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11月29日,北京迎来了今冬的第一场雪。在寒风肆虐的北京初雪夜,一群有温度的人,为了守护首都冬日的蓝...阅读全文>>
2019-12-05 来源:汽车头条
11月29日,北京迎来了今冬的第一场雪。在寒风肆虐的北京初雪夜,一群有温度的人,为了守护首都冬日的蓝天、保障市民的绿色出行,浴“雪”奋战了一整夜。他们就是BEIJING品牌的换电出租车服务保障团队。 当晚凌晨3点,BEIJING品牌换电出租车服务保障团队依然在旧宫的风雪中奋战。他们克服了恶劣天气的不良影响,顺利完成了旧宫庑殿路新建换电站的吊装施工,不仅用行动传递了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的暖心温度,更以实干助力了北京城市交通的转型升级,为首都地区打赢蓝天保卫战提供了有力护航。 BEIJING品牌换电出租车服务保障团队雪夜建设换电站 天冷心不冷,雪夜演绎新国企风范 雪夜奋战,安全为先。由于施工现场积雪较深,而建设换电站需要用到大型的吊装设备,生产安全成为BEIJING品牌团队最为关注的问题。有执勤民警见此情景,便自发在现场协助辅导安全作业。 在工作间隙,民警半开玩笑地问正在风雪中忙碌的BEIJING品牌工作人员:“这会儿大家都在家吹暖气、赏雪景,你们为什么要这么拼?”BEIJING品牌团队员工回答:“为了卫蓝使命。”民警当场竖起了大拇指。在一路陪伴到吊装施工完成后,这位民警感叹:“北汽具有新国企风范!” 北汽这种心怀使命、只争朝夕的新国企风范,在BEIJING品牌的身上尤为显著。作为首都国企、纯电动汽车领航者,BEIJING品牌团队始终坚持用实干践行国企的使命和担当。为了让更多普通市民享受到智慧出行服务,BEIJING品牌于2015年首开行业先河,推出“车电分离”等使用权交易模式,以90秒换电的黑科技,向出租车、驾培车、电池梯次利用等新兴市场全面发力。 北汽新能源EU300换电出租车 2019年由BEIJING北汽新能源所引领的充换电兼容技术,被北京市确定为出租车“油改电”的技术路线。BEIJING北汽新能源由此扛起了推动和保障北京市城市出租车转型升级的重任。按照计划,BEIJING品牌将在2019年年内,在北京五环区域、大型居民区、通州副中心周边、机场周边等区域共计启动运营换电站90座,平均服务半径达到2.78km。此次BEIJING品牌换电出租车服务保障团队的浴“雪”奋战,正是为了确保该目标的如期达成。吊装任务完成后,意味着BEIJING品牌2019年的换电设施建设还剩最后30天,进入到了最后的冲刺阶段。 北汽新能源EU300换电出租车 聚合有温度的人,一起做有温度的事 初雪之夜的坚守,是BEIJING品牌“55度服务”理念最鲜活的注脚。在过去的五年中,BEIJING北汽新能源已经连续五年荣获中质协“新能源售后服务满意度”第一名。真实用户口碑和顶级行业荣誉清晰显示,无论是BEIJING品牌正式发布以来,还是溯源品牌的发展历程,客户服务体验都始终是BEIJING品牌工作的重中之重。 BEIJING北汽新能源荣获“售后服务满意度第一名” 基于BEIJING品牌整合后更加强大的服务体系现状,以及新时代用户更加个性化的服务需求,BEIJING品牌在2019年广州车展上正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念,宣誓将为用户提供兼具“广度、深度、高度、速度和温度”的五星级智惠管家服务,引发了BEIJING品牌的广泛共鸣。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念 让服务回归本源,用温度直击人心。BEIJING品牌的“55度服务”如同55度的温水、55度的佳酿、55度的柔光、55度的北纬海岸,“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念总能以最恰当的方式,为人们提供最贴心的服务,在各种看得见或看不见的地方,用心守护人类的美好出行方式。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的“温度” 从全时守护百万车主的用车生活,到雪夜奋战两千万首都群众的纯净蓝天,“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的内涵和外延,早已超出寻常的汽车服务领域。聚合一群有温度的人,一起做一件有温度的事,BEIJING品牌为客户乃至全社会,带来有温度的服务。秉承“敬畏、感恩、热爱”之心,BEIJING品牌以奋斗者的姿态和脚踏实地的行动,让用户得安心、员工得成长、社会得正气、经营可持续,必将成功铸就BEIJING品牌“从BEIJING,到世界,向未来”的新的“广深高速”路。阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
在暗流涌动、跌宕起伏的市场中,如何做到运筹帷幄?在行业风起云涌的变革之下,谁主沉浮?在不断变化的浪潮中,唯一不变的,是引导行业向前发展的“中国智造”正能量。 11月28日下午,2019“谁是第一”商用车年度评选总决赛暨颁奖典礼在北京隆重举行。该活动由第一商用车网主办,以“为中国制造加油”为初衷,致力于以专业、严谨的态度打造有影响力的平台,发掘商用车行业中的优秀品牌,树立标杆企业,推动行业健康发展。通过线上和线下投票,本次活动共评选出涵盖多个细分市场的多项大奖。这些获奖车型和企业的标杆效应,传递出巨大的行业正能量,共同推动我国商用车及零部件产业的健康可持续发展。 活动现场座无虚席 原中国道路运输协会会长姚明德;中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一;中国物流学会副会长恽绵;北京大学政府管理学院中国运输与物流可持续发展课题组副组长、北京大学公共经济研究中心研究员邵中华;中国汽车工业协会秘书长助理、行业信息部主任陈士华;国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长、商用车研究业务负责人、高级研究员谢国平;北京市汽车物流商会秘书长、北京浩川物流有限公司总经理王秀全;中国邮政速递物流股份有限公司决策咨询办公室主任田学军;交通运输部科学研究院高级工程师、中国公路小件快运联盟秘书长、中国交通运输协会驾校联合会副秘书长熊燕舞;中铁物流集团副总裁高维志;河南国际物流商会常务副会长、郑州坤乾道通物流有限公司董事长耿开学;京东物流新能源汽车项目负责人刘飞;北京通达顺风货物运输有限公司总经理迟殿龙;第一商用车网总编辑、客车蓝皮书编委、“谁是第一”商用车年度评选组委会秘书长谢光耀等领导和嘉宾,来自物流、客运、公路运输、整车和零部件等领域的专家学者、企业代表、用户代表以及30余家行业主流媒体亲临现场,共同见证了商用车各项“年度第一”诞生的重要时刻。 第一商用车网总编辑、“谁是第一”商用车评选活动组委会秘书长谢光耀致辞 重磅奖项燃情2019 “谁是第一”再树行业标杆 2019年,是波澜壮阔的一年,也是充满曲折的一年。这一年,车市降幅进一步扩大,汽车市场未来走势引人关注;这一年,天然气重型商用车国六排放法规正式实施,大气污染物治理将得到进一步改善;这一年,围绕“打赢蓝天保卫战”的决策部署,中央和各地政府出台了一系列政策,全面推进生态环境保护取得实效,同时也为商用车行业带来了新的机遇和挑战;这一年,“中国智造”、“自动驾驶”、汽车“新四化”不断落地,获得市场的认可,但制造业仍需更多扶持,优秀的商用车企业和品牌也需要更多的鼓励。这一年,商用车行业涌现出多个领域的“第一”:第一畅销、第一省油、第一高效、第一高端、第一智能、第一轻量化……它们将以新的标杆形象,引领“中国智造”迈上新台阶。 精致的奖杯和奖牌 本着专业性和权威性的宗旨,2019“谁是第一”商用车年度评选立足于广大用户和专业评审多重视角,从重卡、中轻卡、客车、新能源和零部件等五大领域,全面深入地发掘优秀品牌与产品。经过前期的层层筛选、激烈的线上投票以及总决赛现场投票,本次评选活动的所有奖项都已实至名归,其中包括由现场专家评委及观众投票决出的“2019年度第一节油轻卡”、“2019年度国六轻卡第一动力”、“2019年度第一畅销轻客”三项大奖;以及总决赛现场揭晓的本年度四个神秘大奖,分别为“2019年度第一畅销重卡品牌”、“2019年度第一可靠纯电动重卡”、“2019年度第一自主集成式AMT变速器”、“2019年度第一畅销冷链物流车”。 保持活力与时俱进 以创新驱动商用车行业健康发展 “中国智造”在进步,致力于推动商用车行业健康发展而不断奋进的“谁是第一”商用车评选也在进步。 重卡组获奖品牌及产品 中轻卡组获奖品牌及产品 客车组获奖品牌及产品 新能源物流车组获奖品牌及产品 零部件组获奖品牌及产品 历经四年的锤炼打磨,“谁是第一”商用车年度评选活动已经成为业内津津乐道的一项行业盛事;四年时间的沉淀积累,使得该活动的影响力持续攀升。第一商用车网总编辑、客车蓝皮书编委、“谁是第一”商用车年度评选活动组委会秘书长谢光耀表示:“不忘初心,与时俱进,保持活力和创新,是‘谁是第一’商用车年度评选活动要始终牢记的宗旨。我们希望将‘谁是第一’商用车年度评选打造成为行业内的标杆平台,优中选优,发掘出更多的‘第一车型’和‘第一动力’,激励企业在品质、设计和技术上不断创新,取得突破,推动‘中国智造’加速走向海外。” 重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 中轻卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 中轻卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 客车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 客车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 新能源物流车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 零部件组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 零部件组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 神秘大奖获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 “谁是第一”商用车年度评选,不但聚焦产品本身,更看重其在市场变革中,对行业发展所产生的影响。一个品牌要保持持续的影响力和标杆地位,创新实力至关重要。同样,作为评选平台,“谁是第一”商用车年度评选要保持长久的影响力,创新更是不可或缺。 因此,坚持以创新激发新动能,释放平台未来生命力,成为支撑“谁是第一”商用车年度评选与时俱进的关键,而其创新活力在奖项设置上也得到淋漓尽致的展现。从奖项设置来看,本届评选相比去年做了进一步的细化。比如,为了更好地顺应国家排放法规升级和节能环保的要求,今年的重卡组和零部件组评选增设了“第一畅销国六LNG重卡”、“第一节油重卡”、“国六中卡第一动力”等奖项;为了顺应行业轻量化、高端化、高效化以及市场更加细分等发展趋势,今年的中轻卡组评选有针对性地设置了“第一轻量化中卡”、“第一高端中卡”、“第一品质轻卡”、“第一高端蓝牌轻卡”等奖项;为了迎合客车智能化的趋势,今年的客车组评选增设了“第一智慧新能源客车”奖项;为了更精准地帮助城配用户选车,本届评选还新设了“第一高效城配轻卡”、“第一推荐电动物流车”、“第一城配物流轻客”、“第一新能源城市物流车”等奖项。 合影留念 经过四年时间的培育和成长,“谁是第一”商用车评选活动已经成为行业内的风向标,与商用车企业和运输企业一起,共同推动行业的健康发展。未来,“谁是第一”商用车评选活动将肩负起鼓励和引导的职责,致力于将“‘谁是第一’商用车评选”打造成为行业内最具影响力的平台,为促进中国商用车产业发展进步、推动“中国制造”强势崛起做出自己应有的贡献。阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
  随着市场下行和政策退坡,新能源汽车市场增速放缓,但我国未来新能源依然有广阔空间。此前,纯电动产品多属政策导向催生,普遍存在续航短、冬季能耗高、电池控制隐患等情况,这是行业的短板,也是消费者面临的痛点。   为探讨新能源发展趋势,11月26日,在北京三里屯通盈中心,车云网及电动邦联合举办了以“链接未来”为主题的新能源汽车私享会,邀请国内新能源汽车领域行业和科研院校多位权威专家,以及在新能源市场全面发力的北京现代的厂家领导,共同探讨纯电动产品发展趋势。   专家齐聚分析电动未来趋势 昂希诺纯电动标杆形象凸显   会上,几位专家对国家将加强控制电动车能耗、未来纯电动车需要优秀、全面的三电总成技术,以及控制能耗的趋势等方面一致认同。北京现代刚刚上市的昂希诺纯电动,在几位专家看来,符合政策与技术趋势,也符合消费者诉求,在行业中处于领先。   国家信息中心副主任徐长明首先对新能源汽车市场的国家政策、行业趋势、市场以及消费者动态进行了剖析。他认为,作为北京现代首款纯电动SUV产品,昂希诺纯电动有望成为目前合资领域的标杆性产品。 国家信息中心副主任、高级经济师 徐长明   中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世对新能源汽车市场技术发展分析了和总结。他表示,以电池、电机、电控技术为核心价值的三电技术,将成为企业在新能源汽车市场主要竞争力来源。从三电技术出发考量,昂希诺纯电动毫无疑问属于行业标杆产品。 中国汽车工程学会电动汽车分会理事长 陈全世   中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬则认为,电动汽车也需要节能减排,不能单纯依靠增加电池组带电量来增加行驶里程,行业对提高动力电池能量密度要有清醒认识。 中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长 王子冬   他认为,昂希诺纯电动具有高效的行驶性能、更低的能量损耗的特点,在续航、能耗指标上大幅度领先竞品,处于金字塔顶的位置。   来自北京理工大学副教授孙超指出,我国推出了国标GB/T 36980-2018:电动汽车能量消耗率限值,意味着“降耗时代”到来。而电动车的电池安全成为重中之重,精细可靠的电池组热管理系统和电池单体品控同样重要。 北京理工大学副教授 孙超   在此基础上,汽车产品应面向场景需求。“昂希诺纯电动是符合高效与安全标准、面向场景需求的一款智能新能源车。”孙超评论到。   讨论互动 北京现代展示以技术为核心的新能源战略布局   在圆桌讨论环节,北京现代副总经理、技术中心本部长徐爱民与中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世、北京理工大学副教授孙超、中国消费者报汽车事业部主任施乾元,就新能源发展方向等话题展开讨论。昂希诺纯电动的三电系统、安全系统和整体技术特性,获得了与会专家及媒体的一致认可。 北京现代副总经理 徐爱民   北京现代副总经理徐爱民表示,未来新能源市场由政策驱动转向市场驱动,技术成为核心竞争力。2020年新能源汽车产业将进入全新发展阶段,逐渐完成政策引导到市场引导的过渡,从高速增长阶段进入产业高质量发展阶段,这无疑是对相关车企质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验,对此,北京现代是早有准备的。   技术讲解秀肌肉 昂希诺纯电动展现强大产品实力   私享会现场,北京现代技术中心新能源开发部部长张宇,为现场来宾介绍了北京现代以技术为导向的昂希诺纯电动强大产品实力。昂希诺纯电动的海外版KONA EV,摘得2019年北美年度车型大奖桂冠与沃德十佳发动机称号,是全球纯电动明星车型。沿承KONA EV的品质与基因,北京现代凭借强大的品控与研发能力打造出昂希诺纯电动,在行业中处于领先。 北京现代技术中心新能源开发部部长 张宇   昂希诺纯电动核心系统由EM15高电压电驱系统和高品质三元锂电池组构成,最大输出功率150kw,峰值扭矩310N·m,电池组容量64.2 kWh,打造出NEDC 500km的超长续航,领先同级别。这意味着用户几乎可以彻底摆脱续航焦虑,无论是日常通勤还是跨城旅行,都能尽情享受出行乐趣。   昂希诺纯电动搭集合8项ADAS智能驾驶辅助系统,为日常行车带来全方位安全防护;其搭载智能网联2.0系统,具备在线OTA升级、场景化语音交互,智能语音控制等功能,匹配Door to Door功能,可实现手机与车机的无缝衔接,进一步扩展了目标用户的网联世界需求。   商务政策保驾护航 昂希诺纯电动掀起纯电风潮   北京现代同时推出“守护蓝天计划”:截至2019年12月31日前,凡通过置换形式购买昂希诺纯电动,均享有4万元置换补贴,让消费者享受“不限行”、“没有里程焦虑”、“更低用车成本”的体验。   在油车指标允许置换新能源车(新能源车交易或报废后,可再启用油车指标)的政策利好下,北京现代希望通过诚意十足的4万元补贴,鼓励消费者尝试购买电动车。   同时推出的还有“焕然E新”礼遇:购车享受3年免息贷款,整车5年/10万km质保,三电8年/15万km质保,并免费获赠家用充电桩及其安装。配合商务政策,尤其在北上广深等限牌一线城市,用户将感受到来自昂希诺纯电动的魅力。   以“链接未来”为题的北京现代昂希诺纯电动私享会,展示出昂希诺纯电动在纯电动新能源领域的技术突破和地位,各领域专家学者也提出了未来中国新能源市场发展新趋势。倡导节能减排、绿色出行是我们共同的愿景,作为以技术突破率先为中国新能源事业开启新篇章的北京现代,相信未来也将继续坚持以技术为底色,描绘更美好的出行蓝图。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
图片来自“特定授权” 11月14日-16日,“2019中国汽车流通行业年会暨博览会”在厦门召开。在11月15日的“2019汽车有形市场投资与运营交流会暨平行进口汽车国六排放技术解决方案研讨会”上,中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖发表演讲,他的主要观点如下: 1、中国车市已经进入下滑新常态; 2、新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标; 3、中国车市已经进入五年深度调整期,预计2023年重回3000万辆的水平,多年形成的金九银十将成为历史; 4、未来汽车70%的价值都不在制造上,而是在服务上和出行上。 以下为苏晖演讲实录(有删改): 我今天想谈的是2019年车市分析和2020年市场的预测,说一点个人看法。 第一是当前汽车市场的特点,2019年很重要,如果不能很好的总结2019年,2020和2021年就会比较难过。第二国家有关政策对我们的影响,第三汽车市场面临的挑战分析,总结一句话就是就汽车市场而言,2019年和2020年的挑战大于机遇。第四是关于汽车市场的机遇和应对的建议,提一点我的看法。 第一个关于汽车市场当前的特点分析,一个是汽车市场持续的下滑,没有回升的迹象,我们大协会的专家也说了,有可能会延续三到五年,从目前情况看,特别是从汽车市场情况来看,不太可能恢复到零,只不过是五到十的负增长。 第二个中国车市已经进入了一个新的常态,市场下滑或过的不好成为常态。什么是新常态,不是高速的增长,这在汽车行业,或者是汽车制造已经不存在这个问题了,已经是成为了历史了。 第三个是过去的28年,中国车市和经销商日子过得太好了,这也是现实,现在完全不知道怎么应对市场的下滑。因为这次宏观经济的影响是最主要的部分,不是你多努力就可以解决了,在这种状态下,整体的车市是整体的缓慢增长,全是核心旋律,这是权威部门的观点。 在这样的状态下,市场头部效应越发明显,有一些大的市场是做得比较好的,尤其是大集团,超大集团,或者是影响这个领域的集团,可能比别人的日子要过得好得多,这是客观存在的,而且份额不断向这些企业和头部聚集。 在整体的大市场持平的情况下,份额会持续增长,燃油市场的份额不断下挫,现在顶级的院士发表了一篇文章,有一个观点我非常赞成,如果现在哪一个厂宣布传统汽油车退出历史舞台,他认为这就是一个祸国殃民的政策,我非常赞成,现在国家已经调整过来了,传统燃油汽车和新能源汽车协同发展。2019年国家新能源汽车产销量的计划目标是150万辆,还有一个月零几天的时间就完成了,最多可以达到120万辆,150万辆完不成,国家从国务院到各部委,鼎足支持新能源汽车,依然完成不了,是因为卖不出去,这种情况非常的普遍,大家先不用着急,我觉得现在还为时过早,渡过了2020年再说,这么大的国家150万辆都完成不了,这是实际情况。 第四个大家一定要关注,就是中国市场特别是进入了2019年以后,一个最大的特点是一次性购买,已经从15年以前100%的购买新车,下降到了20%,这是历史性的转折,必须要适应。因此新旧车置换将成为汽车营销最重要的目标,30辆是一次性的新车,这个比例很快会有一个很大发展。 强势品牌越来越多的获得市场的支持,日系车始终在缓慢的增长,没有下降,也没有下滑。对所有的传统汽车而言,你不选择新能源汽车是不行的,根据各地的情况,因为地区不同,城市不同,对新能源发展到什么规模水平,这个市场要认真的考虑调研,不能照抄照搬。 此次市场下滑是全面的,包括新车市场,二手车市场,汽配汽车,汽车用品市场,维修保养市场都是如此,宏观经济的影响是至关重要的,政府越限制房地产,老百姓越买,国家越是控制越是买。平行进口汽车遇到了前所未有的困难就是国六,符合国六标准的新能源车少之又少,那怎么办?现在改也来不及适应了。但是北京出现了奇迹,两年来都是下降的,唯独十月份的平行进口汽车暴涨,车型肯定是要涨价,这是北京的情况,我不知道其他的情况会如何,这种国情很复杂。 中国车市已经进入了五年深度调整期,预期2023年重回3000万辆的水平。多年形成的金九银十将成为历史,至少在北京、上海这些大城市,金九银十已经不存在了,大城市的老百姓越来越看重家庭和谐,朋友之间的和谐都在合计和家人团聚,没有人去看车了,兴趣不在汽车上,这是家庭的进步。 活的更好是最重要的,不是发展的更好,活下去了,你才可以更好的发展,值得可喜的是我们有形市场活得是比较好的。2018、2019是汽车市场行业出台政策最多的年份,去年出台了30个政策,今年到目前为止也出台了二十四五个了,而且好几个是中共中央国务院联名出的政策,放款要求取消限购,都是中共中央国务院联名发的,问题在执行不好。比如说北京几个著名的记者,中央和国务院联名发文取消限购,北京如何准备?北京的回答是我们没有研究,那等他研究完了以后,一二年以后,可能也用不着他回答了,据说上海、北京同样的如此。北京的二手车现签已经到了60%了,这是政策到位了。 2019非常重要,因为它是中国汽车行业的一个节点,对汽车市场的转型升级提出了新的挑战,没有提出新的机遇,如果和转型升级必须高度的重视,稳步实施千万不能着急,千万不能拍脑袋,因为各个地区的情况不一样,有国营的,有股份制的,还有私营的,不能盲目转型升级。我给大家举一个例子,广州一个汽配经销商,因为汽配的需求在下降,市场不好,又投资搞了酒楼,效益不是特别好,结果下面的人给他出了一个主意去卖烤鸭,广州人不怎么喜欢吃烤鸭,其实我们北京人也很少吃了,我一年也就吃个一两回,三四百一只烤鸭,买一只猪都够了。还不赚钱,那怎么办,2017年的时候他就想到了做公园里的套圈,一个圈二块钱,后来又一个圈一块,广州人好玩,一买买几百块钱的,所以一年下来赚得钱比鸭子店的还好。 昨天我见了一个当地的老板孙泰,他现在开了一个旅游的项目,把汽车和茶结合了起来,做的很好,车也很有品味,这样子的转型我觉得可以尝试。关于重要的信息,我列了几个网站,要和这些大集团合作,中国有450万个网站,这是其中之一。头部网站一定会生存好,一定对市场影响很大,不赞成当地小网站合作,长不了。 中国科学院著名院士说了一句话,禁售燃油车祸国殃民,应该给他发一个一吨重的黄金做的奖,他敢说话。弯道超车也不对,中国老百姓现在都不买车了。德国人55年以前就搞电动车研究,到现在德国人也没有说我搞得如何,中国人想弯道超车很难。 关于燃料电池,现在我们国家一再选择氢能源电池,王秉刚说了一段话,氢能源这么紧张吗,如果现在卖给你一个氢能源汽车,你敢用吗,这是一个定时炸弹,我们的氢能源还没有过关。这是1-9月份的各季度的营收,最后一行是汽车零部件产业负增长。前三季度各企业的净利润,汽车是-3.3%。中共中央政治局前不久开了一个会,说不将房地产作为短期刺激经济的手段,所以你必须要关注这一个观点了,就是不能拿房地产说事。 第二个大家都认为新能源和造电动车一样的容易,大错特错,所以造成了造车新势力大面积亏损,中国没有一家造车新势力值得投资,当然这话可能有一点过分了。 第三个产业地产,比如说机关,学校有七大商机。 第四个中共中央国务院发出了交通强国的战略,一定要研究政策,不研究的话,你就没有转型升级的可能性和依据。 第五个关于进一步的优化供给,推动消费平稳增长,我今天上午特别的希望部委的领导说这个,如果实施一半,我们的经济环境要比下来好多了。 第六个国家政府60年来第一次出台关于营销环境的68条,这68条都是什么,我建议各位汽车老板可以在百忙中看一下。 第七个积极的培育新的经济增长点。 第八个绿色消费,汽车一定要含这个内容。 第九个关于改装,全国人民代表大会正式表态,4214号文件正式的答复了,这是行业组织写的关于放开扩大汽车改装。 第十个深入的开展二手车出口工作,各部委之间要有协调,不能这里出台支持平行进口汽车,环保部就来一个限制。 大众汽车将在2020年彻底改变几个经销商经销模式,奔驰车也要彻底改变,到2025年在线销售量要占25%,这是非常重要的。受多种因素的影响,2020年的车市不乐观的可能性大。未来的汽车70%的价值都不在制造上,而是在服务上和出行上。 蓝天保卫战是决策,三五年的话,修理厂只能剩下20万家,目前有44-45万家,一半会退出历史的舞台,如果新能源的汽车占到了10%到20%,那有一半将会退出历史舞台。新能源汽车要发展得好,你的维修量要更少,经销商必须寻找权威的运作模式。 最后一个是引对机遇。我想提两条建议,第一个是关于有形市场的优势和特色,一定要想明白,发挥主业,第二个学习新的四化。中央政治局都开始学习区块链了,我看了11个月区块链了,我到现在也解释不清,但这一定会影响中国的经济市场。二手车的出口政策没有这么的乐观,我和广州协会也讨论过,我们国家的车大部分是左舵手,英式国家都是右的,所以没有这么的简单。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
2019年4月28日,以“打赢蓝天保卫战守护绿水青山”为主题的欧曼2019款国六法规渣土车北京区域上...阅读全文>>
2019-04-30 来源:凤凰网汽车|1
原标题:北京蓝天保卫战计划 20年新能源车至40万[ 近日,北京市正式发布《北京市打赢蓝天保卫战三阅读全文>>
2018-09-18 来源:中国汽车质量网
原标题:2020年新能源车至40万 北京推三年计划[ 9月14日,北京市正式发布《北京市打赢蓝天保卫阅读全文>>
2018-09-17 来源:中国汽车质量网
昨天的北京现了彩虹,是我遇到过天气最好的北京,没有之二。蓝天之下,一阵热浪夹着雨后的草木芬芳扑面而来,教我体内因为搭早班机而昏昏沉...阅读全文>>
2018-06-30 来源:凹凸先生
原标题:助力蓝天保卫战!比亚迪350辆纯电动公交车首次投运北京   12月25日,“通州区政府采购比阅读全文>>
2017-12-25 来源:EV世纪
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