新车研发工程
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11月28日，“兴力量新起航|中兴智能汽车新基地建成投产暨新车发布会”在珠海盛大举行。珠海市委书记、市人大常委会主任郭永航先生、珠海市委常委、常务副市长曾进泽先生、珠海市委常委、秘书长吴轼先生、金湾区委书记阳化冰先生、珠海市委常务副秘书长，办公室主任李秉勇先生、中兴通讯创始人侯为贵先生、珠海公共交通运输集团有限公司总经理蒋模平先生、深圳市西部公共汽车有限公司董事长赵俊峰先生、香港捷联车身工程有限公司董事长湛源先生、格力集团董事长周乐伟先生、以及珠海市、金湾区各级领导、深圳巴士集团、韩国JJ MOTORS、英国Alexander Dennis等国内国际客户嘉宾及媒体朋友逾200位嘉宾莅临出席活动。 逾200位嘉宾莅临现场 中兴智能汽车有限公司是全球领先的综合通信解决方案提供商-中兴通讯股份有限公司控股子公司。2016年7月，中兴智能汽车组建成立并同步启动规划新基地建设。新基地占地规划1200亩，一期建成区占地733亩，拥有研发中心、试验中心、总装、焊装和涂装3大车间、U形试车道等，已经获得新能源整车制造资质、底盘制造资质，建成实现年产新能源客车5000辆。 在新基地建成投产仪式环节，中兴智能汽车总经理蒋代卫先生、香港捷联车身工程有限公司董事长湛源先生、中兴智能汽车董事长王翔先生先后致辞。 中兴智能汽车总经理蒋代卫先生致辞 蒋代卫先生代表公司对各位领导、嘉宾、合作伙伴及媒体朋友的莅临表示欢迎。蒋代卫先生表示，过去三年是公司发展最重要的关键起步阶段，基地建成投产仅仅是中兴智能汽车企业发展开启新篇章的第一页。中兴智能汽车将秉承“智造好车，智联未来”的企业愿景，聚焦客户、聚焦产品、聚焦先进技术研发，立足珠海，服务珠海，辐射粤港澳大湾区，积极拓展国际市场，与社会各界一道，致力于成为推动行业进步的中坚力量。 香港捷联董事长湛源先生致辞 湛源先生提到，香港捷联车身工程有限公司与中兴智能汽车子公司“广通客车”双方从2009年开始便建立了战略合作关系，双方合作开发的豪华客车大巴超过1000台，在香港市场具有极高的市场信誉和竞争力。湛源先生祝贺中兴智能汽车新基地建成，相信双方的全面战略合作会越来越紧密。 中兴智能汽车董事长王翔先生致辞 王翔先生代表中兴通讯对珠海市、金湾区政府的支持表示感谢，对中兴智能汽车新基地建成投产表示衷心祝贺。王翔先生提到，截止目前，中兴通讯在中兴智能汽车项目已累计完成投资超过10亿元。2019年，中兴通讯全面推进5G商用步伐。5G技术在汽车领域全面深入应用，将成为中国汽车工业实现弯道超车的重要着力点。中兴智能汽车也将借助5G技术浪潮全面提速在车联网技术、自动驾驶技术方面的集成应用，积极为中国城市智慧交通建设贡献新力量。 郭永航、侯为贵、王翔、曾进泽、吴轼、蒋代卫、阳化冰、李秉勇、赵俊峰、湛源等领导嘉宾一同登台，共同启动并见证中兴智能汽车新基地建成投产这一企业发展的重要里程碑时刻。 中兴智能汽车产品中心总监姚成 最后，在新车发布会上，中兴智能汽车产品中心总监姚成先生登台发布。姚成表示，公司高度重视产品研发创新，在短短三年间，完成了产品谱系化开发。目前，公司产品涵盖6至12米纯电动公交车、豪华旅游车、氢燃料客车、自动驾驶巴士等多种自主研发车型。此次发布的是其中6127城市客车、6118豪华大巴、6685自动驾驶微公交三款新产品。 自动驾驶微公交亮相 新车发布会尾声，公司自动驾驶微公交压轴亮相，在驾驶员没有任何操作的环境下，徐徐穿过舞台，环饶会场一周，赢得了与会嘉宾的一致喝彩。 自动驾驶微公交造型灵动，全长6.8米，标配座位12个，续航里程达300公里。采用V2X信息交互识别，通过使用车载传感器和摄像系统，可以感知周围环境，实现变道超车、自动泊车等功能。目前，该车主要应用于老城区或园区内的通勤接驳，其前悬和后悬较短，是为了适应老城区路窄、弯多、坡陡等应用环境，有效解决乘客最后一公里出行难题。 期间，郭永航、侯为贵、曾进泽、吴轼、阳化冰、李秉勇、蒋模平、赵俊峰、湛源等领导嘉宾详细参观了公司车间、试验中心及展厅，公司总经理蒋代卫陪同参观。阅读全文>>
2019-12-02
来源：EV世纪
令人热血沸腾、大呼“过瘾”的飙车场景只存在于电影片段或者专业赛车场中。我们现实中的用车主要是家庭用车，家庭用车首先要给老婆孩子足够的安全感与舒适性，因此汽车驾驶舒适性和整车NVH性能等高品质特点越来越受到消费者的关注。 NVH中的汽车声学包是什么？ 其实影响整车静谧性的因素不仅仅有整车声学包，在汽车的研发阶段，工程师们会从两个层面控制整车噪音。首先是主动降噪，主动降噪技术主要从噪音源（如发动机、进排气系统及机械传动部件）入手，降低噪音的产生。主动降噪不可能做到尽善尽美、不产生一点噪音，作为主动降噪的补充，被动降噪也同样不可或缺。 汽车声学包就是被动降噪的具体措施，因此汽车声学包作为被动降噪的主要实施手段被广泛应用于汽车噪声控制中。汽车声学包就是汽车声学包裹材料，主要包括前围板隔热垫、地毯、顶棚、孔塞、空腔阻断等，它具有密封、止震、隔音、吸音的功能。 汽车声学包是一个内涵很宽泛的概念，并非仅包括我们通常理解的包裹物，而且它的使用受到多种因素的影响。比如冬天的北京，室外不仅温度低而且有大风，穿衣并不是越厚就越暖和，要合理搭配，外面以防风为主，里面以保暖为主，这样才能搭配出“既有温度又有风度”的效果。 没有两把刷子 还真玩不转声学包 使用汽车声学包降噪是一个技术活，所以由于缺乏技术指导，有些车企可能直接放弃声学包的使用；其次声学包材料的选择也直接影响到了整车的隔音效果；当然最重要的还是专业工程师的技术分析指导，让声学包裹材料可以得到最充分的使用。 如果不明白声学包的使用原理，只是一味的堆积声学包，最终只能造成材料的浪费和成本的增加，并且对于降噪并不会起到太大的效果，因此声学包的使用具有很高的技术含量。比亚迪宋Pro 拥有超越同级别车的舒适性和图书馆级别的静音性能，深受消费者的喜爱，它到底是怎么做到的呢？ 以发动机舱声学包为例，发动机是燃油车主要噪音来源之一，发动机舱声学包的使用不是简单的把声学包裹材料进行多重堆积、铺满整个发动机舱，那样不仅浪费材料，增加成本，隔音效果也不好。 比亚迪声学包在前雷诺NVH首席专家张强博士的带领下，在比亚迪NVH实验室进行实验测试。以用料最少、成本最低、隔音效果最好为原则；经过多重分析论证，最终决定对于发动机舱的声学包进行三步降噪处理：首先是靠近发动机侧的外前围隔音隔热垫，由于靠近发动机，所以它以吸音为主、隔音为辅的材料构成；靠近驾驶舱的内前围则选择以隔音为主、吸音为辅的材料，这样的搭配是隔音效果最好的。 除此之外通过对发动机内部的整合优化布置，充分利用空间和周边件的结构达到空腔吸音的效果，进一步减少噪音的传播，保持行驶的品质感。 正是通过工程师团队针对发动机特殊的使用场景，制定特定的降噪方案，使吸音与隔音材料之间的搭配更加合理，不仅有效减少了声学包材料的应用，更进一步提升了隔音效果；另外，通过“因地制宜”，合理利用空腔，也达到了进一步降噪的效果。以最简练的方式达到最佳的降噪效果，这正是比亚迪声学包布置的精髓。 声学包是个整体工程 有两把刷子也要耐心的跑完“马拉松” 就像对待发动机舱的隔音一样，比亚迪对于驾驶舱和后备箱等处声学包的应用也是同样一丝不苟，用耐心打磨出良好的性能。比亚迪通过对车身密封、声学材料布置等进行200余项数模进行检查，修复漏洞；利用26处空腔阻断等一系列精益求精的细节打磨，让比亚迪汽车隔音性能平均提升2dB(A)以上，语音清晰度提升10%。 以宋Pro为例，在科学控制噪音的情况下，整车的原生吸音棉面积达4平方米，超越同级车型平均水平20%，在如此精细的布置下还可以做到较高的布置面积，可见用心良苦。通过科学的噪音防护、细致的噪音控制、严密的声学包裹，最终将宋Pro打造成一款NVH性能远超同级别车型的、具有高静音性能的高品质SUV，给消费者带来跨级别静音性能的高品质享受。 其实纵观比亚迪的NVH发展历程，我们会发现比亚迪NVH的成功其实总结起来也挺简单的。首先拥有专业、求真的NVH工程师团队，然后拥有国际化的NVH实验室设备支持，最后针对噪音进行细致分析，找到最优的解决方案，“因地制宜”利用空间，设计出最好的静音方案。认真、耐心的走好每一步，并坚持走完全程，就会收获应有的奖励。 此基础上比亚迪未来新车的NVH性能将会有进一步的提升。对于刚爆出的比亚迪全新车型“汉”的测试信息，我们可以明显发现，比亚迪“汉”的测试要求非常高，某些要求甚至高于豪华车。这展示了比亚迪品牌向上，打造高品质汽车的决心，那么定位高档新能源汽车“汉”的NVH又会有怎样精彩的表现？让我们拭目以待吧。阅读全文>>
2019-11-28
来源：EV世纪
有分析指出，此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合，也可以相辅相成，“无疑会成为一次双赢的合作”。与当年止步于“市场换技术”的老路不同，只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术，像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。 今年6月新能源汽车补贴政策退坡后，新能源乘用车销量出现了令人备感意外的“四连跌”。这样的表现与此前稳定快速增长的势头形成了强烈对比，不少人开始担心新能源汽车未来发展的前景。 持续低温的大环境并没有阻碍车企们探索的步伐。11月7日，比亚迪官方公布消息称，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零部件的设计、研发等相关业务，并由双方从事相关业务的人员组建。 虽然早在今年7月，比亚迪便以“重磅”二字为标题图，在官方微信中宣布与丰田建立研发合作关系。双方将共同开发纯电动版本的轿车和低底盘SUV产品，以及这些产品所需要的动力电池。但此次二者建立研发合资公司的消息一出，仍然引起了汽车圈内外的强烈关注 “混动优等生”修正航线 作为混合动力汽车的“优等生”，自1997年8月第一台普锐斯上市以来，丰田在全球累计销售了超过1400万辆混合动力车型。 但显然，混合动力车（HEV）与插电式混合动力车（PHEV）并非中国汽车业“电动化”的最终答案。 尤其随着新能源补贴政策的调整，插电式混合动力车型增长疲软。数据显示，10月插电式混合动力车型销量仅为1.46万辆，同比下滑44％，环比下跌1％。汽车行业分析师刘志超分析称，在限牌城市，受牌照问题影响，消费者更愿意购买纯电动汽车。同时，插电式混合动力车型也不再是网约车市场主力车型，导致插混市场销量的大幅下滑。 事实上，多年来在全球混合动力汽车市场一骑绝尘的丰田已经决定修正航线，加快纯电动发展步伐。 在今年6月于东京举行的战略沟通会中，丰田宣布将“2030计划”提前5年。即截至2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池车的年销量要达到550万辆，其中，纯电动车和燃料电池车销量超过100万辆。值得注意的是，丰田决定推出超过10款纯电动车型，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多个细分市场。 毫无疑问，随着“2030计划”的提前，为了在中国乃至全球市场加速纯电动车型研发、投放，丰田迅速完成了一系列“合纵连横”的对外合作和产业布局。 今年6月，丰田表示将与全球电池厂家合作，以应对电动车的高速增长。其中，丰田正式宣布，与中国电池制造商宁德时代建立新能源汽车动力电池全面合作的伙伴关系。据悉，合作双方将以动力电池的稳定供给和发展进化为基础，在电池的新技术开发、电池回收再利用等多个领域展开深入研究。紧接着，丰田又宣布从2020年起，推出全新纯电动平台和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的BEV（纯电动）车型，实现产品线的全面电动化。新计划首先从中国市场的C-HR纯电版和奕泽纯电版开始。 有业内人士分析指出，长期以来丰田的主攻方向都是混合动力或燃料电池车型，并不在纯电动上。而此次丰田加快其电动汽车的研发计划，部分原因是为了应对中国和欧洲日益严格的排放要求。 丰田汽车公司副社长寺师茂树也直言不讳地表示：“丰田和比亚迪有着推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过新公司，让双方的合作得到深化、发展。” 技术开放合作战略引来橄榄枝 丰田之所以选择与比亚迪组建合资公司，一方面看上了比亚迪在新能源汽车，尤其是纯电动车领域处于行业领先水平，另一方面则是比亚迪一贯秉持的开放合作战略。 作为一家以电池业务起家的车企，比亚迪多年来在新能源汽车领域的积累不可谓不丰富。尤其是比亚迪去年推出了电动汽车平台——e平台，被认为是吸引丰田的主要原因之一。 据了解，e平台是比亚迪将生产制造电动车型的五大核心零部件模块进行集成化、标准化开发，使之成为通用性很强的“标准件”。工程师可以根据不同车型定位选择相应的“标准件”，在短时间内打造出一款全新车型。 “具体来说，主要体现在了驱动三合一、高压三合一、高性能动力电池、PCB低压控制器以及Dilink智能网联系统这几个方面。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍说。 比亚迪官方提供的数据显示，通过将驱动电机、电机控制器、减速器高度集成后，整体体积较之前下降了30%，重量下降了25%，功率密度提升了20%，NEDC效率提升了1%。 “当前几乎所有的车企都瞄准了‘平台化’这一关键点。”汽车行业分析师曹鹤说，“以比亚迪e平台为例，有了上述这些高度集成部件，对于工程师来说，研发一款全新车型就如同搭积木，只需要根据新车的设定选择相应的零部件集成即可。无需再像以往一样，重复从头设计、验证、生产、调试等繁琐流程。提高了新车推出频率及可靠性。” 在掌握关键技术的同时，比亚迪还加快了开放合作的步伐。2017年，比亚迪宣布由过去的垂直整合变为开放平台，随后推出“e平台”，将其掌握的先进技术开放共享；2018年7月，比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应；2018年9月，比亚迪举办全球首次汽车开发者大会，宣布开放汽车所有的341个传感器和66项控制权…… “比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企。”在比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福看来，汽车行业整个发展的大趋势都是开放的，“如果说电动化是汽车变革的上半场，那么，下半场更多的将是智能化和网联化。布局下半场，比亚迪的策略是开放。” 随着开放战略的实施，比亚迪的全球合作伙伴队伍也越来越壮大。除了国内合资车企外，戴姆勒、丰田等全球车企巨头也纷纷抛来橄榄枝。关于比亚迪开放合作的成果，李云飞一次看似不经意的透露，更是勾起了人们无限的想象：“90%的汽车品牌都在与比亚迪进行相关合作的接洽。” 中外车企合作愈加强调平等、技术共赢 “如果仔细观察就会发现，与其前国内汽车界成立的绝大多数合资公司不同，此次丰田与比亚迪合资成立的是‘纯电动车研发公司’。且合作双方在技术上完全对等，车型使用丰田品牌，比亚迪负责电动车核心平台的研发，而丰田则更多在整车工程、质量控制等方面发挥其在跨国汽车行业的优势。”中信证券分析师徐舟直言，这说明此次合作是市场化行为。 过去，在中国汽车市场起步阶段，“技术对等”对不少合资车企来说还是“天方夜谭”。那时候不少外资品牌在中国寻找合作伙伴，成立合资企业，只是为了尽快打入中国市场。尽管这种“以市场换技术”的模式在很大程度上加快了中国汽车工业的发展，但也造成中方股东话语权弱、投放中国市场车型较落后等问题。 随着中国汽车工业的崛起，如今越来越多的国外品牌和合资品牌都将生产重心转移到了中国市场。 丰田和比亚迪的合作正是在这一大背景下的一次技术共赢。事实上，双方在电动化方面各有所长。丰田拥有比亚迪不太擅长的HEV、PHEV技术，而比亚迪则在纯电动领域涉足更深。 丰田中国市场营销公关部公关室课长张扬告诉记者：“此次丰田和比亚迪成立合资公司，是为了更好的推动电动化技术的发展普及，未来通过发挥两家公司的强项，能够提供受中国消费者喜爱且具有竞争力的纯电动车。” 在被问及此次与比亚迪的合作会不会影响到一汽丰田、广汽丰田的发展时，张扬表示：“为了提供更多中国消费者喜爱的新能源产品，丰富的产品线必不可少。每家合作伙伴都有各自擅长的领域和技术优势，未来3家合资公司都会有更好的发展前景，不存在相互制约。” 携手世界级车企丰田，势必能够提升比亚迪在全球范围的影响力，其次丰田先进的整车制造的技术，也能为比亚迪所用。“近年来比亚迪在品控方面的进步有目共睹，旗下产品的品质也有较大提升。而丰田长盛不衰的秘诀与其行业领先的品控管理关系紧密，是其赖以生存的法宝。双方合作后，比亚迪也将有机会从丰田学习到更多先进的品控管理以及电池安全方面的经验，加快产品品质提升的步伐。”刘志超说。 事实上，近年来自主品牌与海外车企合资成立新能源汽车公司的例子并不鲜见，不论是长城与宝马推出的光束汽车，还是江淮与大众合作诞生的思皓品牌，都将目标锁定在了纯电动车上。 一个耐人寻味的巧合是，就在丰田携手比亚迪前后，国产特斯拉正式亮相，上汽大众新能源汽车工厂落成，奔驰首款电动车型EQC上市……跨国车企用各式各样的行动证明了自己参与中国新能源汽车市场角逐的决心。 有分析指出，此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合，也可以相辅相成，“无疑会成为一次双赢的合作”。事实上，随着中国汽车产业愈发强大、产业政策更加开放，中国自主品牌车企的全球合作伙伴队伍也会越来越壮大。与当年“市场换技术”的老路不同，只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术，像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。阅读全文>>
2019-11-21
来源：EV世纪
凤凰汽车讯 日前，上汽通用汽车发布了别克品牌全新一代君威车型内饰的官方图片。国产全新君威曾于2017上海车展首发亮相。新车作为别克旗下全球战略车型之一，它集合了通用汽车全球优势资源、并由通用全球设计与整车开发工程团队共同研发而来。据悉，新车将于6月正式上市销售。阅读全文>>
2017-05-23
来源：凤凰网汽车|1
凤凰汽车讯 在刚刚启幕的第17届上海国际汽车展上，上汽通用汽车别克品牌全新一代君威车型首发亮相。新车作为别克旗下全球战略车型之一，它集合了通用汽车全球优势资源、并由通用全球设计与整车开发工程团队共同研发而来。阅读全文>>
2017-04-19
来源：凤凰网汽车|1
凤凰汽车·汽车达人秀 老话都说十年树木、百年树人。树立起一台车的声望或许不需要那么长时间，但每一台车从设计师笔记本上的草稿直到量产车驶下生产线却要经历相当复杂、漫长的过程。阅读全文>>
2014-11-07
来源：凤凰网汽车|1
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