走出去
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中国企业“走出去”开拓国际市场，走国际化发展道路，实现汽车强国梦，“一带一路”为我们提供了很好的历史机遇，能否抓住这是摆在中国汽车业面前的重大课题。阅读全文>>
2017-06-07
来源：凤凰网汽车|1
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中国汽车制造商的体量与增速从全球看都蔚为壮观，但对它们来说，单单耕耘本土领地远远不够，走出去，去到更多的区域市场，才是中国品牌的树立影响力的关键。阅读全文>>
2017-06-06
来源：每日汽车|0
了解历史的小伙伴都应该清楚，以河南洛阳为起点的陆上丝绸之路和以福建泉州为起点的海上丝绸之路，是原始意义上中国品牌“走出去”的雏形。从最开始的丝绸，到后来的唐三彩、瓷器，甚至是最传统的四大发明，这些已经被赋予“中国标签”的品牌，几乎都是由这两条线路被世界所认知、接受。但很多人都忽视了一点，那就是运载这些货物的交通工具。阅读全文>>
2017-05-23
来源：汽车有文化|0
“一带一路”国际合作高峰论坛已经落下帷幕，此次论坛共有29位外国元首和政府首脑前来参会，汇聚了130多名国家的官员、学者、企业家等领域精英人士。而这场盛会同样对中国汽车工业产生了深远的影响。阅读全文>>
2017-05-22
来源：汽扯扒谈|0
最近两年总看到不少汽车后市场的经营者去国外“游学”，号称要学习发达国家先进经验，我对走出去学习先进经验持怀疑态度，中国的情况和欧美日有很大不同，除了提高效率降低成本满足本地消费者需求这样一个全球通用的商业原则相似，其他基本都没啥可借鉴的。去洋人那边学习先进经验的前提是本土的产业能够独立自主，但中国汽车后市场基本属于“半殖民地”产业，洋人基本控制了这个产业的生态链顶层——各种配件的品牌拥有者都是洋人；洋买办控制中层——各种配件的总代理和一级经销商靠服侍洋人赚稳定的利润；本土开店修车卖配件的只是挣扎在过剩的产业底层。我们现在谈的所谓汽车后市场就是这个由本土投资人构成的过剩生态，在这个生态里要赚钱，只有一种可能，那就是偷工减料转不合规的黑心钱。认清楚这个产业现实，投资才不会犯傻——懂行的车企绝对不会拿自己的真金白银去投资底层门店，即使是4S店都是谨慎投资，因为它们非常明白赚聪明钱的道理。目前真的去投资门店的车企，一定盯上的是不懂行的风险投资人的钱。阅读全文>>
2017-05-08
来源：朱伟华后市场|0
“带领中国的汽车产业走出去，打造真正国际上认可的企业和品牌，成为汽车领域的领先企业，是所有奇瑞人的共同理念。”日前，刚刚履新的奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁放出豪言，未来3至5年，奇瑞将重点打造全产业链体系，与合资品牌展开公平对等的竞争。阅读全文>>
2017-05-02
来源：车瞳|0
2016年智利车市销量同比上涨8.3%，共计售出30万5540辆车。就其车市量级规模而言，排在南美车市前列位置，相对于国内而言，仍然显得微不足道，即便这样，也同样云集各大中国自主品牌车企，海外车市无论大小，对于我国自主车企都有巨大吸引力，走出去显然是共识，能否扎根则又另当别论。阅读全文>>
2017-02-08
来源：凤凰网汽车|0
凤凰汽车讯 2016年12月3日至6日，中国汽车人力资源协会主办的“一带一路”战略背景下中国汽车企业走出去战略2016高级人才研修班(简称“高研班”)在京举行。阅读全文>>
2016-12-10
来源：凤凰网汽车|0