%。 2020年的汽车市场会比今年更好，还是更糟糕？严博禹说中国的经济和汽车市场已经变得越来越成熟，进入了一个新常态。尽管他不太可能预测明年整体市场会怎么样，但从保时捷的角度来看，Taycan的推出给保时捷注入了非常强的信心。而且，从长远来看，保时捷对豪华车市场的前景充满信心。 新能源车型有望成为保时捷在中国市场新的增长点。根据保时捷此前公布的计划，到2022年，保时捷在电气化领域的投资将超过60亿欧元，到2025年，50%的保时捷新车将是新能源车型。 要想实现2025年的目标并非易事。机动车交强险上险数据显示，今年前三季度，保时捷插电式混合动力车型销量约占中国总销量的8%左右。不过，对于2025年的新能源车型的比例，严博禹表示乐观。 保时捷目前在中国市场销售的新能源车型主要是插电式混合动力车型，包括Cayenne E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等7款PHEV。这些车型并不仅仅意味着减低排放和环保出行，更重要的是体现了保时捷以性能为导向的混动策略，能够满足不同驾驶环境和不同驾驶风格的需要，将卓越的性能和出色的燃油经济性完美融合。 9月份上市的纯电动跑车Taycan将于明年4季度交付中国市场，此前，保时捷称已收到约3万份Taycan订单，其中1/3的订单来自中国。保时捷希望2020年能在全球销售2万辆Taycan，其中在中国销售7000辆（全系销量，包括顶配、入门级和中级）。 保时捷Taycan Turbo S 先期推出的Taycan Turbo和Taycan Turbo S两款旗舰车型的价格分别是149.8万元和179.80万元。为了让更多客户能够拥有保时捷纯电动跑车，保时捷紧接着又推出了售价114.8万元的入门级车型——Taycan 4S。 Taycan 4S提供两种电池容量，分别是79.2千瓦时的单层性能蓄电池版本和93.4千瓦时的双层高性能蓄电池版本，让消费者有更多的选择。后续Taycan还会有更多基础款和衍生车型会推出。 严博禹说，Taycan的推出帮助保时捷进一步开拓高性能纯电动汽车市场。在2025年之前，下一代的Macan也会成为纯电车型。目前Macan是保时捷在中国市场的主力销售车型，随着更多纯电车型的推出，以及配套设施和服务的不断完善，我相信2025年保时捷新能源车型占比50%的销量目标是完全可行的。 截至2020年中，全国80%的保时捷中心将配备高功率充电设施。同时保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开始打造专属停车充电网络，并逐步扩大覆盖城市范围，预计于2020年底前，铺设超过100个保时捷专属停车充电网点，包含大功率直流充电及快速直流充电服务。同时，保时捷也将在这四大城市率先开启代客充电服务，并伴随充电网络建设，逐步拓展服务城市数量。此外，保时捷还将在全国范围内整合超过10万个第三方充电设施，为客户提供更为方便快捷的充电服务。阅读全文>>

从2015年开始，国内的汽车市场就出现了销量增长疲软的现象，到了2018年，人们惊奇地发现，车市的寒...阅读全文>>

捷恩斯是现代集团旗下的豪华品牌，2015年成立，目前旗下只有三款轿车。网上车市从国家工商行政管理总局商标局获悉：现代自动车株式会社在华注册了“GV80”商标。今年4月，发布了名为GV80的SUV概念车，新车量产后，将与奥迪Q5竞争。阅读全文>>