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在经历了新能源汽的培育期后,我国新能源汽市场逐渐进入稳定发展的阶段,主流的新能源产品也从普惠的“国民”逐渐迈入中高端领域。而随着新能源型的消费升级,众多合资企业和合资自主品牌也开始进入到新能源汽市场。 10月21日,广汽本田的合资自主品牌理念推出了旗下首款纯电动型——理念VE-1。时隔一个月后,东风日产的合资自主品牌启辰也在11月28日上市了最新的纯电动SUV——启辰T60 EV。两款同为小型纯电动SUV,但是比较之下可以发现,启辰T60 EV可以全面吊打理念VE-1。 比价格 理念VE-1有些飘 对于消费者而言,买最关注的还是售价。在价格方面,理念VE-1共有三款型,补贴后售价为15.98万-17.98万元(售价15.98万元的为出行版);启辰T60 EV有四款型,补贴后售价为13.88万-15.68万元。 作为合资自主品牌,一般都感觉是沾了合资的光,在定价上往往比纯自主型略高一点,但从理念VE-1和启辰T60 EV的售价可以看出来,理念VE-1的售价有些高的离谱了。两款同为合资自主型,但启辰T60 EV的最高售价比理念VE-1最低的出行版还要低3000元。 从型来看,两款同为小型纯电动SUV。在这一领域,自主品牌的几款主流产品售价在10万-16万元,和启辰T60 EV的售价基本一致,而理念VE-1最高的17.98万元都可以买到型级别更高的比亚迪宋Pro EV了。 所以从价格来看,启辰T60 EV是比较接地气的,符合目前市场上该级别价格趋势。而理念VE-1则有点端着架势,没有摆清楚自己的定位,定价比较虚高。从价格对比上看,启辰T60 EV无疑完胜理念VE-1。 比空间 启辰T60 EV优势明显 空间也是用户选时极为看重的一项,而对于小型纯电动SUV来说,对空间的需求则更为重要,这方面启辰T60 EV又胜了理念VE-1一筹。 理念VE-1长宽高分别为4308*1824*1625mm,轴距为2610mm。 启辰T60 EV的长宽高分别为4415*1820*1668mm,轴距为2640mm。 从两尺寸对比可以看出,除了宽度比理念VE-1少4mm外,启辰T60 EV在其他尺寸上都超过同级别的VE-1一大截。对于小型SUV的型来说,空间需求比大更强烈,所以启辰T60 EV无疑是驾乘的更佳选择。 比三电 T60 EV依然力压VE-1 启辰T60 EV和理念VE-1的电机最大功率同为120kW,扭矩方面启辰T60 EV峰值扭矩为250N·m,而理念VE-1的峰值扭矩为280N·m,比T60 EV略高。 不过,启辰的电机和电机控制器由法雷奥西门子新能源汽(常熟)有限公司提供的,输出效率可达95%。 而理念VE-1的电机和电机控制器则是合肥巨一动力配套的,相较于T60 EV来说要弱一些。 动力电池方面,理念VE-1所搭载的三元锂电芯由力神提供,电池包PACK由睿驰新能源动力系统(武汉)有限公司生产。电池总容量为53.6kWh,NEDC综合工况续航里程为401km。 启辰T60 EV则搭载了总容量为60.7kWh的三元锂电池组,电芯为宁德时代最新一代811三元锂电池,PACK则由东风时代(武汉)电池系统有限公司生产,系统能量密度达到了171Wh/kg,NEDC综合工况续航达到了442km,百公里电耗为14.7kWh/kg。 虽然目前的电动续航普遍有大幅提升,一般工况续航里程超过400km后用户已经没有太多里程焦虑,但T60 EV比VE-1多出了41km的续航里程,优势还是很明显的。 并且,启辰T60 EV采用了目前最知名的动力电池企业宁德时代的全新811电池,PACK也是东风和宁德时代合资的东风时代生产,而理念VE-1的PACK则是第三方生产,相比较而言启辰T60 EV在动力电池的可靠性方面无疑更有保障。 比品牌 启辰远胜理念 在品牌影响力方面,理念是我国最早一批出现的合资自主品牌,可惜广本自身实力太出众,理念品牌并没有取得什么好的表现,现如今基本已经处于销声匿迹的状态,此次若不是推出了VE-1型,可能很多人都认为这个品牌已经“死”了。 反观启辰,可以说是目前国内最成功的合资自主品牌了。并且非常重要的一点是,启辰很早便在国内“涉足”电动。早在2014年,启辰已经在国内推出过纯电动晨风,虽然晨风当时的售价比自主的电动要高出不少,续航里程也没有太大优势,但凭借较好的品质和操控还是获得了不错的市场表现,并且打下了良好的口碑基础。 同时,除了T60 EV外,启辰目前在市场上还布局了e30和D60 EV两款纯电动产品,与只是推一款来“试水”的理念相比,启辰无论是对新能源汽市场的准备,以及产品规划上都更为全面和充足。 总结:从两款合资自主小型纯电动SUV的对比不难看出,很早便进入新能源汽市场的启辰更加脚踏实地,启辰T60 EV在售价和续航表现上完全达到目前该级别主流产品的水准。反观理念VE-1则有点“赶鸭子上架”的样子,其虚高的定价表现出理念品牌对国内新能源汽市场没有深刻认识,还以为合资自主的牌子能有很多溢价空间。而从产品来看,理念VE-1也没有什么过硬的技术,其综合工况401km的续航表现在小型纯电动SUV这一领域只能算是刚刚及格的水准。 所以,在启辰T60 EV和理念VE-1两款合资自主小型纯电动SUV的对比中,T60 EV从价格、空间、续航表现和品牌力等多个维度全面吊打VE-1,消费者会选谁其实已经一目了然了。阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
  2018年,我国汽销量出现28年来首次负增长。2019年,汽寒冬蔓延至此前一直高速增长的新能源汽领域。中汽协发布的行业数据显示,1-10月,我国新能源汽产销分别完成98.3万辆和94.7万辆,比上年同期分别增长11.7%和10.1%,相比前几年普遍3位数的增长,大幅回落。   国内市已进入存量竞争时代,新能源汽市场增速虽然放缓,但仍是颇具潜力的增量市场。加速向新能源领域转型步伐,成为多数企战略布局的重点。同时,传统企分拆新能源汽板块或动力电池业务,支持其独立运营,做大做强的趋势日益凸显。   11月27日下午,从长城汽动力电池事业部独立而来的蜂巢能源,继今年7月的品牌战略规划及产品发布会之后,再次迎来高光时刻——位于常州金坛的规级AI智能动力电池工厂一期项目正式投产。 来自新能源电池产业链700多位海内外嘉宾云集金坛,其中包括宝马、光束、奥迪、福特、日产、一汽、东风、东风本田、长城、长安、北汽、广汽、吉利新能源、奇瑞、蔚来、威马等国内外主流企的100多位代表,伟巴斯特、佛吉亚、马勒等世界知名零部件企业代表,中科院、清华大学、中国化学与物理电源行业协会等众多行业机构和顶尖大学的领导专家,200多家电池及其相关材料方面的上市公司高管,以及常州市、金坛区政府和80余家海内外主流媒体代表悉数到场,强力激活这片“江东福地”。   活动现场,蜂巢能源总经理杨红新结合行业发展实际,向与会嘉宾们分享了蜂巢能源对规级AI智能动力电池工厂的理解,介绍了蜂巢能源规级电池工厂1.0的特点及未来的升级规划。   该工厂位于长三角经济带核心区,区位优势明显,规划面积54万平方米,工厂周围300公里半径内有超过30家整制造企业,超过25家锂电配套企业,超过15个运输机场,9个亿吨级吞吐量港口,上下游资源及交通物流优势十分突出。   产能方面,蜂巢能源常州工厂总投资80亿元,产值超130亿元,规划产能18GWh,共分三期建设:本次投产的一期项目规划产能4GWh,二期项目规划产能8GWh,预计2020年年底投产,随后将进行三期6GWh产能的建设。   这是一个面向行业未来发展、以行业顶级标准建造的动力电池生产工厂。   在智能化方面,该工厂采用世界先进的电池自动化生产设备,自动化率达95%。其中,组装间配置的3条生产线体全部采用“工业4.0”的设计理念,自动化率高达100%,更安全更高效地满足多种型号的电芯产品均衡化生产;化成间整线自动化率也高达99%,模组工厂自动化率也达到了91.6%,领先于绝大部分电池工厂。   早在今年7月,蜂巢能源创造性地推出了动力电池“叠时代”的概念,发布了适用于不同应用场景下的“巢系列”动力电池产品平台,以及行业首创的四元电池、无钴电池,并联合产学研相关组织共同发布了行业首部《电动用高速叠片动力电池白皮书(2019)》,为电池产业链上的各方制造工艺创新提供了明确的标准指导,充分展示了蜂巢能源厚积薄发的创新发展实力,引发行业的强烈关注和巨大期待。   本次蜂巢能源常州工厂的正式投产,不仅让“叠时代”电池产品务实落地,同时也引爆了业内对于规级动力电池标准的集中思考。   “用锂离子动力电池已经发展成为一个新物种,之前适用于3C场景的材料、技术、工艺、标准,均面临变革。”中国汽工业协会前任常务副会长董扬在投产仪式上表示,“需要从规的角度,提升认识,完善用动力电池的标准,规范等各方面的要求。”   目前业内对于“规级”标准并无统一的界定,但作为脱胎于国内知名汽企业——长城汽的电池企业,蜂巢能源对“规级”有自己系统的思考。   “规级动力电池工厂需区别传统电池厂,规划之初就以为服务目标。”在蜂巢能源总经理杨红新看来,用电池的单体电容量是传统电池的20倍左右,串并联数是传统电池的10倍左右,再结合辆应用的复杂工况和恶劣环境,对电池安全系数及一致性的要求更高,其严苛程度是传统电池的200倍以上,因此必须制定全新的电池制程规范和工艺标准,以达到辆使用的安全要求。   杨红新表示,有行业数据显示40%的电池事故是由于制造缺陷所致,因此,蜂巢能源通过导入AI智能技术,在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理、设备自动化等多个方面,用严格的标准和管控体系保障产品质量和一致性,减少甚至消除因制程缺陷导致的电池安全事故,使蜂巢能源领先的技术产品落地,延续高性能高安全优势,同时实现高质量,更符合汽复杂恶劣的应用场景使用的标准。   值得注意的是,27日上午,世界汽组织第一副主席、中国汽动力电池产业创新联盟理事长董扬主持,中国工程院院士/北京理工大学教授吴锋、中国汽动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬、中国汽工程学会新能源分会秘书长/清华大学辆工程系教授田光宇、中国物理与化学电源协会秘书长刘彦龙、国家动力电池创新中心主任卢世刚以及蜂巢能源总经理杨红新、捷威动力总经理王驰伟等专家领导代表组织召开了“规级锂离子动力电池”系列标准研讨会。 在下午的蜂巢能源工厂投产仪式上,出席研讨会的专家代表共同向行业相关主管部门建议——尽快启动建立“规级”系列标准的项目,同时也倡议产业界同仁,为了提高中国动力电池行业的制造水平,提升国际竞争力,积极参与到“规级”标准的制定工作中来,群策群力,共同制定一份真正适合中国新能源汽发展的规级动力电池行业标准。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
1、蜂巢能源常州动力电池工厂投产   11月27日,蜂巢能源位于常州金坛的规级AI智能动力电池工厂一期项目正式投产,规划总产能18GWh,总投资预计80亿元。一期项目规划产能4GWh,二期项目规划产能8GWh,预计2020年年底投产,随后将进行三期6GWh产能的建设。   蜂巢能源金坛工厂主要生产三元锂电池,已经为WEY的P8、欧拉的IQ和R1等型提供了电池PACK超过5万套。目前正在和国内外多家整企业开展洽谈,吉利、奇瑞、广汽、一汽、东风、蔚来、北汽新能源,以及欧洲的戴姆勒、奥迪、PSA都在测试评价蜂巢能源的电芯。2023年起,蜂巢能源将为长城与宝马的合资公司“光束汽”提供动力电池。   点评:蜂巢能源的野心很大,也投入很多资金和资源,试图改变目前国内动力电池市场CATL一家独大的局面,同时进军全球市场。昨日的投产仪式据说来了国内外47家主机厂的代表。虽然我们乐观其成,但要想颠覆目前动力电池市场的格局并非易事。   2、奥迪计划在德国裁员9500人 据德国《世界报》报道,11月26日,奥迪汽表示,该公司正在推行一项向电动化转型的重组计划,为了帮助公司适应成本高昂的电动转型,计划在2025年以前在德国裁员9500人,预计裁员将为公司节省60亿欧元,将使公司在转型期间的利润率仍能保持在9%至11%。 奥迪将被裁掉的员工约占该公司德国员工总数的15%,其中包括管理人员。奥迪在一份声明中表示,裁员将通过提前退休计划和它的两家德国工厂的自然离职来实现。除了裁员,奥迪预计将在电动和数字化领域创造2000个新就业岗位,以加强其在电动和数字产品方面的工程实力。   奥迪在本月初公布了其第三季度业绩,今年1至9月奥迪全球销量为1357102辆,营收为413.32亿欧元,销量和营收均低于去年同期,去年同期销量为1407672辆,营收为442.57亿欧元。 点评:正如欧洲和美国的汽工会之前预料的,企全面转向电动业务将不可避免的带来传统工作岗位的流失,再加上汽行业的不景气,这个问题就显得更加突出。 3、工信部因电池质量问题约谈智航新能源   据工信部网站消息,11月26日,工信部约谈江苏智航新能源有限公司,针对新能源汽动力电池产品质量安全问题,要求企业立即对已销售产品开展自查整改,针对产品质量问题逐条提出解决措施,并对研发、生产、检测和售后等各环节进行系统梳理和整顿优化。 智航新能源官网信息显示,智航新能源成立于2012年7月,位于江苏泰州,注册资本11467万元,是一家专注于动力型锂电池正极材料、锂电池、电池组等产品的研发、生产、销售及服务于一体的高新技术企业。 点评:因为电池质量问题,工信部约谈电池企业的案例并不多见。业界和消费者应该关注智航新能源的电池都配套了哪些型。 4、迪拜推出电动两年免费充电服务 据外媒报道,近日,迪拜水电局推出一项电动免费充电服务,凡是注册了迪拜电动绿色充电项目的的非商用都可以享受免费充电,这项服务的有效期截至2021年12月31日。   迪拜政府计划到2021年将二氧化碳排放量较现在减少16%,阿联酋政府还强制政府公务用使用电动出行比例为10%。政府还对电动上牌注册费进行适度减免,并提供免费停位和充电桩。在商场和购物中心,也给电动设置了优先位。 点评:连迪拜这样的“水比油贵”的国家都开始不遗余力的推广电动,说明全球对于电动的态度真的在发生改变。 5、沃尔沃预计2019年在华销量将同比增14%   据汽之家报道,11月26日,沃尔沃汽亚太区采购副总裁李海在一场论坛上透露,2019年沃尔沃中国汽市场销量预计将同比增长14%。据悉,沃尔沃2018年全球销量为64.2万辆,同比增长12.4%;其中中国地区销量为13.1万辆,同比增长14%。   今年前10月,沃尔沃汽全球累计销量已达568663辆,同比涨幅为8.1%。而中国市场今年前10月销量为12.4万辆,同比增长15.2%。沃尔沃汽方面称,这主要得益于沃尔沃XC60和S90两款型的带动。 点评:沃尔沃的销量增长是好事,但要看这些销量是如何换来的。相比销量增长,品牌下滑和守不住价格区间更可怕。 6、欧洲前三季度电动注册38.3万辆 增速超中国   据InsideEVs报道,欧洲各国在2019年前三季度中累计注册电动乘用38.3万辆,同比增长38.2%。其中德国电动注册量最多,前三季度共完成注册7.45万辆,同比增长48.4%。从辆类型看,纯电动型和燃料电池型在欧洲最受欢迎,前三季度注册量共为25.75万辆,同比增长93.1%;而插电式混合动力型注册量则同比下滑12.7%,达12.53万辆。 点评:中国不能凭一己之力推动全球电动市场的增长,欧洲的加入非常及时,尤其是德国近期的一些举措非常给力。但德国的问题在于汽市场规模太小,只有欧洲大部分国家一起使劲,欧洲的电动市场才能形成规模效应。阅读全文>>
2019-11-28 来源:EV世纪
1、BEIJING品牌亮相2019广州国际展 11月22日,2019第17届广州国际展开幕,BEIJING品牌首次亮相国内大型展。 作为北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽的产品与技术资源全力打造的核心品牌,BEIJING品牌代表着北汽“高、新、特”战略中的“新”,将以新能源、新技术为核心,推动北汽自主乘用业务全面创新发展。BEIJING品牌将在5年内投入200亿元研发费用,全力打造高端纯电专属的BE22平台和油电混领域深度融合的BMFA平台。 在智能化方面,BEIJING品牌采用新一代的智能电子电器架构(E/E架构),将智能驾驶和智能互联高度融入到智能座舱中,成为有灵魂的人机互联共同体。基于C-V2X全域感知技术、基于5G的高并发辆互联处理机制,以及基于驾驶习惯、生活识别的技术创新,让每辆成为具有高度智慧的独特个体。 在安全方面,智能全方位驾驶辅助、多距离探测决策预警、可靠的被动安全配置和合理的吸能结构,让BEIJING品牌未来的产品具有主被动智能融合的安全新高度。全球领先的新能源三电技术试验验证中心,以及与奔驰在验证标准上的合作,从源头保障了BEIJING品牌旗下型的电池安全。 在用户服务方面,BEIJING品牌在广州展正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。其中,第一个“5”,代表新BEIJING品牌要做有温度的“广/深/高/速度”式服务,即致力拓展客户服务的广度、深度、高度、速度和温度。第二个“5”,代表新BEIJING品牌致力打造的“五星级”管家式服务。(来源:EV世纪) 点评:这是BEIJING品牌发布以来首次亮相大型展,通过展新闻发布会系统解读了新品牌的战略布局,阐述了全新的创新前瞻技术,并正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。 目前,BEIJING品牌无论是产品覆盖度还是战略规划在新能源汽领域都算得上首屈一指,相信凭借BEIJING品牌的全面布局和持续技术研发,将助力北汽集团在“高新特”战略上更进一步。 2、中国新能源汽用户满意度指数提升 中国质量协会26日发布的2019年中国新能源汽行业用户满意度指数(CACSI)测评结果显示,2019年中国新能源汽行业用户满意度指数为78分(满分100分),同比提高3分。其中,纯电动用户满意度指数77分,同比提高1分;插电混动79分,同比提高5分。 调查数据显示,2019年中国新能源汽感知质量77.6分,同比提高1.9分。产品质量方面,质量可靠性满意度78.3分,同比提高2分;汽性能、设计满意度77.8分,同比提高2分。市场竞争主体多元化,新能源汽产品也日益丰富,产品结构升级换代加快。 此外,抱怨率持续下降,表明用户对新能源汽质量和安全的认可度提升。2019年纯电动抱怨率15.2%,同比下降2.9个百分点,主要与电池和电机关键部件的抱怨率出现下降有关。2019年插电混动的抱怨率12.5%,比燃油低2.2个百分点,插电混动的质量可靠性满意度和性能设计满意度均高于燃油水平。(来源:中国新闻网) 点评:从用户满意度提升不难看出,我国的新能源汽的水平近几年确实有比较明显提升,消费者也从“买”进入到“买好”的阶段。 3、贾跃亭首次债权人大会召开 美国当地时间11月25日,贾跃亭在美国FF工厂内举行债权人会议,共有20家债权方的35名债权人及律师代表来到FF洛杉矶总部参加债权人大会。为了推进FF91量产上市,FF正在进行B轮融资。不过,由于部分债权人申请冻结了贾跃亭所持FF股权,这给FF的B轮股权融资造成了很大的负面影响。而积极解决债务问题,成为FF融资且继续向前推动的关键。 在债权人大会议上,贾跃亭向全体债权人致歉,他表示,有信心尽快和债权人达成符合各方利益的债务重组方案,彻底解决债务问题。 对于此次债权人大会,相关法律人士表示其并没有实质的法律效力,一切还需要等待相关破产法院的最终判决。按照时间表,今年12月6日将进行破产法院认可的债权人会议;12月18日将进行破产法院听证会,对贾跃亭提供的信息披露文件进行审核和批准;2020年1月24日将截止债权人的债权申报等。(来源:北京日报) 点评:这是最后一搏了?说实话贾跃亭这几年确实把自己的形象“败”得有点狠,也难怪已经没有人敢再相信他了。 4、吉利回应收购宾利:没有的事 11月26日,有消息称,吉利汽计划收购大众汽集团旗下超豪华品牌宾利。针对上述消息,吉利汽集团副总裁杨学良回应记者采访表示:“没有的事。” 当下的境况,确实和吉利收购沃尔沃的时候很像。宾利也面临着和沃尔沃当年类似的困境。虽然背靠大众集团,但全集团实现171亿欧元(约1324.9亿元)盈利的2018年,宾利的亏损却扩大至2.8亿欧元(约合人民币22亿元),经营回报率为负的18.6%。持续亏损的宾利在大众集团内部显得异常尴尬,但吉利暂时还不是解决这一尴尬的“好心人”。(来源:亿欧网) 点评:吉利现在专心搞好自主品牌这个盘子就好,现在买入宾利也没法带来当初沃尔沃那种影响。一汽倒是可以考虑把宾利买了,反正不差钱,再顺便把红旗改善改善。 5、北汽集团或将进一步增持戴姆勒股份 日前,路透社援引无法透露姓名的知情人士报道称,在7月收购戴姆勒5%股份后,北汽集团表示愿意继续增持戴姆勒股份,对此,戴姆勒和北汽方面暂无官方回应。 据知情人士透露,在10月中旬的投资者会议上,北汽控股旗下上市公司北京汽股份有限公司的管理层在回应有关北汽集团与戴姆勒未来关系的问题时表示,“双方都愿意增持对方股份”。(来源:蓝鲸汽) 点评:对于吉利成为戴姆勒第一大股东北汽应该不会坐视不理,所以进一步增持应该只是时间问题。而且从戴姆勒在华销量和利润看,继续增持对北汽本身财务也有积极影响。 6、菲亚特克莱斯勒与标致未来几周内将签合并协议 据报道,菲亚特克莱斯勒汽公司与标致雪铁龙集团已通知他们的员工,双方将在未来几周内签署一项约束性的合并协议。这两家集团正在谈判以最后敲定合并协议,从而缔造全球第四大汽制造商。两公司对员工表示,目前有九个工作组正在就最终协议展开工作。(来源:华尔街见闻) 点评:未来这种全球化“抱团”是否会成为一个趋势? 7、曝菲亚特克莱斯勒有意从FF等初创企业收购电动技术 据国外科技媒体The Verge报道,菲亚特克莱斯勒(FCA)正在与两家电动初创公司法拉第未来(FF)和SF Motors(现改名为金康SERES)进行谈判,希望利用他们的技术生产菲亚特克莱斯勒的电动型。 据了解该项目的一名前员工透露,法拉第未来用其电动动力传动系统技术改装了FCA的一辆汽,并在10月份进行了道路测试。这是在FCA和FF几个月来断断续续的讨论之后做出的决定。 与此同时,据两名现任员工透露,SF Motors最近在FCA的两辆上安装自己的电力传动系统。而在10月31日,SF Motors首席执行官詹姆斯·泰勒(James Taylor)在给员工的邮件中表示,“要把这种(FCA有意收购其技术的)兴趣转化为型批量生产,还有很多工作要去做,但这也反映了OEM厂商对金康SERES的能力、技术、实力以及产品吸引力的信心在日益增加。”(来源:新浪汽) 点评:看来新创企找到了新的谋生途径,未来更多新创企可以向发力较晚的汽集团输出电动技术,帮助这些起步较慢的大集团快速跟上竞品的脚步,但不知道这种技术输出能给新创企带来多长时间的喘息呢? 8、小鹏汽与支付宝联合开发“载支付”功能 小鹏汽与支付宝正式签约联合开发“载支付”功能,这是国内首批将“载支付”能力落地的企,预计2020年第二季度打通小鹏账号、支付宝账号及小程序功能,以“载支付”形式对小鹏充电桩、机应用、阿里巴巴小程序等服务场景进行支付,该能力将率先落地在小鹏P7上,面向用户所有日常用场景,解决用户在辆终端使用过程中的支付问题。(来源:EV世纪) 点评:支付宝进军“无感支付”了,其他第三方有没有感觉压力很大?阅读全文>>
2019-11-27 来源:EV世纪
中国质量协会26日发布的2019年中国新能源汽行业用户满意度指数(CACSI)测评结果显示,2019年中国新能源汽行业用户满意度指数为78分(满分100分),同比提高3分。其中,纯电动用户满意度指数77分,同比提高1分;插电混动79分,同比提高5分。 中国质量协会称,市场竞争和质量持续提高促进中国新能源汽用户满意度指数大幅提升。随着“双积分”政策的实施和补贴退坡,中国新能源汽产业开始由政策驱动向市场驱动过渡。充分的市场竞争推动企加速升级技术、提升质量,向市场供给有竞争力的产品和服务。 调查数据显示,2019年中国新能源汽感知质量77.6分,同比提高1.9分。产品质量方面,质量可靠性满意度78.3分,同比提高2分;汽性能、设计满意度77.8分,同比提高2分。市场竞争主体多元化,新能源汽产品也日益丰富,产品结构升级换代加快。 此外,抱怨率持续下降,表明用户对新能源汽质量和安全的认可度提升。2019年纯电动抱怨率15.2%,同比下降2.9个百分点,主要与电池和电机关键部件的抱怨率出现下降有关。2019年插电混动的抱怨率12.5%,比燃油低2.2个百分点,插电混动的质量可靠性满意度和性能设计满意度均高于燃油水平。 据悉,2019年CACSI测评对象为2019年中国新能源销量较大的40个品牌型,涉及全国15个汽生产企业,调查时间为2019年5月1日至9月30日。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
  11月22日,ARCFOX“生而破界”无界生态发布会在广州展1.2号馆隆重举行。发布会上,ARCFOX正式发布了面向新能源汽2.0时代的创新商业探索——无界生态,并携IMC智能模块标准架构及旗下三款型首次亮相华南地区。   此次发布会是ARCFOX继日内瓦展品牌全球发布会、上海世博园品牌之夜后的又一里程碑式盛典,彰显其探索新能源汽未来生态的信心与决心。“ARCFOX以模式和生态的颠覆性创新,为我们投影未来出行的美好愿景。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示。 北汽集团党委书记、董事长徐和谊与参会嘉宾共同启动无界生态联盟   整合集团资源,为“无界生态”构筑可持续发展根基   在新科技革命和消费结构升级的驱动下,汽产业正面临前所未有的深刻变革。这就要求汽品牌在技术产品、商业模式、管理手段等方面大胆革新,并以企业全方位资源为创新战略赋能,唯有此方能确保品牌在变革时代居于不败之地。   站在汽产业百年变革的时代节点上,ARCFOX聚焦技术、产品、模式、生态的颠覆性创新,依托北汽集团研发、出行、充换电服务及电池梯次利用等领域资源为创新生态模式构筑可持续发展根基,为探索未来出行和引领新能源汽2.0时代提供坚实保障,并将“无界生态”呈现的美好出行愿景加速照进现实。 北汽集团党委书记、董事长徐和谊致辞   面向未来,ARCFOX任重而道远。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示:“ARCFOX将以赤子之心打造未来出行的中国样板,以高质量的可持续发展,引领中国汽品牌突破向上”。   秉持开放共赢,以高品质产品和技术赋能“无界生态”   产品和技术是品牌向上的基石,亦是创新服务模式的名片。对于汽品牌而言,唯有高品质的产品和领先的技术方能确保创新模式快速取信于用户。作为北汽集团全面新能源化的主力军,ARCFOX以“开放、共赢”为发展理念,联手戴姆勒、麦格纳、华为等全球优质资源构建起了顺应变革趋势、突破传统边界、全面开放融合的全新产业格局,集众家之所长打造出非凡的产品与技术,为“无界生态”打造出靓丽名片。   在非凡产品方面,ARCFOX具备高品质生产、真正的自动驾驶、解决里程焦虑三大优势,譬如ARCFOX拥有2.2C超级快充优势,充电10分钟可续航200km;另外,ARCFOX联合华为共同打造自动驾驶系统,让ARCFOX的产品真正具备自动驾驶水平;不仅如此,ARCFOX与麦格纳共建高端智能新能源汽制造基地,以麦格纳的高端制造工艺为ARCFOX提供整解决方案。“超过200辆ARCFOX的原型试验在高温、极寒等工况下完成了200万公里的道路试验,千锤百炼,只为给你一个超凡的体验。”北汽新能源副总经理于立国表示。 北汽新能源副总经理于立国致辞   另外,ARCFOX拥有全国唯一的国家级新能源汽技术创新中心、全国第一张新能源汽牌照、遍布全球六国八地研发团队、投资20亿的世界顶尖试验验证中心、45万辆纯电动生产经验、92亿公里辆行驶大数据等技术研发资源,为ARCFOX无界生态的实施提供技术保障。   立足用户需求,以“无界生态”树立生态服务新标杆   伴随科技不断进步和消费需求日趋多元化,未来品牌竞争将围绕用户体验展开。唯有取悦于用户方能取胜于时代。“在现代商业模式里,用户是一切的核心。”北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理俞晨在发布会上分享了基于用户未来出行体验的“无界生态”。   每一个成功的模式背后都离不开对用户的深刻洞察,ARCFOX构建了覆盖全体系的数字化运营管理中台,打破认知与经验的边界,真正认知并理解用户需求;认知的背后是触达,在这一层面,ARCFOX将携手经销商在两年内共建超过100家高度数字化的实体店,包括以功能为标准划分的经销商店和以品牌和体验为中心的厂家直营店,旨在与用户真正建立紧密联系,打破时间与空间的边界,实现与用户的高度粘合;最后,ARCFOX在服务用户层面高效整合华夏出行、轻享出行、京桔新能源、北汽特来电、北汽智慧、蓝谷能源等北汽集团优质资源,构建起出行、用电、网联、买、维保、生活六大场景服务体系,打破行业与业务的边界,为用户提供具体的可触摸的解决方案。 北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理俞晨发布无界生态   在ARCFOX无界生态构建的未来用户体验中,代客充电、异地用、免费救援、充电换电、不同充电平台通用统付等均成为必备的服务项目,而在以往的品牌服务标准中,这些服务项目的任意一个都可能被视作某个品牌的服务卖点。ARCFOX无界生态的发布,将树立中国新能源汽行业生态服务新标杆,也将成为衡量新能源企业服务能力的标准。   察势者智,驭势者赢。当前汽产业正处于百年未有之大变局,对于中国新能源汽品牌来说,是向上突破的时代机遇,也是生死攸关的严峻挑战。作为北汽集团全力打造的高端智能新能源汽品牌,ARCFOX以生而破界诠释品牌精神,以无界生态定义未来出行,必将引领中国新能源汽品牌突破向上。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
  1、光束汽生产基地项目获批 将同时生产燃油电动   11月23日,长城汽(601633)发布公告称,其与宝马汽的合资项目——光束汽有限公司的生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复。该审批仅针对燃油乘用全出口制造及纯电动乘用研制,进行纯电动乘用生产销售前,需获得纯电动项目审批。   项目总投资约51亿元,拟开工时间为 2020 年,拟建成时间为 2022 年,项目建设规模为年产16万辆燃油乘用全出口制造及纯电动乘用研制。其中,燃油乘用制造部分建设内容包括冲压间、焊装间、涂装间、总装间和试跑道等设施,生产制造全出口燃油乘用;纯电动乘用研发试制部分建设内容包括技术大楼等研发用房,研究开发安全、环保、智能的新一代电动。   点评:光束汽生产燃油乘用,这是此前没有公布过的信息。宝马和长城合资之初发布的信息是光束汽生产销售纯电动。新增的燃油乘用业务只是MINI品牌,还是包括其他品牌?给人留下无限遐想空间。   2、宝马扩大采购CATL电池   据外媒报道,宝马汽于周四宣布,已经和中国电池制造商宁德时代以及韩国电池制造商三星SDI签署了价值超过100亿欧元(约合人民币779.47亿元)的两份动力电池采购合同。   第一份合同:宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元(约合人民币311.79亿元)的电池订单增加到73亿欧元(约合人民币569.01亿元),合同供货时间为2020年至2031年。其中,宝马集团采购45亿欧元(约合人民币350.76亿元),宝马中国基地采购28亿欧元(约合人民币218.25亿元)。目前宝马是宁德时代德国电池工厂的首个客户。   第二份合同:宝马与三星SDI签署了价值29亿欧元(约合人民币226.05亿元)的电池供应合同,供货时间为2021年到2031年。   点评:主机厂要想确保长期、稳定的电池供应,肯定不能依靠单一供应商。不过,对于CATL来说,宝马此次将电池订单扩大将近一倍,确实是重大利好。   3、松下无意为特斯拉在中国建设新电池厂   11月22日,松下电器CEO津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)在公司战略简报会上表示,“目前,我们没有任何为特斯拉中国业务在中国建立一座生产工厂的计划。”   据了解,目前松下难以从公司与特斯拉的现有电池合作业务中赚取利润。松下今年第四季度处于亏损状态,并表示其与特斯拉合作的电池业务亏损严重。   此前媒体报道称,特斯拉与LG化学达成采购协议,未来国产版的特斯拉Model3将使用南京LG化学生产的NCM811动力电池。   还有消息称,特斯拉与宁德时代达成了初步协议,最快从明年开始在国产特斯拉汽中使用宁德时代的电池,最终协议可能将在明年年中签署。不过,特斯拉对此予以否认。   点评:很难想象特斯拉上海工厂不会采购CATL的电池。当然,也不会只有CATL一家供应商。   4、奔驰插混型E300eL上市售50.98万元   11月22日,2019第17届广州国际展上,北京奔驰旗下E级插电式混动轿——E300eL上市销售,官方指导价为50.98万元。   新搭载一台M264 2.0T直列四缸涡轮增压发动机,最高功率155kW,最大扭矩350N·m。另外还有一套电机和电池组成的纯电驱动系统,其纯电动续航里程约为50km。   北京奔驰E300eL的外观与燃油动力的现款E级保持一致,采用立标前脸的展看起来足够豪华优雅大气。同时这款E300eL所采用的蓝色漆面涂装,也是目前保有量非常大的传统E级上极为罕见的。   点评:相比华晨宝马530Le 49.69万元的售价,北京奔驰E300eL的价格几乎可以说与其持平,两个定位一致、目标客户群体有很大重叠的型,这次可以说是针锋相对了。   5、微宏动力3.4亿投建德国电池厂   外媒报道称,微宏动力德国子公司宣布将在德国柏林附近的路德维希斯费尔德镇建立一座动力电池工厂,用于生产、卡、跑和越野的动力电池系统。这是继宁德时代、蜂巢能源和孚能科技之后,又一家中国电池企业宣布将在欧洲建立电池工厂。   报道称,该工厂将于2020年4月开始动工,2021年开始投产。项目第一阶段总投资额将达到4300万欧元(约合人民币3.4亿元),初期计划年产30万至50万个电池模块,可满足1万至3万辆电动的电池需求。后期将进一步扩充至满足5万至7万辆汽的需求。   同时,微宏动力还将与驱动器制造商FPT Industrial签署了一项谅解备忘录,双方将在动力电池系统开发生产方面展开合作。根据协议,微宏动力将向FPT Industrial提供锂电池模块,后者将在意大利都灵工厂设计和组装电池组。   点评:多家中国、韩国以及日本动力电池企业在欧洲投资建厂之后,欧洲是否还有足够多的电池需求来支撑新的电池投资?阅读全文>>
2019-11-25 来源:EV世纪
11月22日,爱驰汽携旗下新势代品质SUV——爱驰U5、U7 ion以及完成亚欧穿越挑战凯旋归来的U5“英雄”亮相2019广州国际汽展览会,开启了一场别开生面的发布会。 基于服务先行的理念,爱驰汽并率先发布全新概念的服务品牌——“诺道”,并在彩蛋环节宣布推出“试爱行动”系列的第二阶段——“服了再买”颠覆性体验活动,只需7921元,独享爱驰U5一年使用权,用实际行动诠释“以德服人 一诺千金”的核心精神,爱驰汽不仅对产品的品质负责,更对用户全生命周期的用体验承诺不变。 在发布会上,爱驰汽联合创始人兼首席执行官谷峰介绍了亚欧穿越挑战凯旋归来的U5“英雄”,向大家展示了爱驰汽秉承德系品质的硬核实力。他表示:“在德国莱茵集团的官方认证下,爱驰U5获得欧盟准入批准,成为第一辆真正意义上进入欧洲发达市场的中国品牌智能电动企业。爱驰汽将传承德系百年造经验,以精益的德国品质制胜新能源汽市场。”除了在研发、智造、产品等领域强调“以德服人”之外,爱驰汽更以用户为中心,洞察用户用痛点,提出“以德服务人”的思想。 爱驰汽联合创始人兼首席执行官 谷峰 为践行爱驰汽所秉承的“以德服人,一诺千金”的核心精神,爱驰汽执行副总裁蔡建军正式发布服务品牌——“诺道”。他表示:“爱驰汽不仅对产品的品质负责,更对用户全生命周期的用体验承诺不变。让用户随时随处感受到品牌直击人心的品格,轻松极简的服务,值得传递的关爱。这是爱驰汽的服务之道!” 爱驰汽执行副总裁 蔡建军 在新势力造企业中,爱驰汽一向被认为行事“低调”,但从团队组建、制造基地建设、核心技术储备到现在的出行服务布局,每一步都稳扎稳打、极速前进。为履行对用户的服务承诺,爱驰汽整合行业优势资源,携手安联救援、e代驾-e管家、顺丰物流、享家连锁以及依威能源、星星充电、特来电等行业知名出行服务、充电服务供应商构建智能化、全场景的品质服务。 一、以德服人、一诺千金 蔡建军在现场深度解读了爱驰“诺道”的品牌含义:诺,是爱驰汽对服务品质的承诺、对用户需求的应承、对实现用户轻松生活愿望的承诺,以硬核品质,做到一诺千金。道,是大道至简、返璞归真,是为用户打造最简单、最轻松汽生活的初心。有诺必应,打造智能化、全场景的服务。 1、关注行业痛点,实现品牌直联用户 在汽服务领域,面对用户针对产品品质缺乏保障、服务不到位、价格不透明等问题长期以来的抱怨、焦虑。为换回用户对新能源、对汽服务的信任,爱驰诺道将提供区别于传统的服务体系,为用户服务带来本质上的转变。 “诺道”改变和用户的关系。通过智能交互平台,实现销服直连,让用户从此零距离直面品牌,把“无话可说的不信任”变为“无话不谈的真伙伴”。 “诺道”改变服务用户的方式,通过汽大数据对用户需求的动态预测,为用户提供远程、上门、取送、救援等贴心服务行动,把过去的“人找服务”变成“服务找人”。 “诺道”改变用户的感知方式。通过建立数字化的流程,随时了解服务的进度及结果;通过公开价格信息和派单服务模式,保证服务的费用透明,把“服务黑匣子”变成“服务全透明”。 实现服务便捷化、高效化和透明化,打造高品质、差异化的服务标准。 2、依托智能交互平台,渗透用户出行生活 为实现对用户的承诺,为爱驰用户提供畅行无忧的服务保障。爱驰汽将与社会服务网络资源共建、共享服务渠道,并于明年在全国各主要城市建设超过150家授权服务中心,实现全渠道服务布局。 利用手机APP、HMI机、专属一对一VIP服务群等数字平台,为用户提供360度、相比传统4S店更贴心、更智能的全场景服务体系。 基于爱驰汽打造的“1-4-1-0”智能化服务运营体系。1个系统中台,4个数字化运营中心,1个APP交易平台,通过数字赋能的线上、线下触点,构建与用户0距离的沟通模型。 考虑到电动用户普遍存在的续航、充电等用痛点,通过全方位考虑用户充电场景,爱驰汽打造了一套领先的“5-AI”智慧能源的充电解决方案。 爱驰汽以德系品质的产品保证,通过智能交互平台,实现销服直连,做到品牌直联用户、服务主动找人、服务全透明的承诺,打造一整套以用户为中心的,全场景的服务体系,满足移动互联时代用户对服务更高的需求。 二、以德服人,“服了再买” 作为一家让用户深度参与的智能电动企业,“试爱行动”是爱驰汽顺应市场趋势,满足消费者多元化需求而诞生的极富代表性的体验营销案例。继9月份成都展发布“试爱行动”之“先试后买”体验活动以后,此次广州展,爱驰汽延续“先试再买不后悔”的理念,进阶性的推出“试爱行动”第二阶段之“服了再买”,即:以德服人,先试服务,服了再买! 爱驰汽执行副总裁蔡建军正式宣布,对外征集9名服务体验官,只需用7921元购买一年的爱驰服务,便可免费畅享驾驶爱驰U5体验1年。让用户通过沉浸式深入体验,来验证诺道的服务承诺是否能得到消费者的信服。 三、以德服人、以德立身 “以德服人、一诺千金”的核心精神,延展而来就是“以德服人、以德服务人”。爱驰汽始终秉承用心为用户打造具备德系品质的产品,也为用户提供有品质的服务。在产品方面,用纯正德德系基因打造硬核的产品实力,刚刚完成总里程超过15000公里的亚欧穿越U5英雄就是最好的验证。 谷峰表示,在这次自然测试距离最长、条件最复杂的征途中,爱驰U5用53天,跨越亚欧大陆12国,创下电动驾驶距离纪录(原型样)吉尼斯世界纪录,并获得欧盟准入批准,成为第一辆真正意义上进入欧洲发达汽市场的中国品牌智能电动。在造新势力中,也是唯一一家海内外同步上市的产品。 爱驰汽作为一家国际化的智能新能源汽企业,爱驰汽首席产品官,国际传奇底盘调校大师,奥迪quattro之父Roland Gumpert先生把德国人对品质的极致追求带到了中国,为爱驰汽注入严谨造的德系基因。爱驰汽拥有德国工业4.0标准打造的 “物理+数字”超级智慧工厂,通过智能化、柔性化、数字化优势,以及对标德系的检测标准,实现U5从供应链端、造型设计、技术研发、到生产制造的每一道工序,为产品的工艺严苛把控。 从去年开始,整个汽市场处于低迷状态,随着政府补贴的大幅度退坡新能源市场也出现了4连降。对新势力企业来讲,造进入下半场---质量致胜的第二阶段,爱驰汽敬畏百年造规律,始终坚持优异品质、严谨造,深耕电动化、智能化核心技术,稳扎稳打养成强健的长跑体魄。阅读全文>>
2019-11-22 来源:EV世纪
1、银隆新能源被列为被执行人 天眼查数据显示,11月14日,银隆新能源股份有限公司被北京市第一中级人民法院列为被执行人,执行标的36667568.0。 天眼查数据显示,银隆新能源的大股东为珠海市银隆投资控股集团有限责任公司,持股比例25.99%。董明珠为第二大股东,持股17.46%。此外,银隆新能源的股东中,还有多家知名企业,包括阳光人寿保险股份有限公司(持股11.60%)、大连万达集团股份有限公司(持股3.73%)等。 事实上,今年1月,银隆新能源就曾被珠海市金湾区人民法院列为被执行人,执行标的533758。(来源:金融界) 点评:从知豆到青年汽再到银隆可以看到,新能源企“躺赚”的时代结束了,往后缺乏竞争力的企业将越来越难活下去。 2、上海首个油氢合建项目竣工并试运行 西上海油氢合建站和安智油氢合建站于11月18日竣工并试运行,这是中国石化和法国液空签署在中国发展氢能的第一个落地项目,也是上海市首批商业化提供加油加氢服务的综合功能站。 项目包含两座加油加氢服务综合功能站,两座站均为拥有两个汽油罐、 两个柴油罐、四个储氢罐的二级加油加氢站。站内设置两台12枪加油机,两台4枪35兆帕加氢机,另预留一台70兆帕的加氢机器。两座油氢气站的工艺流程管线均按标准升级后的70兆帕设计建造,可满足现有35兆帕辆用户,也可满足70兆帕辆的加注需求。 两座油氢合建站采用当今世界最先进的装备和技术建造,这种大型商用加氢站的储氢、日加氢能力可达到1000千克,可全方位、全天候服务城市氢燃料的公交物流及乘用辆。每日至少可满足100辆辆加注,每台辆加注约需4至6分钟,续航里程达300至400公里。 依据《上海市燃料电池汽发展规划》中期目标,到2025年,上海将建成加氢站50座。中国石化上海石油将利用现有580余座加油站等土地资源,在上海各区主要城市道路、高速路网上合理布局。(来源:北京青年报) 点评:如果加油站都能改建成加氢站,那氢燃料电池汽的推广速度将大大提升。错过了充电桩的布局,两桶油这次得牢牢把握住加氢站了。 3、大众CEO:ID.3生产成本将比e-Golf低40% 国外媒体报道,大众首席执行官赫伯特•迪斯表示,其量产版电动ID.3的生产成本将比e-Golf电动低40%。 量产版ID.3将有3种不同的续航版本:ID.3基础版、ID.3中配版( ID.3 1ST)和ID.3长续航版。这款基于全新MEB平台打造,配备了大众最新的驾驶辅助功能,起售价低于3.3万美元(约合23.48万元)。 据悉,大众的兹威考工厂将从一个汽油生产工厂转变为一个电动生产工厂。迪斯表示,把该工厂专门用于电动生产还可以再节省5%到10%的成本。(来源:TechWeb) 点评:电动平台化的优势开始显露出来,最直接的就是成本的下降。对于那些还没有电动平台的企业,得抓点紧了,要不以后竞争会越来越困难。 4、苹果再获自动驾驶新专利 近日,美国专利商标局又授予苹果43项新专利,其中就有一项专利涉及自动驾驶汽导航系统(ANS)。 根据专利文件介绍,这项自动驾驶导航技术所能实现的功能是,用户通过苹果Carplay等输入工作地点、学校或足球场等目的地,按下预设地点按钮,自动驾驶汽便能带用户前往该地点。在形式上,设定自动驾驶系统目的地与预先设定收音机频道类似。 搭载该自动驾驶系统的汽会配合一组专门的传感器设备,根据对汽行驶路线的监测结果,不断更新虚拟特征。再对虚拟特征进行监测,将置信度指标和虚拟特征进行对照,确保辆能够沿着预设路线自动导航。(来源:汽之家) 点评:赶上临时交通管制能不能提前更换路线? 5、拜腾汽获得美国加州经销商许可 据国外媒体报道,当地时间周一,中国电动初创公司拜腾表示,公司已经获得加州的经销商许可,为在美国推出首款电动SUV拜腾M-Byte铺平了道路。 该许可证将有助于拜腾通过自家基础设施以及美国零售合作伙伴销售和服务辆。据悉,拜腾将于2020年在中国市场推出电动SUV, 2021年在美国和欧盟推出电动SUV。 拜腾还表示,它已经成立Byton Cars California LLC作为其零售实体,一旦这家零售公司获得了加州经销商执照,它将能够直接向加州客户销售和租赁汽,并在其他州进行网上销售。(来源:网易科技) 点评:感觉拜腾不应该一心二用,还是先专心把国内的市场做好再去兼顾海外,要是中国市场最后没做起来,海外估计更难了,要分清谁是芝麻谁是西瓜。 6、广汇汽与国网电动成立合资公司 11月18日晚,广汇汽服务集团股份公司发布公告,表示将与国网电动服务有限公司设立合资公司,公司暂定名为国网广汇(上海)电动服务有限公司。 据悉,国网广汇(上海)电动服务有限公司的注册资本为18000万元人民币,为有限责任公司,其中广汇汽和国网电动各认缴出资额为9000万元,持股比例均为50%。(来源:新京报) 点评:这是广汇汽的布局还是许家印为恒驰提前做的新能源汽后市场的布局? 7、特斯拉充电桩在新泽西的一家便利店起火 据美国全国广播公司财经频道报道,上周日,在美国新泽西州一家Wawa便利店,发生特斯拉超级充电桩起火事故。 据悉,消防部门迅速赶往现场,使得火势很快得到控制,目前尚无人员伤亡报告。此前超级充电站也发生过火灾,但大多与特斯拉汽自燃有关,而非超级充电站本身。 分析人士指出,特斯拉充电桩起火将成为一大新闻事件,或引发消费者对电动及其相关配套设施安全性的担忧。据特斯拉网站数据,该公司目前在北美运营1637个超级充电站,拥有14497个充电桩。(来源:腾讯汽) 点评:充电桩自己起火还挺新鲜的,特斯拉算是又开了先河了。如果单独来看,充电桩起火比加油站起火的事故影响要小得多,但前提是别引燃电动阅读全文>>
2019-11-20 来源:EV世纪
  买奔驰,还是奥迪,抑或等等买宝马的国产电动?这很快就会成为又一个让中国高端消费者纠结的问题。虽然特斯拉率先收割了不少电动市场的红利,但这一先机即将结束,随着德系豪三强主力型的相继入场,豪华电动的全面竞争大幕正在被拉开。   国产奔驰 EQC 纯电 SUV在11月8日的正式上市,不仅宣布奔驰正式进入中国电动市场,也打响了豪华电动领域的第一枪。在奔驰 EQC上市10天后,奥迪首款电动e-tron也于11月18日在中国上市,并从2020年开始实现本土化生产。而宝马的iX3电动SUV也计划于2020年正式在中国投产,并出口到海外。在此之前,宝马也早有i系列电动在中国销售。   在新能源汽的销量上,宝马在中国位列豪华品牌第一名。此前进入中国的BMW530Le和BMWX1插电式混合动力等型取得了不错成绩。数据显示,2018年宝马在中国销售2.3万辆新能源型,位列豪华品牌新能源汽销量第一名。而今年前八月,宝马新能源汽累计销量同比增长超45%。   现在,随着豪华电动市场的竞争大幕开启,中国用户对电动的真正接受程度、以及市场成长速度都将接受挑战。业内普遍认为,随着德系三强在全新平台上开发的电动相继上市,消费者的目光将有很大一部分会从新鲜的新造品牌身上拉回来。毕竟,BBA三强的品牌背书是最安全的保证,尤其在制造层面,有观点认为,德系三强电动的出炉会让特斯拉和国内的高端新造品牌的“做工”立即相形见绌。此外,三强在智能新科技的创新和研发成果也将集中展示在电动上。   在还有一个多月就迎来2020年的节点上,率先上市的奔驰EQC和奥迪e-tron电动的产品属性上的共性与差异化,也将传递出传统豪制造商在电动上的开发思路、趋势和竞争点。在接下来的一两年中,随着宝马iX3的国产以及其他豪品牌更多电动升级产品的投放,豪华电动市场的“鲶鱼时代”将结束,充分竞争时代即将到来。而围绕着用户体验、新零售模式、售后服务等领域,更多细分化的新市场形态也将形成。   400公里为最佳续航里程?   虽然宝马i3之前已经在中国推出,但在BBA中率先国产的奔驰EQC,被认为是真正意义上开启中国豪华市场的新时代。因为,国产所带动的产业链和消费趋势,远超过进口。   奔驰EQC两款型的零售价分别为57.98万元和62.28万元,并享受购置税全部减免及16000元的新能源补贴。“不便宜”,这是很多人听到奔驰EQC定价后的第一反应,但往往仅两秒钟后,就又会转而自说自答,“其实也不算贵,蔚来都卖40多万呢。” 接近奔驰的业内人士称,这一定价显然不仅建立在EQC自身的成本收益计算基础上,也充分考量了现有的特斯拉以及新造高端品牌的定价体系。   奥迪e-tron的售价与奔驰不在一个级别,但同样也成了其所在细分市场的立标型。在2019年上海展上,奥迪官方正式公布了旗下全新中型SUV——奥迪e-tron预售价,其共推出4款型,预售价区间为70-83万元。这款将在11月18日晚间上市。   值得注意的是,这两款新的续航里程都设定在刚超过400公里。全新奔驰EQC在 NEDC 综合工况下续航里程可达415公里,直流快充从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟;奥迪e-tron对其续航里程的介绍也是“超过400km”。宝马iX3也是一款纯电动SUV,其将搭载宝马第五代电动动力传动系统,所搭载的电机最大功率为270Ps(199kW),WLTP标准下续航里程超过400公里,且具备150kW的充电能力。   传统豪默认将400公里作为进入高端电动市场最佳起步点,被认为是至少出于三方面的考虑:第一,2019年的最新新能源汽补贴标准将续航里程达到400公里作为最高一级补贴的门槛,刚超过400公里是在补贴和成本之间经济效率最高的一种选择;第二,400公里足以满足目前城市和城际交通的需求;第三,无论从企业成本和用户可接受的价格考虑——电动的价格与传统燃油价格差距尽快缩小并在几年后二者达到一致,还是从性能上考虑——与续航里程成正比的电池自重与辆轻量化的技术需求之间要达到平衡,追求过高续航里程对企业和用户都不具有现实意义。   不过,目前国内多家自主品牌和新造品牌都以超过500公里的最长续航里程作为宣传点,包括即将在广州展亮相的腾势X,也被传续航里程将超过500公里。作为奔驰母公司戴姆勒和比亚迪技术合资基础上诞生的本土高端电动品牌,腾势上一款型腾势500的续航里程在400公里左右,也因此被认为甚至无力与众多中断自主品牌电动相竞争。   有观点认为,虽然电动的定价体系模式与传统燃油不同,但奔驰等传统豪企业所拥有的新定价研究体系和经验仍然会起到重要作用,这第一批的电动价格也必然仍需要遵循制造业从生产到销售链条上的经济效益分析机制。   奔驰、奥迪方面显然也认为,400公里的续驶里程完全能满足当前中国客户城市生活的出行所需,且通过电池等核心部件的国产化,其价格也能控制在消费者可接受范围内。不过,这一技术和价格体系是否切中了需求痛点还要看市场的回应。   第一批用户来自哪里?   对于EQC的人群,奔驰方面并没有透露所预测的用户画像,对于第一批用户可能大部分来自有第二辆或第三辆需求的原有奔驰主的分析也不置可否,鉴于数据安全和用户隐私保护上的考虑,第一批奔驰EQC的用户出行场景需要更长的时间才能为外界所感知。业内观点认为,奔驰EQC和奥迪e-tron都是豪华电动领域第一个“吃螃蟹的”,市场端的一切显然都处于未知并不难理解。但第一批EQC购买者中,非奔驰原有用户所占的比例,以及奔驰品牌原有用户购买EQC和特斯拉等电动的意愿对比,这些数据都将对豪电动市场的消费趋势分析具有重要参考意义,也将是后来者的重要参照。   虽然在燃油让处于主导地位的当下,豪华品牌电动在价格上难以形成吸引力,但更多智能技术的应用和更为豪华的设计、用材和服务或将为其加分。以奔驰EQC为例,奔驰为其配备了具有EQ专属功能的 MBUX 人机智能交互系统、奔驰当前最尖端的驾驶辅助科技;为了得到更多年轻人的赏识,奔驰赋予其极具未来感和科技感的“高颜值”;同时还采用了隔音效果更好的特殊材质,且副架、电机系统和身结构之间采用两级减震。与此同时,奔驰为EQC量身定做了“航行管理站”五“星”充电服务、 便捷的线下新零售体验模式、以及线上一站式销售服务平台等全方位高效用保障。 宝马展示其新一代电芯技术   在消费者最为犹豫的电动和安全上,奔驰也强调EQC百公里加速时间仅为 5.1 秒,同时拥有专门为其设计的可保护电机和电池的新型副架以及一体式防撞结构,且三电系统享受为期8年或16万公里的保质期和6 年或 12 万公里的免费保养。而奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。奥迪还开发了一套全新的能量回收系统,官方介绍称该系统对e-tron的续航能力贡献高达30%,其搭载的电驱Quattro系统控制速度比燃油版能精准几十倍之多。而宝马的ix3细节还不多,但这款有很多独到之处,比如其搭载了经过空气动力学优化的轻合金轮,这一设计不仅减少了空气阻力,还进一步提升了空气动力学表现。宝马还为ix3重构了采购链,并自己采购原材料以及开发电芯技术。   电动就像是BBA们生下了一个流着特殊血液的孩子,为了让人们接受它,便将所有最好的最强的资源都用在了它的身上。从目前已经披露的信息来看,其他豪品牌同样如此。都期待以“更好”、“更豪华”的定位来消除消费者心中的疑虑。那么,大量传统主机厂的豪华SUV进入市场,能否改变中国消费者对电动的疑虑呢?当这些豪华电动国产之后,是否会带给中国新能源汽产业链以颠覆性的促进呢?阅读全文>>
2019-11-19 来源:EV世纪
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