车身做工

在一遍遍的闭馆广播结束后，2019年最后一个大规模车展也就拉上了帷幕。本届车展58车邀请到多位来自58部落的“红人”、58同镇的“站长”，从第一天媒体日到最后一天车展结束分批次进行参观体验，过程中除了为大家带来直播报道外，还通过投票的形式分车型挑选出了他们心目中最值得推荐的几款。今天，我们就一块来看一下“自主品牌轿车”中票数最多的5款分别是什么车。 >>>江淮乘用车时隔6年重金打造的全新三厢掀背轿车，拥有比同级车型稍大的尺寸+巨大的后备厢开口，适合对空间有一定需求的年轻人或年轻家庭； >>>由江淮意大利设计中心首席设计师Daniele Gaglione（丹尼尔）主导操刀，无论外观内饰都很有设计感； >>>与江淮大众车型共线生产，采用德国VDA质量管理体系，相较以往江淮家轿在整体品质上有一个不错的提升。 这款车已经在车展前夕正式上市，售价为8.48万-11.58万元。其中前10000名订车客户可享上市抢“掀”价，即在官方指导价基础上优惠9000元，同时还有智能运动手表相送。 另外，购买嘉悦A5的用户还有“三大惊喜”：1、终身送流量；2、金融助购3年0利息；3、至高6000元增换购补贴。 江淮嘉悦A5 车型 官方指导价格（万元） 1.5T 手动自由型 8.48 1.5T 手动精英型 8.88 1.5T 手动超越型 9.68 1.5T 手动超越+型 9.88 1.5T CVT自由型 9.48 1.5T CVT精英型 9.88 1.5T CVT精英+型 10.08 1.5T CVT超越型 10.58 1.5T CVT超越+型 10.78 1.5T CVT梦想型 11.58 推荐理由：用与大众朗逸相同甚至更低的价格，即可换来更运动的外观造型、更大的车身尺寸、更宽敞的后备厢开口、更丰富的实用配置（氛围灯、电视直播等）、与大众车型共线生产的品质，10万元左右想买辆三厢轿车的话，嘉悦A5非常值得考虑。 >>>广汽新能源基于第二代纯电专属平台GEP推出的纯电动三厢轿车，主要竞品有比亚迪秦Pro EV、吉利几何A等，相比之下在车身尺寸上占有一定优势； >>>NEDC续航里程能达到510km，尽可能降低大家选购电动车时的里程焦虑； >>>走向精品高端电动车之路的重要车型，外观内饰不仅设计得很用心，用料做工的豪华性上也值得肯定，另外还有太阳能天窗、L2自动驾驶等比较领先的科技配置。 这款车其实在今年4月份已经上市，补贴后指导价格为13.98万-20.58万元。购车拥有终身免费软件升级、终生免费道路救援、终生免费数据流量等福利。 广汽新能源Aion S 车型 补贴后价格（万元） 炫 530 13.98 炫 630 15.38 魅 530 14.68 魅Evo 530 15.98 魅Max 530 19.28 魅 630 15.98 魅Evo 630 17.28 魅Max 630 20.58 推荐理由：如今市场可选的电动车有很多，但在同价位里能将内饰用料、功能配置、续航里程做到Aion S这样的却不多。用一位58部落红人的话来讲，这款车对于工作在限号比较厉害且经常拥堵的大城市实在是太合适了，不仅内饰豪华、跑得远，还有自动驾驶，开起来身体不累、心里也不累。 >>>这款车定位于纯电动紧凑型三厢轿车，可以看做是比亚迪e2的三厢版车型，归属于e系列车型并在比亚迪e网进行销售； >>>“e系列”与“王朝系列”属于并列关系，前者主要面向15万及以下市场，主打实用性价比，而后者则主要面向20万-30万及以上市场，主要追求驾乘体验； >>>共分为两种续航版本：“长续航”车型工信部纯电续航里程为405km，“短续航”版本则为305km。 这款车在本届广州车展期间正式上市，共推出3款车型，补贴后价格为10.38万-11.98万元。 目前这款车首付仅需20%就能买到手，且最高24期0息。另外，购买此车还有2年免费云服务、最高享60G免费流量、免费赠送价值6000元的充电桩、6年或15万公里超长质保、电芯终身保修等福利，12月31日前购车用户还将免费赠送最高价值4000元的sport＋运动套装。 比亚迪e3 车型 补贴后价格（万元） 智·舒适型 10.38 耀·豪华型 11.38 创·尊贵型 11.98 推荐理由：相信比亚迪在电动车领域的实力不用过多介绍，通过奔驰、丰田等国际一线品牌与其的合作就可见一斑。而作为旗下价格更亲民的e系列车型之一，比亚迪e3自亮相以来就受到了足够的关注，不仅是限牌城市工薪阶层的代步利器，更可成为出租车、网约车的不错选择，成为赚钱小能手。 >>>小鹏汽车属于“造车新势力”中的一员，由于初代产品用户满意度较高，目前其在路上的能见度还不错（尤其是广州）； >>>小鹏P7定位于中型纯电动轿跑，拥有溜背造型的车身，整车尺寸比宝马3系长轴版稍大、接近特斯拉Model S； >>>主要竞品锁定为国产特斯拉Model 3，目前预售27万起，预计明年二季度交付。 这款车在本届广州车展上公布了补贴后预售价，区间为27万-37万元。不同车型的具体价格目前还不可知，最晚要等到2020年第二季度正式上市时即可见分晓。 小鹏P7 补贴后预售价（万元） 27.00-37.00 推荐理由：由于小鹏汽车总部位于广州，其在当地的影响力比全国其他城市要更大一些，所以生活广州的“红人”、“站长”对这个品牌有着更好的认知和了解。之所以推荐这款车，主要是因为初代产品小鹏G3的口碑还不错；另外从车展现场的体验来看，小鹏P7无论是溜背的造型、铝合金的车身、丰富的科技配置、不错的做工和用料都能给人留下比较的印象，对于不是特别在乎品牌、喜欢尝鲜的年轻人来讲确实值得考虑。 >>>广汽传祺的旗舰轿车，这次推出的是中期改款车型； >>>外观内饰采用全新的设计，前脸变得更加凶猛，车身侧面线条将“肌肉”勾勒得更加明显； >>>将换装4B20J1高功率版本2.0T发动机，比现款更有劲儿。 目前这款车还没有正式上市，感兴趣的朋友可以持续关注一下。现款车型的官方指导价为14.98万-25.98万元，可供参考。 推荐理由：旗舰车型往往承载一个品牌的最高技术水平和最先进科技成果。广汽传祺GA8作为品牌下旗舰轿车，虽然相比同级别合资车型在整体竞争力上可能稍有不足，但好在价格能更实在，足以被当作选购时“龙头凤尾”中的“龙头”，对于更看中性价比和实用性的朋友来讲不乏为一个不错的考虑对象。 相比合资品牌，虽然自主品牌在轿车领域的竞争力不如SUV更大，但基本上都没有放弃在轿车上的研发投入，无论是相对传统的企业还是所谓的“造车新势力”。而且从大家挑选出的5款车型来看：首先，轿跑风格的车型越来越受欢迎，甚至能占到其中的4款；其次，大家对品牌及车型的喜好还有地缘上的差异，除了独领风骚的江淮嘉悦A5外，其余4款车都来自广州或深圳。不知道这5款“站长红人看车团”挑选出的车型是否符合你的口味呢？欢迎跟我们联系说出你的需求，或直接在下方进行评论。 如果你对本文这款车还有任何疑问， 不要犹豫！不要等待！ 立刻添加大值子微信号进行咨询吧~ 大值子微信号：xiaozhuli_0506 (长按可复制) 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。 本期测试车型：2019款 一汽-大众 T-ROC探歌 280TSI DSG 两驱 R-Line Pro 综合得分：361分 在国内汽车市场稳居头名的一汽-大众此前一直以轿车为主，不过，随着SUV市场的逐渐兴起以及国人购车观念的转变，一汽-大众也意识到靠单一品类打天下终究不是长久之计。因此，一汽-大众从2018年开始发力布局SUV产品，首款车型便是定位为紧凑型SUV的T-ROC探歌。 T-ROC探歌于2018年7月正式上市，新车基于大众集团MQB平台打造，国产后进行了加长。整体造型基本保留了海外版车型的设计，虽然依旧采用大众品牌标志性的套娃风格，但相比其他大众车型还是彰显出了一定的活力与个性。此次测试的T-ROC探歌 R-Line则是刚刚于2019年8月推出的特别版本，新车在外观和内饰部分加入了专属的装饰，视觉上更具运动感，同时还增加了Active Info Display全液晶数字仪表和Beats音响等实用配置，综合产品力得到进一步提升。据车质网数据显示，自T-ROC探歌上市至今，投诉销量比数值为万分之2.4，远低于2018年万分之20.6的乘用车市场均值。随着上市时间增加，T-ROC探歌能否延续此前良好的质量口碑？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的T-ROC探歌。 一、车身工艺 本项测试得分：43分 在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2019款T-ROC探歌 R-Line的全车各个测试点间的缝隙数据均匀度表现不错，工艺比较令人满意。其中，后备箱与左后翼子板连接处、后备箱与右后翼子板连接处两个部位的缝隙数据均值较大，分别为4.1mm和4.2mm，但与其他部位相差不大，对总体结果影响微乎其微。 二、漆膜水平 本项测试得分：41分 通过测试结果可以发现，2019款T-ROC探歌 R-Line整车漆膜平均厚度约为103.5μm，高于中级车标准值（≥90μm），整体表现值得肯定。 在漆膜厚度差值方面，各关键测试部位的均值之间差距不大，基本上都要高于中级车标准值。值得一提的是，2019款T-ROC探歌 R-Line车顶部位的均值达到了158.2μm，已高于高级车标准值（120μm -150μm），专家评审团猜测或与其深色涂装的设计有关。不过，由于2019款T-ROC探歌 R-Line左前翼子板部位的均值小于90μm，并且前翼子板、后车门、后翼子板和后备箱盖四个部位的最低数值都要小于90μm，均未达到中级车标准值，侧面也反映出2019款T-ROC探歌 R-Line车身各部位的喷涂均匀性表现一般。 三、外部功能 本项测试得分：47分 实际测试中发现，2019款T-ROC探歌 R-Line的外部功能较为完善，细节配置的处理比较到位，可以很好满足日常使用需求。新车配备韩泰万途仕Ventus S1 evo2高性能轮胎，采用DTM Profile TR（Tread Radial ）系统，大大提升了轮胎的干地操控性。同时，Aqua Driving Control技术通过改进水滑道，加速水流速度，从而实现迅速排水，提高轮胎的排水性能，发挥湿地行驶性能。全LED大灯照明效果出色，不过只支持高度调节，功能性方面略显不足。无骨雨刷刮水面积较大同时刮水效果令人满意，在工作过程中也没有发现卡滞或异响情况。 机械钥匙采用折叠式设计，拿取非常方便，车门上的机械钥匙孔采用隐藏式设计，开启口位于车门把手下方，日常使用便利性尚可。考虑到机械钥匙日常使用频率并不高，因此这样偏向美观的设计考量倒也能够理解。后备箱可在车外手动开启，开启后测得尾门离地高度为183cm，高度合理，日常使用起来并不费力。 四、内饰工艺 本项测试得分：37分 内饰方面，2019款T-ROC探歌 R-Line采用简洁时尚的设计风格，中控台微微向驾驶员一侧倾斜，并加入了大面积的钢琴烤漆装饰，呈现出更加年轻活泼的车内氛围。不过，在用料方面，新车则显得较为保守，中控台全部采用硬质材料，与其将近18万元的售价有些不相符。好在做工十分精良，一定程度上弥补了用料上的不足。 通过实际测试可以发现，2019款T-ROC探歌 R-Line在A、B、C柱与顶棚护板的接缝处均处理的不错，间隙小而均匀。前后车窗虽然都使用的单层玻璃，但对于噪音的抑制效果较好，在下面的噪声测试中将重点进行解读。 五、内部功能 本项测试得分：47分 2019款T-ROC探歌 R-Line搭载10.3英寸全液晶仪表盘+8英寸触控中控屏的组合，中控屏内嵌式设计，屏幕显示效果清晰，并且保留了实体按键，日常使用更加方便。仪表盘可以与中控屏进行联动，可以同步显示地图和导航指引信息，并支持全屏显示地图功能。 2019款T-ROC探歌 R-Line配备了手动空调，空调采用旋钮+按键的控制方式，旋钮转动时段落清晰，只是手感略显松散不够紧致，不过对日常使用影响不大。同时，新车还配备了较为实用的车内PM2.5过滤装置。 2019款T-ROC探歌 R-Line座椅使用真皮材质，椅面还采用了Alcantara材料，可以有效增大摩擦力，乘坐感受较为舒适。后排座椅不能调节角度，测试得出后排座椅和靠背之间的角度为98.5°。经测试人员实际体验，后排靠背角度较为合适，不会产生疲劳感，但由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。 经实测，2019款T-ROC探歌 R-Line前排座椅坐垫长度为510mm，后排坐垫长度为470mm，由于后排座椅坐垫偏短，对腿部承托面积不足，长时间乘坐可能会产生疲劳感。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为330mm-560mm，可调节范围比较大，能够适应不同身高的驾驶者。 2019款T-ROC探歌 R-Line配备了全景天窗，实测采光面积为0.59平方米，可开启面积为0.28平方米。虽然可开启面积不大，不过全景天窗对后排的采光度以及后排乘客的视野还是起到了一定提升作用。 在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。测试结果显示，2019款T-ROC探歌 R-Line的油门和刹车踏板高度差为35mm，间距为80mm，间距略大。适度的高度差可以防止油门与刹车踩混的现象发生，但过长的间距可能会增加拥堵路况行驶脚部频繁交替时所产生的疲劳感。 六、车内空气质量 本项测试得分：50分 此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪，其具备高通量三通道样本气体采集系统，可在短时间内快速采集大量样本气体，确保采集足够有效数据。测试过程中，将受检车辆置于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭，发动机和空调等设备不工作。 测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2019款T-ROC探歌 R-Line的车内甲醛含量为0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不计，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。 七、振动噪声 本项测试得分：47分 由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对2019款T-ROC探歌 R-Line发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场。 经过测试可以发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，侧面说明了2019款T-ROC探歌 R-Line的发动机舱以及车窗玻璃的隔音效果较好。随着发动机转速提升，传入车内的噪声值也逐渐增大，通过上面几种不同状态下噪声数值的测试，可以发现，2019款T-ROC探歌 R-Line发动机转速即便提升到3000转时，传入车内的噪声依旧不大，并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。 此外，我们还对空调噪音进行了测试。测试时仪器距离空调出风口大约10cm，将空调风量由小到大依次调高，并在各种挡位下分别测试车内的噪音数值。 经过测试可以发现，随着空调风量的增大，噪声也逐渐增大，风量在一至四档时噪声控制比较出色，超过五档后噪声略高，但始终维持在人体可以忍受的范围内，总体表现令人满意。 经过实测，在怠速状态下，2019款T-ROC探歌 R-Line发动机传入车内的振动有限，其中前排座椅处在负载情况下测得的数据相对怠速时有些偏高。而方向盘和后排座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近，整体表现良好，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微，可见2019款T-ROC探歌 R-Line所采用的直列四缸发动机振动控制较好，且发动机舱结构设计合理，承托架过滤振动的效果出色。 八、发动机舱评价 本项测试得分：49分 发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。 2019款T-ROC探歌 R-Line的发动机舱采用横置布局，整个舱内布局紧凑，各部件位置排列合理，不会显得杂乱。并且大部分部件单元上均设置了塑料板进行防护，各线束接口也用黑色防静电胶条进行了保护。发动机舱看起来非常规整，而且走线也很考究，胶套以及缠绕胶带的用料都很足，并没有线缆大面积裸露的情况出现。机舱盖上的隔音棉面积很大，固定扎实用料很足，对抑制发动机工作时产生的噪音功不可没。 总结 综合以上各项测试结果我们可以得出结论，2019款T-ROC探歌 R-Line的整体表现符合预期，其商品性品质与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。车辆外部评价中，车身工艺的表现较为出色，各部位接缝均匀且总体相差不大，值得表扬，只是漆膜厚度的均匀度表现一般，个别部位的厚度已经低于中级车水平。在车辆内部评价中，内饰用料虽然较为保守，但通过装饰和布局营造出了较为年轻活泼的氛围。此外，在车内功能，车内空气质量、噪音控制以及发动机振动过滤等方面，新车也交出了让消费者满意的答卷，符合专家评审团对于该车型的预期。总体而言，2019款T-ROC探歌 R-Line产品品质令人满意，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。阅读全文>>

从2009年开始至今，中国汽车市场经历了快速增长的十年。截至2019年6月底，国内汽车保有量已达2.5亿辆。如此高的保有量为汽车使用、用户消费提供了坚实基础，也推动了二手车市场的快速发展。与此同时，二手车市场限迁政策的取消，让二手车自由流通变得更加普遍。 2018-2019年，全国二手车交易量总体持续增长 说到二手车领域，就不得不提最被看重的车型保值率。要知道当你入手了一台保值率高的车型，就意味着将来在二手车交易时卖出的价格会更高，成交速度更快。就比如58车联合J.D.Power、优信二手车打造的中国汽车保值率排行榜中，中大型SUV细分市场排名第一的汉兰达，二手车价格就一直处于高位。 所以买车不看保值率，你就不是一个精明的消费者！ 纵观二手车市场不难发现，丰田车型占据各细分市场保值率顶端。今年2月，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率研究报告》中，广汽丰田汉兰达不负众望，位列1-5年保值率国产中型SUV第一名。 中国汽车金融暨保值率研究委员会发布 《2019中国汽车保值率研究报告》 汉兰达到底有什么魔力，能够连续多年稳居保值率第一？这问题看似深奥其实简单，一个公式就可以很好地说明情况。 你一定会觉得这个公式过于专业，那不妨看看以下3个tips，让你选到一辆保值高的好车变得容易些。 58同城汽车研究院《中型SUV关注度排行榜前五名》 通过数据我们不难发现，市场热度对新车销量有明显影响，而二手车价格随新车价格上下浮动。一直以来，广汽丰田车型的终端价格都非常稳定，在充分考虑市场销量预期后，掌握产能节奏，使经销商能持续合理供给，避免高库存压力，让新车价格保持稳定。而汉兰达凭借高价值感，一直保持市场热销，同时保证新车和二手车两端价格稳定，形成汽车消费的良性循环。 因此，当你选购新车时，发现该品牌车型价格有巨幅优惠，可别光看到诱人的价格，几年后其二手车的残值就会相应出现明显缩水。 在购物时人人都希望买到一辆“smart buy”车型，而市面上持续热销的车型则代表获得了大多数人肯定，其产品品质一定不差，二手市场也同样抢手。反之，一辆无人问津的车型必然会影响车商的“收购价格”，所以无论新车或二手车，热销车型一般更保值。 顺着“从众心理”，我们引入一个专业概念“供需比”。供需比越小，意味着该车型在市场上需求越多，也就是供小于求。 我们以58二手车为样本，去重后，今年全国二手汉兰达的线上车源量保守估计只有8万辆，在58同城发布《2019年第三季度二手车需求报告》中，SUV的需求量上升至15%。汉兰达车源数远低于市场需求量，供小于求，故而保值率只增不减。 评价一款车型，无外乎动力、油耗、空间和操控这几个方面，只有都做好了，消费者才能认可。而在二手车市场，决定一款车型美誉度的因素还有车型故障率和维保成本。一款维修方便、保养价格低廉的车型，自然更受消费者青睐。在这点上，汉兰达就做得很好。 中国保险行业协会发布《第十一期零整比研究报告》，在中型SUV市场，汉兰达保养指数与易损耗零部件负担指数为同级最低（汉兰达保养指数为9.96，比同级平均水平低45.9%；汉兰达负担指数为10.47，比同级平均水平低45.6%），这意味着汉兰达的每公里基础保养费用和易损耗零部件更换费用最低。汉兰达的低养护成本进一步提升顾客感知价值，实现更高品位体验，汉兰达自然受到市场追捧，美誉度相应提高。 保值率的秘密除了明面上的市场因素外，还有产品本身。你若不是行业的从业者，基本无从得知。我们有幸请到了有二十多年汽车维修经验的二手车评估师杨工，就拿汉兰达为例，他将告诉你在底盘、发动机、变速箱和主动安全配置这四方面都有哪些隐藏的高价值秘密。 底盘作为车辆的基石，并与行驶质感和使用寿命息息相关，我们首先来看看汉兰达的底盘部分隐藏着哪些亮点。 杨工提到，汉兰达底盘使用了前麦弗逊和后双叉臂的悬架，用料和做工都处于优秀水准。发动机前部有护板防护，油管管道均有卡扣固定且涂层覆盖面积很大，前杠下也设置了非金属护板。 近期有人质疑汉兰达副车架仅使用了钢制材料，相比其他品牌车型而言用料不足。杨工分析，汉兰达并未在这种原则问题上偷工减料。虽然汉兰达的前后副车架使用了冲压钢板，但工艺却是更为复杂的焊接立体结构，最终成品的强度更强，长期使用会逐渐显现其优点。 副车架的加入还可以更好地加强底盘刚度，使驾驶感受更加平缓有效阻隔路面噪声。同时前轮拱采用塑料护板加涂层，后轮拱采用玻璃纤维和塑料护板，使汉兰达具有出色的驾乘体验。总的来说，汉兰达的底盘用料非常扎实，每一个能考虑到的地方都没有因为成本而被忽略。 杨工告诉我们，汉兰达底盘最惹眼的要数采用三段式设计的传动轴与平行布置的排气管。传动轴可以平缓地连接到后桥，节省了车辆内部的垂直空间。这样的设计不但让乘坐舒适性有所改善，简约流畅的机械布局也意味着更好的耐用性。 杨工特意提到，将这些优秀的底盘设计保护起来是一门学问，再好的产品经历风吹雨淋，也会逐渐腐朽。汉兰达不仅在轮拱、发动机前段使用了护板，还在车身中部使用了三块大护板，与底盘中部的两条对称结构加强梁一起守护着整个中段，应付飞弹的砂石或用作隔音都是得心应手。原厂落地的底盘要比许多车型在出厂后自己做的底盘装甲效果好。 二手车评估师出身的杨工在看过汉兰达底盘后表示，作为汽车最重要的部分之一，汉兰达的底盘在设计、用料和保护方面都是一流水准，无论何时都能保持较“整”的车况，这恰恰也是二手车商和消费者所看重的。 大家都知道，悬挂的调校对车辆的行驶舒适性影响很大，汉兰达在动态行驶中对路面细小震动的过滤恰到好处，悬挂软硬适中，不会出现颠簸感和软绵绵的多余动作，匠心独到，十分不简单。 这种出色的底盘调校让车辆的各个机械部件之间不会因为多余的震动而“较劲”，长期使用的耐久性得以提升。 在动态试驾中，杨工对这台可靠、耐用的D-4ST涡轮增压发动机赞不绝口。双喷射、双涡管、双循环和双VVT-i（W）几种招牌技术分工明确，配合默契，提高了燃油效率和经济性。在市区试驾的过程中，杨工这位老师傅驾驶着汉兰达，开出了9.0L/100KM的惊人油耗，在中大型SUV级别里实在难得。 不仅如此，D-4ST发动机还解决了缸内直喷发动机积炭的问题，长久使用更加耐用可靠，这也是汉兰达受优质二手车商们钟爱的主要原因。 光开着舒服不行，杨工还细致地给我们讲起了汉兰达的安全配置。这代汉兰达除最低配精英版外，全系标配“TSS智行安全套装”。从价格上看，TSS智行安全套装仅需两万元，却多了自适应巡航、车道偏离预警等实用功能，高配车型还具备全景影像、盲点监测、倒车侧后方盲点警示系统，这也是汉兰达高配车型更受欢迎的主要原因。 国人买车一般都比较在意车型的综合实力，外观、内饰、空间、动力和操控这几个方面都得表现优秀才行，而这些因素汉兰达恰好都能满足。历代汉兰达在国内都十分热销，在全球也有着超300万的庞大用户群体。我们调研了20位车龄3年左右的真实车主，听听他们在用车过程中发现哪些亮点与问题。此外，我们还邀请到58车营销策略总监和行业主编林昊，从资深汽车媒体人的角度，他们又是怎么看待汉兰达？ 作为一辆丰田车，汉兰达的可靠性毋庸置疑。调研的20位车主中只有一位车主的汉兰达出现过一次小故障。由于在保，车辆到店后得到了免费处理，余下19人的汉兰达在三年中从未出现任何故障。广汽丰田全球模范工厂的名号可以说是名副其实！ 保养成本上，得益于广汽丰田下调维保价格，汉兰达的保养费用也随之降低。根据官方保养周期计算，2.0T两驱车型行驶6万公里所需总费用为6271元，四驱车型为6471元。同级别的主流车型途昂2.0T车型6万公里下来，保养费用在14575元左右，汉兰达优势明显。 关于汉兰达的宽敞空间，20位车主纷纷表示惊喜。尤其是汉兰达第二、三排可前后调节座椅，能使乘客有着其他大型SUV上才会拥有的七座乘坐体验，这对于二胎家庭来说简直就是福利。 不仅如此，汉兰达的二三排座椅还能够完全放平，而且第三排座椅处设计了方便拉起的加长带，无需俯身向前便可轻松将座椅还原，这便是汉兰达人性化的魅力所在。 在汉兰达乘坐舒适性上，20位车主大多都表示不错，唯一的不满来自一位双胞胎宝爸，由于第二排被两个儿童安全座椅占据，长辈只能在第三排，长时间会感觉不太舒适。但他却对第三排的杯架与出风口赞不绝口，放眼同级别车型乃至整个汽车市场，像汉兰达如此人性化设计的车型屈指可数。 在调研的过程中，“惊喜”一词在评价汉兰达优秀的储物空间时出现频率极高。最令车主们惊讶的要属前排扶手箱。这个扶手箱的容积，足够装下整车7位壮汉的盒饭，还可以使用挡板进行划分，这是许多大型SUV都不具备的。时间在变，用户对储物空间的需求从未改变，这只扶手箱无论何时都会发光发热。 惊喜不仅仅在扶手箱，在同级别其他车型为了扩大车内空间疯狂减配的时候，汉兰达不但预留了手机槽，还特地设计了线缆口，无需加装手机支架就可放置几台手机。 车内后座空间同样有惊喜。第三排没有乘客时，车主可以利用卡扣将第三排安全带固定，令装载空间更加规整，避免大件物品与安全带之间互相影响，同时还可以减少安全带卡扣与饰板碰撞造成内饰损坏和产生异响。 惊喜不止在车内，汉兰达对车顶细节的空气动力学优化，不易被发觉，却会在日后的用车中令车主感叹于它的精心设计。 在汽车行业浸淫多年，林昊在这一部分特意提到了汉兰达高QDR（高品质、高可靠性、高耐用度）及保值率在行业的领先，是其国产10年来用户满意度不断积累的结果。 林老师指出， “眼缘”对消费者购车起到了重要的作用。车在整体上看着要沉稳大气，又要在细节处展现精致，凸显高价值感。 现款汉兰达在“眼缘”方面同样有着独到的地方，拥有三种不同风格的外观。一体式梯形格栅，是这一代汉兰达的外观灵魂所在，无论商务、家用还是越野，总有一种外观是消费者中意的。9月5日，汉兰达在成都国际车展推出了骑士版车型，为消费者提供更多元的选择。新车搭配酷黑套件，“黄金大眼”令整车更为时尚动感，深色木纹饰板和棕色高级内饰让汉兰达更具高价值感。 作为行业主编，林昊老师对汉兰达的研究并没有只停留在表面上。汉兰达在细节上的表现同样值得称道。 除了车主朋友们普遍提到的大空间和便利储物等，汉兰达还有许多不易发现的细节。例如汉兰达的前排两侧都配备了斥水玻璃，同时带有渐变层设计。这类并不显眼的设计，许多车主只有在遇到下雨天的时候才会体验到。 林昊指着车门告诉我，汉兰达沿车门边缘放置的胶条，能避免尘土和雨水附着在踏板边缘，这样乘客在下车时就不会脏了裤脚。 汉兰达对于细节的把控，可见一斑。 除此之外，林老师还专门提到广汽丰田已连续多年举办车主感恩活动。92万位车主就像一颗颗种子，持续向身边的朋友传播和和扩散对汉兰达的认同感。正是基于这样的口口相传， 80%的车主选择30万元以上的顶配及次顶配车型，86%的车主选择四驱车型，由此可见消费者和市场对汉兰达认可度极高。 在二手车市场逐渐成熟的今天，大多消费者变得精明起来，对二手车的保值率愈发关注，故而高品质、高可靠性、高耐用度这些制造高价值车辆的基础准则，也愈发受车企们的重视。 今天，我们从保值率、二手车供需比、车型美誉度三个维度，邀请了行业资深和20位车主来深入解读汉兰达。在中大型7座SUV级别，汉兰达凭借近10万台的年销量和在二手车市场上8万台车源，造就了优秀的保值率。新车主不必顾虑二手车掉价带来的亏损，二手买家们同样信心十足。 广汽丰田的高品质出品，造就汉兰达“零故障”传奇的同时也带来了低廉的维保费用，这是整个汽车行业需要学习的。无论从哪一方面讲，汉兰达都是同级别车型中的佼佼者。买别的车是花钱，买汉兰达其实是把钱换一种方式陪伴在自己身边。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

往代的丰田凯美瑞，似乎过于追求平衡，尽管很难找出缺点，也很难令人怦然心动，特别是针对越来越年轻化的购车人群。 不过随着第八代凯美瑞的全面革新，这些问题似乎迎刃而解。换代新车将基于丰田TNGA架构开发，同时也会彻底解决往代车型设计上过于老成的致命问题，拥有更时尚前卫的外观和内饰。再加上混动版车型的引入，全新凯美瑞将会同时满足年轻人对设计的偏爱、居家男对油耗的看重和全家人出行的空间需求，彻头彻尾成为“三好男人”。 丰田TNGA(Toyota New Global Architecture)中文名“丰巢概念”，它是丰田最新的造车理念。不同于大多数厂家的平台化造车，丰田提出的这一概念涵盖了平台、设计、制造、发动机等等，一整套造车序列。 如果说平台化是二维平面的话，那么TNGA就是三维立体式的造车方式，它可以实现多级别车型的零部件通用，车辆在安全性、轻量化程度方面都有大幅提升的同时，还相应降低生产成本。 不少人见到全新凯美瑞，可能会认为新车的外观风格转变太大，它甚至要比一向追求运动的别克君威更激进。其实中级轿车融入运动化也是大势所趋，因为对手日产天籁早 早就打起了运动牌，包括第十代本田雅阁也采用了更运动的溜背造型。 这款运动版凯美瑞混动前脸采用“X”造型，运用了各种交叉的线条。比例协调，视觉感受不杂乱，黑色蜂窝进气格栅强化运动气息，甚至还有点雷克萨斯的影子。 全系车型中定位更高的混动版全新凯美瑞，其专属的海钻车漆和多条幅豪华轮毂是明显的外观特征。而这两项配置的最大作用，可能是为了使用户被激进的运动外观所带起来的澎湃心情稍稍平复下来，心态回归平静，毕竟这是一台讲究节能减排的混动车型。 为了提升驾驶体验，全新凯美瑞将车高和重心一并降低，其他的尺寸则一律全方位加长，车身侧面看起来更舒展大气。为了兼容内部乘坐空间与整体运动感，新车在C柱过后，增加了两条向下的车身流线，既保证了设计感又照顾了车内空间。 尾部的设计是全新凯美瑞的亮点之一，甚至很难让人想到这是丰田的设计语言。尾灯造型并没有过分夸张的线条，与尾部的契合度很高，而亮点在于刹车灯部分所营造的层次感。排气设计的位置较为隐蔽，根据不同车型版本在四出、双出和单出的布局方面会有所调整，实拍的运动版混动车型采用了单边双出形式。 内饰方面，全新一代车型除了熟悉的丰田LOGO，彻底推翻了老款凯美瑞的内饰设计，Y字形的布局看起来焕然一新，工艺品质较过往也有大幅升级。 新车内部采用非对称式设计，并着重提升内饰豪华感，特别是中控屏位置的黑色钢琴漆材质运用，有了画龙点睛的效果。配置方面，全新凯美瑞全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等。 实拍的2.5HQ旗舰版车型上还有HUD、360°全景影像、自适应巡航、前排座椅通风加热等豪华配置。 三辐式方向盘采用了全新的设计，整体握感与触感较为出色。 鉴于车型的定位和成本考量，全新凯美瑞混动并没有采用全液晶仪表盘设计，而是采用一块7英寸的液晶仪表盘搭配传统的物理指针仪表。不过该液晶仪表盘能够显示大部分的功能，包含安全、油耗、驾驶以及车辆状态等。 9寸的可触摸式车载显示屏可控制大部分车内的功能，两侧的主菜单、导航、电话等功能额外设置了触控式按键，而一般常用功能如空调等则保留了便捷的物理按键。 全新凯美瑞混动配有经济、标准和运动三种驾驶模式，并且在电量充足时还可以支持EV纯电动驱动，在满电情况下可持续行驶约2.4km左右。 动力方面，全新凯美瑞混动搭载一套发动机和电机组成的混动系统，丰田代号A25A-FXS的2.5L自然吸气发动机，最大功率155kW（211Ps）／5700rpm，最大扭矩222Nm／5200rpm。电机最大功率88kW（120Ps），最大扭矩202Nm。 由于采用全新的TNGA平台，丰田对于发动机技术也有着更大的突破，比如在发动机热效率方面，全新凯美瑞的2.5L自然吸气发动机热效率达到了40％，混动车型的发动机热效率更是达到41%。 与此同时，为提升新车驾控感受与低中心的设计初衷，第八代凯美瑞将发动机等关键组件布局位置下调，使车身的重心降低20mm，以提高新车动态响应。 全新凯美瑞混动版车型采用E-CVT变速箱，而汽油版则使用8速手自一体变速箱。 动力输出特性上，全新凯美瑞混动与许多丰田混动车型一样，它在步情况阶段同样会以纯电作为驱动力，从而保证低速情况下的燃油经济性。但随着车速攀升，或者深踩油门加速的话，车辆的2.5L发动机会立刻介入做工，为车辆提供足够的驱动力。 经过实测来看，全新凯美瑞混动版可以轻松跑出8.3秒的百公里加速成绩。虽然混动版本的参数稍稍低于2.5L汽油版，但是得益于电动机的辅助，混动版在起步的瞬间扭矩会更为强悍，低速的时候开起来会更为轻盈。 加入混动系统的另外一大优势自然就是油耗方面了，全新凯美瑞混动的官方综合油耗为4.1L/100km。我们在5天的实际驾驶过程中，无论在城市拥堵、环路还是快速路路况下，新车的表显油耗始终没有超过5.5L/100km，对于这台尺寸相当大的B级车来说，已经非常不可思议了。 除了拥有偏低的油耗外，这套动力总成行驶时的提速变现也可圈可点。比如我们深踩油门加速，自然吸气发动机和电机动力单元，动力在经过E-CVT变速箱传输后变得相当平 配合低重心与全新的后独立悬架，底盘表现有明显提升，尤其是侧向支撑性得到很大改进，调教风格明显更加偏向德系。可随速调整阻尼大小的避震器，兼顾了舒适与动态表现。 在噪音控制上，全新凯美瑞同样下了很大功夫，除了在外观方面加入雷克萨斯车型上常见的空气动力学设计外，新车前风挡和车窗配备了双层玻璃，而且配备了节能静音轮胎。所以车辆在行驶时的风噪和轮胎噪音都控制得相当安静，车内豪华感较强。 编辑点评：总的来讲第八代凯美瑞混动依然是一款竞争力极强的产品，几乎接近于运动车的行驶质感和加速表现，以及出色的燃油经济性是凯美瑞混动版带给我最为直观的感受。 它用实力证明，并不需用高油耗去换取畅快的加速和暴力的驾驶风格。在纯电动时代尚未来临之时，混动是“过去”和“未来”交替之际的当下，无法绕开的方式，而凯美瑞混动无疑是在这样的时代之下的最佳代表。阅读全文>>

12月2日，五菱宏光PLUS标准型五座版正式上市，小编第一时间为大家带来这款神车的解读。 一、用户最关心的的点 1、新车搭载1.5T发动机，并匹配6MT变速箱，售价为6.48万元； 2、12月31日前购买五菱宏光PLUS全系，还可享受18期0利率和5000元置换补贴以及5年10次免费保养政策； 3、商用和家用都OK，外观更潮。 二、产品解读分析 宽敞空间 座椅布局灵活多变 五菱宏光PLUS车身尺寸为4720mm×1840mm×1810mm，其1840mm同级最宽车身，不仅让乘客乘坐更舒适，也让座椅布局更灵活多变，装载空间更大。 五菱宏光PLUS五座版采取“2+3”座椅布局形式，后备箱容积达到了1606L，可放置约23个24寸行李箱，优良的空间表现可满足大尺寸货物、大载货量的装载需求，让货运效率更高。 2+3座椅布局 五座版的地板同样采用纯平设计，用户可根据实际用车场景，灵活分配车内空间。第二排座椅右侧采用单独折叠式功能设计的同时，还支持靠背放倒功能，放倒后车辆内部储物空间可瞬间拓展至2399L。五座版的加入，进一步丰富了五菱宏光PLUS的座椅布局，满足用户多功能使用需求。 第二排座椅右侧单独折叠 第二排座椅靠背放倒 全新平台 性能动力全面提升 五菱宏光PLUS基于全新CN150前置后驱平台打造，具备高延展性、高效模块化的优势，在车身结构、底盘调教、动力性能、车内空间、做工用料、安全品质等方面均有本质上地提升。 新车搭载的1.5T涡轮增压发动机，可实现108kW的最大功率和250N·m的最大扭矩输出。匹配6MT变速箱，在2200rpm便可输出相当于主流2.4L发动机所能产生的最大扭矩，远超同级表现。优秀的低扭表现，让起步轻松带劲，爬坡和载重能力也大幅提升，可充分满足用户日常出行和大重量载货运输需求。T动力带来充沛动力的同时也兼具良好的燃油经济性，百公里综合油耗低至7.3L/100km，可大大降低用车成本。 五菱宏光PLUS还拥有丰富的安全配置。全系标配EPS电动助力转向系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、胎压监测等新车安全配置，让用户在面对极端路况时尽显自信从容。 全新设计 平行矩形简约硬朗 五菱宏光PLUS采用“平行矩形”的设计语言，简约大气。车身通过微曲、平行矩形等元素的运用，营造出强烈的视觉冲击感。镀铬饰条配合宽稳大气的“鼎”字形高亮前格栅使前脸尽显自信气度，配合悬浮式车顶设计，潮流和大气相得益彰。 五菱宏光PLUS在内饰上延续了外观功能美学的设计理念。平行流畅的线条将各个模块有机的组合在一起，搭配米、黑、灰的经典色调，打造“平行空间宽体座舱”，视觉效果硬朗而可靠，富有设计感。 三、总结 自10月上市以来，全新一代宏光，五菱宏光PLUS凭借着“更新、更强、更大”的优秀产品实力、实惠亲民的市场售价及可靠的产品品质赢得了一波市场好评，累计销量已突破2万辆。此次推出的五菱宏光PLUS五座版，是宏光系列面对不同细分市场的优秀产品，为用户带来多功能的出行选择。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

如今，SUV市场已经成为了各大品牌的兵家必争之地，而小型SUV似乎是成为占领市场制高点的重要车型之一，刚刚经历完换代的全新名爵ZS想要在这个竞争激烈的市场生存还真得拿出点真本事。今天我们就对这款车进行一次全面的体验，看看全新名爵ZS是否会有尚佳的表现。 今天我们体验的全新名爵ZS是尾标为180DVVT的车型，也就是搭载1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的车型。此前我的同事已经对全新名爵ZS的1.3T车型进行了体验，感兴趣的朋友可以》戳这里《。 全新名爵ZS定位为一款小型SUV，除了采用全新的外观和内饰设计之外，这款车在动力系统和科技配置方面也进行了全新升级。除了搭载1.5L自然吸气发动机的车型之外，全新名爵ZS还为消费者提供搭载1.3T涡轮增压发动机的车型。 车身尺寸方面，这个级别的车型基本都差不太多，全新名爵ZS相比同级竞争对手，在车身宽度和高度上有着微弱的优势。 全新名爵ZS的部分车型还搭载了一套由上汽集团与博世联合开发的L2级驾驶辅助系统，这套系统能够实现包括ACC自适应巡航、LDW车道偏离警告等10项智能辅助功能。要知道在9万级的售价区间当中，搭载L2级驾驶辅助系统的车型真心不多。 全新名爵ZS在售的共有9款车型，其中7款1.5L车型，2款1.3T车型，官方指导价区间为7.88-11.28万元。 此外，截止2019年12月31日之前，全新名爵ZS还推出了购车可享4000元购置税补贴的活动，到店购车的实际成交价格为7.48-10.88万元。 作为名爵首款采用“二阶感性力”设计语言的车型，全新名爵ZS在造型方面的变化可以说是颠覆性的，复杂且激进的线条放在一款小型SUV上并不显得拥挤，反而让人看起来更加战斗。 车身侧面部分，保留了经典的车身造型，丰富的线条让整车看上去更加立体，富有层次感，豹跃肩线与收紧的侧窗形态支撑起整个侧面的颜值。 车尾造型与前脸形成了很好的呼应，这也是二阶感性力设计语言当中所要表达的“整体感”，饱满的造型和细节之处的线条修饰都让车尾更加耐看。尾灯采用了L型灯带和矩阵式的排列组合，周围熏黑式的设计看起来更加深邃。 全新名爵ZS的内饰保留了偏向驾驶员的环抱式设计，用料和做工也继承了名爵一贯的高标准，大量的软质包裹和搭配双色缝线工艺，使整台车在内饰氛围上提升了一个档次。 实拍车型配备了7英寸全液晶仪表盘，这也是名爵首次将这项配置下放到旗下小型SUV当中，无论是屏幕的分辨率还是信息的丰富程度都表现的非常出色。 悬浮式中控屏幕的尺寸为10.1英寸，其内置了全新一代斑马智行3.0操作系统，除了常规的语音、导航功能之外，还增加了不少可玩性高的模块，比如可以用这套系统点外卖、收快递、订电影票等。 全新名爵ZS配备了全新运动座椅，无论是座椅的包裹性还是填充物的厚实程度都表现出了不错的水准。 另外一个记忆深刻的点是我看到全新名爵ZS车上配备了从前排延伸到后排的全景天窗，这个配置在这个级别这个价位的SUV里是很少见的。 本次体验的车型搭载一款1.5L自然吸气发动机，最大功率120马力，峰值扭矩150N·m，传动方面匹配CVT无级变速箱。这套动力总成主打的还是节能和平顺，如果你想要的是强大的动力感受，那1.3T的车型才是你的选择。 接下来聊聊这车的驾驶感受，名爵ZS 1.5L车型搭载的这套动力总成给人的整体感觉就是一个字“顺”。虽然在动力参数上并没有变现的那么亮眼，但整台车的油门响应速度还是很快的，加速也足够线性。对于一款偏向家用的小型SUV来说，这种表现完全够用了。 这套CVT变速箱与发动机的配合足够默契，平顺性方面自然也不用多说，相比同级当中常用的7速双离合变速箱来说，CVT变速箱会让你在经过拥堵路段时，不会有频繁换挡带来的顿挫感，简单来说就是开起来不累。 全新名爵ZS在转向方面还是依旧保持了名爵品牌的运动调性，虽然方向盘的手感整体偏轻，但基本没有什么虚位，指向性很好。同时，转向手感支持三挡可调，每种设定之间还是有比较明显的差异。 底盘方面，全新名爵ZS全系采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，这在同级当中比较常见。在经过一些碎石路或减速带时，这套悬架系统都可以很好的过滤掉多余的震动；而遇到一些较大的颠簸时，悬架也会表现出足够的韧性，保持一个不错的车身姿态。 既然是一款主打家用的小型SUV，那燃油经济性必然也是考验这台车的重要一环。在本次体验当，我们对全新名爵ZS 1.5L车型进行了一次简单的油耗测试，由于路程较短，所以仅供参考。 在这次的油耗测试中，我们按照规定路线，从满油情况下出发，共行驶了59.4公里，其中有大概15公里的城市缓行路况和45公里的高速路况，总共耗时1小时22分钟。 在驾驶过程中，我们始终保持一个匀速行驶状态，高速路段也基本上顶着限速在跑，和平时自己开车的状态差不太多。不过我们还是尽量避免了一些激烈驾驶的操作，比如急加速和急刹车。 测试结束，我们来到加油站加油并对数据进行统计，表显油耗为5.3L/100km，但仅仅加了2.44L的92#汽油，最终我们用加油量除以公里数再乘以100得出本次实际的油耗为4.1L/100km，这种表现对于一款家用小型SUV来说已经非常出色了。 综合来看，全新名爵ZS 1.5L车型主打的还是年轻化的家用市场，而且从车型的分布来看，1.5L车型明显是负责走量的。虽然这款车开起来并不会给你带来太多感官上的快感，但它主打的毕竟还是平顺性和燃油经济性，更何况这款车还搭载了L2级驾驶辅助系统，在性价比方面会更有优势。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

艾瑞泽e和瑞虎e作为2019年奇瑞新能源的“双子星”车型，是奇瑞新能源通过多年技术积累打造出来的两款高品质产品，他们不仅有着超高的颜值和超长的续航能力，他们在同级别中还有这超高的性价比。 其中，艾瑞泽e艾瑞泽e于今年的8月份正式上市，作为NEDC综合续航里程达到401公里的一款产品，其补贴后统一售价12.68-14.38万元。瑞虎e带着10.99-14.39万元更有诚意售价而来，成为了目前市场主流产品中入门价格最低，且性价比很高的一款紧凑级纯电SUV产品。 艾瑞泽e拥有全新的外观设计，前脸与瑞虎e达成家族化的统一样式，同时在内饰方面有了不俗的提升，特别是在用料和配置方面，有着越级的感官体验。 艾瑞泽e的内饰造型更加现代和富有设计感，中控台整体偏向驾驶员一侧，空调出风口采用了时下流行的扁平隐藏式，换挡杆和中央扶手区简洁流畅。另外在配色和用料层面，艾瑞泽e使用了非常容易凸显豪华感的棕黑色内饰搭配，且在中控台台面、四门等位置均使用了软性/皮革材料包覆，质感营造的非常出色。 艾瑞泽e搭载了多种智能舒享配置。新车搭载的豪华级升降式旋钮换挡，启动和熄火后的仪式感非常强。增加整车豪华感的同时更为驾乘者带来非同一般的驾驶舒适体验； 10英寸的中控触摸式大屏，与整个中控面板在同一平面，相比内凹的屏幕样式，这种设计更容易给人一种高级感。大屏的触控反应比较灵敏，反馈迅速，功能也非常全面，内置了高德地图、喜马拉雅FM、酷我音乐等常用娱乐软件，且与液晶仪表支持双屏互联功能。 艾瑞泽e的增强型AI语音交互系统同样出彩，该系统可实现46种方言的识别，普通话识别率接近100%。驾乘者在驾驶过程中语音控制车辆，一声【小艾你好】即可轻松实现对多媒体、空调、车窗的控制调节。 艾瑞泽e配置了手机远程车辆控制系统。通过专属APP，驾乘者不仅能够开启关闭车门锁、后备箱，还可以远程预约充电，开启空调等等。此外，通过APP艾瑞泽e还能实现远程车辆定位、车辆状态查询、诊断等远程诊断服务，更为人性化。 动力方面，艾瑞泽e使用一台全新的永磁同步电动机，电机最大功率120kW，最大扭矩250N·m。动力电池采用了高于同级的54.3kWh高性能动力三元锂电池，快充模式下，艾瑞泽e的电量从30%充至80%只需30分钟；慢充模式，只需7-9小时即可充满，方便快捷的充电方式使艾瑞泽e即可日常通勤又可轻松驾驭周末远途游，非常值得用户亲身试驾感受一下这种便捷绿色的新出行方式。 瑞虎e是基于奇瑞新能源T1X专属平台打造而来的一款紧凑级纯电动SUV，前脸部分，大尺寸头灯、超宽的前翼子板以及保险杠两侧黑色封网装饰让整台车拥有更强的气势。另外，与车身同色的封闭式中网设计也让前脸视觉效果非常整体。 瑞虎e的内饰设计走的是居家稳重路线，没有过于激进的设计和配色，整体以黑色为主。做工和用料相比于小一个级别的3xe有了很大的提升。中控台上部、门板上以及中控台两侧都应用了大量软质材料，哑光银材料的运用也让内饰增加了一些高级感。 中控采用了9吋全高清多触点电容屏，有常用的导航、蓝牙电话和蓝牙音乐等功能。除此之外还预装了一些第三方应用，有一定的扩展性。 作为一台智联纯电SUV，瑞虎e配置了手机远程车辆控制系统。驾乘者可通过该系统实现空调远程开启/关闭 、车门远程锁止/解锁、后备箱远程解锁、远程预约充电、车辆远程诊断及安全检测、位置、后备箱等状态查询，大大节省了时间成本。 动力上瑞虎e搭载具有国际一流品质的安川高性能永磁同步电机，并配备了容量达53.6kWh的高性能动力三元锂电池。同时其电池组快充30分钟即可充电至80%，慢充6-8小时即可充满。 另外作为奇瑞新能源T1X平台的首款紧凑型纯电SUV，瑞虎e配置了同级独有的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，使得整车操控感极强。瑞虎e最大扭矩250N.m，0-50km/h加速3.9s以内。在7x24小时试驾中，用户可以切身感受瑞虎e优秀驾控性和越野性。 实力产品用“出圈”的方式让消费近距离感受长续航魅力 为了能够让消费者近距离感受这两款实力产品，奇瑞新能源在今年先后在北京、青岛、上海，以及未来的广州、深圳等地连续举办“400km出圈儿”双车试驾体验活动。 首站北京地区的六环挑战中，艾瑞泽e和瑞虎e凭借稳定可靠、技术领先的三电系统，所有参加车型的平均续航里程也达到了398.5km，与NEDC数据几近百分之百吻合。 在随后的青岛站，双车又为我们展现了一个非常可靠的双城远游能力。两辆NEDC综合续航401km的车型，面对两天总计400km的路程，比较轻松自在的完成了这一任务，让所有参与者看到了艾瑞泽e和瑞虎e的真正实力。 上海、杭州，面对这两个连接极为紧密的城市，面对经常需要穿行在这两个繁忙都市间的普通用户，艾瑞泽e和瑞虎e用硬实力带来了一场沪杭间的轻松往返，演绎了完美的双城通勤表现。 此行南海之滨的深圳站，体验的则是奇瑞新能源双e丰富智能配置带来的智趣之旅。行人从深圳出发，途经巽寮湾风景区，历经172km的自驾之旅，最终到达汕尾。一路感受双e智能配置所带来的驾趣体验，一面欣赏“中国硅谷”的高新科技之都风采。 另外，面向普通用户推出的“7x24小时全民公测活动”尤其值得关注：凡驾龄2年以上的用户均可通过奇瑞新能源线上官方平台进行预约参与试驾活动，7天时间，既可体验5天在城市上下班通勤时双e带来的舒适安心的驾乘体验，又可在2天周末期间，往返城乡高速，感受双e的超长续航。 总结：随着纯电动车续航里程的不断增长，购买这来产品的消费者的生活圈已经不再局限于室内通勤代步，他们希望让这台车扮演更多的觉得。但是由于早期纯电动车续航里程短、充电慢等因素让很多消费者为之恐惧不敢接近。奇瑞新能源用这种非常真诚的方式，让普通用户对纯电动汽车的续航里程有了更深的认识，对于400km也有了全新的概念。可以说奇瑞新能源在用自己的努力让更多消费者接受纯电动，爱上纯电动，并带领消费者一起享受纯电动汽车的生活乐趣。阅读全文>>

10万多的小型SUV，你会怎么选？要合资品牌、要外观够炫、还要大屏车机和全景天窗？能满足这些配置的车市场上真的不多，不过现在你有了一个能符合以上全部条件的新选择，北京现代的新一代ix25。 ix25是北京现代品牌小型SUV的主销车型，2014年新车上市之初就是定位于年轻消费者市场的产品。新一代的ix25则采用了现代全新的Sensuous Sportiness设计理念，分体式头灯与多边形中网与同门“大哥”第四代胜达有异曲同工之妙，科技感十足。另外内饰以及科技配置也都是全新研发。 外形尺寸上新一代ix25相比老款有所增大，从侧面图也能看到，新一代ix25采用了四轮四角式的设计，前后悬都较短，这不仅让整体造型更加有稳定感与力量感。 新车的外形尺寸变化不大，与上代车型相比仅有小幅提升。 新一代ix25 是10月30日刚刚上市的新车，厂方公布的售价为10.58万元-13.68万元，全系共推出4款不同的配置，分别是GS 6MT手动时尚型、GLS CVT智能型、DLX CVT尊贵型和TOP CVT旗舰型。 由于新车刚刚上市，所以想要优惠的同学们估计要失望了。但北京现代为大家准备了颇具诚意的推广期购车优惠政策： 1、现在购车可享受现代金融提供的，三年免息贷款服务。 2、赠送5000元购置税与2000元本品置换补贴，要注意的是这部分优惠是限时的！（2019年12月31日截止）。 3、现在购车可获赠3年BlueLink车辆远程控制等车联网服务以及1年10G流量的QQ音乐和百度地图。 4、新车还拥有整车3年10万公里、动力总成5年10万公里的保修。 新一代ix25在外观设计上可谓特立独行，新车采用家族最新的前脸设计风格，分体式前大灯与多边形中网都是让人过目不忘的亮点。 从车身侧面看，前后轮拱上方的腰线突起更突出了这台小型SUV的力量感，而双色的车身涂装更加突出了上半部分的层次感。 尾灯的双层式设计与头灯相呼应，同时利用双腰线降低了视觉的重心，给人下盘更稳的感觉。 近期的几款新车，北京现代的设计师都在车灯与车身造型上花了不少心思， 虽然科技感十足，但与老款的风格变化差异太大，习惯了流线造型的消费者接受起来可能需要一些时间。 新车的内饰的设计也是颠覆性的，12.3英寸超大尺寸数字仪表、10.4英寸立式悬浮中控屏几乎都是首次出现在这个级别的车型上。 内饰做工和用料也相比老款有所提升，上浅下深的双色配置以往在豪华车上才能见到，同时配以表面纹理与缝线效果的处理更显精致。 全新的飞航式电子挡把上还集成了液晶挡位显示功能。 作为小型SUV，新一代ix25也拥有多路况选择系统，可以自主选择雪地/沙地/泥泞路面等多种牵引模式，在复杂路况下行驶可以助你一臂之力。 双色座椅与内饰相呼应，配上红色压边和格纹，非常符合年轻人的审美。坐垫填充物偏软，舒适性和承托能力表现不错。 由于尺寸变化不大，所以新车的后排乘坐空间变化不大，但全景天窗提升了后排空间的开扬感。 新一代ix25的后备箱十分规整，标准容积达到了444L，后排座椅支持4/6比例放倒，平时带两三个朋友出行或者3口之家出游是绝对够用的。 新一代ix25的10.4英寸立式悬浮中控屏，采用了百度智能网联3.0系统，还搭载了BLE蓝牙钥匙功能，可通过手机蓝牙与车辆配对连接，进行锁门/开门、启动车辆/驾驶、共享密码锁/权限、共享车辆钥匙给快递等功能服务。 此外，车家互控也在新一代ix25上得到实现，通过百度音箱，车主在家就能实现对车辆的控制功能：比如车辆启动、设置空调、车门开关、了解车辆位置、控制应急灯、警笛等。 同时，通过百度智能网联3.0系统的Car to Home功能，车主在车里也能对家中的智能设备实现远程控制，比如：开关空调、净化器；灯光控制等一系列功能。 新一代ix25还搭载了北京现代强大的“智心合一”安全系统，拥有10项ADAS智能辅助驾驶功能，足以应对复杂多变的用车需求。 像同级独有的DAW驾驶员疲劳提醒功能，可分析驾驶者行驶轨迹，在判断为注意力分散时进行警告，并在前方车辆出发时，向注意力分散驾驶者发出提醒。 SVM 360°全景影像功能，在行车时可以通过中控按键选择切换不同区域的影像，倒车时信息显示也更加直观，增强泊车时的安全性和便利性。 ASCC 智能自适应巡航功能，则可以通过雷达传感器监测与前方车辆之间距离和车速以保持车距，并根据前车速度进行加速、减速、停车操作，增加了巡航驾驶时的舒适性和安全性。 动力方面，新一代ix25换用了符合国六B排放标准的Gamma II 1.5L自然吸气发动机，与之组合的是6速手动与全新的CVT无级变速箱。虽然动力上与前代车型的1.4T发动机+7速双离合的车型相比有所下降，但主推车型全部搭配全新CVT变速箱，采用多项领先技术，在燃油经济性和动力输出平顺方面，都有所提升，特别是5.3L的百公里油耗为同级最低。 结语：新一代ix25在外观和内饰方面改进极大，同时保持了韩系车型高配置的优良传统，年轻消费者非常关注的大屏、全景天窗以及一系列科技配置在这款车上都能享受得到。 相比同级对手来说，新一代ix25可以算是北京现代为年轻消费者奉上的诚意之作。如果你想选一台个性化的合资品牌小型SUV的话，去4S店看看新一代ix25吧！ 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

最近我叔叔正在为换车而纠结，我作为家里惟一一位从事汽车媒体行业的人，帮忙选车当然义不容辞。叔叔开了半辈子轿车了，所以再换车就想换一台SUV，预算大概在40万以内。正好，编辑部最近刚刚借来了一台讴歌RDX，在和领导一番交（gui）涉（tian）之后，我终于把这台车拿到了手，用一周的时间和叔叔一起对讴歌RDX进行一次全面的体验。 我叔叔现在开的是一台2003年的进口宝马325i，没错，就是E46，到现在也16年有余了。这车在当年绝对算得上是撩妹神器了，2.5L的直列6缸的发动机平顺性没的说，内饰也保养的比较好。不过随着车龄的增长，小毛病越来越多，真有点急事给你撂路上也没辙，这时间一长就会觉得心累。 所以换车的计划就慢慢被提上了日程，叔叔一开始的想法就是换一台SUV，毕竟开了半辈子轿车，越来越觉得SUV在各个方面都更符合怹的需求，比如比轿车更好的视野和装载空间。价格这方面，40万以内的预算，基本上看的都是豪华品牌的SUV车型，但周围的朋友买BBA的实在是太多了，不想随大流，所以就把目光转向了二线豪华品牌当中。 也不是所有豪华品牌都能入我叔叔的法眼，最后挑来挑去也就留下了4款车型，分别是英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60，以及我们今天要聊到了主角——讴歌RDX。那叔叔在本次体验了RDX之后又有哪些自己的看法呢？接下来就看怹老人家怎么说。 现在的年轻人买车的时候都会把颜值当做一个非常重要的指标，而到了我这个岁数，只要样子看的过去就行，不过到了这个级别，想要找一台难看点的确实也挺难的。像讴歌RDX这种比较激进的造型就比较有自己的态度，要不特立独行的姜文怎么会接他们的代言呢。 带自适应远近光功能的LED光源在RDX上是全系标配，确实够下本。这7颗带透镜的LED矩阵式大灯组一字排开，无论是白天还是晚上都挺有辨识度的。而且RDX上的这套大灯组的照射距离和范围都够广，在夜间行车能够提升一定的安全性。 360度全景影像这个功能只有顶配和次顶配才有，但这个功能对于视野盲区更大的SUV车型来说还是挺有用的，像我从轿车突然换成SUV之后还真有点不太适应，而这种多角度显示的功能让我轻松观察车辆四周的情况，降低泊车难度也能避免安全隐患。 而且在右侧后视镜上还有一个变道辅助的摄像头，只要是打开右转向灯，这个监视摄像头就会启动。到了晚上经常会有不开灯的电动车从你边上快速经过，有了这项功能就能够避免一些突发情况的发生。 这次拿到的试驾车是次顶配的钻享·版，内饰采用了黑棕颜色搭配。相比顶配的钻享·魅版采用的黑+红色组合的内饰，这种低调一些的颜色可能更加适合我。毕竟也是一个豪华品牌车型，RDX内饰的做工和用料都非常的精致。 仪表盘采用了左右双圆形指针+中央液晶屏的仪表组合，相比起那些全液晶仪表盘，我更喜欢这种读数更加直接的机械指针设计。更何况这车还配有一个抬头显示屏，那仪表盘的作用似乎就没这么大了。 RDX在方向盘的设计和用料上绝对是下了功夫的，粗细程度和手感都很好，这种出色的人机工程学设计让你无论是握在哪个位置都会觉得很舒服。而且这车还配备了方向盘加热，不到30秒准热，北京现在这个季节正好用的上。 在方向盘左侧还设置了“一堆”的控制按键，包括车道偏离预警、主动刹车、以及车身稳定控制等功能，而且HUD抬头显示的角度、亮度调节也被放在了这个位置，使用起来还比较顺手。 中控区域这块横置的10.2英寸悬浮式屏幕是我比较喜欢的，页面设计让人简洁易懂，多级菜单的设定也符合大多数人的操作习惯。不过这块屏幕并不支持触控，要想对其进行操作还得借助中控台下方的触控面板，像我10分钟就能把这套系统玩的特别溜。 RDX的两驱顶配和四驱顶配、次顶配都搭载了一套录音室监听级的3D环绕音响，这套音响由ELS Studio提供，16个扬声器在音质上的表现非常出色，不得不说真是一分钱一分货。 这车的前排座椅需要着重介绍一下，除了乘坐感受一流之外，这套座椅还支持16向电动调节，腿托、腰托、两侧都可以进行调节，非常方便。 前排不仅配备了加热功能，而且还有三档可调的座椅通风，做到真正的“冬暖夏凉”。 前排的头枕除了能调节高度外，也能在前后小范围移动，让你怎么舒服怎么来。 乘坐空间上，我178cm的身高坐在车里还算宽敞，不过相比起同级德系加长型的对手来说可能有些吃亏。好在后排中间位置的地板几乎没有凸起，坐三个人也不会觉得拥挤。 作为一台日系车，RDX的储物空间自然不必多说，除了常规的储物格之外，中控台下方还有一块不小的空间可以放东西，平时放个钱包和杂物都不成问题。 600L的后备厢空间对于我来说完全够用了，就算平时帮家里搬一些大件行李也可以将后排座椅一键放倒。此外，在地板下面还有一个不小的储物空间，可以放一些平时不常用的小件物品。 这个级别车型基本上都用的是2.0T涡轮增压发动机，RDX也不例外。最大功率265马力，峰值扭矩380N·m的动力参数在这个级别当中属于比较强的了，零百加速能做到7秒多的SUV在路上能遇到的对手可不太多。 初次开上这车，就能感受到它的动力储备确实非常充足，油门踏板有着出色的灵敏度，会给人随时随地的推背感，无论是起步加速还是中途超车都会给我很强的信心。一开始我还担心涡轮迟滞的问题，但后来发现是我多虑了。 这套10AT的变速箱采用了液力变矩器+组合行星齿轮的结构，如此密集的挡位所带来的就是无比丝滑的平顺性，尤其是在加速过程中，如果不看转速表的话很难感觉到变速箱在升档。而且这套10速的变速箱真的可以挂入10挡，高速巡航状态下会带来更好的燃油经济性。 中控区域还有一个特别显眼的旋钮，是用来调节驾驶模式的，这车共有雪地/舒适/运动/运动+四种驾驶模式可选。相比之下，在路上车比较少的时候我都是开着运动+模式在跑，这个时候油门的灵敏度会变得更强，转向手感变得更加紧绷，人和车之间的沟通也更直接了。 不过一旦切换回舒适模式，整台车就像是换了种性格，每个地方都变得轻柔了起来，在堵车时不会让你变得暴躁，听着这个16个喇叭的音响，感受十分惬意。 悬架的调校很有韧性，在高速过弯或者激烈驾驶的时候能够带来足够的侧向支撑，驾驶员也可以很轻松的控制车辆的线路。这几天在经过一些碎石和坑洼路面的时候，悬架也能够很好的过滤掉多余的车身跳动，家人坐在车里也不会觉得很颠。 隔音方面的表现超过我对这款车的预期，这才是豪华品牌中型SUV应有的表现，无论是胎噪、风噪、还是发动机的噪音都能够控制在一个比较低的水平。这几天前、后排都坐了一下，能够明显感觉到，由于前排采用的是双层玻璃，在隔音性方面比后排更出色。 总的来说，讴歌RDX这款车的综合表现足以令我叔叔满意，一周体验下来，从不适应到慢慢习惯、再到喜欢，整个过程是那么的自然。虽然国内豪华中型SUV市场的大部分份额一直被德系三强所占据着，但讴歌RDX似乎是比较特立独行的一个，各种看不见的黑科技只有你亲身体验了才会对这款车、以及这个品牌有更深层次的理解。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

可以说SUV在国内的热销度非常高，你可以没有跑车、你可以没有轿车、但你不能没有SUV。除了强大的通过性之外，最主要的是气场很足。按照中国人对车的审美来说，四平八稳、方方正正才能叫做车。所以当时日产途达的出现，瞬间引爆了整个车市，如今，2020款途达正式上市，今天我们就来一起看看，这辆新款途达到底怎么样？ 今天实拍的这款车为：2.5L 自动四驱旗舰版，售价为：24.83万 途达定位于中型SUV，它是日产针对全球市场而开发的产物，在国内由郑州日产生产，但是在东风日产以及郑州日产两大渠道都可以进行购买。由于价格定位比亲民，所以从根本上来说，途达根本没有直接的竟品对手。 2020款途达上市价格表 车型 售价（万元） 2020款 途达 2.5L 手动两驱精英版 16.98 2020款 途达 2.5L 手动两驱领先版 18.98 2020款 途达 2.5L 自动两驱豪华版 19.98 2020款 途达 2.5L 自动两驱智享版 22.23 2020款 途达 2.5L 自动四驱豪华版 22.83 2020款 途达 2.5L 自动四驱旗舰版 24.83 58车 www.58che.com 途达采用5座的布局，虽定位于中型SUV，但身材已经赶超中大型SUV的水平。不过，庞大的体型并没有让它看着臃肿，样式有点小途乐的感觉。 途达外观霸气十足，车头非常的宽大、厚实、硬朗的车身线条也是很多消费者喜欢它的重要原因。 采用日产最新的V-Motion家族前脸，中网的尺寸恰到好处，宽大的镀铬饰条营造出了狂野的一面，与它硕大的体型比较相符，看上去很协调。 棱角分明的前大灯看上去很犀利，配备的为LED的光源，同时带有自动大灯以及LED日间行车灯，下方还配有雾灯。 刚劲有力的侧面线条搭配上高大魁梧的身型，营造出非常硬派的感觉。相比较更大尺寸的SUV来说，途达仍旧气场十足。长/宽/高：4882/1850/1835，轴距为：2850mm。 银色的后视镜尺寸很大，提升了行车的安全性。同时镶嵌有LED转向灯，配备电动调节以及电动折叠的功能。当然，对于这么大一款SUV来说，全景影像也是必不可少的元素。 对于这种高大的SUV，配备侧踏板还是非常方便，不过要是去越野还是建议拆掉，不然很有可能，在你爽过之后，踏板不翼而飞了。 轮胎采用尺寸为255/60 R18的邓禄普轮胎，轮圈采用多辐式设计，备胎位于车身下方，采用全尺寸备胎。 车尾的造型与车头相同，营造出强有力的视觉冲击感，我想大部分人看到这个大家伙都会爱不释手吧。 车顶的扰流板尺寸很大，造型比较运动。尾灯的设计比较常规，不过搭配上这样的车身上，还是很贴合。 内饰典型的日产风格，中控布局很简洁，清晰易懂，中控台采用硬质的塑料材质，但做工精细度很不错，接缝之间的拼接很到位。 方向盘采用三辐式设计，采用皮质的包裹，手感还算不错，并且带有多功能按键并加以银色的镀铬饰板进行装饰。 仪表盘采用机械式设计，中间带有行车电脑屏，屏幕可以显示四驱系统、胎压监测（全系标配），还能进行一些功能性设置。 相比老款车型，中控屏幕尺寸变得更大了，流畅度以及分辨率都有了很大提升，其中包括的功能也非常全面。 中控屏幕由原来的7英寸升级到9英寸触控屏。装配的日产智联系统，依托智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点等，为出行增添更多便利和乐趣。 空调控制区采用按钮式的操作，同时配有温度显示，配备的为双区自动空调。 中控最下方为四驱控制模块，途达采用分时四驱系统，并且后桥带有差速锁。 途达有很多细节做得很人性化，例如驾驶员左侧的隐藏式杯架，为驾驶员提供了便捷，副驾驶一侧则为储物格，可以放置一些物品。 对于身材如此庞大的途达来说，除了踏板是个必需品之外，扶手也是非常有必要的“工具”，对于很多身材瘦小的用户来说，这个配置简直太贴心了。 内后视镜配有影像的功能，通过调节，可以查看车辆四周的情况，可以提升整体的安全性，无论是对人还是对车都有一定保护作用。 唯一不太完美的地方就是天窗，这么大的一个车，怎么也得配备一个全景天窗吧。不过相比较很多单天窗的车型，途达的这个天窗尺寸还算大的。 日产家族的座椅向来都很舒服，这一点毋庸置疑，填充物非常的足，配有电动调节功能，长途乘坐非常舒服。 后排座椅支持2挡倾斜角度调节，以及4/6按比例放倒，座椅的柔软度与前排相同，长途乘坐不会感觉劳累，除此之外，地板处于纯平的状态。 后排配有出风口，不过最人性化的地方是，出风口下方配有储物槽，并且配备了两个USB接口。 放倒座椅之后，后备箱的空间非常大，最大纵深可达2050mm，这样的大空间想要搬运一些大型货物都完全没有问题。 新车采用非承载车身，配合低速四驱和后桥差速器锁，使得它具有比较强的通过性，这是这台车最大的卖点。 动力方面搭载2.5L纵置直列四缸自然吸气发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩为245牛·米。传动方面，与之匹配的是7速手自一体变速箱或6速手动变速箱。同时，新车将满足国六排放标准。 总结：看了这款途达怎么样？我想大部分人都会持肯定的态度，单凭这庞大的身躯就足以力压群雄，更何况这还是一款20万左右就能落地的车型。新款车型依旧秉承着途达霸气威武的设计，在此基础上在配置方面进行了升级，对于大多数人来说，这是一款性价比极高，又是老百姓完全可以自掏腰包买得起的硬派越野车。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>