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大众电动车推广

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近两年,合资品牌在新能源汽市场开始逐步发力。不过,受成本限制,目前大部分合资的纯电动型价格偏高,再加上更加注重安全性能,导致续航又赶不上自主型,并不被消费者重视。所以,大部分合资品牌都选择以插电混动型作为新能源产品的主要发力点。 根据交强险上险数据来看,今年1-10月份,合资品牌插混型的交付呈现出比较大的差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽市场最成功的合资新能源(没有之一)依然一骑绝尘,牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众的两款插混型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆的合资插混型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌插混型中,有一半型前10个月的上险数不到1000辆,最低的之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资插混王者:华晨宝马530Le 在合资品牌插混型中,华晨宝马530Le一直是“神”一般的存在。凭借宝马在新能源汽领域的技术实力和市场布局,华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响,今年下半年新能源汽销量连续4个月同比下降(预计11月份仍然同比下滑)。但华晨宝马530Le并未受到影响,7、8两个月的月销量在2000辆左右,“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后,新能源汽补贴将完全取消(有些观点认为2020年补贴就将取消),对于纯电动来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油的差距,但像华晨宝马530Le这种插电式混合动力型基本可以实现与同级燃油售价相当,所以在豪华品牌新能源市场,华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了插混型,但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le的对手。 大众发力:帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同,大众在中国新能源汽市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚的品牌根基和产品认知度,大众的插混型一推出就取得了不俗的成绩。 今年1-10月,上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当,也比较符合市场大环境的趋势。不过与华晨宝马530Le不同的是,在6月补贴退坡后上汽大众这两款插混型还是受到比较大的影响,说明在这一价格区间的消费者对于价格波动更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上的豪华品牌,目前国内插混市场上的主力仍然是自主品牌型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重的地位,以及非常强大的产品线。如果大众加速推出更多插混型,依靠规模优势降低插混型的成本和售价,不仅在限牌地区,相信在全国都能取得不错的销量。 丰田试水 日系插混已蠢蠢欲动 虽然以丰田为首的日系品牌更希望在全球推广它们的混动,然后一步过渡到氢燃料电池汽,但这种做法在中国显然行不通。所以,推出插混型成为丰田和其他日系品牌的明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的插混型都是今年刚刚上市,所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量,其中有几个月的销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油以及普通混动型还没法比,但仍能看出消费者开始逐步接受丰田的插混产品。 日系品牌在中国汽市场也有非常深厚的群众基础和皮实耐用的用户口碑,丰田、本田在混合动力方面的优势有目共睹,目前市场销量最高的混动型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销的混动型基础上再推出插混型,相信会对A级和B级的插电式混动轿和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量的几款型需要增强产品力 虽然插混型售价相较于纯电动型来说更低,受补贴的影响程度也更小,同时还没有里程焦虑,但并非每款插混型都有人买。 在今年前10个月的上险量中,有超过半数的插混型上险量不到千辆,也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油在市场表现还不错的型,但在插混领域明显产品力不足,要么纯电续航短,要么综合油耗高、要么售价高,要么厂家没有大力推广,总之,这些型的销量都不尽如人意。 而对于排在末尾,10个月中仅交付了48辆的之诺60H来说,则是品牌和产品力都不强,加之宝马和长城的光束汽已经成型,未来留给之诺的机会可能越来越少了。 总结:按照目前行业内比较一致的观点,纯电动的成本大约在2025-2030年间能够接近燃油,这意味着插混型仍然有至少5-10年的发展黄金期。 就中国目前的插混市场格局来看,虽然中国品牌占主要份额,但在中高端市场,合资品牌插混型的机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在插混市场发力,并且成绩不俗,凭借德系和日系在中国燃油市场的根基,如果加大投放插混型,有望进一步改变插混市场的竞争格局。 中国品牌更多走纯电动路线,对插混技术研发投入不足,技术上有差距,产品投放量也少。真正在插混市场表现不错的只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家企。如果合资品牌全线发力,中国品牌的市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
  今年开始,国内新能源汽市场上的合资品牌纯电动型越来越多,给用户提供了新的选择,但是目前已经上市的大部分合资品牌纯电动型的续航里程普遍偏短,让一些喜爱、信任合资品牌的用户犹豫不决。   在已经上市的合资品牌纯电动型中,10月29日上市销售的一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电非常有代表性,可以说集中体现了目前合资品牌纯电动型最突出的优点和缺点。   一方面,这两款都基于非常成熟的燃油平台开发,有非常庞大的用户基础。同时,德系品牌对于电动的安全性要求非常高,整生产制造工艺也很讲究,因此,辆的整体品质很高。   另一方面,由于是“油改电”型,续航里程明显不足,NEDC综合工况下的续航里程只有270km,在自主品牌纯电动轿的续航里程普遍达到450km,个别已经超过550km的情况下,高尔夫和宝来纯电的续航里程短板非常明显。   从售价来看,合资品牌纯电动型的价格优势也不明显。高尔夫·纯电两款型驰、驰Pro补贴后售价分别为14.77万和16.88万元;宝来·纯电两款型尚、尚Pro补贴后售价分别为13.68万和14.68万元。   相比来说,综合续航里程达到416km的北汽新能源EU5 R500补贴后的售价为13.29万和13.89万元。综合续航达到501km的EU5 6500补贴后的售价也只有15.89万和17.19万元。   通过以上的对比,不难发现在续航里程仍然是很多用户选择纯电动时的首要考虑因素的背景下,那些续航里程较短的合资品牌纯电动推广面临不小的困难,但这并不意味着这些型就没有市场。因为,高尔夫·纯电和宝来·纯电的目标客户并非那些对续航里程非常敏感的群体。基于大众MQB平台开发的这两款纯电动型,本身就不具备更高续航里程的基因,再加上一汽-大众出于安全考虑,并未采用类似NCM811这样的高能量密度电池。   按照一汽-大众官方的说法,高尔夫·纯电、宝来·纯电的目标用户是一线城市新能源汽刚需用户,他们没有极致的科技追求,对于纯电动的要求的是兼顾实用性和安全性,也非常注重品质,同时对于品牌也有要求。接下来,本文就重点对这两款的“三电”系统进行解析。   电池:安全标准高于国标   高尔夫·纯电和宝来·纯电均采用宁德时代提供的方形铝壳三元锂离子电池,电芯正极材料为NCM523。这是宁德时代非常成熟的一款电芯,已经经过了好几年的市场验证,技术成熟、安全性高,而且产能有保障。但是,相比很多品牌使用的NCM622或者NCM811电芯来说,电池系统能量密度比较低,只有121Wh/kg,因此影响了辆续航。   电池包内共有192个电芯,每12个电芯组装为一个电池模组,总共16个模组。电池包总电量为39.8kWh,整NEDC综合工况续航里程270公里。 高尔夫·纯电/宝来·纯电电池包结构,红色为高强度钢管   这两款纯电动型采用了笼式超高强度身骨架和框架式超高强度电池包结构,最大程度保证整和电池包的坚固及耐久性能。身侧面结构加强, B 柱、门槛、前后门防撞梁采用热型材料,满足1400kg大壁障对侧面结构的撞击要求,辆底部增加双层焊接高强度钢板对电池包进行保护,电池包也采用了超高强度钢管主体框架结构。还标配电池防辐射隔板设计,有效阻隔电池辐射。   电池包壳体总重量超过90kg,需要牺牲了轻量化和电池系统能量密度,但提高了安全性。   为了确保在安全方面万无一失,从电芯到模组,再到电池系统,每一个环节都进行了安全测试。电芯的测试主要集中在通用类测试、电性能测试、环境类测试、机械类测试、防尘防水测试和安全功能测试。   电池模组的试验包括十大类:针刺、短路、过充、挤压、海水浸泡、冲击、振动、跌落、存储和循环寿命测试。电池包的测试项目则高达184项。   而且,其中多项测试的标准都高于国家标准。比如,目前的国标对于三元锂电芯没有针刺实验的要求,但大众的企业标准仍要求电芯要通过针刺实验。   电池机械冲击试验中,对冲击方向的要求,国标“单向”,大众企标是“六向”;对冲击加速度的要求,国标是25g,大众企标高于25g;每个方向冲击次数,国标要求3次,大众企标要求6次。电池振动实验中,国标的要求的振动时间为3小时,大众企标则高达175小时。在火烧实验中,国标要求将电池包放置在烈火上灼烧70秒,大众企标则要求灼烧130秒。   总体来说,高尔夫·纯电和宝来·纯电的电池安全试验,在机械冲击、振动、浸水、高温高压水喷射、盐雾等多个试验中都执行了高于或者远高于国标的测试标准。   在BMS的功能安全方面,高尔夫·纯电和宝来·纯电的BMS安全系统硬件芯片安全级别达到最高的ASIL D等级 ,超过了很多厂家要求的ASIL C等级。按照ISO26262标准,ASIL分别A、B、C、D四个等级,级别越高,安全要求越苛刻。 高尔夫·纯电/宝来·纯电高压系统安全方案   在高压系统安全方面,从用户提示、高压网络设计、发生故障后的保护等各个角度进行考虑,采用16 项技术方案,全方位保障用户的安全。其高压安全系统也是基于大众标准开发,开发标准严于国家标准。国标要求20个安全类别, 大众企标达到46类。   在充电安全方面,采取了漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、辆侧接地状态监测、防雷击保护、DC 充电前必须进行绝缘电阻检测、电压插头的温度监测、充电插座的温度监测等10项充电安全防护,远超行业标准。   电机:高效可靠   高尔夫·纯电和宝来·纯电采用了将电机和减速器集成在一起的“二合一”电驱动系统,结构紧凑,重量轻,总重量只有101kg。   这套电驱动系统由大众自动变速器(天津)有限公司生产。其中,型号为APP290的高效永磁同步电机最大功率为100kW,峰值扭矩290N.m。电机最高转速每分钟12000转。   这套电驱动系统一体式水冷温控设计,防水防尘等级达到IP67 ,在水中浸泡半小时绝缘检测仍然合格,并且经过了严苛的冬夏季试验。 高尔夫·纯电/宝来·纯电的电驱动系统   这款电驱动产品主要搭载在大众集团MQB平台生产的纯电动,覆盖大众、奥迪和斯柯达品牌。目前已知的型包括宝来纯电、新朗逸纯电、高尔夫纯电和奥迪Q2纯电。   电驱动系统(电机、变速器、电机控制器以及电力电子装置)是电动的核心零部件,决定了电动的效率和能耗水平、驾乘舒适度和NVH性能。目前,大部分主机厂仍然向第三方供应商采购电驱动系统。只有像大众这样的大型汽制造商才有能力设计、生产高效的电驱动系统。   另外,电驱动系统的结构设计、机械部件的加工制造工艺以及性能检测决定了电驱动系统和整的效率,也影响驾乘舒适度。EV君此前参观大众自动变速器天津工厂时了解到,该公司公司采用了大众最先进的技术,生产线高度灵活和柔性化,自动化设备对数据和生产工艺进行分析,在实现高效生产的同事保证了精准的质量管控。APP290电机的齿轮齿面加工精度达到了微米级别(1微米相当于人类头发丝直径的1/60)。   表现在整的能耗上,高尔夫·纯电和宝来·纯电综合工况下的百公里耗电量为13.6kWh。在整动力方面,配合高性能纳秒级MCU芯片,电机得以发挥出强劲的动力输出,操控响应也更加迅速。高尔夫·纯电0-100km/h的加速时间为9.6s,0-50km/h加速时间3.4s;宝来·纯电0-50km/h加速时间为3.45s。   续航里程管控:精准   介绍完了高尔夫·纯电和宝来·纯电的“三电”技术之后,关于续航里程、尤其是里程焦虑的问题,还是有必要讲讲清楚。   首先,所谓的里程焦虑在某种程度上是个伪命题。在EV君的记忆里,里程焦虑这个词原本是没有的,几年前,市场上的纯电动型的续航里程都不高,很多都在200km上下,当某个企推出了一款续航超过300km的型,为了强调自家产品的优势和卖点,发明了里程焦虑这个词,后来经过不断的强化,逐渐成为困扰很多电动主的“魔咒”。   其实,所谓的里程焦虑并非纯电动独有。在快没油,又找不到加油站的情况下,燃油也有里程焦虑。只不过因为加油站数量多、加油快,所以这个问题对燃油来说并非常不明显而已。   其次,里程焦虑是相对的。不论续航里程是200km,还是300km,甚至600km,续航里程总有耗尽的时候,当电池没电,补电又不方便的时候,谁都会焦虑。当然,不能否认的是,那些一次充电续航可以达到500-600km的纯电动型比起那些续航200-300km的纯电动型来说,带给主的焦虑肯定不会频繁。   第三、里程焦虑是可以避免的。从EV君个人的使用经验来看,只要纯电动的剩余续航显示非常准确,在提前进行好行程规划的情况下,几乎不会出现里程焦虑。   高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程虽然是个短板,但是厂家表示其里程计算非常精准。相关控制器计算出续驶里程值后,通过仪表和导航提醒用户。不但实时显示当前续驶里程值,还能提示续航潜能值。比如,用户关闭空调、后视镜和座椅加热等功能后,续驶里程值还能增加多少。也能显示用户变换能量回收挡位、驾驶模式,或者采用更温和驾驶方式之后增加的续驶里程值。   高尔夫·纯电和宝来·纯电有Normal、Eco、Eco+三种驾驶模式,能量回收系统具备5级可调。行过程中需要减速时,松开电门,能量回收系统便会自动介入,在0.3g减速度下完全回收制动能量。同时,机械制动和能量回收相匹配,使辆具备与燃油一致的踏板感觉,同时带来更舒适的乘坐体验,且不易晕。   当辆剩余续航为50km时,系统会将驾驶模式自动切换为ECO模式,但用户可手动切换为Normal模式;当剩余电量为12%时,Normal模式不可用,只能选择ECO和ECO+;剩余电量为8%时,系统自动切换为ECO+模式。电量过低导致辆无法正常行驶时,出于安全考虑,辆还有两次启动机会,可移动3-5米。   同样,当辆处于低电量时,驾驶员也可以通过Kickdown操作来获得正常操作模式下的功率输出,提升高速超、突遇险情时的行安全。   一汽-大众官方提供了宝来·纯电、某畅销自主品牌纯电动和某畅销国外品牌纯电动的实测试数据。行驶里程均为20km ,其中,红线代表实际行驶里程的变化,蓝线代表剩余续驶里程的变化情况,如果蓝线和红线重合则为理想状态,即续驶里程和实际行驶里程的变化值完全一致。   从上面三张图可以看出,如果不开空调,三款的数据拟合程度还算可以,但打开空调后,某畅销自主品牌和某畅销国外品牌的纯电动实际行驶的里程值就远远偏离了显示的续驶里程值变化。而宝来·纯电的续驶里程计算和显示比较精准。   当然,上述比较为厂家提供数据,实际情况还有待验证。   总结:那些喜爱、信任大众品牌的新能源汽用户,如何能够说服自己选择一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电呢?EV君认为,在对续航里程要求不高的情况下(比如家里或者公司有固定充电位,平时很少出远门,或者家里已经有一辆燃油等等),其优异的“三电”系统安全性能,更注重安全的整开发理念、更高的安全标准、更全面的测试和安全防护,以及出色的驾控体验将成为吸引用户的主要卖点。阅读全文>>
2019-12-01 来源:EV世纪
1、银隆新能源被列为被执行人 天眼查数据显示,11月14日,银隆新能源股份有限公司被北京市第一中级人民法院列为被执行人,执行标的36667568.0。 天眼查数据显示,银隆新能源的大股东为珠海市银隆投资控股集团有限责任公司,持股比例25.99%。董明珠为第二大股东,持股17.46%。此外,银隆新能源的股东中,还有多家知名企业,包括阳光人寿保险股份有限公司(持股11.60%)、大连万达集团股份有限公司(持股3.73%)等。 事实上,今年1月,银隆新能源就曾被珠海市金湾区人民法院列为被执行人,执行标的533758。(来源:金融界) 点评:从知豆到青年汽再到银隆可以看到,新能源企“躺赚”的时代结束了,往后缺乏竞争力的企业将越来越难活下去。 2、上海首个油氢合建项目竣工并试运行 西上海油氢合建站和安智油氢合建站于11月18日竣工并试运行,这是中国石化和法国液空签署在中国发展氢能的第一个落地项目,也是上海市首批商业化提供加油加氢服务的综合功能站。 项目包含两座加油加氢服务综合功能站,两座站均为拥有两个汽油罐、 两个柴油罐、四个储氢罐的二级加油加氢站。站内设置两台12枪加油机,两台4枪35兆帕加氢机,另预留一台70兆帕的加氢机器。两座油氢气站的工艺流程管线均按标准升级后的70兆帕设计建造,可满足现有35兆帕辆用户,也可满足70兆帕辆的加注需求。 两座油氢合建站采用当今世界最先进的装备和技术建造,这种大型商用加氢站的储氢、日加氢能力可达到1000千克,可全方位、全天候服务城市氢燃料的公交物流及乘用辆。每日至少可满足100辆辆加注,每台辆加注约需4至6分钟,续航里程达300至400公里。 依据《上海市燃料电池汽发展规划》中期目标,到2025年,上海将建成加氢站50座。中国石化上海石油将利用现有580余座加油站等土地资源,在上海各区主要城市道路、高速路网上合理布局。(来源:北京青年报) 点评:如果加油站都能改建成加氢站,那氢燃料电池汽推广速度将大大提升。错过了充电桩的布局,两桶油这次得牢牢把握住加氢站了。 3、大众CEO:ID.3生产成本将比e-Golf低40% 国外媒体报道,大众首席执行官赫伯特•迪斯表示,其量产版电动ID.3的生产成本将比e-Golf电动低40%。 量产版ID.3将有3种不同的续航版本:ID.3基础版、ID.3中配版( ID.3 1ST)和ID.3长续航版。这款基于全新MEB平台打造,配备了大众最新的驾驶辅助功能,起售价低于3.3万美元(约合23.48万元)。 据悉,大众的兹威考工厂将从一个汽油生产工厂转变为一个电动生产工厂。迪斯表示,把该工厂专门用于电动生产还可以再节省5%到10%的成本。(来源:TechWeb) 点评:电动平台化的优势开始显露出来,最直接的就是成本的下降。对于那些还没有电动平台的企业,得抓点紧了,要不以后竞争会越来越困难。 4、苹果再获自动驾驶新专利 近日,美国专利商标局又授予苹果43项新专利,其中就有一项专利涉及自动驾驶汽导航系统(ANS)。 根据专利文件介绍,这项自动驾驶导航技术所能实现的功能是,用户通过苹果Carplay等输入工作地点、学校或足球场等目的地,按下预设地点按钮,自动驾驶汽便能带用户前往该地点。在形式上,设定自动驾驶系统目的地与预先设定收音机频道类似。 搭载该自动驾驶系统的汽会配合一组专门的传感器设备,根据对汽行驶路线的监测结果,不断更新虚拟特征。再对虚拟特征进行监测,将置信度指标和虚拟特征进行对照,确保辆能够沿着预设路线自动导航。(来源:汽之家) 点评:赶上临时交通管制能不能提前更换路线? 5、拜腾汽获得美国加州经销商许可 据国外媒体报道,当地时间周一,中国电动初创公司拜腾表示,公司已经获得加州的经销商许可,为在美国推出首款电动SUV拜腾M-Byte铺平了道路。 该许可证将有助于拜腾通过自家基础设施以及美国零售合作伙伴销售和服务辆。据悉,拜腾将于2020年在中国市场推出电动SUV, 2021年在美国和欧盟推出电动SUV。 拜腾还表示,它已经成立Byton Cars California LLC作为其零售实体,一旦这家零售公司获得了加州经销商执照,它将能够直接向加州客户销售和租赁汽,并在其他州进行网上销售。(来源:网易科技) 点评:感觉拜腾不应该一心二用,还是先专心把国内的市场做好再去兼顾海外,要是中国市场最后没做起来,海外估计更难了,要分清谁是芝麻谁是西瓜。 6、广汇汽与国网电动成立合资公司 11月18日晚,广汇汽服务集团股份公司发布公告,表示将与国网电动服务有限公司设立合资公司,公司暂定名为国网广汇(上海)电动服务有限公司。 据悉,国网广汇(上海)电动服务有限公司的注册资本为18000万元人民币,为有限责任公司,其中广汇汽和国网电动各认缴出资额为9000万元,持股比例均为50%。(来源:新京报) 点评:这是广汇汽的布局还是许家印为恒驰提前做的新能源汽后市场的布局? 7、特斯拉充电桩在新泽西的一家便利店起火 据美国全国广播公司财经频道报道,上周日,在美国新泽西州一家Wawa便利店,发生特斯拉超级充电桩起火事故。 据悉,消防部门迅速赶往现场,使得火势很快得到控制,目前尚无人员伤亡报告。此前超级充电站也发生过火灾,但大多与特斯拉汽自燃有关,而非超级充电站本身。 分析人士指出,特斯拉充电桩起火将成为一大新闻事件,或引发消费者对电动及其相关配套设施安全性的担忧。据特斯拉网站数据,该公司目前在北美运营1637个超级充电站,拥有14497个充电桩。(来源:腾讯汽) 点评:充电桩自己起火还挺新鲜的,特斯拉算是又开了先河了。如果单独来看,充电桩起火比加油站起火的事故影响要小得多,但前提是别引燃电动阅读全文>>
2019-11-20 来源:EV世纪
2011年至今,大众及奥迪在电动推介和媒体试驾方面并不落后,但与各自的竞争对手相比,尤其是今年,它们明显慢了半拍,主要表现在其产品的...阅读全文>>
2014-11-14 来源:国际商报|0
大众中国CEO海兹曼曾问我,大众的“插电式混合动力”技术能否在中国推广?我认为,“插电混动”是当下在中国最靠谱、最有节能环保效果的新能源,也让纯电动在电池重量和续航里程的纠结中获得解脱。阅读全文>>
2014-05-26 来源:网通社 作者:李安定
据海外媒体报道,大众将在法兰克福展上将推出电动版Up!和高尔夫电动型,但是根据大众高层表示,未来不打算把电动在全球推广,而是要等更合适的时机来推广并实现目标。阅读全文>>
2013-08-14 来源:凤凰网汽车 作者:柳林
机构批德国推广电动力度太小。阅读全文>>
2022-06-30 来源:凤凰网汽车|1
日前,根据路透社消息称:宝马汽旗下i系列子品牌向电动技术供应商库伦科技(Coulomb Technologies)投资,以加速电动推广,先期推广的宝马i3电动预计明年亮相。阅读全文>>
2012-07-25 来源:凤凰网汽车 作者:Cassie
由此可见,在各方面条件都还不成熟的情况下,将新能源的范围扩大到混合动力以及插电式混合动力型上会更有推广的现实意义。对消费者而言,混合动力和插电式混合动力型能够满足日常驾驶的续航力要求,二来插电式混合动力型的充电模式可以大幅度的降低使用成本。阅读全文>>
2014-03-28 来源:凤凰网汽车 作者:黄嘉刚
电动推广的过程中,中国无疑是最早行动的一个。经过数年间的政策扶持与推广补贴的培育,国内的电动...阅读全文>>
2020-03-16 来源:EV世纪
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