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制造新能源车

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奇瑞能源小蚂蚁,作为一款超长续航智趣纯电跨界,凭借超前技术创新和精湛制造工艺一直稳坐A000级纯电动市场王者地位。而艾瑞泽e自上市以来便凭借外观、舒适配置、动力、智能科技等多方面出色表现阅读全文>>
2020-01-18 来源:第一电动汽车网
随着能源的快速迭代,纯电动在续航里程、科技装备乃至生产制造工艺上都有了长足的进步。能源在动...阅读全文>>
2019-12-30 来源:新出行网
对于制造混合动力产品的能源企来说,除了需要攻克三电系统作为核心技术以外,为了达到续航里程以及效率...阅读全文>>
2019-12-29 来源:电动邦
1、蔚来11月交付量达2528台 12月5日,蔚来公布11月交付数据,2019年11月蔚来交付量达2528台,创2019年新高。其中,ES6交付2067台,ES8交付461台。 蔚来2019年累计向市场交付达17395台,其中ES8交付达8499台,ES6交付达8896台。自2018年开启交付后,蔚来目前累计交付达28743台。 交付量连续提升得益于蔚来线下门店数量的增长。目前,蔚来已开业门店达到了58家,包括了21家蔚来中心(NIO House)和37家蔚来空间(NIO Space),覆盖了41座城市。 不过,11月交付上涨却没能帮助蔚来股价继续走高。在5日盘前交易中,蔚来股价涨幅一度达到3.7%。常规交易中,蔚来股价下跌0.15美元,跌幅为6.2%,报收于2.27美元。(来源:蔚来) 点评:蔚来目前交付表现稳步提升,以售价30万-50万元的还能有如此销量表现却是值得欣喜。股价方面虽然在5日的交易中略有下跌,但近几日还是有多次涨幅,也摆脱了1元强制退市的危险区。但是对蔚来来说危机并没有完全消退,后续融资的问题已迫在眉睫,并且烧钱的态势还将持续一段时间。希望在今年NIO DAY上市的新产品和即将推出的ET7能帮蔚来把交付量再提升一个量级,加强自造血能力,减少融资需求,这样才能获得更长远的发展。 2、劳斯莱斯与奔驰启动氢燃料电池项目 日前,梅赛德斯奔驰集团实验室,劳斯莱斯,和Lab1886,对燃料电池固定式发电站技术进行了联合研发。 劳斯莱斯业务部门Power Systems,和Lab1886,共同合作了一个试点项目,该项目将于2020年开始启动。在接下来的几个月里,劳斯莱斯将会研发一种集成式的MTU解决方案,为燃料电池辆提供持续的离网电力以及紧急备用电源,并重点关注数据中心等安全关键类型的应用。 这个试点项目还包括为位于腓德烈斯哈芬的劳斯莱斯数据中心提供应急发电厂。这个发电厂使用的是梅赛德斯奔驰的燃料电池模块。 除了燃料电池技术,劳斯莱斯还对可再生能源制氢以及其它合成燃料进行研究,这样燃料也可用于燃料电池。(来源:hydrogenfuelcellinfo) 点评:燃料电池目前推广的一大难点就是“贵”,不过这点成本如果摊进劳斯莱斯的里对于主应该不叫事,所以超豪华很有可能成为燃料电池的先行者。 3、日产改变电动化战略:抛弃经济型转向走高端路线 据electrek报道,在新任CEO内田诚的领导下,日产希望夺回其在电动汽领域的领导地位。该公司将改变以往的平民路线,生产像Leaf掀背这样经济实惠的电动汽,相反内田诚希望日产的电动汽具有强大功能、长续航里程、高价位,从而带来更高的利润。 日产电动化战略的转变将从一款基于Ariya概念的纯电动跨界SUV开始。该型在欧洲的售价将在5.5万至7.8万美元之间,预计将于2021年在美国上市。 另据据《欧洲汽新闻》(Automotive News Europe)报道,日产将把Ariya EV定位为高档。该公司认为,作为一款拥有远续航里程技术的高端型,以及使用日产最新的半自动驾驶系统,Ariya EV将具有很强的竞争力。(来源:新浪汽) 点评:目前豪华纯电动汽销售算得上成功的还只有特斯拉一家,捷豹、保时捷的产品都已经折戟沉沙了,奔驰和奥迪刚上市的也还需要时间去考验。总得来说目前消费者对高端、豪华的电动汽需求还不是很强烈,日产想在现在进军高端电动汽可能并不是很好的时机。 4、腾讯牵头智能网联汽标准研究 近日,由腾讯公司和中国汽技术研究中心联合牵头的《智能网联汽与移动终端信息交互功能标准化需求研究》项目正式立项。该项目主要研究智能网联汽与移动终端的近场功能,以及围绕智能座舱的内影音娱乐、驾驶辅助和安全事故率降低等方面提高司机和乘客的体验。 该项目先期侧重于智能网联汽和移动终端的近场功能研究,待时机成熟时,会将项目研究和标准扩展到和终端不在近场的交互,实现与V2X/V2P的整合。同时,该项目还会对智能网联汽与移动终端信息交互功能进行梳理,并形成标准化需求列表。另外,包括戴姆勒、一汽、上汽、华为、百度、泛亚和蚂蚁金服等17家企业和机构都将参与项目研究。(来源:汽之家) 点评:其实简单一点,BAT联合成立一个智能网联合资公司专门针对联网,然后各企的产品都接入这个联网就好了。 5、通用与LG化学将组建合资工厂生产电动汽电池 据知情人士称,通用汽与韩国LG化学公司最早将于周四宣布在俄亥俄州组建一家合资工厂生产电动汽电池,双方各占50%股份。 其中一位消息人士称,位于俄亥俄州Lordstown的这家合资工厂将获得超过20亿美元投资,通用与LG化学各投逾10亿美元。 通用汽今年9月表示,计划在Lordstown地区生产电动汽电池,预计将在该地区创造约1000个制造岗位。(来源:新浪财经) 点评:企电动化转型要缩紧银根,导致大量裁员。而电池企业和其他针对电动汽快速增长的供应链企业则在创造新的就业岗位。所以并不能简单说电动汽的发展导致了汽圈的大规模离职。 6、九五智驾与拜腾汽合作智能网联汽信息服务 新三板公司北京九五智驾信息技术股份有限公司发布公告称,近日已与南京知行能源技术开发有限公司签署合作备忘录。双方将利用各自的技术及资源优势,在智能网联汽信息服务等领域开展合作。 公告显示,双方将围绕智能网联汽信息服务相关项目,共同合作开发新平台、新产品及相关技术项目。其中包括双方将根据拜腾智能网联汽的产品需求,共同开展包括但不限于紧急救援服务(E-CALL)、道路救援服务(B-CALL)等汽综合信息服务相关产品和系统的研发、建设和运营工作,为拜腾智能网联汽用户提供智能服务产品等。 同时,双方还将基于智能网联汽紧急救援服务等智能服务产品做出进一步的规划和需求确认,以争取尽早完成具体合作协议签署以及开展实际项目合作,争取在2020年4月底前完成拜腾智能网联汽 E-CALL 服务产品研发、测试和部署,投入试运行。(来源:新京报) 点评:拜腾确实需要好好做一做联网,否则那么大的屏就白瞎了。如果联网没弄好,用户对买拜腾的兴趣就丧失了一半。 7、东风汽对东风海博增资 开展能源运营业务 东风汽日前发布公告称,拟与北京海博思创科技有限公司按目前股权比例,共同对参股公司东风海博能源科技有限公司增资2亿元,即东风汽与北京海博各增资1亿元。本次增资完成后,东风海博注册资本为 3 亿元,东风汽持有该公司 50%的股权,持股比例保持不变。 东风汽表示,本次增资的主要目的是为了通过东风海博开展能源运营业务,拉动公司能源销量,实现公司中期事业计划。(来源:蓝鲸汽) 点评:甭管是为了转型出行服务商还是为了卖,反正现在是个企就要有自己的汽运营公司。之前网约之战滴滴最后封王,但面对这些企成立的出行公司滴滴还有办法么?阅读全文>>
2019-12-06 来源:EV世纪
1、青岛五道口成为奇瑞控股、奇瑞汽新股东 12月4日,长江产权交易所公告显示,奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽股份有限公司增资扩股项目顺利成交,青岛五道口能源产业基金企业(有限合伙)成为奇瑞控股、奇瑞汽的新股东。 根据公告显示,青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽股权的比例分别为30.99%和18.5185%。加之华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权,在交易完成后,青岛五道口持有奇瑞控股51%的股权,同时间接持有奇瑞汽32.4815%的股权,总比例也会达到51%。这意味着奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。 奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽股份有限公司整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元,总成交金额约144亿元。(来源:汽产经网) 点评:把大本营迁到青岛,山东也有了自己像模像样的企,不用总靠低速电动支撑着。另一边安徽也可以踏踏实实扶持江淮。以后就应该规定,一个省就扶持一家企,能把一家捧出来就挺不容易了。 2、现代汽发布“2025战略”:向电动化投资20万亿韩元 年销67万辆电动 据路透社报道,现代汽周三宣布了一个大胆的路线图,以确保其在未来移动出行行业的领跑者地位。该公司计划在2020年至2025年间在研发上投资约61.1万亿韩元(约合518.1亿美元),以平稳过渡到智能移动出行服务提供商。 其中,41.1万亿韩元将用于产品和资本支出,以提高现有业务的竞争力,而约20万亿韩元将用于未来技术,包括电气化、自动驾驶、人工智能、机器人以及能源领域。 根据新的“2025战略”,现代汽将聚焦“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”两大核心业务。这两大支柱业务之间的协同作用,将有助于该公司转型为智能移动出行服务方案提供商。 现代汽称,上述两个支柱业务位于公司定义的三个关键方向之上:提高内燃机(ICE)汽的盈利能力,巩固电气化的领导地位,以及为基于平台的出行业务奠定基础。 为此,现代汽设定了一个雄心勃勃的最后期限,即到2025年,将自己打造成全球三大电池和燃料电池汽制造商之一,年销量67万辆电动,其中包括56万辆电池电动汽和11万辆燃料电池汽。(来源:新浪汽) 点评:现代汽的日子越来越不好过了,一方面日系、美系这些定位略高一点的都在降价,另一方面中国的自主品牌在崛起,现代夹在中间腹背受敌。而且在能源领域,燃料电池汽虽然现代有技术储备,但短期尚没有很大市场空间。电动汽方面中国企又占据绝对主动权。现代真得要好好规划一下后面的发展战略,首先要摆清位置,并不仅是投钱那么简单的。 3、电动化使全球制造商累计裁员将超80000人 据彭博社报道,未来几年受电动化浪潮的冲击,全球各大汽制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员主要集中在德国、美国和英国在美国,但增长更快的经济体也未能幸免,包括中国和印度。 根据彭博社汇编的数据,奥迪将在2025年前裁员9500人,约为公司人数的十分之一。此举将为公司节约60亿欧元(约合66亿美元)的成本,从而用于转向电动汽的生产。而戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人,相当于其全球员工总数的3.3%,以提振因大举投资电动汽和自动驾驶汽而受到挤压的利润率。 宝马尽管没有明确宣布具体的裁员信息,但据多方德媒报道,该公司计划到2022年裁员5000至6000人,其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。除了奥迪、宝马和奔驰,通用汽、福特汽以及日产汽也在进行大规模的裁员行动。(来源:新浪汽) 点评:中国的裁员大潮还没完全到来。估计再有1-2年时间,一批已经跟不上时代的传统企就会开始大规模裁员,同时大量造新势力也将坚持不下去逐渐解散或被收购。当然,大浪淘沙,能留下来的才是中国市的精华。 4、麻省理工学院:电动低成本没有想象中来的这么快 日前,麻省理工学院给出了一份研究报告,至2030年之前,电动的成本都会高于燃油。 麻省理工研究表明,对于电动未来发展会比燃油更便宜的结论存在缺陷,至少在未来5年的汽市场,电动无法实现与燃油的价格持平,只要电动汽依赖锂离子电池,就不可能达到与汽油相同的成本。 从成本分析上计算,至2030年,一辆电动320公里的电池成本均高于燃油3.5万元的成本,如果想要和燃油同等的价格就要将锂电池的成本再进行30%的降价。也就是说目前锂电池价格在175美元至300美元每千瓦时,要下降至100美元每千瓦时才能和燃油相等。 根据预计,至2030年,锂电池的成本可能只会降至每千瓦时124美元,仍然高于100美元的标准。除非在未来能找到替代锂电池的燃料,从而实现降低成本。(来源:汽行业关注) 点评:从国内市场来看,在补贴大幅退坡、动力电池还无法快速降本的时期,将成为插电式混合动力汽发展的黄金时间。虽然纯电动汽是未来乘用的最终目标,但短期来看,未来5-8年能和传统燃油直接竞争的应该是插混型。 5、蔚来ET外观专利图曝光 日前,一组蔚来ET型的外观专利图曝光;根据图片来看,新与此前曝光的蔚来ET概念版型外观造型很相近。 根据网上流传的图片来看,首先新溜背造型明显,轿跑造型明显。在头部分,专利图中型的设计与此前曝光的ET概念几乎完全相同,新看似并未采用分体式头灯设计,而且除了牌照框上方的家族式进气口外,新还在前包围中间部分加入了进气格栅。 此次蔚来将发布的新是该品牌旗下的第三款型,也是蔚来首款轿产品。(来源:汽之家) 点评:蔚来的品牌力和口碑现在已经打出来了,下面就是怎样按规划推出新产品,怎样把卖好。从近几个月的市场表现来看,ES6的销量差强人意,也让蔚来的股价有所回升。后面蔚来应该缩紧银根,除了正常的研发投入和生产制造外,将钱全部用于辆销售和交付上。 6、德国探索实践电动无线充电 德国杜伊斯堡-埃森大学日前发布新闻公报说,在德国经济部资助下,该校与其他机构和企业正探索利用无线技术为电动出租充电。 公报说,学校在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目,TALAKO意为“出租公共空间充电方案”。项目建设将历时三年,德国政府为该项目提供200万欧元资助。 据介绍,项目包括首先在德国科隆建设无线充电设施。该充电设施安装在出租停放地点地下,利用电磁感应式无线充电技术为等候区的出租充电,可同时满足6辆出租的无线充电需求。配套的出租原型样将在项目启动后6个月内生产完成。(来源:新华网) 点评:出租其实对无线充电需求不大,毕竟无线充电的速度相对慢,出租本来就有司机,可以自行充电。真正需要无线充电的是共享用,就省得有专人去给充电,将停在指定还区,下设无线充电设施,这样用户停走人,就自行充电了。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
一年一度的广州展已落幕。在此次展上能源型共展出182款,这无疑释放出一个明显的信号:能源市场将迎来残酷的白刃战,能源品牌的决战时刻即将到来。 以合资品牌为例,奔驰、奥迪等豪品牌已相继推出能源型,大众、雪佛兰、现代等品牌的能源型也已进入中国市场。当然,还有大家都熟悉的特斯拉,凭借一流的口碑和领先的产品性能搅动着全球市场。当下,合资品牌进入中国市场已是必然,中国能源市场势必迎来一场血雨腥风。 目光转向自主品牌。在利好政策的加持下,中国汽力量如北汽、比亚迪等率先布局能源领域,强势占领市场。近几年新造势力也如雨后春笋般涌入市场,为行业带来了新概念、新气象,整个行业一派生机盎然。然而,能源市场的高速增长在今年7月戛然而止,这对传统企的能源品牌和造新势力来说都是不小的打击,整个汽行业呈现出低迷的态势。 对于合资品牌来讲,整体低迷的全球汽市场让他们不得不加速转型,希望借中国市场挽回颓势。对于自主品牌来讲,失去了政策支持,又将面临来自外来势力的竞争,能否将先发优势转化为胜势将成为能否占据一席之地的关键。对于新造势力,面临着融资难、造难、交付难等各种问题,相比有着多年发展积淀的传统品牌,他们想要擎起中国能源的大旗,看起来还有不短的路要走。 经济低迷,政策退坡,竞争加剧,面对即将而来的决战,中国自主品牌怎么办? 在此次广州展上,除了外资品牌各种能源型的亮相,中国自主品牌也毫不逊色,包括传统企和造新势力在内,都带来了旗下的能源型。他们代表了中国能源的发展成就和未来。在这些品牌之中,我们从北汽集团旗下高端能源品牌ARCFOX身上,得到了一些答案。 走科技创新之路 从汽真正意义上的电动化开始,世界汽产业的原有格局就被击碎了。在新一轮科技革命和消费结构升级双重驱动下,全球汽产业正迎来百年未有之大变局。而在能源领域,我们跟所有人都站在同一个起跑线上,再也不复新中国之初中国汽人苦苦追赶世界脚步的历史。在这样的历史背景下,要想引领发展,自主科技创新至关重要。 自ARCFOX品牌诞生之初,就将人本科技作为品牌的三大核心价值之一。作为北汽集团和北汽能源倾力打造的高端智能能源品牌,ARCFOX可能是最有技术底蕴和底气的新品牌。依托北汽能源十年纯电造经验,ARCFOX有北汽能源科创中心以及北汽斥资20余亿元建立的覆盖电池、电机、电控、智能网联等核心领域的试验中心的鼎力支持。此外,依托六国八地研发中心、强大研发团队的资源优势,将为ARCFOX提供电驱动总成系统、互联网和智能化、增程式电动汽动力系统等领域全方位支持。 今年4月份,ARCFOX品牌之夜亮相黄埔江畔,发布了全球能源产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构,这正是ARCFOX科技创新的成果。IMC架构由戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球汽巨头与ARCFOX共同打造,具有42个核心模块和127个功能模块,具备超级拓展、超级智能、超级互动和超级进化四大独特优势。依托IMC架构的不同模块组合,柔性生产旗下所有型,以满足当前消费者对智能化、品质化、个性化的全新出行需求。 走资源整合之路 汽工业发展至今,早已成为一个涵盖多领域的综合产业,因此,除了自身的创新能力以外,能否整合优质资源为我所用,也是品牌发展的关键。 在这方面,ARCFOX同样深谙其道。以“开放、共赢”为发展理念,ARCFOX结合戴姆勒、麦格纳、华为等全球优质资源构建起了顺应变革趋势、突破传统边界、全面开放融合的全新产业格局,在产品研发、高端制造、智能网联、自动驾驶数据处理芯片等方面,开创了高质量发展的创新发展模式。 在高端制造方面,北汽与麦格纳合作建立高端智能纯电动汽研发与制造中心,将以麦格纳的制造工艺规范为ARCFOX提供整解决方案。就在广州展前夕,ARCFOX旗下首款量产SUV型白身在镇江工厂下线,这标志着ARCFOX旗下产品已经走到了量产制造的实质性阶段。而有着世界级实力的麦格纳加持,产品的品质方面更加值得信赖。 在智能网联方面,北汽联合华为共建“1873戴维森创新实验室”,在技术研发、产品创新等方面开展全面合作,合作范围包括云计算、联网、能源互联网等领域。同时,双方也将在智能化转型方面展开深入研究与合作,将ICT技术与智能网联汽深度融合,将为ARCFOX带来联网、5G等领先技术支持。 走生态共建之路 互联网时代,汽已经由一个出行工具变为一种出行方式。围绕着汽产品的包括金融,服务,充电等各个板块都直接影响了用户的用体验。构建完整的汽生态,是新时代汽品牌成功的必要条件,相比外来品牌和造新势力,ARCFOX在这方面无疑拥有极大的优势。 ARCFOX是北汽集团“高、新、特”战略的排头兵,承担着北汽自主乘用实现高端突破的使命,因此,北汽集团和北汽能源拥有的一切资源,也将成为ARCFOX发展助力。 在此次广州展上,ARCFOX正式发布了“无界生态”商业模式,以数据驱动获得精准洞察,以多维触点实现用户直达,以生态衍生构建全景服务,力求通过最大程度的整合资源,为用户构建一个极致体验的汽服务生态。 如何精准洞察用户需求,一直是困扰很多企业的难题。ARCFOX开创性地确立数字化部门在企业内部的核心引领地位,并通过5G技术与大数据分析,从终端到后台构建起覆盖ARCFOX全体系的数字化运营管理中台。基于此,用户的每一次使用与反馈,都将成为ARCFOX进行未来决策的依据。 了解用户是为了服务用户。ARCFOX商业模式的第二步,就是借助多维的终端触点实现对用户的触达。ARCFOX将携手经销商在两年内共建超过100家高度数字化的实体店,其中包括Centre、Service、Cube、Power等以功能为标准划分的经销商店和Space、Race、Life等以品牌和体验为目的厂家直营店,打破时间与空间的边界,让ARCFOX的服务真正做到随时随地触手可及。 最后,作为“无界生态”中最重要的部分,ARCFOX将以一个如同苹果App Store、安卓应用市场一般的整合性生态服务平台,为用户带来前所未有的体验。在这个名为“ARCFOX GENIUS”平台的计划里,ARCFOX携手包括华夏出行、华为、麦格纳、戴姆勒等在内的多个不同领域头部企业,为用户提供全用生命周期的整合性平台服务,覆盖“出行、用电、网联、买、维保、生活”六大核心使用场景。 科技创新,资源整合,生态共建,这三条路是ARCFOX的突破之路,也是中国能源在激烈竞争中的取胜之钥。 2019年是ARCFOX起航元年,这一年,ARCFOX在日内瓦展全球首发;在上海世博园举办的品牌之夜上发布全球能源产业首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能模块标准架构;在江苏镇江建立北汽麦格纳高端智能能源制造基地;在广州展发布“无界生态”商业模式,一步步将梦想变为现实,一步步将承诺实现落地。而2020年,能源行业的决战就将打响,而ARCFOX品牌的首款型也将迎来上市,面对来自全球传统企和特斯拉们的竞争,以ARCFOX为代表的中国能源能否笑到最后,我们拭目以待。阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
2019年12月3日,哪吒汽与上海汽变速器有限公司(简称“上汽变速器”)合作产品——S-EDS“三合一”高性能集成电桥下线仪式在上汽变速器上海总部能源工厂举行。上汽变速器总经理钱向阳、合众公司总裁张勇、合众公司高级副总裁王可峰、合众公司副总裁彭庆丰、合众公司采购中心总经理严海波、合众公司工程研究院副院长邓晓光出席活动现场。 刚刚在广州展上亮相的哪吒U是业内首款搭载S-EDS“三合一”高性能集成电桥的量产型,配以哪吒汽自主研发的EPT2.0动力系统,以更轻、更安全、更高效以及灵活组合的优势,完美呈现了双方的合作成果。张勇表示,“与上汽变速器的合作,是新时代背景下,双方在绿色发展、价值共通共赢方面的必然选择,也是双方聚焦前瞻技术,助推能源产业发展的战略之举。” 合众公司总裁张勇 作为唯一一家拥有“双资质”、“双工厂”的新创企,合众自2014年成立,便以用户为中心,聚焦三电核心技术研发,打造高品质的智能电动。截至目前,合众已在三电、轻量化及汽安全领域获得百余项专利,也是首家动力域控制器进入量产阶段的新创企。 合众旗下的能源国民汽品牌,哪吒汽的第二款量产——哪吒U在三电系统关键技术上取得了最新突破。该采用高效三合一电驱动系统,可以在较宽的速比范围内实现90%的NEDC综合效率,其百公里加速达到4.9s/小于7.0s(四驱/两驱),为同级最优。哪吒U还搭载了自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统,可实现95%恒温占比区间;其配备的NCM811高比能量电池,助力NEDC综合工况续航里程超过500公里。 继与商汤科技、抖音、宁德时代、腾讯联、博世等价值链伙伴签署品质护航宣言,以及与中化国际签署共同推进动力电池研发的战略合作协议后,哪吒汽与上汽变速器达成战略合作,再一次彰显了其布局能源产业的决心和实力。 上汽变速器为上汽集团全资子公司,是国内最具影响力的汽变速器专业研发、制造企业。公司资产总额超过130亿元,2018年全年营收为140亿元,在全国拥有6大生产基地,员工超过7000名,在能源领域具有强大的研发实力。 首次应用于哪吒U的S-EDS“三合一”高性能集成电桥由电机、减速器及控制器三合一深度集成。与行业平均水平相比,重量减轻了10kg,体积缩小了20%,效率却得到了10%的提升,零至百公里的加速性能也大幅提升,完美兼顾了汽的加速性能和效率性能。与此同时,电驱效率的综合提升进一步降低出行能耗,为用户带来成本最优的解决方案。 S-EDS“三合一”高性能集成电桥 下线仪式结束后,双方领导还试驾了哪吒U,亲身感受到它的极优品质、极智科技和极美设计,以及S-EDS“三合一”高性能集成电桥带来的优异性能。 上汽变速器与哪吒汽能源电机领域的强强联手,是中国能源向前走的一大步,必将重塑行业自信,完善行业标准。未来,上汽变速器还将和哪吒汽继续深化合作,引领行业发展。 哪吒汽始终坚持以用户为核心,发展高品质的智能电动,与上汽变速器的合作,为哪吒汽实现极优品质提供了可靠保障。张勇称,“未来哪吒汽还将持续部署前瞻技术,扩大从零部件到软硬件系统的全产业链合作,秉持年轻、敢为、无畏的品牌精神,为用户创造未来绿色出行新体验。”阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
1、工信部:到2025年能源销量占比达25%左右 12月3日,工信部发布公告,对《能源产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开征求意见。 《意见稿》提出,到2025年能源销量占比达到25%左右,智能网联汽销量占比达到30%,高度自动驾驶智能网联汽实现限定区域和特定场景商业化应用。 《意见稿》提出,将深化“三纵三横”研发布局。以纯电动汽、插电式混合动力(含增程式)汽、燃料电池汽为“三纵”,布局整技术创新链;以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”,构建关键零部件技术供给系统。 在创新技术方面,《意见稿》提出,将推动动力电池全价值链发展。鼓励具备条件的企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。建立健全动力电池模块化标准体系,加快突破关键制造装备,提高工艺水平和生产效率。完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系,鼓励共建共用回收渠道。 产业生态方面,《意见稿》提出,将鼓励能源能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同,并以资本市场为依托,发挥各类基金的协同作用,推动能源、动力电池等零部件企业优化重组,提高产业集中度。(来源:北京商报) 点评:今天很残酷,明天更残酷,但后天很美好,就看有多少企业能坚持到能源颠覆燃油市场的那一天了。其实,不用很多,有几家就够了。 2、中汽协预测2019年国内汽销量或降10% 近日,中国汽工业协会副秘书长姚杰在出席某论坛时提到,从2018年7月起,国内汽市场销量就开始呈现下降趋势,到现在这一状况仍没有扭转。他表示:“如果以这个数据来推断的话,可能今年下降10%左右应该是没有什么疑问了”。 不仅是中国市,全球多个汽市场的销量都相继出现下滑。根据国际汽制造商组织预测,2019年全球汽销量或将下滑约310万辆。为了应对需求端的变化,供给端也在通过转型变革谋求新发展,不少主流企采取各项举措缓解增量压力。(来源:汽之家) 点评:大环境不好,企业需要供给侧结构性改革寻求转变,同时要坚持研发投入、技术创新突破。只要在技术上取得领先,无论大环境怎么变都能立于不败之地。 3、长安汽拟为能源子公司引入四家战略投资者 12月3日,长安汽发布公告称,全资子公司重庆长安能源科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者,四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后,长安汽持有长安能源科技的股权比例将由100%稀释至48.95%,长安能源科技变为长安汽联营企业,预计放弃权利事项对长安汽合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元。 长安汽在公告中表示,本次增资旨在加速“香格里拉计划”布局落地,实现公司长远发展目标需要。本次增资将引入优质社会资本,建立符合市场需求的法人治理机制、经营管理体制和运营机制,增强能源科技公司核心竞争力,助推能源业务加速发展。(来源:北京商报) 点评:发展几年了,香格里拉计划没看见有多香。 4、超越戴姆勒,特斯拉成市值第三高汽公司 当地时间12月2日,特斯拉公司市值超越奔驰母公司戴姆勒集团,成为市值第三高汽公司。当时,特斯拉股价334.87美元,总市值603.6亿美元,而戴姆勒集团总市值为590.6亿美元。 一周前,特斯拉公司发布了全新产品电动皮卡Cybertruck,公司股价一度因为该太超前的外观设计而暴跌。但据特斯拉CEO马斯克11月27日公布的数据,Cybertruck预订量已超25万辆。保守估计,至今该订单价值已超1000亿元。这大概是特斯拉市值上涨的重要原因。(来源:雪球综合) 点评:新创企总在说颠覆,但从产品到行业再到资本市场,真正做到颠覆的好像目前只有特斯拉。 5、理想汽回应被列入执行人一事:是力帆股份的历史遗留问题 12月3日,据媒体报道,重庆理想智造汽有限公司新增两条被执行人信息,执行标的金额累计超过了3523万元,执行法院均是重庆市第一中级人民法院。据悉这距离重庆理想汽上次被列为被执行人还不到1个月的时间。 但这并非理想汽自身造成的,而是力帆股份的负债。去年12月17日,力帆股份同意将公司所持重庆力帆汽有限公司100%股权,以人民币6.5亿元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司。而重庆新帆的实际控制方,正是北京和家信息技术有限公司。完成收购后,重庆力帆改名为重庆理想智造汽有限公司,股东也由力帆股份变更为重庆新帆。 因此理想汽官方回应此消息表示“这是力帆股份的历史遗留问题,与理想汽无关,我们没有接手力帆股份的任何债务。”与此同时,作为涉事方的力帆股份一直以来并未进行任何回应。(来源:镁客网) 点评:这锅理想肯定是不背的。问题是力帆还背得起来么? 6、特斯拉上海工厂或已生产超过200辆Model 3 据electrek报道,最新使用无人机拍摄的视频显示,有超过200辆新生产的Model 3停在特斯拉上海超级工厂后面的空地上,但特斯拉尚未获得销售许可,因此还不能正式销售。 从拍摄的视频来看,特斯拉似乎在中国工厂中已经生产了200多辆Model 3辆,同时不断有新从工厂中出来。特斯拉首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)一直在指导该公司在上海的超级工厂进展,计划到今年年底,会从每周3000辆开始,分阶段快速增加量产。 有消息称,最早一批预定的主,最快可在今年春节前提。而第一批主为特斯拉在中国的员工。目前,特斯拉在华拥有3200名员工。(来源:新浪汽) 点评:别的企业要交付给员工肯定被说成内部交付不算真正的交付,然后引申到产品没人买。特斯拉要交付给内部员工外界只能对内部员工眼馋。这就是差距。 7、Polestar 2进入试生产阶段 2020年中期开始向客户交付(阅读原文) 根据外媒报道,Polestar 2已经在中国路桥工厂开始投产,计划在2020年上半年正式交付。另外,Polestar还将在在工厂范围内开设一条测试跑道。专门用于辆的开发测试与质量检测,加速布局能源市场。 Polestar 2采用了双电机全轮驱动,前后轴各自配备了一台最大功率150kW,最大扭矩330N·m的永磁同步电机,百公里加速仅需4.7秒。动力电池容量为78度,WLTP续航里程为500km。充电方面,新支持最高150kW的直流充电功率。 根据此前官方给出的信息,Polestar 2在中国市场的官方建议零售价范围将在30万至55万人民币之间。(来源:EV世纪) 点评:从售价和上市时间来看,Polestar 2应该对特斯拉Model 3造成不了太大威胁。但有可能会杀死一些30多万的新创企业的产品。阅读全文>>
2019-12-04 来源:EV世纪
能源是当今汽市场发展的一个重要趋势,当然也是本届广州国际展主要看点之一。新势力品牌纷纷崛起,给传统企带来了巨大的压力,也制造了不小的麻烦,传统企着力发展电动已迫在眉睫。作为韩系代表,北京现代近两年开启了电动化战略,已经投产了多款混动和纯电动。在本届展上,北京现代又推出了一款全新的纯电动型,就是眼前这辆菲斯塔EV。 外观:设计愈发成熟 由于菲斯塔EV是在现款菲斯塔的基础上,推出的一款纯电动型,因此外观本质区别不大。作为能源型,菲斯塔EV当然要有属于自己的元素,成熟的设计手法让封闭格栅显得毫无违和感,整姿态依旧十分动感,前后保险杠采用运动化设计,非常符合当代年轻人的审美。 内饰:运动与实用相结合 菲斯塔EV基本上复制了菲斯塔的内饰,只是细节略有不同。例如,菲斯塔EV没有采用激进的红色缝线,单速变速箱采用按键换挡机构。内空间优势得到完整保留,后备箱没有被电池组所侵占,舒适性配置也足够丰富,这些对于家用消费者来说都是至关重要的。 动力:性能参数优异 市场前景分析:竞争力势必强劲 总结: 北京现代菲斯塔单月销量稳定,今年1-10月累计销量接近7.9万辆,菲斯塔的优异表现,为北京现代品牌向上发展提供了强大助力,同时也为菲斯塔EV的推出奠定了良好的基础。回归菲斯塔EV产品本身而言,在消费者最关心的续航方面,菲斯塔EV没有令人失望,NEDC综合续航里程达到490km,满足消费者大多数情况下的用需求。经历市寒流之后,北京现代如今走上了发展正轨。虽然菲斯塔EV还未上市,但它的实力已经有所体现。面对新势力品牌的竞争对手,菲斯塔EV的出现让北京现代有了更足的底气。阅读全文>>
2019-12-04 来源:车质网
随着这两年政策对能源市场的倾斜,越来越多的汽厂商都加快推进了研发生产能源的步伐,但随之而来的却是续航、安全等一系列困扰消费者的问题,所以拥有一套出色的三电系统就变得尤为重要。不过这对于上汽名爵这个品牌来说应该不是什么难事儿,今天我们就来到上汽实验室,看看他们的全新插电混动SUV——名爵eHS究竟在三电技术上有哪些过人之处。 在今年的2019广州展上,名爵品牌带来了一款全新的能源型——名爵eHS,作为一款插电混动,不仅要在内燃机方面下功夫,更为主要的是除发动机之外的三电系统。近些年上汽在三电系统上投入了大量人力物力,做到尽可能的解决用户在使用能源时的后顾之忧,那他们都是通过哪些方面来保证的呢? 在介绍名爵eHS的核心技术之前,我们先来简单了解一下名爵eHS这款,作为读者的您至少应该先对这款有一个初步的认识。 1、名爵eHS可以理解为是名爵HS的能源型。在上汽家族的命名当中,小写的“e”是插电混动型的特有标识;而大写的“E”则是被用在了纯电动型当中,例如名爵的纯电SUV——名爵EZS。 2、虽然说是一款能源型,但名爵eHS在产品力方面却一点不比燃油版型差,像是四种驾驶模式选项、XDS弯道动态控制系统、MG PILOT智能驾驶辅助系统等功能都悉数配备。 3、名爵eHS的纯电续航里程为75km,百公里的综合油耗为1.3L。上下班代步纯电基本可以满足,出个远门也可以加油。 在此之前,我们已经名爵eHS这款进行了一次比较全面的体验,感兴趣的朋友们可以》戳这里《 首先,要知道名爵eHS这款是中国首款“出海”的插电混动SUV,既然要获得国外消费者的认可,那最重要的就是整的品质。为了保证这款的品质,名爵eHS整1200多个零件都是经过欧盟E-MARK认证,绝对的欧洲标准。不仅如此,国内在售的型也同样满足欧洲标准。 名爵eHS的电池同样是由欧盟ECE R100认证过的,360度碰撞都保证了电池的安全性。特别是在过充、过放、外部短路、跌落、机械冲击,以及火烧时能够保护驾乘人员的安全。 在内用料方面,名爵eHS采用的是满足欧洲ELV/REACH、VOC环保法规,而且从整制造到报废的全生命周期都严格遵守欧洲的环保法规,把主健康和环境保护放在首位。 近几年,上汽在能源领域的进步有目共睹,除了制造出优秀的产品之外,上汽能源的三电技术还获得了国家科学技术进步奖以及四项国际专利。其中首先要提到的就是名爵eHS上搭载的这套10速EDU第二代智能电驱变速箱,这套变速箱采用了紧凑高效的平行轴结构。 从系统原理图上来看还是比较好理解的,6挡发动机专用齿比和4挡电动机专用齿比相结合,然而这套10速的变速箱可以做到94%的传动效率和0.2s以下的换挡速度。在之前对名爵eHS的试驾当中也能够感受到,这款在换挡方面还是非常平顺的。 名爵eHS采用的是一款Hair-Pin高功率永磁同步电机,Hair-Pin这个单词翻译过来就是“发卡”的意思。相比普通绕组电机,Hair-Pin绕组电机对槽内铜线的排列进行了优化,排列更为规整,这也让它的电机功率和扭矩密度提升了20%左右,效率更高。 同时,这套电机采用了主动式油冷散热技术,油冷电机的好处在于更不容易腐蚀和结冰,而且冷却效率更高。相比于市场上传统的水冷散热技术,油冷电机即使是高强度的激烈驾驶也不会对电机散热性产生特别大的影响。 在电控系统方面,名爵eHS采用了全新HCU智能混动能量管理器,这套系统可以对高速、山路,以及街道等路况进行智能识别,并对电量储备进行快速适应并调整。而且这套系统还可以主动学习驾驶员的驾驶风格,对油门的响应速度和油电分配比例进行智能调节,表现的足够“聪明”。 与市面上许多能源一样,名爵eHS配备了三挡可调的动能回收系统,在之前的试驾环节当中,我们也对这套系统进行了体验,方向盘上的换挡拨片就是调节按键。在3挡高动能回收模式下,基本上可以进行单踏板操作;而1挡轻动能回收模式可能更加适合一些刚刚接触能源的朋友。 电池方面,名爵eHS搭载一套由宁德时代提供的动力电池组,电池总容量为16.6kWh,工信部NEDC纯电续航里程可以达到75km,完全可以满足大多数消费者对日常通勤的需求。 同时,这套电池组除了达到IP67防水防尘等级之外,还通过了美观UL2580电池安全标准、欧盟认证ECE R100电动特殊安全要求、以及联合国UN38.3运输安全规范,在保证电池安全性的同时,也为名爵eHS这款进入欧洲市场奠定了基石。 作为名爵品牌布局全球化的型之一,名爵eHS不仅在看得见的地方(设计和用料)表现的十分出色,而且在平时看不见的三电系统等方面,这款也绝不含糊。为了满足欧洲市场需求,名爵eHS在电池和内饰用料等方面都严格按照欧洲标准进行打造,这套标准将全球同步,国内市场也可以享受到“欧洲标准”,而最终的受益者就是购买这款的消费者。 以上就是对名爵eHS三电系统的基本解读,不知你看完有什么感受? 还有其他任何疑问都欢迎给我们留言哈~ 可以直接加“大值子”微信:xiaozhuli_0506 更多原创热点汽资讯可关注58微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-04 来源:58车
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