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11月22日，腾势品牌全新车型——全新腾势X亮相第十七届中国（广州）国际汽车博览会，全新腾势X插电式混动SUV和全新腾势X纯电SUV车型耀目上市，在戴姆勒股份公司、梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会主席康林松先生（Ola Källenius）及比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生等股东双方高层代表的见证下开启焕新启程的全新篇章。全新腾势X插电式混动SUV厂商建议零售价格区间为人民币289,800 - 319,800元，全新腾势X纯电SUV厂商建议零售价格区间为人民币319,800 - 357,800元。作为集戴姆勒与比亚迪股东双方优势资源的大成新作，全新腾势X将梅赛德斯-奔驰广受认可的设计基因和造车美学与比亚迪先进的纯电和插电式混动平台技术和三电等核心电动科技完美融合，从而打造出“纯粹·精致”的独特电动审美逸趣。 戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）先生表示：“中国是世界最大的新能源汽车市场，面对电动化这一未来出行的发展趋势，我们与合作伙伴比亚迪一起秉承共同愿景和共识，以坚定信心开启精诚合作，建立中国首个中外合资的新能源汽车品牌——腾势。今天全新腾势X焕新上市，再次彰显了股东双方对腾势品牌、对中国新能源汽车市场的长期承诺与坚定信心。” 比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福先生表示：“全新腾势X的上市是比亚迪和戴姆勒坚持长期、紧密、友好合作的又一里程碑。伴随全新车型的上市，腾势将迎来更广阔的发展空间，打造更具市场竞争力、更具产品吸引力、更具服务亲和力的领先品牌。 比亚迪与戴姆勒将继续以优势资源投入腾势品牌向上发展，助力腾势以更强势能投入新能源汽车产业的发展。” 向美而生, “纯粹·精致” 塑造的电动审美逸趣 “越不繁，越不凡”的外观型格。作为首款凝聚“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”的量产车型，全新腾势X汲取电能的纯净之感融入“化繁为简”的现代设计理念，打造出“纯粹·精致”的电动审美逸趣。“风芒”前脸设计舍弃了锋利线条和多余修饰，利用曲线的美感塑造出圆润饱满的视觉效果，尽显纯粹简约的非凡设计。萦绕式LED灯带贯穿着锐利的前大灯，浑然一体的曲线造型从大灯的位置微微上扬，如同划破夜空的利刃，点亮时令人心神为之一振。灯带上方的全新腾势品牌标识以凌厉线条勾勒出自信气质，预示着腾势品牌开启崭新篇章。 天然曲面车身以极尽力量感的车身轮廓与简化的腰线形成视觉上的强烈对比，同时利用曲面营造出极具光影效果的立体感。车侧翼子板上镶嵌的“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”徽标，象征着“向美而生”的自信风采。尾部延续了前脸饱满充盈的曲面式设计，更加舒展的萦绕式LED尾灯灯带线条与前灯带遥相呼应。镶嵌于车尾核心部分的“X”图样，昭示着两个强大力量的汇聚，象征着腾势股东双方对未来出行的共识远谋与精诚合作。 不繁于心，致美于型的内饰氛围。“纯粹·精致”的电动美学由表及里，为全新腾势X内饰营造出令人心驰神往的豪华感，为驾乘者带来唤醒感官的情感共鸣。延续着外观对曲线的运用，木纹样式的装饰板与皮革面料从车门贯穿至中控台，呈现出上下两条优雅的环抱式线条，以圆润旷阔的视野格局打造出沉浸式飞行座舱的设计风格。造型类似飞船助推器的光韵七色出风口、启航式换挡杆与座舱氛围相得益彰。采用双层设计的仪表台由拉丝纯铝饰板一分为二，饰板造型轮廓凸显着流畅曲线运用的灵感与巧思。右侧醒目地镌刻着“梅赛德斯-奔驰 型·格（Styled by Mercedes-Benz）”让隽永豪华的美学造诣了然于心。富有质感的座椅真皮面料带给人触觉上的至臻享受，前排座椅具备通风与加热功能，令驾乘感受舒适惬意。Skyline 7色环境氛围照明系统点亮时光线沿着车内曲线呈现出天际线般的视觉享受。超大全景天窗让每一次出行都能享受碧空艳阳，配合音效现场感极强的Dirac live剧院式音响系统，仿佛让人沉浸于一场露天音乐会。全车2820毫米的轴距带来充裕的7座乘坐空间，可按不同比例放倒的后两排座椅让车内空间可适应多种装载需求，满足不同生活场景所需。 焕新前行，卓越超群的新能源科技引领未来出行 新能源驱动，蓄势澎湃动力。全新腾势X采用插电式混动和纯电两种卓越超群的动力选择。其中，插电式混动SUV车型通过高效双永磁同步电机，高效BSG电机和涡轮增压发动机协同工作输出澎湃动力，综合峰值功率可达431千瓦，峰值扭矩达950牛·米，创新的驱动模式更能实现1.5升/百公里的综合油耗。纯电SUV车型采用电池容量达到82.8千瓦·时的比亚迪三元锂电池，充电从30%至80% 仅需30分钟，保证高效充电效率的同时实现520公里的NEDC综合续航里程。 卓越表现，感受超凡驾驭。22英寸的豪华双色轮毂与Brembo制动系统，散发出电光火石般的动感与激情。插电式混动车型配备的FSD自适应避震器，亦可带来兼顾运动与舒适的驾乘体验。插电式混动车型的百公里加速可达4.3秒，带来风驰电掣般的加速感受。其多种驾驶模式选择，更能以从容魄力应对多变的路况环境，让每一次出行皆能尽兴驰骋。 智能科技，打造随心体验。全新腾势X以前沿智能科技，打造更便捷的人性化体验。15.6英寸“悬浮式”高清触控屏可实现多点触控、语音交互及按键操作。智能语音系统只要说出“你好，腾势”即可开启，并可通过语音指令实现天窗开关、座椅通风加热、空调温度调节等多项功能。周全的腾势智能安全行车系统包括Stop & Go全速域自适应巡航系统、车道保持、交通标志智能识别、远近灯智能切换系统、车道偏离预警系统、盲点辅助系统、自动紧急制动系统（带行人识别和行人保护功能）、预测性碰撞报警系统等全面的主动安全配置，为每一次出行保驾护航。 实用“黑科技”，带来惊喜体验。全新腾势X通过智能移动设备可实现远程车况查询与车辆操控，遥控功能可通过腾势APP控制车辆启停或以小于2公里/每小时低速行驶，让狭窄范围停车更便捷。此外，在 VTOL模式下全新腾势X可化身为“移动电站”对外进行220伏交流放电。360°高清全景穿透式三维影像系统可生成虚拟3D图像，模拟车辆周围的真实状态，通过多点触控屏幕上的3D图像角度，全方位的查看车辆周围状态，实现更安全的操作。 便捷无忧，从“心”出发的客户服务 自2019年7月1日起，奔驰销售公司已正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播、售后服务、网络发展等相关工作的运营，以优势资源赋能腾势。基于奔驰销售公司成熟的运营经验与扎实的经销商网络，全新腾势X从“心”出发为客户带来周到贴心的客户服务，为电动出行免去后顾之忧。全新腾势X拥有家庭充电、经销商充电与公共充电，三大方式涵盖日常使用场景。同时，7*24小时安心无忧的道路救援服务与腾势充电救援服务也为客户提供了全方位的用车保障。此外，遵循梅赛德斯-奔驰“客户为先”的服务理念，在梅赛德斯-奔驰授权经销商购买全新腾势X的消费者，可以享受《服务公约》中的各项规定，得到合法合规的透明服务。 数年匠心磨砺新器，今朝一展大成新姿。全新腾势X不仅彰显着汽车发明者梅赛德斯-奔驰在设计理念上的至臻追求，也凝聚着中国电动汽车引领者比亚迪的开拓精神，作为将股东双方卓越品质合二为一的大成之作，耀世而来的全新腾势X，将以“纯粹，向美而生”的全新姿态不断焕新前行，为中国新能源汽车市场注入崭新活力。阅读全文>>

据外媒报道，奥迪公司表示正在与中国企业 比亚迪 就购买电动汽车电池一事进行商谈，此举将会打破奥迪在中国对单一供应商的依赖。比亚迪是中国最大的电动汽车制造商，第二大电池供应商。 奥迪公司不久前任命的中国区总裁武佳碧（Gaby-Luise Wuest）在广州车展开幕之前接受采访时说：“我们正在与比亚迪进行对话，但是我不能透露细节。”今年8月，有知情人士透露，奥迪正在与比亚迪进行洽谈，该公司是中国最大的电动汽车制造商之一，也是第二大汽车电池供应商。 此外，消息人士还表示，奥迪也在与其他的潜在供应商进行对话。武佳碧表示，奥迪计划在未来两年内在中国市场开始销售更多的新能源车型，其中一半以上新车型都将为纯电动汽车。在谈到电动化成本的时候，武佳碧说到：“这是一个痛苦的转型期。“但是她同时表示，在更严格的排放法规下”真的没有其他办法“。 之前有媒体报道据知情人士称，奥迪与比亚迪的谈判已进入高级阶段。同时，比亚迪也正在与其他汽车制造商讨论电池供应协议，不能保证与奥迪最终达成协议。由于谈判是私下进行的，这些人士要求不具姓名。 同时，上述知情人士还透露称，比亚迪的电池将被用于奥迪和保时捷共同开发的PPE（Premium Platform Electric）平台上生产的高性能豪华电动汽车。该平台的首批全新车型预计将于2021年底推出。 此外，上述知情人士还表示，奥迪和比亚迪还探讨了深化合作的可能性，包括成立一家合资企业，或入股比亚迪的电池业务部门，但目前还不清楚谈判取得了多大进展。 对此报道，奥迪发言人称，该公司正在与几家电池供应商进行谈判，尚未做出决定。比亚迪一位发言人则表示，目前没有任何具体的信息需要披露。 中国是全球最大的电动汽车市场，目前比亚迪仅次于宁德时代，是国内第二大车载电池供应商。据消息人士透露，除了奥迪，比亚迪目前还在和其它汽车制造商讨论电池供应的相关协议。 目前，奥迪采用的电池电芯是由宁德时代制造的，该类电池主要被用于在华发售的奥迪Q2L e-tron车型。 随着众多电动车型的推出，各大汽车制造商正寻求将关键零部件的供应多元化。大众汽车集团正在启动行业发展至今最为庞大的电动汽车攻势。到2028年，大众汽车集团将在全球推出约70款新电动车型。届时，大众集团计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中，一半以上的电动汽车将来自中国市场，包括奥迪、保时捷、西雅特等品牌。 不把鸡蛋放在一个篮子里，似乎成了近一两年汽车制造商对电池供应的一个共识。 今年5月，由于电池供应商三星可能难以完成最初商定的电池供应量，大众集团改变了耗资 560亿美元的电池采购计划。 三星公司最初同意为大众提供超过20kWh时的电池，足以为20万辆车提供100kWh的动力。但在具体谈判期间，各方对产量和时间表出现了不同看法。谈判一度陷入僵局，三星公司将最初承诺的电池供应量削减至不足5千兆瓦时。这在一定程度上影响了大众电动汽车的量产。 与三星SDI的冲突给大众敲响了警钟，也让其不得不因此修改电池供应规划的细节，以寻求更多供应商的合作。 奥迪在中国销售的Q2L e-tron跨界车使用的电池来自宁德时代。对比亚迪来而言，与奥迪这样的全球豪华品牌合作将有助于它与规模更大的竞争对手宁德时代展开竞争。 比亚迪和宁德时代新能源科技都是中国电动汽车动力组件的主要制造商，并日益成为松下和LG化学的最新竞争对手。 实际上，比亚迪还与奥迪的竞争对手戴姆勒进行合作，生产电动汽车品牌腾势（Denza）。随着电动化浪潮席卷全球，越来越多的汽车制造商选择在这一领域加码布局，并寻求电池等关键零部件的多元化供应。 目前，比亚迪只专注于为自己的电动汽车供应电池，虽然已经成为中国最大的电动汽车制造商，但却错失了在电动汽车市场中谋取更大的电池市场份额的机会。根据投行桑福德·伯恩斯坦（Sanford C。BernsteinCo）预计，到2050年，用于电动汽车、电动巴士和相关能源存储的电池价值将增长约10倍，达到5，000亿美元的潜在规模。 电池市场是不容忽视的机会。一直以来，比亚迪也在计划拆分汽车电池业务，并准备在上市前将其成立独立公司，从而寻求更大的发展机会。 去年12月，比亚迪董事长王传福在接受彭博社采访时曾表示，该公司计划在2022年将比亚迪旗下的电池业务剥离上市，以在全球汽车行业逐步从传统内燃机转型之际，筹集资金加速发展。 据了解，比亚迪从2017年开始就已经准备将电池业务从比亚迪内部中单独拆分出来。不过，从当前的发展节奏来看，比亚迪电池业务的拆分工作正在提速，产能扩充也在提速。 到2020年，比亚迪动力电池总产能预计将达到60GWH，在2017年12GWh的产能基础上，扩充五倍。王传福曾预期，若国内期望完全实现电气化运输，中国的电池制造业产能到2030年或需提高至每年1000GWh。阅读全文>>

　　1、光束汽车生产基地项目获批 将同时生产燃油车和电动车 　　11月23日，长城汽车（601633）发布公告称，其与宝马汽车的合资项目——光束汽车有限公司的生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复。该审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。 　　项目总投资约51亿元，拟开工时间为 2020 年，拟建成时间为 2022 年，项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。其中，燃油乘用车制造部分建设内容包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和试车跑道等设施，生产制造全出口燃油乘用车；纯电动乘用车研发试制部分建设内容包括技术大楼等研发用房，研究开发安全、环保、智能的新一代电动汽车。 　　点评：光束汽车将生产燃油乘用车，这是此前没有公布过的信息。宝马和长城合资之初发布的信息是光束汽车将生产销售纯电动汽车。新增的燃油乘用车业务只是MINI品牌，还是包括其他品牌？给人留下无限遐想空间。 　　2、宝马扩大采购CATL电池 　　据外媒报道，宝马汽车于周四宣布，已经和中国电池制造商宁德时代以及韩国电池制造商三星SDI签署了价值超过100亿欧元（约合人民币779.47亿元）的两份动力电池采购合同。 　　第一份合同：宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元（约合人民币311.79亿元）的电池订单增加到73亿欧元（约合人民币569.01亿元），合同供货时间为2020年至2031年。其中，宝马集团采购45亿欧元（约合人民币350.76亿元），宝马中国基地采购28亿欧元（约合人民币218.25亿元）。目前宝马是宁德时代德国电池工厂的首个客户。 　　第二份合同：宝马与三星SDI签署了价值29亿欧元（约合人民币226.05亿元）的电池供应合同，供货时间为2021年到2031年。 　　点评：主机厂要想确保长期、稳定的电池供应，肯定不能依靠单一供应商。不过，对于CATL来说，宝马此次将电池订单扩大将近一倍，确实是重大利好。 　　3、松下无意为特斯拉在中国建设新电池厂 　　11月22日，松下电器CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）在公司战略简报会上表示，“目前，我们没有任何为特斯拉中国业务在中国建立一座生产工厂的计划。” 　　据了解，目前松下难以从公司与特斯拉的现有电池合作业务中赚取利润。松下今年第四季度处于亏损状态，并表示其与特斯拉合作的电池业务亏损严重。 　　此前媒体报道称，特斯拉与LG化学达成采购协议，未来国产版的特斯拉Model3将使用南京LG化学生产的NCM811动力电池。 　　还有消息称，特斯拉与宁德时代达成了初步协议，最快从明年开始在国产特斯拉汽车中使用宁德时代的电池，最终协议可能将在明年年中签署。不过，特斯拉对此予以否认。 　　点评：很难想象特斯拉上海工厂不会采购CATL的电池。当然，也不会只有CATL一家供应商。 　　4、奔驰插混车型E300eL上市售50.98万元 　　11月22日，2019第17届广州国际车展上，北京奔驰旗下E级插电式混动轿车——E300eL上市销售，官方指导价为50.98万元。 　　新车搭载一台M264 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最高功率155kW，最大扭矩350N·m。另外还有一套电机和电池组成的纯电驱动系统，其纯电动续航里程约为50km。 　　北京奔驰E300eL的外观与燃油动力的现款E级车保持一致，采用立标前脸的展车看起来足够豪华优雅大气。同时这款E300eL所采用的蓝色漆面涂装，也是目前保有量非常大的传统E级车上极为罕见的。 　　点评：相比华晨宝马530Le 49.69万元的售价，北京奔驰E300eL的价格几乎可以说与其持平，两个定位一致、目标客户群体有很大重叠的车型，这次可以说是针锋相对了。 　　5、微宏动力3.4亿投建德国电池厂 　　外媒报道称，微宏动力德国子公司宣布将在德国柏林附近的路德维希斯费尔德镇建立一座动力电池工厂，用于生产货车、卡车、跑车和越野车的动力电池系统。这是继宁德时代、蜂巢能源和孚能科技之后，又一家中国电池企业宣布将在欧洲建立电池工厂。 　　报道称，该工厂将于2020年4月开始动工，2021年开始投产。项目第一阶段总投资额将达到4300万欧元（约合人民币3.4亿元），初期计划年产30万至50万个电池模块，可满足1万至3万辆电动汽车的电池需求。后期将进一步扩充至满足5万至7万辆汽车的需求。 　　同时，微宏动力还将与驱动器制造商FPT Industrial签署了一项谅解备忘录，双方将在动力电池系统开发生产方面展开合作。根据协议，微宏动力将向FPT Industrial提供锂电池模块，后者将在意大利都灵工厂设计和组装电池组。 　　点评：多家中国、韩国以及日本动力电池企业在欧洲投资建厂之后，欧洲是否还有足够多的电池需求来支撑新的电池投资？阅读全文>>

长安欧尚汽车销售公司副总经理郑长江先生 在汽车行业中，由于高速发展的节奏，很多细节容易被忽略，从而...阅读全文>>

东风小康汽车销售有限公司销售总监李果先生 2003年，东风汽车与小康集团合资成立东风小康公司，先行...阅读全文>>

　　有分析指出，此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合，也可以相辅相成，“无疑会成为一次双赢的合作”。与当年止步于“市场换技术”的老路不同，只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术，像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。 　　今年6月新能源汽车补贴政策退坡后，新能源乘用车销量出现了令人备感意外的“四连跌”。这样的表现与此前稳定快速增长的势头形成了强烈对比，不少人开始担心新能源汽车未来发展的前景。 　　持续低温的大环境并没有阻碍车企们探索的步伐。11月7日，比亚迪官方公布消息称，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零部件的设计、研发等相关业务，并由双方从事相关业务的人员组建。 　　虽然早在今年7月，比亚迪便以“重磅”二字为标题图，在官方微信中宣布与丰田建立研发合作关系。双方将共同开发纯电动版本的轿车和低底盘SUV产品，以及这些产品所需要的动力电池。但此次二者建立研发合资公司的消息一出，仍然引起了汽车圈内外的强烈关注 　　“混动优等生”修正航线 　　作为混合动力汽车的“优等生”，自1997年8月第一台普锐斯上市以来，丰田在全球累计销售了超过1400万辆混合动力车型。 　　但显然，混合动力车（HEV）与插电式混合动力车（PHEV）并非中国汽车业“电动化”的最终答案。 　　尤其随着新能源补贴政策的调整，插电式混合动力车型增长疲软。数据显示，10月插电式混合动力车型销量仅为1.46万辆，同比下滑44％，环比下跌1％。汽车行业分析师刘志超分析称，在限牌城市，受牌照问题影响，消费者更愿意购买纯电动汽车。同时，插电式混合动力车型也不再是网约车市场主力车型，导致插混市场销量的大幅下滑。 　　事实上，多年来在全球混合动力汽车市场一骑绝尘的丰田已经决定修正航线，加快纯电动发展步伐。 　　在今年6月于东京举行的战略沟通会中，丰田宣布将“2030计划”提前5年。即截至2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池车的年销量要达到550万辆，其中，纯电动车和燃料电池车销量超过100万辆。值得注意的是，丰田决定推出超过10款纯电动车型，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多个细分市场。 　　毫无疑问，随着“2030计划”的提前，为了在中国乃至全球市场加速纯电动车型研发、投放，丰田迅速完成了一系列“合纵连横”的对外合作和产业布局。 　　今年6月，丰田表示将与全球电池厂家合作，以应对电动车的高速增长。其中，丰田正式宣布，与中国电池制造商宁德时代建立新能源汽车动力电池全面合作的伙伴关系。据悉，合作双方将以动力电池的稳定供给和发展进化为基础，在电池的新技术开发、电池回收再利用等多个领域展开深入研究。紧接着，丰田又宣布从2020年起，推出全新纯电动平台和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的BEV（纯电动）车型，实现产品线的全面电动化。新计划首先从中国市场的C-HR纯电版和奕泽纯电版开始。 　　有业内人士分析指出，长期以来丰田的主攻方向都是混合动力或燃料电池车型，并不在纯电动上。而此次丰田加快其电动汽车的研发计划，部分原因是为了应对中国和欧洲日益严格的排放要求。 　　丰田汽车公司副社长寺师茂树也直言不讳地表示：“丰田和比亚迪有着推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过新公司，让双方的合作得到深化、发展。” 　　技术开放合作战略引来橄榄枝 　　丰田之所以选择与比亚迪组建合资公司，一方面看上了比亚迪在新能源汽车，尤其是纯电动车领域处于行业领先水平，另一方面则是比亚迪一贯秉持的开放合作战略。 　　作为一家以电池业务起家的车企，比亚迪多年来在新能源汽车领域的积累不可谓不丰富。尤其是比亚迪去年推出了电动汽车平台——e平台，被认为是吸引丰田的主要原因之一。 　　据了解，e平台是比亚迪将生产制造电动车型的五大核心零部件模块进行集成化、标准化开发，使之成为通用性很强的“标准件”。工程师可以根据不同车型定位选择相应的“标准件”，在短时间内打造出一款全新车型。 　　“具体来说，主要体现在了驱动三合一、高压三合一、高性能动力电池、PCB低压控制器以及Dilink智能网联系统这几个方面。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍说。 　　比亚迪官方提供的数据显示，通过将驱动电机、电机控制器、减速器高度集成后，整体体积较之前下降了30%，重量下降了25%，功率密度提升了20%，NEDC效率提升了1%。 　　“当前几乎所有的车企都瞄准了‘平台化’这一关键点。”汽车行业分析师曹鹤说，“以比亚迪e平台为例，有了上述这些高度集成部件，对于工程师来说，研发一款全新车型就如同搭积木，只需要根据新车的设定选择相应的零部件集成即可。无需再像以往一样，重复从头设计、验证、生产、调试等繁琐流程。提高了新车推出频率及可靠性。” 　　在掌握关键技术的同时，比亚迪还加快了开放合作的步伐。2017年，比亚迪宣布由过去的垂直整合变为开放平台，随后推出“e平台”，将其掌握的先进技术开放共享；2018年7月，比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应；2018年9月，比亚迪举办全球首次汽车开发者大会，宣布开放汽车所有的341个传感器和66项控制权…… 　　“比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企。”在比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福看来，汽车行业整个发展的大趋势都是开放的，“如果说电动化是汽车变革的上半场，那么，下半场更多的将是智能化和网联化。布局下半场，比亚迪的策略是开放。” 　　随着开放战略的实施，比亚迪的全球合作伙伴队伍也越来越壮大。除了国内合资车企外，戴姆勒、丰田等全球车企巨头也纷纷抛来橄榄枝。关于比亚迪开放合作的成果，李云飞一次看似不经意的透露，更是勾起了人们无限的想象：“90%的汽车品牌都在与比亚迪进行相关合作的接洽。” 　　中外车企合作愈加强调平等、技术共赢 　　“如果仔细观察就会发现，与其前国内汽车界成立的绝大多数合资公司不同，此次丰田与比亚迪合资成立的是‘纯电动车研发公司’。且合作双方在技术上完全对等，车型使用丰田品牌，比亚迪负责电动车核心平台的研发，而丰田则更多在整车工程、质量控制等方面发挥其在跨国汽车行业的优势。”中信证券分析师徐舟直言，这说明此次合作是市场化行为。 　　过去，在中国汽车市场起步阶段，“技术对等”对不少合资车企来说还是“天方夜谭”。那时候不少外资品牌在中国寻找合作伙伴，成立合资企业，只是为了尽快打入中国市场。尽管这种“以市场换技术”的模式在很大程度上加快了中国汽车工业的发展，但也造成中方股东话语权弱、投放中国市场车型较落后等问题。 　　随着中国汽车工业的崛起，如今越来越多的国外品牌和合资品牌都将生产重心转移到了中国市场。 　　丰田和比亚迪的合作正是在这一大背景下的一次技术共赢。事实上，双方在电动化方面各有所长。丰田拥有比亚迪不太擅长的HEV、PHEV技术，而比亚迪则在纯电动领域涉足更深。 　　丰田中国市场营销公关部公关室课长张扬告诉记者：“此次丰田和比亚迪成立合资公司，是为了更好的推动电动化技术的发展普及，未来通过发挥两家公司的强项，能够提供受中国消费者喜爱且具有竞争力的纯电动车。” 　　在被问及此次与比亚迪的合作会不会影响到一汽丰田、广汽丰田的发展时，张扬表示：“为了提供更多中国消费者喜爱的新能源产品，丰富的产品线必不可少。每家合作伙伴都有各自擅长的领域和技术优势，未来3家合资公司都会有更好的发展前景，不存在相互制约。” 　　携手世界级车企丰田，势必能够提升比亚迪在全球范围的影响力，其次丰田先进的整车制造的技术，也能为比亚迪所用。“近年来比亚迪在品控方面的进步有目共睹，旗下产品的品质也有较大提升。而丰田长盛不衰的秘诀与其行业领先的品控管理关系紧密，是其赖以生存的法宝。双方合作后，比亚迪也将有机会从丰田学习到更多先进的品控管理以及电池安全方面的经验，加快产品品质提升的步伐。”刘志超说。 　　事实上，近年来自主品牌与海外车企合资成立新能源汽车公司的例子并不鲜见，不论是长城与宝马推出的光束汽车，还是江淮与大众合作诞生的思皓品牌，都将目标锁定在了纯电动车上。 　　一个耐人寻味的巧合是，就在丰田携手比亚迪前后，国产特斯拉正式亮相，上汽大众新能源汽车工厂落成，奔驰首款电动车型EQC上市……跨国车企用各式各样的行动证明了自己参与中国新能源汽车市场角逐的决心。 　　有分析指出，此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合，也可以相辅相成，“无疑会成为一次双赢的合作”。事实上，随着中国汽车产业愈发强大、产业政策更加开放，中国自主品牌车企的全球合作伙伴队伍也会越来越壮大。与当年“市场换技术”的老路不同，只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术，像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。阅读全文>>

1、银隆新能源被列为被执行人 天眼查数据显示，11月14日，银隆新能源股份有限公司被北京市第一中级人民法院列为被执行人，执行标的36667568.0。 天眼查数据显示，银隆新能源的大股东为珠海市银隆投资控股集团有限责任公司，持股比例25.99％。董明珠为第二大股东，持股17.46％。此外，银隆新能源的股东中，还有多家知名企业，包括阳光人寿保险股份有限公司（持股11.60％）、大连万达集团股份有限公司（持股3.73％）等。 事实上，今年1月，银隆新能源就曾被珠海市金湾区人民法院列为被执行人，执行标的533758。（来源：金融界） 点评：从知豆到青年汽车再到银隆可以看到，新能源车企“躺赚”的时代结束了，往后缺乏竞争力的企业将越来越难活下去。 2、上海首个油氢合建项目竣工并试运行 西上海油氢合建站和安智油氢合建站于11月18日竣工并试运行，这是中国石化和法国液空签署在中国发展氢能的第一个落地项目，也是上海市首批商业化提供加油加氢服务的综合功能站。 项目包含两座加油加氢服务综合功能站，两座站均为拥有两个汽油罐、 两个柴油罐、四个储氢罐的二级加油加氢站。站内设置两台12枪加油机，两台4枪35兆帕加氢机，另预留一台70兆帕的加氢机器。两座油氢气站的工艺流程管线均按标准升级后的70兆帕设计建造，可满足现有35兆帕车辆用户，也可满足70兆帕车辆的加注需求。 两座油氢合建站采用当今世界最先进的装备和技术建造，这种大型商用加氢站的储氢、日加氢能力可达到1000千克，可全方位、全天候服务城市氢燃料的公交物流及乘用车辆。每日至少可满足100辆车辆加注，每台车辆加注约需4至6分钟，续航里程达300至400公里。 依据《上海市燃料电池汽车发展规划》中期目标，到2025年，上海将建成加氢站50座。中国石化上海石油将利用现有580余座加油站等土地资源，在上海各区主要城市道路、高速路网上合理布局。（来源：北京青年报） 点评：如果加油站都能改建成加氢站，那氢燃料电池汽车的推广速度将大大提升。错过了充电桩的布局，两桶油这次得牢牢把握住加氢站了。 3、大众CEO：ID.3生产成本将比e-Golf低40% 国外媒体报道，大众首席执行官赫伯特•迪斯表示，其量产版电动汽车ID.3的生产成本将比e-Golf电动车低40%。 量产版ID.3将有3种不同的续航版本：ID.3基础版、ID.3中配版（ ID.3 1ST）和ID.3长续航版。这款车基于全新MEB平台打造，配备了大众最新的驾驶辅助功能，起售价低于3.3万美元（约合23.48万元）。 据悉，大众的兹威考工厂将从一个汽油车生产工厂转变为一个电动车生产工厂。迪斯表示，把该工厂专门用于电动汽车生产还可以再节省5%到10%的成本。（来源：TechWeb） 点评：电动汽车平台化的优势开始显露出来，最直接的就是成本的下降。对于那些还没有电动汽车平台的企业，得抓点紧了，要不以后竞争会越来越困难。 4、苹果再获自动驾驶新专利 近日，美国专利商标局又授予苹果43项新专利，其中就有一项专利涉及自动驾驶汽车导航系统（ANS）。 根据专利文件介绍，这项自动驾驶导航技术所能实现的功能是，用户通过苹果Carplay等输入工作地点、学校或足球场等目的地，按下预设地点按钮，自动驾驶汽车便能带用户前往该地点。在形式上，设定自动驾驶系统目的地与预先设定收音机频道类似。 搭载该自动驾驶系统的汽车会配合一组专门的传感器设备，根据对汽车行驶路线的监测结果，不断更新虚拟特征。再对虚拟特征进行监测，将置信度指标和虚拟特征进行对照，确保车辆能够沿着预设路线自动导航。（来源：汽车之家） 点评：赶上临时交通管制能不能提前更换路线？ 5、拜腾汽车获得美国加州经销商许可 据国外媒体报道，当地时间周一，中国电动汽车初创公司拜腾表示，公司已经获得加州的经销商许可，为在美国推出首款电动SUV拜腾M-Byte铺平了道路。 该许可证将有助于拜腾通过自家基础设施以及美国零售合作伙伴销售和服务车辆。据悉，拜腾将于2020年在中国市场推出电动SUV, 2021年在美国和欧盟推出电动SUV。 拜腾还表示，它已经成立Byton Cars California LLC作为其零售实体，一旦这家零售公司获得了加州经销商执照，它将能够直接向加州客户销售和租赁汽车，并在其他州进行网上销售。（来源：网易科技） 点评：感觉拜腾不应该一心二用，还是先专心把国内的市场做好再去兼顾海外，要是中国市场最后没做起来，海外估计更难了，要分清谁是芝麻谁是西瓜。 6、广汇汽车与国网电动汽车成立合资公司 11月18日晚，广汇汽车服务集团股份公司发布公告，表示将与国网电动汽车服务有限公司设立合资公司，公司暂定名为国网广汇（上海）电动汽车服务有限公司。 据悉，国网广汇（上海）电动汽车服务有限公司的注册资本为18000万元人民币，为有限责任公司，其中广汇汽车和国网电动汽车各认缴出资额为9000万元，持股比例均为50%。（来源：新京报） 点评：这是广汇汽车的布局还是许家印为恒驰提前做的新能源汽车后市场的布局？ 7、特斯拉充电桩在新泽西的一家便利店起火 据美国全国广播公司财经频道报道，上周日，在美国新泽西州一家Wawa便利店，发生特斯拉超级充电桩起火事故。 据悉，消防部门迅速赶往现场，使得火势很快得到控制，目前尚无人员伤亡报告。此前超级充电站也发生过火灾，但大多与特斯拉汽车自燃有关，而非超级充电站本身。 分析人士指出，特斯拉充电桩起火将成为一大新闻事件，或引发消费者对电动汽车及其相关配套设施安全性的担忧。据特斯拉网站数据，该公司目前在北美运营1637个超级充电站，拥有14497个充电桩。（来源：腾讯汽车） 点评：充电桩自己起火还挺新鲜的，特斯拉算是又开了先河了。如果单独来看，充电桩起火比加油站起火的事故影响要小得多，但前提是别引燃电动汽车。阅读全文>>

天眼查数据显示，11月14日，银隆新能源股份有限公司被北京市第一中级人民法院列为被执行人，执行标的36667568.0。 银隆新能源股份有限公司曾用名为珠海银隆新能源有限公司，成立于2009年12月，注册资本约11亿，法定代表人为银隆新能源总裁赖信华。公司经营范围包括对新能源相关领域技术的研究开发、锂离子动力电池和储能电池的生产、销售等。 天眼查数据显示，银隆新能源的大股东为珠海市银隆投资控股集团有限责任公司，持股比例25.99％。董明珠为第二大股东，持股17.46％。此外，银隆新能源的股东中，还有多家知名企业，包括阳光人寿保险股份有限公司（持股11.60％）、大连万达集团股份有限公司（持股3.73％）等。 事实上，今年1月，银隆新能源就曾被珠海市金湾区人民法院列为被执行人，执行标的533758。 提到银隆，就不能不提及格力。公开资料显示，2016年底，在试图推动格力收购银隆未果之后，董明珠以个人身份投资银隆。而前不久，格力电器与银隆共同出资设立公司，分别为珠海横琴格力华钛能源发展有限公司和国创能源互联网创新中心（广东）有限公司。通过联姻银隆，格力正加速新能源布局。阅读全文>>

青年汽车官网上介绍中的总部大楼 经济观察网记者 童锋亮 前段时间热热闹闹的“水氢汽车”公司被网友闹了闹就倒闭了？近日，一则人民法院公告网的破产文书，宣告了杭州青年汽车的正式破产。这被许多人解读为是水氢汽车公司倒闭了，但实际上不是如此。人民法院公告网上信息显示，青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。 信息显示，在优先清偿工程款优先债权额9170043.16元及对特定财产享有担保权的债权额419642802.16元后,杭州青年汽车可供分配破产财产总额为214133683.07元,其中破产费用、共益债务6916933.00元;职工劳动债权922732.84元;税款 253463.07元,应缴纳社保款605473.20元后用于普通破产债权清偿的金额为205435,080.96元,清偿率为28.47%。 而此次破产完结后，杭州青年汽车也成为继浙江青年莲花汽车有限公司（该公司破产财产已经分配完结,于今年6月17日正式破产）之后，由庞青年执掌的另一家“青年系”走向破产的公司。 相关信息显示，杭州青年汽车有限公司成立于2008年6月19日，法定代表人为庞青年，注册资本3.2588亿元，其两大股东为金华青年莲花控股有限公司（90%）、金华星航线汽车有限公司（10%）。 青年汽车此前并不引人注意，但最近一次因为水氢汽车而“名扬天下”。今年5月份，青年汽车的投资项目中有一个加水就能跑的“水氢发动机”引起社会广泛关注和质疑，而其运营主体金华青年汽集团有限公司（以下简称“青年汽车集团”）。而此次破产的杭州青年汽车是金华青年莲花控股集团有限公司持股90%的子公司。从启信宝显示其持股自然人股东还包括庞青年、韦成刚、朱樟坤、王一平等人在内，也是金华青年莲花控股集团有限公司的自然人股东。 那青年莲花控股集团有限公司和浙江青年莲花之间是什么关系呢？实际上，金华青年莲花控股集团有限公司是青年汽车集团多个乘用车基地之一，也就是说，破产的只是一个孙子辈公司，并不是母公司本体。而据此前媒体的报道，这家公司已经于2014年停产。目前，被冠以“青年莲花”系列的公司，是青年汽车集团在乘用车板块的布局。其名称来由是，庞青年与英国莲花汽车母公司马来西亚宝腾汽车通过技术上的合作而推出的新品牌。 青年汽车官网介绍中的基地效果图 2006年,青年汽车联系英国莲花汽车的母公司马来西亚宝腾,购买相关乘用车产品技术。青年汽车给乘用车品牌命名为:青年莲花。在2008年到2012年这四年间，青年莲花仅推出了4款车型：竞速、竞悦、L3、L5。2011年，由于与莲花汽车的技术合作到期，青年莲花无力再向市场推出新的车型，逐渐被边缘化，甚至完全停产。目前，这4款车目前都是停产待售状态。目前莲花汽车已经为浙江吉利集团收购。 杭州青年汽车的破产只是青年汽车集团在乘用车业务上崩塌的连环反应之一。事实上，早在今年8月8日，青年汽车集团所合作的海宁市资产经营公司还曾尝试以“未能清偿到期债务，明确缺乏清偿能力”为由，向法院申请青年汽车集团破产清算。但后来，由于青年汽车集团向法院提出的异议表示其资产大于负债，且具备较高的营运价值，法院给予支持。相关信息显示，青年汽车集团2018年期末资产15.83亿元，负债7.35亿元，资产超过负债，不构成法律规定的破产条件。 法院认为，青年汽车集团及关联公司以生产、销售新能源汽车为主，该行业属于国家扶持行业。青年汽车系列企业的部分核心资源具备营运价值，青年集团仍在继续经营，不存在资产完全不能变现的情况；虽然青年汽车集团存在一定的清偿困难，但存在通过自行协商、政府帮扶、引入投资等方式清偿债务的可能。 随后的10月11日，据工信部官网发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，该集团旗下金华青年汽车制造有限公司还迎来了一次利好：获得了补助资金1.18亿元，每种车型的单辆申报标准在14万-30万元不等。 但这并不意味着青年汽车集团可以轻易转危为安，一方面从杭州青年汽车清偿率仅为28.47%，另一方面，截至目前，青年汽车集团收到的裁判文书多达229份、25条失信信息、8条被执行人信息，最近的一次在11月13号，执行标的超过2.6亿元。同时，股权冻结信息还高达93条，11月7日，青年汽车集团的4500万股权被冻结。 庞青年自上个世纪90年代进入汽车行业以来，先后组建金华尼奥普兰、青年莲花汽车等汽车公司。在青年莲花汽车组建过程中，与英国莲花汽车公司的母公司马来西亚宝腾进行过技术合作。还一度试图收购瑞典萨博，花费5亿元后以失败告终。 庞青年曾在2009年公开表示要在全国建立10大生产基地，使青年汽车的总产能达到146.3万辆，投资地涉及济南、泰安、连云港、石嘴山、鄂尔多斯、海宁、六盘水等地，总投资计划444亿元，这些在汽车布局方面的动作一步步构建起了庞青年的汽车帝国版图。 除乘用车板块外，青年汽车集团还下设商用车集团和汽车部件集团。但多年下来，庞青年布局的大多数汽车项目都陷入烂尾，庞青年本人已先后超过20次被列为失信被执行人，并被采取限制消费措施。目前，虽杭州青年汽车破产，但青年汽车集团还在运行中，这意味着被视为闹剧的“水氢发动机”项目仍在进行。阅读全文>>

近日，杭州青年汽车有限公司因正式宣告破产。据人民法院公告网，杭州青年汽车的破产财产已分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序。公告详情显示，杭州青年汽车用于普通破产债权清偿的金额为2.05亿元，债务清偿率为28.47%。 杭州青年汽车有限公司正式破产文件 来源：人民法院公告网 事实上，杭州青年汽车公司只是青年汽车集团董事长庞青年庞大汽车产业下的一家关联公司，却再一次将其推向舆论焦点，“青年汽车破产”消息也不断传出。从“加水就能跑”的水氢燃料车开始，青年汽车就一直饱受外界关注与质疑，如今，还能走多远？ 旗下公司两年至少4次被申请破产 天眼查资料显示，杭州青年汽车公司成立于2008年，主营业务为汽车及汽车零部件的制造、销售，法定代表人为庞青年，注册资本3.2588亿元。母公司金华青年莲花控股集团有限公司旗下还拥有济南青年、金华青年等多家公司。 天眼查资料显示，庞青年旗下公司多达73家，杭州青年汽车公司只是其中一家关联公司。“虽然杭州青年汽车在其中的占比不算大，但也是一个被青年集团寄予厚望的项目，所以其破产还是会对整个青年集团造成较大的影响，比如带来资金财务上的一些连锁反应。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林向中新经纬客户端表示。 中新经纬记者注意到，算上此次杭州青年汽车破产，庞青年旗下公司近两年来至少4次被申请破产。 天眼查资料显示，青年汽车集团有限公司成立于2001年1月，注册资本1亿元人民币，法定代表人为庞青年，持股比例36.15%。目前，青年汽车集团通过持有浙江青年乘用车集团有限公司6.45%的股份，参股了包括浙江青年莲花汽车有限公司、泰安青年汽车有限公司，鄂尔多斯莲花汽车有限公司等10余家生产企业。 今年8月，中国裁判文书网公布的一起破产裁定显示，青年汽车集团被海宁市资产经营公司申请破产清算，青年汽车提出异议并称公司债务重组已经启动，金华市中院最终驳回了此次破产申请。 此外，据浙江省高级人民法院，宁波瑞拓投资合伙企业这两年也曾两次申请对金华青年汽车制造有限公司进行破产清算。而法院说理部分同样称，金华青年汽车制造有限公司及关联公司主要生产新能源汽车，属于国家扶持行业。且公司资产大于负债，应收债权可以继续回收，尚不足以表明其资产不能清偿全部债务，亦不足以认定其完全缺乏清偿能力。 “加水就能跑”的水氢汽车备受争议 杭州青年汽车破产，又给庞青年的造车梦泼了一桶冷水。2017年8月21日，庞青年就曾对外宣布：“全球首辆水氢燃料车将在青年汽车诞生”。 据青年汽车集团介绍，青年水氢燃料车不用加油，也不用充电，只加水，续航里程超过500公里，轿车可达1000公里。彼时不少专家评价，车辆加水就能跑，明显违背能量守恒定律，“是一场骗局”。青年汽车则回应称反应物和水通过催化剂反应实时制氢。 今年5月23日，《南阳日报》头版发表名为《水氢发动机正式下线，市委书记点赞！》的文章。文章中称，水氢发动机已经在南阳市正式下线。据《新京报》报道，青年汽车去年和南阳方面签约，首期投资81.63亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元。 不过，在相关报道发出后不久，河南南阳工信局就回应：“尚未认证验收，此事系记者报道信息不准确，目前已要求涉事集团负责人庞青年写情况说明”。 但彼时庞青年仍对造车事业信心满满。他在接受媒体时称，青年汽车现有一批由博士、博士生导师等组成的队伍，从2006年开始就对这一技术进行研发。虽然目前尚未申请专利，技术保密，研发成本保密，但加了水和料(催化剂)后，汽车确能行驶300-500公里。他声称：“事实摆在这里，不是瞎编的”。 业内人士：炒作概念或为获得氢能车补贴 “庞青年不断炒作水氢车的概念，极大可能是一种‘噱头’，希望以此吸引地方政府，获取相应补贴。”盘和林表示。 青年汽车近日也因“补贴”而登上舆论焦点。10月，据工业和信息化部发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，金华青年汽车制造有限公司将获得约1.18亿元新能源补贴。 此次获补车型为纯电动城市客车，也是青年汽车的主体销量车型，包含了JNP6103BEV3、JNP6103BEVA、JNP6843BEVM等在内的9款车型共计549辆。 事实上，青年汽车2017年共申请343辆新能源汽车进行推广，申请补助资金为7417.98万元，但最后，此批车辆全部没有通过国家监管平台审核。原因为没有达到两万公里累计行驶里程。 由于工信部允许没有通过核验的车辆可再次申报。为获补贴，青年汽车又新增两款车型，并且数量增加了206辆车，并且全部车辆通过监管核验。 不过，青年汽车也进入过工信部的“骗补”罚单中。2017年2月，工信部针对新能源汽车骗补企业开出罚单，对金华青年汽车等7家骗补车企的行政处罚决定，包括撤销其制造商生产骗补产品的公告，取消相关骗补产品的生产资质；暂停其申报新能源汽车推广应用推荐车型的资质。 据悉，如今国家针对新能源车型的补贴已逐渐退坡，至2020年底将会完全取消。但是针对氢能源汽车的补贴会逐步增高。不少业内人士认为，为获补贴扶持，青年汽车也将目光转向更容易获得补贴的氢能源汽车上。此前庞青年也表示，自己现在把工作重心都放在了发展氢能源汽车上。 青年汽车还能走多远？ 事实上，1.18亿元的补贴金额，对如今的青年汽车而言也只是杯水车薪。据青年汽车集团的资产负债表，截至2018年期末，青年汽车集团资产15.83亿元，负债7.35亿元。 天眼查数据显示，庞青年担任法定代表人、高管的多家企业是最高人民法院所公示的失信公司，即“老赖”，包括上文提到的青年汽车集团有限公司、浙江青年乘用车集团有限公司等。此外，其公司存在多条严重违法、经营异常等高风险信息。而庞青年本人，也被列入限制高消费名单20余次，包括庞青年在内的青年汽车多位高管的股权，已被法院冻结。 盘和林指出，虽然资产大于负债，但在一次次的负面风波之下，庞青年再想争取和地方的合作也变得越来越困难。 “指望水氢汽车来翻盘是不现实的，依赖补贴也不是长远之计。这次杭州青年汽车的破产未必全是坏事，青年汽车应该思考如何进行‘瘦身’，包括资产重组、项目压缩等。先把冬天熬过去了，再想怎么东山再起，踏踏实实造车，这可能是一条比较现实的路。”盘和林说。阅读全文>>