日产高端SUV
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1、蔚来11月交付量达2528台 12月5日，蔚来公布11月交付数据，2019年11月蔚来交付量达2528台，创2019年新高。其中，ES6交付2067台，ES8交付461台。 蔚来2019年累计向市场交付达17395台，其中ES8交付达8499台，ES6交付达8896台。自2018年开启交付后，蔚来目前累计交付达28743台。 交付量连续提升得益于蔚来线下门店数量的增长。目前，蔚来已开业门店达到了58家，包括了21家蔚来中心(NIO House)和37家蔚来空间(NIO Space)，覆盖了41座城市。 不过，11月交付上涨却没能帮助蔚来股价继续走高。在5日盘前交易中，蔚来股价涨幅一度达到3.7%。常规交易中，蔚来股价下跌0.15美元，跌幅为6.2%，报收于2.27美元。（来源：蔚来） 点评：蔚来目前交付表现稳步提升，以售价30万-50万元的车还能有如此销量表现却是值得欣喜。股价方面虽然在5日的交易中略有下跌，但近几日还是有多次涨幅，也摆脱了1元强制退市的危险区。但是对蔚来来说危机并没有完全消退，后续融资的问题已迫在眉睫，并且烧钱的态势还将持续一段时间。希望在今年NIO DAY上市的新产品和即将推出的ET7能帮蔚来把交付量再提升一个量级，加强自造血能力，减少融资需求，这样才能获得更长远的发展。 2、劳斯莱斯与奔驰启动氢燃料电池项目 日前，梅赛德斯奔驰集团实验室，劳斯莱斯，和Lab1886，对燃料电池固定式发电站技术进行了联合研发。 劳斯莱斯业务部门Power Systems，和Lab1886，共同合作了一个试点项目，该项目将于2020年开始启动。在接下来的几个月里，劳斯莱斯将会研发一种集成式的MTU解决方案，为燃料电池车辆提供持续的离网电力以及紧急备用电源，并重点关注数据中心等安全关键类型的应用。 这个试点项目还包括为位于腓德烈斯哈芬的劳斯莱斯数据中心提供应急发电厂。这个发电厂使用的是梅赛德斯奔驰的燃料电池模块。 除了燃料电池技术，劳斯莱斯还对可再生能源制氢以及其它合成燃料进行研究，这样燃料也可用于燃料电池。（来源：hydrogenfuelcellinfo） 点评：燃料电池车目前推广的一大难点就是“贵”，不过这点成本如果摊进劳斯莱斯的车里对于车主应该不叫事，所以超豪华车很有可能成为燃料电池的先行者。 3、日产改变电动化战略：抛弃经济型转向走高端路线 据electrek报道，在新任CEO内田诚的领导下，日产希望夺回其在电动汽车领域的领导地位。该公司将改变以往的平民路线，生产像Leaf掀背车这样经济实惠的电动汽车，相反内田诚希望日产的电动汽车具有强大功能、长续航里程、高价位，从而带来更高的利润。 日产电动化战略的转变将从一款基于Ariya概念车的纯电动跨界SUV开始。该车型在欧洲的售价将在5.5万至7.8万美元之间，预计将于2021年在美国上市。 另据据《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）报道，日产将把Ariya EV定位为高档车。该公司认为，作为一款拥有远续航里程技术的高端车型，以及使用日产最新的半自动驾驶系统，Ariya EV将具有很强的竞争力。（来源：新浪汽车） 点评：目前豪华纯电动汽车销售算得上成功的还只有特斯拉一家，捷豹、保时捷的产品都已经折戟沉沙了，奔驰和奥迪刚上市的车也还需要时间去考验。总得来说目前消费者对高端、豪华的电动汽车需求还不是很强烈，日产想在现在进军高端电动汽车可能并不是很好的时机。 4、腾讯牵头智能网联汽车标准研究 近日，由腾讯公司和中国汽车技术研究中心联合牵头的《智能网联汽车与移动终端信息交互功能标准化需求研究》项目正式立项。该项目主要研究智能网联汽车与移动终端的近场功能，以及围绕智能座舱的车内影音娱乐、驾驶辅助和安全事故率降低等方面提高司机和乘客的体验。 该项目先期侧重于智能网联汽车和移动终端的近场功能研究，待时机成熟时，会将项目研究和标准扩展到车和终端不在近场的交互，实现与V2X/V2P的整合。同时，该项目还会对智能网联汽车与移动终端信息交互功能进行梳理，并形成标准化需求列表。另外，包括戴姆勒、一汽、上汽、华为、百度、泛亚和蚂蚁金服等17家企业和机构都将参与项目研究。（来源：汽车之家） 点评：其实简单一点，BAT联合成立一个智能网联合资公司专门针对车联网，然后各车企的产品都接入这个车联网就好了。 5、通用与LG化学将组建合资工厂生产电动汽车电池 据知情人士称，通用汽车与韩国LG化学公司最早将于周四宣布在俄亥俄州组建一家合资工厂生产电动汽车电池，双方各占50%股份。 其中一位消息人士称，位于俄亥俄州Lordstown的这家合资工厂将获得超过20亿美元投资，通用与LG化学各投逾10亿美元。 通用汽车今年9月表示，计划在Lordstown地区生产电动汽车电池，预计将在该地区创造约1000个制造岗位。（来源：新浪财经） 点评：车企电动化转型要缩紧银根，导致大量裁员。而电池企业和其他针对电动汽车快速增长的供应链企业则在创造新的就业岗位。所以并不能简单说电动汽车的发展导致了汽车圈的大规模离职。 6、九五智驾与拜腾汽车合作智能网联汽车信息服务 新三板公司北京九五智驾信息技术股份有限公司发布公告称，近日已与南京知行新能源汽车技术开发有限公司签署合作备忘录。双方将利用各自的技术及资源优势，在智能网联汽车信息服务等领域开展合作。 公告显示，双方将围绕智能网联汽车信息服务相关项目，共同合作开发新平台、新产品及相关技术项目。其中包括双方将根据拜腾智能网联汽车的产品需求，共同开展包括但不限于紧急救援服务（E-CALL）、道路救援服务（B-CALL）等汽车综合信息服务相关产品和系统的研发、建设和运营工作，为拜腾智能网联汽车用户提供智能服务产品等。 同时，双方还将基于智能网联汽车紧急救援服务等智能服务产品做出进一步的规划和需求确认，以争取尽早完成具体合作协议签署以及开展实际项目合作，争取在2020年4月底前完成拜腾智能网联汽车 E-CALL 服务产品研发、测试和部署，投入试运行。（来源：新京报） 点评：拜腾确实需要好好做一做车联网，否则那么大的屏就白瞎了。如果车联网没弄好，用户对买拜腾的兴趣就丧失了一半。 7、东风汽车对东风海博增资 开展新能源汽车运营业务 东风汽车日前发布公告称，拟与北京海博思创科技有限公司按目前股权比例，共同对参股公司东风海博新能源科技有限公司增资2亿元，即东风汽车与北京海博各增资1亿元。本次增资完成后，东风海博注册资本为 3 亿元，东风汽车持有该公司 50%的股权，持股比例保持不变。 东风汽车表示，本次增资的主要目的是为了通过东风海博开展新能源汽车运营业务，拉动公司新能源汽车销量，实现公司中期事业计划。（来源：蓝鲸汽车） 点评：甭管是为了转型出行服务商还是为了卖车，反正现在是个车企就要有自己的汽车运营公司。之前网约车之战滴滴最后封王，但面对这些车企成立的出行公司滴滴还有办法么？阅读全文>>
2019-12-06
来源：EV世纪
据electrek报道，在新任CEO内田诚的领导下，日产希望夺回其在电动汽车领域的领导地位。该公司将改变以往的平民路线，生产像Leaf掀背车这样经济实惠的电动汽车，相反内田诚希望日产的电动汽车具有强大功能、长续航里程、高价位，从而带来更高的利润。 日产电动化战略的转变将从一款基于Ariya概念车的纯电动跨界SUV开始。该车型在欧洲的售价将在5.5万至7.8万美元之间，预计将于2021年在美国上市。 另据据《欧洲汽车新闻》（Automotive News Europe）报道，日产将把Ariya EV定位为高档车。该公司认为，作为一款拥有远续航里程技术的高端车型，以及使用日产最新的半自动驾驶系统，Ariya EV将具有很强的竞争力。 除了Ariya EV，日产将继续在欧洲提供其现有的两款电动汽车：Leaf和e-NV200面包车。此外，该公司还将努力使日产雷诺共同使用的电动传动系统技术标准化。 日产Leaf和雷诺Zoe EV是分别开发的。但现在，这两个品牌将开发一个共享的电动汽车平台，也将支持Ariya EV。 过去，在前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的领导下，为了求量Leaf进行了打折出售。今年9月被迫辞职的日产前社长西川广人（Hiroto Saikawa）承认，其Leaf的价值在戈恩时代遭到了破坏。 他表示，降价、大批量销售玷污了Leaf的形象。“真正破坏Leaf产品价值的是我们大幅降低该车型在美国的价格。从那以后，Leaf的形象就是一辆打折车。”西川广人说。 Leaf于2010年推出，3年之后入门车型的价格下调了18%，至2.88万美元，还开始提供为期3年、每月最低199美元的租赁产品。在2015年的一份报告中，美国全国汽车经销商协会估计， Leaf一年后仅能保持在原价的44%，而Model S一年后还能保持原价的83%。 与此同时，日前刚刚上任日产首席执行官的内田诚则希望将电动汽车战略的重点从量产转向盈利。内田诚还希望使日产的电气化战略多样化，他在7月份写道： “随着电动汽车市场的快速发展，我们面临诸多挑战，包括政府激励措施的减少，充电基础设施在世界大部分地区仍不完善，用户对现有电池技术行驶里程的担忧，以及加快电动汽车发展的需求。 不存在适用于所有国家和地区的‘一刀切’解决方案，因为这些国家和地区的规模、经济实力、基础设施和客户需求各不相同。我们还在继续研究其他电动汽车技术，如氢燃料电池、混合动力汽车等，看看它们如何也能成为长期出行解决方案的一部分。” 外界预计日产将增加更多的传统混合动力车和插电式混合动力车。日产希望赶上丰田的混合技术。根据欧洲汽车新闻的数据，丰田在欧洲市场的销量中有一半是混动车型。日产计划到2022年，“电动”汽车将占其欧洲销量的42%。 日产表示，将使用三菱的插电式混合动力技术，但没有提供其他细节。今年10月，日产还表示，正在为公司的下一代电动汽车测试一种新的大功率、双发动机、全轮驱动的电动汽车技术。 电动汽车受欢迎程度的增加是基于将电动汽车定位为高档汽车。特斯拉就是最有力的例子。因此，日产Ariya EV跨界车走高端路线很有希望。 事实证明，推动价格平民的电动汽车的销量并不是一件易事。这对大众汽车和通用汽车来说也是一个挑战，因为它们正努力推动价格适应的电动车的销售。目前市面上最便宜的特斯拉Model 3售价为3.94万美元，下个月开始不享受税收抵免。 尽管如此，Leaf市场份额的下降不能仅仅归咎于该车型的低价和大批量销售。近10年前，尽管日产曾大胆启动Leaf系列，但未能即时升级其产品线，以应对日益激烈的竞争，也并没有兑现承诺的全系列电动汽车。 在电动化迅速发展的浪潮中，日产汽车必须迎头赶上。去年3月，日产曾宣布，作为“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事业计划的一部分，公司未来将发布更多的电动汽车产品、扩展并升级自动驾驶系统、加速车辆的互联化进程。到2022财年，日产汽车计划将其电动汽车年销量提升至100万台，其中包括纯电动汽车和搭载了日产e-POWER电机动力传动系统的车辆。 日产汽车预计，到2022年在日本和欧洲销售的电动汽车（包括纯电动汽车和搭载了e-POWER电机动力传动系统的车型）将占整体销量的40%，到2025年将达到50%；在美国，到2025年这一比例预计将达到20%-30%，在中国则将达到35%-40%。阅读全文>>
2019-12-05
来源：EV世纪
在经历了新能源汽车的培育期后，我国新能源汽车市场逐渐进入稳定发展的阶段，主流的新能源产品也从普惠的“国民车”逐渐迈入中高端领域。而随着新能源车型的消费升级，众多合资企业和合资自主品牌也开始进入到新能源汽车市场。 10月21日，广汽本田的合资自主品牌理念推出了旗下首款纯电动车型——理念VE-1。时隔一个月后，东风日产的合资自主品牌启辰也在11月28日上市了最新的纯电动SUV——启辰T60 EV。两款车同为小型纯电动SUV，但是比较之下可以发现，启辰T60 EV可以全面吊打理念VE-1。 比价格 理念VE-1有些飘 对于消费者而言，买车最关注的还是售价。在价格方面，理念VE-1共有三款车型，补贴后售价为15.98万-17.98万元（售价15.98万元的为出行版）；启辰T60 EV有四款车型，补贴后售价为13.88万-15.68万元。 作为合资自主品牌，一般都感觉是沾了合资的光，在定价上往往比纯自主车型略高一点，但从理念VE-1和启辰T60 EV的售价可以看出来，理念VE-1的售价有些高的离谱了。两款车同为合资自主车型，但启辰T60 EV的最高售价比理念VE-1最低的出行版还要低3000元。 从车型来看，两款车同为小型纯电动SUV。在这一领域，自主品牌的几款主流产品售价在10万-16万元，和启辰T60 EV的售价基本一致，而理念VE-1最高的17.98万元都可以买到车型级别更高的比亚迪宋Pro EV了。 所以从价格来看，启辰T60 EV是比较接地气的，符合目前市场上该级别价格趋势。而理念VE-1则有点端着架势，没有摆清楚自己的定位，定价比较虚高。从价格对比上看，启辰T60 EV无疑完胜理念VE-1。 比空间 启辰T60 EV优势明显 空间也是用户选车时极为看重的一项，而对于小型纯电动SUV来说，对空间的需求则更为重要，这方面启辰T60 EV又胜了理念VE-1一筹。 理念VE-1长宽高分别为4308*1824*1625mm，轴距为2610mm。 启辰T60 EV的长宽高分别为4415*1820*1668mm，轴距为2640mm。 从两车尺寸对比可以看出，除了宽度比理念VE-1少4mm外，启辰T60 EV在其他尺寸上都超过同级别的VE-1一大截。对于小型SUV的车型来说，空间需求比大车更强烈，所以启辰T60 EV无疑是驾乘的更佳选择。 比三电 T60 EV依然力压VE-1 启辰T60 EV和理念VE-1的电机最大功率同为120kW，扭矩方面启辰T60 EV峰值扭矩为250N·m，而理念VE-1的峰值扭矩为280N·m，比T60 EV略高。 不过，启辰的电机和电机控制器由法雷奥西门子新能源汽车(常熟)有限公司提供的，输出效率可达95%。 而理念VE-1的电机和电机控制器则是合肥巨一动力配套的，相较于T60 EV来说要弱一些。 动力电池方面，理念VE-1所搭载的三元锂电芯由力神提供，电池包PACK由睿驰新能源动力系统(武汉)有限公司生产。电池总容量为53.6kWh，NEDC综合工况续航里程为401km。 启辰T60 EV则搭载了总容量为60.7kWh的三元锂电池组，电芯为宁德时代最新一代811三元锂电池，PACK则由东风时代（武汉）电池系统有限公司生产，系统能量密度达到了171Wh/kg，NEDC综合工况续航达到了442km，百公里电耗为14.7kWh/kg。 虽然目前的电动汽车续航普遍有大幅提升，一般工况续航里程超过400km后用户已经没有太多里程焦虑，但T60 EV比VE-1多出了41km的续航里程，优势还是很明显的。 并且，启辰T60 EV采用了目前最知名的动力电池企业宁德时代的全新811电池，PACK也是东风和宁德时代合资的东风时代生产，而理念VE-1的PACK则是第三方生产，相比较而言启辰T60 EV在动力电池的可靠性方面无疑更有保障。 比品牌 启辰远胜理念 在品牌影响力方面，理念是我国最早一批出现的合资自主品牌，可惜广本自身实力太出众，理念品牌并没有取得什么好的表现，现如今基本已经处于销声匿迹的状态，此次若不是推出了VE-1车型，可能很多人都认为这个品牌已经“死”了。 反观启辰，可以说是目前国内最成功的合资自主品牌了。并且非常重要的一点是，启辰很早便在国内“涉足”电动汽车。早在2014年，启辰已经在国内推出过纯电动车晨风，虽然晨风当时的售价比自主的电动汽车要高出不少，续航里程也没有太大优势，但凭借较好的品质和操控还是获得了不错的市场表现，并且打下了良好的口碑基础。 同时，除了T60 EV外，启辰目前在市场上还布局了e30和D60 EV两款纯电动产品，与只是推一款车来“试水”的理念相比，启辰无论是对新能源汽车市场的准备，以及产品规划上都更为全面和充足。 总结：从两款合资自主小型纯电动SUV的对比不难看出，很早便进入新能源汽车市场的启辰更加脚踏实地，启辰T60 EV在售价和续航表现上完全达到目前该级别主流产品的水准。反观理念VE-1则有点“赶鸭子上架”的样子，其虚高的定价表现出理念品牌对国内新能源汽车市场没有深刻认识，还以为合资自主的牌子能有很多溢价空间。而从产品来看，理念VE-1也没有什么过硬的技术，其综合工况401km的续航表现在小型纯电动SUV这一领域只能算是刚刚及格的水准。 所以，在启辰T60 EV和理念VE-1两款合资自主小型纯电动SUV的对比中，T60 EV从价格、空间、续航表现和品牌力等多个维度全面吊打VE-1，消费者会选谁其实已经一目了然了。阅读全文>>
2019-11-29
来源：EV世纪
4月19日，2017上海国际车展开幕，在日产汽车新闻发布会上，郑州日产旗下全新中型皮卡纳瓦拉重磅亮相，自此正式进入国内公众视野。日产汽车公司执行副总裁Daniele Schillaci先生对这款新车进行了讲解。作为国内首款高端SUV级皮卡，纳瓦拉的全方位优势展现出绝对的行业领导力，同时为消费者带来驾乘体验的全面升级，加上稳定可靠的品质，力助“心之所向，无所不达”。阅读全文>>
2017-04-25
来源：综合报道|0