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插电式混动

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日前,有海外媒体报道,名爵eHS将于2020年底登陆,并将于2021年初完成首批交付。新车在国内广州车展正上市,售价为18.98-21.98万元,而进入英国后,其售价或约23万元起。 根据英国媒体介绍,名爵eHS主要竞争对手为标致3008 PHEV和沃克斯豪尔Grandland X PHEV(欧宝Grandland X PHEV的换标版本),预计起售价约为2.5万英镑左右。 标致3008 PHEV(左)和沃克斯豪尔Grandland X PHEV 外观方面,新车整体外观延续了燃油版车型的设计语言,仅在细节上加以调整。前脸采用“荷尔蒙”家族语言,大尺寸进气格栅内部辅以点阵设计,外部被镀铬饰条包裹,外观上营造出精致感的视觉效果。全LED大灯造型也与燃油版车型保持一致,灯腔内勺型形点阵日行灯点亮后有着精致的视觉效果。 新车尾部造型更加紧凑,配合双边共两出的排气布局,营造出感的运气息,同时还搭载了全新的尾标,证明其新能源车身份。 内饰方面,新车内饰延续了燃油版车型环抱座舱设计,搭配独有的哥本哈根蓝的双拼配色,以及车内多处都采用了皮革材质,营造出了车厢内的豪华感。新车还搭载了12.3英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏的组合,配合全新的子档把,也为车内增添了不错的科技感。 力方面,新车将搭载与国内名爵eHS相同的力总成,国内的名爵eHS搭载了一台1.5T发机+机组成的组合,最大功率291Ps,峰值扭矩480N·m,传系统匹配10速EDU变速器。新车搭载的锂池容量为16.5kWh,纯续航里程为75km。阅读全文>>
2019-12-06 来源:车质网
众所周知,迈凯伦是英国著名超跑制造商,生产过如F1、P1、720S等让男孩们热血飙升的车型,而迈凯伦又以出车速度快而“闻名”。 近日小哥从外媒了解到,迈凯伦确认将打造一款全新超跑,四驱,0-97km/h的加速时间仅需2.3秒。阅读全文>>
2019-12-05 来源:老司机出品
据electrek报道,在新任CEO内田诚的领导下,日产希望夺回其在汽车领域的领导地位。该公司将改变以往的平民路线,生产像Leaf掀背车这样经济实惠的汽车,相反内田诚希望日产的汽车具有强大功能、长续航里程、高价位,从而带来更高的利润。 日产化战略的转变将从一款基于Ariya概念车的纯跨界SUV开始。该车型在欧洲的售价将在5.5万至7.8万美元之间,预计将于2021年在美国上市。 另据据《欧洲汽车新闻》(Automotive News Europe)报道,日产将把Ariya EV定位为高档车。该公司认为,作为一款拥有远续航里程技术的高端车型,以及使用日产最新的半自驾驶系统,Ariya EV将具有很强的竞争力。 除了Ariya EV,日产将继续在欧洲提供其现有的两款汽车:Leaf和e-NV200面包车。此外,该公司还将努力使日产雷诺共同使用的系统技术标准化。 日产Leaf和雷诺Zoe EV是分别开发的。但现在,这两个品牌将开发一个共享的汽车平台,也将支持Ariya EV。 过去,在前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的领导下,为了求量Leaf进行了打折出售。今年9月被迫辞职的日产前社长西川广人(Hiroto Saikawa)承认,其Leaf的价值在戈恩时代遭到了破坏。 他表示,降价、大批量销售玷污了Leaf的形象。“真正破坏Leaf产品价值的是我们大幅降低该车型在美国的价格。从那以后,Leaf的形象就是一辆打折车。”西川广人说。 Leaf于2010年推出,3年之后入门车型的价格下调了18%,至2.88万美元,还开始提供为期3年、每月最低199美元的租赁产品。在2015年的一份报告中,美国全国汽车经销商协会估计, Leaf一年后仅能保持在原价的44%,而Model S一年后还能保持原价的83%。 与此同时,日前刚刚上任日产首席执行官的内田诚则希望将汽车战略的重点从量产转向盈利。内田诚还希望使日产的气化战略多样化,他在7月份写道: “随着汽车市场的快速发展,我们面临诸多挑战,包括政府激励措施的减少,充基础设施在世界大部分地区仍不完善,用户对现有池技术行驶里程的担忧,以及加快汽车发展的需求。 不存在适用于所有国家和地区的‘一刀切’解决方案,因为这些国家和地区的规模、经济实力、基础设施和客户需求各不相同。我们还在继续研究其他汽车技术,如氢燃料池、力汽车等,看看它们如何也能成为长期出行解决方案的一部分。” 外界预计日产将增加更多的传统力车和力车。日产希望赶上丰田的合技术。根据欧洲汽车新闻的数据,丰田在欧洲市场的销量中有一半是车型。日产计划到2022年,“”汽车将占其欧洲销量的42%。 日产表示,将使用三菱的力技术,但没有提供其他细节。今年10月,日产还表示,正在为公司的下一代汽车测试一种新的大功率、双发机、全轮驱汽车技术。 汽车受欢迎程度的增加是基于将汽车定位为高档汽车。特斯拉就是最有力的例子。因此,日产Ariya EV跨界车走高端路线很有希望。 事实证明,推价格平民的汽车的销量并不是一件易事。这对大众汽车和通用汽车来说也是一个挑战,因为它们正努力推价格适应的车的销售。目前市面上最便宜的特斯拉Model 3售价为3.94万美元,下个月开始不享受税收抵免。 尽管如此,Leaf市场份额的下降不能仅仅归咎于该车型的低价和大批量销售。近10年前,尽管日产曾大胆启Leaf系列,但未能即时升级其产品线,以应对日益激烈的竞争,也并没有兑现承诺的全系列汽车。 在化迅速发展的浪潮中,日产汽车必须迎头赶上。去年3月,日产曾宣布,作为“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事业计划的一部分,公司未来将发布更多的汽车产品、扩展并升级自驾驶系统、加速车辆的互联化进程。到2022财年,日产汽车计划将其汽车年销量提升至100万台,其中包括纯汽车和搭载了日产e-POWER力传系统的车辆。 日产汽车预计,到2022年在日本和欧洲销售的汽车(包括纯汽车和搭载了e-POWER力传系统的车型)将占整体销量的40%,到2025年将达到50%;在美国,到2025年这一比例预计将达到20%-30%,在中国则将达到35%-40%。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
近两年,合资品牌在新能源汽车市场开始逐步发力。不过,受成本限制,目前大部分合资的纯车型价格偏高,再加上更加注重安全性能,导致续航又赶不上自主车型,并不被消费者重视。所以,大部分合资品牌都选择以车型作为新能源产品的主要发力点。 根据交强险上险数据来看,今年1-10月份,合资品牌车型的交付呈现出比较大的差异。华晨宝马530Le作为目前国内新能源汽车市场最成功的合资新能源车(没有之一)依然一骑绝尘,牢牢占据交付排行榜首位。上汽大众的两款车型帕萨特PHEV和途观L PHEV占据排行榜第二、三席。 1-10月份交付量超过5000辆的合资车型还有一汽丰田卡罗拉双擎E+、东风悦达起亚K5 PHEV、广汽丰田雷凌双擎E+。 在十四款合资品牌车型中,有一半车型前10个月的上险数不到1000辆,最低的之诺60H前10个月仅交付了48辆。 合资王者:华晨宝马530Le 在合资品牌车型中,华晨宝马530Le一直是“神”一般的存在。凭借宝马在新能源汽车领域的技术实力和市场布局,华晨宝马530Le自上市以来连续几年都有上佳表现。 受补贴退坡影响,今年下半年新能源汽车销量连续4个月同比下降(预计11月份仍然同比下滑)。但华晨宝马530Le并未受到影响,7、8两个月的月销量在2000辆左右,“金九银十”更是连续突破3000辆。 2020年之后,新能源汽车补贴将完全取消(有些观点认为2020年补贴就将取消),对于纯车来说短时间还难以弥补成本上与同级别燃油车的差距,但像华晨宝马530Le这种力车型基本可以实现与同级燃油车售价相当,所以在豪华品牌新能源车市场,华晨宝马530Le将更有优势。 而同级别中奥迪、奔驰、沃尔沃和凯迪拉克虽然也推出了车型,但从市场表现来看都不是华晨宝马530Le的对手。 大众发力:帕萨特/途观L PHEV值得期待 与宝马不同,大众在中国新能源汽车市场发力并没有那么早。但凭借在中国深厚的品牌根基和产品认知度,大众的车型一推出就取得了不俗的成绩。 今年1-10月,上汽大众帕萨特PHEV和途观L PHEV上险量走势大致相当,也比较符合市场大环境的趋势。不过与华晨宝马530Le不同的是,在6月补贴退坡后上汽大众这两款车型还是受到比较大的影响,说明在这一价格区间的消费者对于价格波更加敏感。 如果不考虑售价30万元以上的豪华品牌,目前国内市场上的主力仍然是自主品牌车型。 考虑到大众品牌在中国市场举足轻重的地位,以及非常强大的产品线。如果大众加速推出更多车型,依靠规模优势降低车型的成本和售价,不仅在限牌地区,相信在全国都能取得不错的销量。 丰田试水 日系车已蠢蠢欲 虽然以丰田为首的日系品牌更希望在全球推广它们的车,然后一步过渡到氢燃料池汽车,但这种做法在中国显然行不通。所以,推出车型成为丰田和其他日系品牌的明智选择。 一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌的车型都是今年刚刚上市,所以第一季度销量很少。从二季度开始逐渐上量,其中有几个月的销量超过了1000辆。虽然与其同款燃油车以及普通车型还没法比,但仍能看出消费者开始逐步接受丰田的产品。 日系品牌在中国汽车市场也有非常深厚的群众基础和皮实耐用的用户口碑,丰田、本田在力方面的优势有目共睹,目前市场销量最高的车型基本都是日系产品。 如果日系合资公司在热销的车型基础上再推出车型,相信会对A级和B级的轿车和SUV市场有较大冲击。 不到千台销量的几款车型需要增强产品力 虽然车型售价相较于纯车型来说更低,受补贴的影响程度也更小,同时还没有里程焦虑,但并非每款车型都有人买。 在今年前10个月的上险量中,有超过半数的车型上险量不到千辆,也就是说平均每月交付不足百辆。 这些产品中不乏奥迪AL6 e-tron、沃尔沃S90 PHEV、蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV等一批同款燃油车在市场表现还不错的车型,但在领域明显产品力不足,要么纯续航短,要么综合油耗高、要么售价高,要么厂家没有大力推广,总之,这些车型的销量都不尽如人意。 而对于排在末尾,10个月中仅交付了48辆的之诺60H来说,则是品牌和产品力都不强,加之宝马和长城的光束汽车已经成型,未来留给之诺的机会可能越来越少了。 总结:按照目前行业内比较一致的观点,纯汽车的成本大约在2025-2030年间能够接近燃油车,这意味着车型仍然有至少5-10年的发展黄金期。 就中国目前的市场格局来看,虽然中国品牌占主要份额,但在中高端市场,合资品牌车型的机会非常大。 宝马、大众、丰田已经陆续在市场发力,并且成绩不俗,凭借德系和日系在中国燃油车市场的根基,如果加大投放车型,有望进一步改变市场的竞争格局。 中国品牌更多走纯路线,对技术研发投入不足,技术上有差距,产品投放量也少。真正在市场表现不错的只有比亚迪、荣威、吉利等少数几家车企。如果合资品牌全线发力,中国品牌的市场份额会被进一步压缩。阅读全文>>
2019-12-05 来源:EV世纪
如今很多城市限牌,因此许多人买车会多加考虑车(车有续航限制),不过对比价格会发现,...阅读全文>>
2019-12-04 来源:懂车
随着这两年政策对新能源市场的倾斜,越来越多的汽车厂商都加快推进了研发生产新能源汽车的步伐,但随之而来的却是续航、安全等一系列困扰消费者的问题,所以拥有一套出色的三系统就变得尤为重要。不过这对于上汽名爵这个品牌来说应该不是什么难事儿,今天我们就来到上汽实验室,看看他们的全新SUV——名爵eHS究竟在三技术上有哪些过人之处。 在今年的2019广州车展上,名爵品牌带来了一款全新的新能源车型——名爵eHS,作为一款车,不仅要在内燃机方面下功夫,更为主要的是除发机之外的三系统。近些年上汽在三系统上投入了大量人力物力,做到尽可能的解决用户在使用新能源汽车时的后顾之忧,那他们都是通过哪些方面来保证的呢? 在介绍名爵eHS的核心技术之前,我们先来简单了解一下名爵eHS这款车,作为读者的您至少应该先对这款车有一个初步的认识。 1、名爵eHS可以理解为是名爵HS的新能源车型。在上汽家族的命名当中,小写的“e”是车型的特有标识;而大写的“E”则是被用在了纯车型当中,例如名爵的纯SUV——名爵EZS。 2、虽然说是一款新能源车型,但名爵eHS在产品力方面却一点不比燃油版车型差,像是四种驾驶模选项、XDS弯道态控制系统、MG PILOT智能驾驶辅助系统等功能都悉数配备。 3、名爵eHS的纯续航里程为75km,百公里的综合油耗为1.3L。上下班代步纯基本可以满足,出个远门也可以加油。 在此之前,我们已经名爵eHS这款车进行了一次比较全面的体验,感兴趣的朋友们可以》戳这里《 首先,要知道名爵eHS这款车是中国首款“出海”的SUV,既然要获得国外消费者的认可,那最重要的就是整车的品质。为了保证这款车的品质,名爵eHS整车1200多个零件都是经过欧盟E-MARK认证,绝对的欧洲标准。不仅如此,国内在售的车型也同样满足欧洲标准。 名爵eHS的池同样是由欧盟ECE R100认证过的,360度碰撞都保证了池的安全性。特别是在过充、过放、外部短路、跌落、机械冲击,以及火烧时能够保护驾乘人员的安全。 在车内用料方面,名爵eHS采用的是满足欧洲ELV/REACH、VOC环保法规,而且从整车制造到报废的全生命周期都严格遵守欧洲的环保法规,把车主健康和环境保护放在首位。 近几年,上汽在新能源领域的进步有目共睹,除了制造出优秀的产品之外,上汽新能源的三技术还获得了国家科学技术进步奖以及四项国际专利。其中首先要提到的就是名爵eHS上搭载的这套10速EDU第二代智能驱变速箱,这套变速箱采用了紧凑高效的平行轴结构。 从系统原理图上来看还是比较好理解的,6挡发机专用齿比和4挡机专用齿比相结合,然而这套10速的变速箱可以做到94%的传效率和0.2s以下的换挡速度。在之前对名爵eHS的试驾当中也能够感受到,这款车在换挡方面还是非常平顺的。 名爵eHS采用的是一款Hair-Pin高功率永磁同步机,Hair-Pin这个单词翻译过来就是“发卡”的意思。相比普通绕组机,Hair-Pin绕组机对槽内铜线的排列进行了优化,排列更为规整,这也让它的机功率和扭矩密度提升了20%左右,效率更高。 同时,这套机采用了主油冷散热技术,油冷机的好处在于更不容易腐蚀和结冰,而且冷却效率更高。相比于市场上传统的水冷散热技术,油冷机即使是高强度的激烈驾驶也不会对机散热性产生特别大的影响。 在控系统方面,名爵eHS采用了全新HCU智能能量管理器,这套系统可以对高速、山路,以及街道等路况进行智能识别,并对量储备进行快速适应并调整。而且这套系统还可以主学习驾驶员的驾驶风格,对油门的响应速度和油分配比例进行智能调节,表现的足够“聪明”。 与市面上许多新能源车一样,名爵eHS配备了三挡可调的能回收系统,在之前的试驾环节当中,我们也对这套系统进行了体验,方向盘上的换挡拨片就是调节按键。在3挡高能回收模下,基本上可以进行单踏板操作;而1挡轻能回收模可能更加适合一些刚刚接触新能源车的朋友。 池方面,名爵eHS搭载一套由宁德时代提供的池组,池总容量为16.6kWh,工信部NEDC纯续航里程可以达到75km,完全可以满足大多数消费者对日常通勤的需求。 同时,这套池组除了达到IP67防水防尘等级之外,还通过了美观UL2580池安全标准、欧盟认证ECE R100车特殊安全要求、以及联合国UN38.3运输安全规范,在保证池安全性的同时,也为名爵eHS这款车进入欧洲市场奠定了基石。 作为名爵品牌布局全球化的车型之一,名爵eHS不仅在看得见的地方(设计和用料)表现的十分出色,而且在平时看不见的三系统等方面,这款车也绝不含糊。为了满足欧洲市场需求,名爵eHS在池和内饰用料等方面都严格按照欧洲标准进行打造,这套标准将全球同步,国内市场也可以享受到“欧洲标准”,而最终的受益者就是购买这款车的消费者。 以上就是对名爵eHS三系统的基本解读,不知你看完有什么感受? 还有其他任何疑问都欢迎给我们留言哈~ 可以直接加“大值子”微信:xiaozhuli_0506 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache阅读全文>>
2019-12-04 来源:58车
领克,是目前国产品牌里最用心也最具有质感的品牌。尽管这句话不合乎广告法,尽管领克似乎不把自己定位为国...阅读全文>>
2019-12-03 来源:新出行网
近日,外媒统计了一组2019年1-10月全球纯车的销量数据。根据信息显示,特斯拉Model 3纯车取得了全球销量冠军的成绩、北汽新能源EU系列位列第二,比亚迪元EV/S2 EV取得了第三名的成绩。 Model 3 (10月销量13359台,1-10月销量221274台) 特斯拉Model 3 十月份销量为13359台,取得了新能源汽车领域销量冠军的成绩。1-10月销量221274台,同样位居销量榜第一位,另外这一销售成绩也成为了新能源车中唯一突破20万台销量的车型,再一次向人们展示了自身的实力。 目前Model 3车型在中国官网共有三款在售车型,售价最低的为上海工厂所制造的标准续航升级版车型售价为35.58万元,车辆NEDC综合共工况续航里程为460公里,百公里加速5.6秒。 除了这款产品以外还有长续航版车型,售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱,续航里程为590公里,百公里加速时间为4.6秒。Performance高性能版车型售价最高,为50.99万元,车辆续航里程为595公里,百公里加速时间为3.4秒。 北汽新能源EU系列(10月销量7623台,1-10月销量81926台) 北汽新能源EU系列包括EU260、EU300、EU400和EU5等车型,10月份共计销售7623台,其中EU5车型销量达6895辆,占EU系列销量总数的90%以上。1-10月销量64006台,位居销量榜第二名。目前,北汽新能源EU5共有三种续航版本车型正在销售,分别为R500、R550和R600车型,其中R550车型处在停产在售阶段,有着2万元左右的优惠幅度。 新款R500和R600车型在今年成都车展上市,补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。在外观方面,EU5设计大气优雅,新车前脸取消了传统燃油车进气格栅设计,采取封闭一体化造型,不仅辨识度更高,也使车辆的造型更符合空气力学的要求,降低风阻与噪声。 EU5的车身尺寸为4650mm×1820mm×1510mm,轴距则为2670mm。车尾造型与燃油版D50车型差异不大,主要特点是在保险杠两侧增加了“C”状造型,整体风格与前脸遥相呼应。后尾灯造型中规中矩,但内部灯体设计的很有特点,尤其是LED的示宽灯,点亮后非常具有识别性。 在力方面,新车搭载了一台最大功率为160kW,最大扭矩为300N·m的机,百公里加速仅需7.9秒。池部分,其池系统能量密度为144.44Wh/kg,百公里耗13.42kWh/100km,NEDC综合工况续航里程达到了501公里(R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里) 比亚迪元EV/S2 (10月销量3227台,1-10月销量64006台) 比亚迪元EV/S2 在2019年10月份取得了3227台的成绩,而在2019年至今,这两款车也取得了64006台的销量成绩,位列车型销量榜的第三位。 比亚迪元EV有360和535两个续航版本车型,售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型可供消费者选择,售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2 定位为小型纯SUV,两款车型外观部分基本相同,前后灯组全部采用了星钻光悬浮LED灯组,不仅在颜值方面有所提升,灯光的光照强度、照射距离也更加可观。 元EV系列外观部分最有特点的外挂备胎设计得到了延续,在小型纯SUV当中,真的很难找出像元EV535这种活力四射个性十足的产品。另外S2和元EV最大的区别也是这个外挂备胎了。 力方面,元EV有高低功率两种版本机可供消费选择,除顶配售价为13.99万元的高能领航版以外,均采用了最大功率为70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步机(S2 为同款机),顶配车型配备了最大功率120kW,最大扭矩280N·m的永磁同步机,百公里加速时间为8.55秒。在续航部分,元EV360和S2 相同,NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535相比于这两款产品续航更长,达到了NEDC综合工况续航410公里的水平。 日产Leaf(10月销量5041台,1-10月销量58909台) 作为历史上最畅销的汽车(BEV),日产Leaf自2010年以来在全球销售超过36万台。但是从2018年下半年开始,随着竞争对手产品力不断增强,日产Leaf销量逐开始下滑,每月平均在1500台左右。不过随着日产Leaf e +的推出,这一情况在慢慢好转,根据统计其在10月份共计销售了5041台,其2019年至今已经销售了58909台,位居排行榜第4位。 日产Leaf e +延续了搭载40度池车型的设计风格,家族“U”形状前脸让整台车看上去很年轻。在车身尺寸部分,其长宽高分别为4480/1790/1540mm,轴距2700mm是一款标准尺寸的紧凑级轿车。 由于采用了悬浮车顶设计,黑色尾翼与车顶做出了非常好的融合整体感提升。与此同时后尾箱上色黑色漆面与后挡风玻璃采用同色的设计也让整个车尾的视觉效果降低,增加了运感。保险杠下方设计有扰流装饰板,用一道蓝色装饰条进行分割,细心的朋友可能知道,蓝色色度与轩逸·纯该位置的装饰条相同。 力和续航是本次Leaf e +的最大改变。新款车型池容量升级至了62度(超过40千瓦时版本车型55%容量,能量密度高25%),芯数量相比于老款40度车型的192个芯增加至288个。EPA续航里程364公里,欧洲WLTP续航为385公里,日本WLTC测试下续航458公里,日本JC08测试条件下续航为570公里。 除了增加了续航里程以外,机也进行了升级。Leaf e +的机最大功率达到了160千瓦(40千瓦时版本为110千瓦),最大扭矩340N·m(40千瓦时版本为320 N·m)。充部分,支持70 kW快速充。 日产在中国的新能源产品布局远没有美国市场和欧洲市场积极,虽然很早之间就引入过晨风,但后续新款Leaf并没有引入国内的计划,而是寻找轩逸·纯作为替代车型,不过我们相信随着国内补贴的消失以及合资品牌新能源产品竞争的加剧,日产引入Leaf车型只是时间上的问题。 三菱欧蓝德PHEV(10月销量3583台,1-10月销量42381台) 对于一个还没有在国内投放新能源产品的三菱来说,旗下SUV能够取得这样的销售成绩不愧为实力选手,其1-10月销量42381台,位于销量的第五名。在外观设计方面,他与国产销售的欧蓝德基本保持了相同的设计,主要变化在于车辆的力系统。 在力方面,最新款欧蓝德搭载了一台2.4升4缸自然吸气汽油发机(135匹马力),与机组成的系统,其中发机最大马力135Ps。后驱机最大马力95Ps,前机最大功率82Ps。池组容量为13.8kWh,官方公布的百公里最佳油耗为2L,纯行驶模之下,最高续航能达到45公里。 宝骏E系列(10月销量4636台,1-10月销量41889台) 宝骏E系列分有E100和E200两款车型,其在10月份共计销售了4636台,1-10月销量42381台。这两款车型定位为“家庭第二辆车”,使命在于为城市用户的日常出行提供全新的解决方案。外观部分均采用了两门两座设计,小巧灵的车身尺寸让出行、停车更加方便。 宝骏E100与E200的NEDC工况续航里程同为250km,最高车速达到100km/h,能够满足城市内日常通勤的需求,轻松破除里程焦虑。驱机部分,两款车型配备了同款机,其其最大功率为29kW,最大扭矩为110N·m。 宝马5系(10月销量4850,1-10月销量41608台) 2018年,宝马集团最畅销的新能源车型是BMW 5系版,销量为40260台,占全球5系产品总销量的12.2%,整体表现非常出众。其在2018年,美国市场530e 的销量为8,664台,成为了除中国以外销量最大的市场。而在2019年10月份,5系共计销售了4850台,已经超过了去年美国市场全年销量的一半,由此也可以看出,人们对于购买豪华品牌新能源车的热情仍在升温。在销售总量方面,1-10月销量41608台,位居销量榜第7位。 在力系统上宝马530Le搭载的是旗下最新的2.0T涡轮增压发机,发机代号为B48,目前应用于几乎宝马全系车型上。虽然530Le的发机属于低功率版本,可以输出135kW(184Ps)的最高功率,最大扭矩290N·m。 车辆机最高输出功率为70kw,最大扭矩250N·m,发机与机的最终系统综合功率为185kw(253Ps),系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。车辆池容量为13度,NEDC综合工况续航里程为61km。阅读全文>>
2019-12-03 来源:EV世纪
新能源汽车可谓是时下最为火热的话题之一,现阶段纯汽车显然还受到续航里程以及充便捷性的制约,而力方,既发挥了新能源汽车在环保和低用车成本方面的优势,同时传统汽油机的加持还能有效解决续航问题。2019广州车展上市的名爵eHS便是领域的新成员,本篇文章就来看看这台全新车型带来了哪些来“”新玩法。 外观:与名爵HS相似 名爵eHS与名爵HS汽油版车型之间最为明显的区别在于前者新增了独特的“哥本哈根蓝”专属配色,与其新能源的身份十分匹配。而外观细节上,无论是“星耀力场”造型的前矩阵格栅、全LED前/后大灯,或是尾部大尺寸扩散器以及双边共两出外露排气,均得以保留。加之其以面带线的整车设计手法,彰显出其优雅、感、感性的一面。 内饰:上乘的质感与用料 名爵eHS内饰的分层布局以及大面积软质材料的使用,使其无论是视觉还是触觉都呈现出越级般的高级感。同时在配置方面,12.3英寸全液晶仪表、10.1英寸悬浮触控屏、多色可调的车内氛围灯、前排座椅加热以及BOSE剧院级音响等,在同级别车型中并不多见,表现足够厚道。 力:力参数抢眼 市场前景分析:才是时下最理想的新能源出行方案 总结: 名爵eHS从外观上来看与汽油版车型差别不大,大幅保留了原有的感性与运元素,并没有过分强调新能源属性,使其在视觉效果上更容易让普通消费者接受。同时,1.5T+机+10速EDU变速箱全新力组合,带来了比燃油版更为充沛的力储备,NEDC 75公里的纯续航也可以很好的覆盖大部分人日常通勤的范围。名爵eHS提供了不同以往的来“”新玩法,你想不想试试?阅读全文>>
2019-12-03 来源:车质网
此前,全新一代奥迪A3三厢版的谍照在网络上曝光,引起了媒体的广泛关注。近日,有海外媒体根据相关谍照绘制出了新车的渲染图。新车采用了奥迪最新的家族风格,细节设计与新款A4颇为相似。据悉,新车有望于明年年初正亮相。 外观方面,新车在前脸部分与新款奥迪A4有着极高的相似度,六边形进气格栅以及梯形进气道均与奥迪最新的家族设计保持一致。异形结构的前大灯组显得相当犀利,断点的LED灯眉也是最新家族风格。 车身侧面采用了贯穿腰线设计,配合大尺寸的轮毂,整体造型显得十分运。尾部造型同样向新款A4看齐,扁平细长的尾灯组采用与前大灯LED灯眉相似的设计元素,并且内部还进行了熏黑处理,加上双边双出的排气布局,进一步凸显其运的特质。 力方面,新车预计将采用与全新高尔夫相同的力配置,包括1.0T、1.5T及2.0T三款燃油发机,最大功率从120马力至190马力不等,并会加入48V轻系统,也有总成可供选择。阅读全文>>
2019-12-02 来源:车质网
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