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“我们走在大路上，意气风发斗志昂扬……”，这是我在重庆试驾长安CS55 PLUS时最大的感触。的确，近年来长安汽车的发展我们有目共睹，无论是从产品力，还是车辆颜值方面都给了我们全新的体验。就在刚刚闭幕的广州车展上，CS55 PLUS的上市不仅为长安汽车在紧凑SUV市场增添一名重量级选手，同时在产品力方面也带给我们全新的认知，那么在它惊艳的外表下又藏有怎样的内在品质呢？今天我们就一同来体验一番。 外观：颜值提升辨识度高 新车虽然还能看出此前CS55的影子，但是颜值已经得到了大幅提升，它不仅采用了“御岳生命动感”的设计理念，同时全新的蝶翼式前脸使新车看上去更加大气，充满张力的车身外加平直的线条也让它有了些许力量感。侧面一条从前大灯延伸至尾灯的腰线也增加了其层次感，另外，新车B、D柱采用了黑色设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果，符合现今年轻人的审美。而两侧前翼子板上的出风口装饰则营造了一定的运动氛围。新车尾部变化较大且更加饱满，贯穿式灯带增加了视觉宽度。同时长安品牌LOGO也镶嵌其中，而这也让尾部看上去更加精致。 在细节上，多条幅进气格栅内部采用了大量镀铬装饰，看上去霸气十足，同时为整个前脸增加了精致感。LED大灯采用矩阵式设计，造型简单犀利，灯组内部由12颗高亮度LED灯芯组成，在点亮后视觉效果极佳。新车前保险杠两侧虽然没有设计雾灯，但两个L形进风口与镀铬元素的搭配，带来更强的冲击感。长安CS55 PLUS轮毂造型别致，看上去极具运动氛围，采用的佳通Comfort F50系列轮胎在行驶时舒适度较高，其规格为225/55 R18。 内饰：双屏设计更具科技氛围 长安CS55 PLUS内饰采用了环抱式设计并且还采用大量软质材料包裹，中控台和门板处的红色装饰条也增强了车内的运动氛围，搭配上方的银色饰条，让整个内饰看起来更具质感。另外，中控台整体向驾驶员一侧偏移，方便我了我们日常操作。粗壮的三辐式平底方向盘采用了真皮包裹，握感极佳，并且在下方的多功能按键周围采用金属材质进行装饰。全系标配的10.25英寸液晶仪表显示效果非常细腻，可实现运动、简约、经典三种模式切换，并可提供续航里程、多媒体、行车电脑以及ACC自适应巡航等功能。 在多媒体方面，10.25英寸中控大屏显示效果同样细腻，并且内部搭载了与腾讯共同开发的梧桐车联系统，它集成了收音机、多媒体、电话、导航、语音控制、个性化设置等多项功能。有趣的是，在行车中你不仅可以呼唤“小安你好”，还可以说出“呼唤妲己”以及“呼唤李白”等王者荣耀游戏中两位知名人物的名字，都能唤醒语音控制系统，唤醒后便可对音乐、空调及天窗进行调节。此外，该系统还支持OTA在线升级功能。 空调方面，新车配备了单区自动空调系统，中控台下方的拨杆式实体按键有较强的阻尼感且按键较大，手感极佳。同时，中控面板上的空调界面显示非常直观，在调节温度时滑动温度数轴即可。在实际使用时，空调制冷速度比较快，这一点非常值得称赞。另外，新车后排也提供了空调出风口，但无法进行温度和风量调节。 在舒适性配置方面，长安CS55 PLUS搭载了可开启全景天窗，车内采光效果良好。座椅还采用真皮包裹，并且前排还支持三档加热功能，加热过程较为明显。座椅乘坐时的包裹性和支撑性良好，且主驾驶席位还配备了电动调节功能，调节幅度较大，适合个身高的驾驶员。值得一提的是，新车还配备了“座舱新风系统”，让车内乘客可以实时呼吸到新鲜空气。 动力：满足日常驾驶 动力方面，长安CS55 PLUS搭载了1.5T涡轮增压发动机，其最大功率115kW，最大扭矩225N•m，与发动机匹配的是第三代爱信6速手自一体变速箱。根据官方说法，新车动力系统通过优化扭矩损失，实现高达95%的传递效率，不仅让动力性平均提升6%，更可在0.7s内可完成换挡，综合油耗下降8%，更好地兼顾了强劲动力和燃油经济性。 起步阶段，1.5T发动机动力输出并不突兀，且油门非常跟脚，车辆在2000转左右时便会输出最大扭矩，并且可以维持到4000转以上，在重庆走走停停的山城里，这台发动机也不显吃力，起步、加速、超车一气呵成，普通家用可以说在合适不过了。而这也证明了宽泛的扭矩平台可以让驾驶员在日常行驶更加时游刃有余。 6AT变速箱表现依旧抢眼，整个提速没有任何拖沓的感觉，当提速深踩油门时，变速箱也能很好理解你的意图，并能迅速做出将挡动作。且每个档位衔接较为紧密，体验不到任何顿挫感。急加速时，变速箱并不急于换挡，而是车速再提升一些后再进行将挡，而在运动模式下，该现象会有明显改善，且发动机转速始终保持在较高的转速。 长安CS55 PLUS的刹车表现也很抢眼，虽然在前半段给人一些虚位，但我们完全没有必要担心它刹不住，在实际驾驶时甚至还给了小编开日系车一样的线性，在同级别车型中表现抢眼。低速刹车时车辆会出现些许“点头”现象，虽然给人一种生硬的感觉，但表现却非常扎实。在市区行驶时，长安CS55 PLUS对路面和发动机的噪音抑制的非常不错，高速时虽然会有噪音传入车内，但这并不影响我们正常交流。 值得一提的是，长安CS55 PLUS还配备了L2级自动驾驶功能，其中包括了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别以及主动刹车功能。即使在无车道线的情况下也可以跟随前车进行跟随驾驶。该功能还能在单车道进行智能驾驶，可实现自动减速过弯、智能限速辅助、TJA交通拥堵辅助功能，在进入弯道时，系统会根据路上的标线自行转动方向盘。此外交通标志识别功能同样值得肯定，当经过路口时，仪表盘下方会出现人行道的图标来提示驾驶员。 在操控方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，对于路面上细小的波动都能有效过滤，同时在转弯时还能给车辆强有力的侧向支撑。此外，新车的方向盘转向力度较为轻盈且反馈力度也控制的恰到好处，而在高速行驶时，放线盘转向略显沉重，能够给我们足够的驾驶信心。 空间：满足家用绰绰有余 身高187CM的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间还有一拳的余量，空间并不觉得局促。前排储物空间较为丰富，前排门板储物格放入水瓶后，还可放入雨伞等物品。在挡把后方还配有两个杯架，但内部并没有限位器。挡把前方还配有隐藏式储物格，打开后容积较为可观，可放置手机以及钥匙等小件物品。另外，中央扶手箱空间也很出色，可以放置一些稍大的物品，前排手套箱表现同样抢眼，放入水瓶后还可放入多种随车资料，相当实用。 保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为一拳两指，整体感觉并不拥挤。中间腿部位置表现不错，由于高挑的车身，所以中央地台隆起并不很高，乘坐三人时较为宽裕。后排储物袋以及杯架表现很好，内部可容下大多数水瓶和水杯，但杯架内部同样没有限位器。后排空调控制面板下方的储物格可放置手机等小型物品。总的来看，长安CS55 PLUS满足日常使用绰绰有余。 后备箱内部空间非常规整，虽然两侧轮拱略有侵占空间现象，但并不影响我们日常存放物品，后备箱容积在常态下的容积为475L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。另外，后备箱两侧还有众多锚点，可对较大物品进行有效固定。 安全：一丝不苟 长安CS55 PLUS在安全方面做的同样出色，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压监测均有所配备。另外，360°全景影像系统显示非常细腻并支持3D显示，倒车时配合辅助线的使用，操作更加便利，值得一提的是，全景影像系统还带有行车记录仪功能，可对周围环境进行全方位无死角录像。车道偏离预警反应也较为灵敏，行驶中当车辆发生偏移时，车辆会发出“嘀嘀”的声音，同时方向盘还会产生震动给驾驶员提示，表现值得肯定。阅读全文>>
2019-12-06
来源：车质网
过去几年，特斯拉在高性能电动汽车市场一枝独秀，不仅没有直接竞品，反而不断挤压传统豪华品牌汽车的市场空间。之所以这样，是因为传统豪华品牌还没有推出相应的电动车型，但随着奔驰EQC和奥迪e-tron相继上市，这个局面开始逐渐改变。眼下，挑战特斯拉的阵营又增加了新的一员。 12月2日，沃尔沃旗下全新高性能电动汽车品牌Polestar（极星）宣布，该公司首款纯电动车型Polestar 2模具测试原型车开始在浙江路桥工厂投产，Polestar 2是特斯拉Model 3的直接竞品。 按照Polestar的计划，Polestar将于2020年上半年交付给客户。另外，Polestar成都生产基地也开始量产该公司另外一款混动车型——Polestar 1。成都生产基地的一条测试跑道也开始投入使用，这将有助于车辆工程开发与质量品控，也可以减少以往为了测试车辆而产生的运输，节省能源与成本。 Polestar 2为Polestar品牌首款纯电动车型，最早亮相于2019日内瓦车展。根据此前官方给出的信息，Polestar 2在中国市场的官方建议零售价范围将在30万至55万元人民币之间。 新车作为一款五门快背式（Fastback）豪华纯电动高性能轿跑，前脸设计延续了沃尔沃现款家族风格，更加犀利的雷神之锤造型LED日间行车灯让这款车的辨识度非常高。 中网轮廓采用了六边形设计，内部由大小不一的矩阵式方块构成，钢琴烤漆的亮黑色材质，增加了整个车头的精致感。Polestar的LOGO由两个棱角分明的回旋镖组成，构成一个有北极星寓意的图案，整体设计简洁，也给人留下深刻的印象。 车尾类似于三厢轿车的设计风格，并且采用了溜背式设计，时尚有个性。尾灯采用了贯穿式设计，突起的造型让整个车尾更有立体感，LED示宽灯点亮后的识别度也非常高。 内饰采用了Polestar品牌家族式设计风格，整体感觉与沃尔沃比较类似。悬浮式的中控屏采用了镜面材质，相比于Polestar 1以及沃尔沃车型内凹的屏幕设计，视觉上更加高级时尚。除此之外，内饰还采用了很多钢琴烤漆和环保材料。 方向盘为三幅式设计，除车标采用了全新Logo以外，造型与沃尔沃车型保持相同。在方向盘前方设计了全液晶仪表，从官图看，这块仪表可以显示挡位、续航等信息。 动力部分，Polestar 2采用了双电机全轮驱动，前后轴各配备了一台最大功率150kW、最大扭矩330N·m的永磁同步电机，车辆0-100km/h加速仅需4.7秒。动力电池容量为78kWh，WLTP续航里程为500km。充电效率也很高，支持最高150kW的直流充电功率。阅读全文>>
2019-12-04
来源：EV世纪
如果说你的dream car名单里曾有过三菱品牌的影子，那大多数是对Lancer Evolution这款老牌日系性能车的憧憬。而如今，三菱已经专注SUV领域，但在很多旗下车型上，还是能看到往昔的影子。就如眼前这台广汽三菱新劲炫，虽然它只是一台紧凑型SUV，但凶狠霸气的模样还是一如从前。 外观：霸气激进 此次试驾的新劲炫虽然为中期改款，但外观设计保持了全球同步。虽然从视觉效果上来看，与我们常见通过切割手法渲染出的锋锐凶狠风格不同，新劲炫通过区分功能区域以及划分层次来增添肌肉感，这也正是目前三菱最新的“Dynamic Shield”家族式设计语言。 前脸细节设计较为紧凑，通过两条粗壮的曲线镀铬饰条将功能区域划分，并贯穿大部分细节装饰，使前脸整体感大幅提升。全系标配LED光源的矩阵式远/近光灯，矩阵式雾灯区域设计很有新意，其中雾灯为LED光源，转向灯为传统卤素光源。 车尾设计能够依稀看到老款劲炫ASX的影子，但尾灯以及后包围经过重新设计，颇有一种脱胎换骨的感觉，力量感更足。同时尾灯内部因LED光源的加入使其科技感有所提升，从而带来更加年轻化的视觉效果，不过转向灯与车头一样依然为卤素光源。 内饰：为国内消费者而进化 新劲炫的外观与海外版同步，但内饰则进行了本土化调整。不得不说，经过重新设计后的内饰，不论是布局还是用料均要强于海外版车型，诸如悬浮式中控屏、圆型空调出风口、贯穿式中控台以及大量缝线装饰的皮革用料，都是海外版车型所不具备的。同时仪表台处的碳纤维纹路的装饰以及中控台上的镀铬饰条，进一步烘托出内饰的时尚氛围。 10.1英寸的多媒体触控屏内部搭载菱云悦享智联系统，可以通过4G网络实现智能语音识别、导航实时路况以及百度CarLife车机互联等功能。系统主页面简洁易懂，二级菜单功能罗列与手机十分相似，上手难度低。 空调系统为单区自动空调，虽然操作方式比较传统，仅配备了三个硕大的物理旋钮，但通过旋转或按压便可实现全部功能，功能性与实用性表现出色。 虽然此次试驾的为顶配车型，但舒适性配置的丰富程度还有上升空间。当然基础的无钥匙进入/启动、电动天窗以及主驾驶车窗一键升降等功能还是有所配备，但如果能增加前排座椅加热或是电动调节座椅的话，将更能满足消费者对舒适性配置的需求。 动力：温婉平顺的驾乘体验 此次试驾的新劲炫为2.0L车型，搭载了代号为4J11的2.0L自然吸气发动机，满足国VI排放标准。发动机由老款的4B11变更为4J11，主要升级在于采用了单顶置凸轮轴，架构更简单质量更轻，并且像铝合金缸盖缸体、轴瓦、连杆毛坯等主要结构件均为进口原装。同时三菱标志性的MIVEC系统也得以保留，可连续无级控制进气侧气门生成与相位，进一步提升了燃油经济性。这台发动机的动力参数最大功率122kW，峰值扭矩201N·m。 与之匹配的传动系统为来自日本Jatco的CVT无级变速箱，具体型号为INVECS-III，最大兼容扭矩为250N·m，能与4J11发动机完美兼容。此外，其减速比高达7.0，扭矩放大效果好，能够保证起步时有力的输出。 实际体验最直观的感受就是沉稳，油门踏板力度较沉，反应速度一般。优点是容易给驾驶者营造出驾驶大车的感受，加速时比较线性，油门给多少动力就反馈多少，动力输出均匀。 同时，大部分匹配CVT变速箱的车型虽然避免了行驶过程中的换挡顿挫，但起步阶段或多或少都会伴有闯动感。而这台新劲炫将其完美化解，起步时不必刻意在意油门的开度，动力输出依然平顺有余，没有丝毫闯动的痕迹。 而这样调校也有缺点，就是动力响应比较慢，尤其是当时速超过50km/h之后，再加速稍显乏力。而这也不是没有解决的办法，在D挡模式下，将挡杆向右推挂入Ds运动模式，转速会维持在3000rpm左右，油门响应更快，加速力较之前有了很显著的提升。 新劲炫悬架与老款车型一致，前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合并没有缩水。如今后多连杆结构在同级别合资车中大部分被更换为非独立的扭力梁。这里不谈最终调校的结果如何，只从硬件结构上来看，劲炫明显要厚道不少。 悬架在行驶中的表现也对得起其这套全独立悬架结构，路面细碎振动的过滤处理很好，配合厚实的坐垫填充，无论是前排还是后排都可以得到舒适的驾乘体验。同时，底盘在过滤震动的过程中很有韧性，这与大多数三菱品牌车型类似。但如减速带这种大幅颠簸，悬架处理则偏硬，不过仍在合理范围之内。 转向手感让人很容易联想到帕杰罗·劲畅，这种偏沉的转向力度并不重手，在日常驾驶时能给予驾驶者充足的信心。 空间：能够满足普通家庭用车需求 身高175cm的体验者坐进前排，头部余量一拳三指，不会对前排人员产生压抑感。储物方面，前车门拉手的封地式设计，使其能够当做储物槽使用，前门板储物槽内部前端配备了杯架位，同时后方储物槽容积也较大，很实用；前排储物槽可容纳两部手机，使用便捷；前排双杯架内部未配备了限位器和橡胶衬底，行驶过程中如果杯体尺寸偏细的话容易造成晃潵。 保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间一拳，腿部空间一拳两指，表现中规中矩。储物方面，后车门板仅配备了同前排一样的封底式车门拉手，但未配备储物槽，同时后排杯架也同样未配备限位装置，整体后排储物空间表现比较局促。 后备箱内部较为规整，两侧虽然有轮拱侵占现象，但并不会过多影响空间利用率。后备箱地台后方两侧配备了两个硕大的储物槽，可以放置易于滑动的物品，同时还配备了多个锚点，同样用于为后备箱中的物品固定位置。此外，后排座椅还支持4/6比例放倒，从而进一步提升了后备箱的扩展能力。 安全：基础安全配置略有缺失 新劲炫顶配车型配备了较为丰富的被动安全配置，如前排气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、倒车影像以及胎压报警等。但目前已经普及的牵引力控制系统以及车身稳定控制系统并没有配备，且倒车雷达全系也未配备，略有遗憾。阅读全文>>
2019-12-04
来源：车质网
1、工信部：到2025年新能源汽车新车销量占比达25％左右 12月3日，工信部发布公告，对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见。 《意见稿》提出，到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。 《意见稿》提出，将深化“三纵三横”研发布局。以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，布局整车技术创新链；以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横”，构建关键零部件技术供给系统。 在创新技术方面，《意见稿》提出，将推动动力电池全价值链发展。鼓励具备条件的企业提高锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力。建立健全动力电池模块化标准体系，加快突破关键制造装备，提高工艺水平和生产效率。完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。 产业生态方面，《意见稿》提出，将鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，并以资本市场为依托，发挥各类基金的协同作用，推动新能源汽车整车、动力电池等零部件企业优化重组，提高产业集中度。（来源：北京商报） 点评：今天很残酷，明天更残酷，但后天很美好，就看有多少企业能坚持到新能源汽车颠覆燃油车市场的那一天了。其实，不用很多，有几家就够了。 2、中汽协预测2019年国内汽车销量或降10% 近日，中国汽车工业协会副秘书长姚杰在出席某论坛时提到，从2018年7月起，国内汽车市场销量就开始呈现下降趋势，到现在这一状况仍没有扭转。他表示：“如果以这个数据来推断的话，可能今年下降10%左右应该是没有什么疑问了”。 不仅是中国车市，全球多个汽车市场的销量都相继出现下滑。根据国际汽车制造商组织预测，2019年全球汽车销量或将下滑约310万辆。为了应对需求端的变化，供给端也在通过转型变革谋求新发展，不少主流车企采取各项举措缓解增量压力。（来源：汽车之家） 点评：大环境不好，企业需要供给侧结构性改革寻求转变，同时要坚持研发投入、技术创新突破。只要在技术上取得领先，无论大环境怎么变都能立于不败之地。 3、长安汽车拟为新能源子公司引入四家战略投资者 12月3日，长安汽车发布公告称，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资后，长安汽车持有长安新能源科技的股权比例将由100%稀释至48.95%，长安新能源科技变为长安汽车联营企业，预计放弃权利事项对长安汽车合并报表产生的影响为增加净利润22.91亿元。 长安汽车在公告中表示，本次增资旨在加速“香格里拉计划”布局落地，实现公司长远发展目标需要。本次增资将引入优质社会资本，建立符合市场需求的法人治理机制、经营管理体制和运营机制，增强新能源科技公司核心竞争力，助推新能源汽车业务加速发展。（来源：北京商报） 点评：发展几年了，香格里拉计划没看见有多香。 4、超越戴姆勒，特斯拉成市值第三高汽车公司 当地时间12月2日，特斯拉公司市值超越奔驰母公司戴姆勒集团，成为市值第三高汽车公司。当时，特斯拉股价334.87美元，总市值603.6亿美元，而戴姆勒集团总市值为590.6亿美元。 一周前，特斯拉公司发布了全新产品电动皮卡Cybertruck，公司股价一度因为该车太超前的外观设计而暴跌。但据特斯拉CEO马斯克11月27日公布的数据，Cybertruck预订量已超25万辆。保守估计，至今该车订单价值已超1000亿元。这大概是特斯拉市值上涨的重要原因。（来源：雪球综合） 点评：新创车企总在说颠覆，但从产品到行业再到资本市场，真正做到颠覆的好像目前只有特斯拉。 5、理想汽车回应被列入执行人一事：是力帆股份的历史遗留问题 12月3日，据媒体报道，重庆理想智造汽车有限公司新增两条被执行人信息，执行标的金额累计超过了3523万元，执行法院均是重庆市第一中级人民法院。据悉这距离重庆理想汽车上次被列为被执行人还不到1个月的时间。 但这并非理想汽车自身造成的，而是力帆股份的负债。去年12月17日，力帆股份同意将公司所持重庆力帆汽车有限公司100%股权，以人民币6.5亿元的价格转让给重庆新帆机械设备有限公司。而重庆新帆的实际控制方，正是北京车和家信息技术有限公司。完成收购后，重庆力帆改名为重庆理想智造汽车有限公司，股东也由力帆股份变更为重庆新帆。 因此理想汽车官方回应此消息表示“这是力帆股份的历史遗留问题，与理想汽车无关，我们没有接手力帆股份的任何债务。”与此同时，作为涉事方的力帆股份一直以来并未进行任何回应。（来源：镁客网） 点评：这锅理想肯定是不背的。问题是力帆还背得起来么？ 6、特斯拉上海工厂或已生产超过200辆Model 3 据electrek报道，最新使用无人机拍摄的视频显示，有超过200辆新生产的Model 3停在特斯拉上海超级工厂后面的空地上，但特斯拉尚未获得销售许可，因此还不能正式销售。 从拍摄的视频来看，特斯拉似乎在中国工厂中已经生产了200多辆Model 3车辆，同时不断有新车从工厂中出来。特斯拉首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）一直在指导该公司在上海的超级工厂进展，计划到今年年底，会从每周3000辆开始，分阶段快速增加量产。 有消息称，最早一批预定的车主，最快可在今年春节前提车。而第一批车主为特斯拉在中国的员工。目前，特斯拉在华拥有3200名员工。（来源：新浪汽车） 点评：别的企业要交付给员工肯定被说成内部交付不算真正的交付，然后引申到产品没人买。特斯拉要交付给内部员工外界只能对内部员工眼馋。这就是差距。 7、Polestar 2进入试生产阶段 2020年中期开始向客户交付（阅读原文） 根据外媒报道，Polestar 2已经在中国路桥工厂开始投产，计划在2020年上半年正式交付。另外，Polestar还将在在工厂范围内开设一条测试跑道。专门用于车辆的开发测试与质量检测，加速布局新能源市场。 Polestar 2采用了双电机全轮驱动，前后轴各自配备了一台最大功率150kW，最大扭矩330N·m的永磁同步电机，百公里加速仅需4.7秒。动力电池容量为78度，WLTP续航里程为500km。充电方面，新车支持最高150kW的直流充电功率。 根据此前官方给出的信息，Polestar 2在中国市场的官方建议零售价范围将在30万至55万人民币之间。（来源：EV世纪） 点评：从售价和上市时间来看，Polestar 2应该对特斯拉Model 3造成不了太大威胁。但有可能会杀死一些30多万的新创企业的产品。阅读全文>>
2019-12-04
来源：EV世纪
如果说你的dream car名单里曾有过三菱品牌的影子，那大多数是对Lancer Evolution这款老牌日系性能车的憧憬。而如今，三菱已经专注SUV领域，但在很多旗下车型上，还是能看到往昔的影子。就如眼前这台广汽三菱劲炫ASX，虽然它只是一台紧凑型SUV，但凶狠霸气的模样还是一如从前。 外观：霸气激进 此次试驾的新款劲炫ASX虽然为中期改款，但外观设计保持了全球同步。虽然从视觉效果上来看，与我们常见通过切割手法渲染出的锋锐凶狠风格不同，三菱ASX通过区分功能区域以及划分层次来增添肌肉感，这也正是目前三菱最新的“Dynamic Shield”家族式设计语言。 前脸细节设计较为紧凑，通过两条粗壮的曲线镀铬饰条将功能区域划分，并贯穿大部分细节装饰，使前脸整体感大幅提升。全系标配LED光源的矩阵式远/近光灯，矩阵式雾灯区域设计很有新意，其中雾灯为LED光源，转向灯为传统卤素光源。 车尾设计能够依稀看到老款劲炫ASX的影子，但尾灯以及后包围经过重新设计，颇有一种脱胎换骨的感觉，力量感更足。同时尾灯内部因LED光源的加入使其科技感有所提升，从而带来更加年轻化的视觉效果，不过转向灯与车头一样依然为卤素光源。 内饰：为国内消费者而进化 新款劲炫ASX的外观与海外版同步，但内饰则进行了本土化调整。不得不说，经过重新设计后的内饰，不论是布局还是用料均要强于海外版车型，诸如悬浮式中控屏、圆型空调出风口、贯穿式中控台以及大量缝线装饰的皮革用料，都是海外版车型所不具备的。同时仪表台处的碳纤维纹路的装饰以及中控台上的镀铬饰条，进一步烘托出内饰的时尚氛围。 10.1英寸的多媒体触控屏内部搭载菱云悦享智联系统，可以通过4G网络实现智能语音识别、导航实时路况以及百度CarLife车机互联等功能。系统主页面简洁易懂，二级菜单功能罗列与手机十分相似，上手难度低。 空调系统为单区自动空调，虽然操作方式比较传统，仅配备了三个硕大的物理旋钮，但通过旋转或按压便可实现全部功能，功能性与实用性表现出色。 虽然此次试驾的为顶配车型，但舒适性配置的丰富程度还有上升空间。当然基础的无钥匙进入/启动、电动天窗以及主驾驶车窗一键升降等功能还是有所配备，但如果能增加前排座椅加热或是电动调节座椅的话，将更能满足消费者对舒适性配置的需求。 动力：温婉平顺的驾乘体验 此次试驾的劲炫ASX为2.0L车型，搭载了代号为4J11的2.0L自然吸气发动机，满足国VI排放标准。发动机由老款的4B11变更为4J11，主要升级在于采用了单顶置凸轮轴，架构更简单质量更轻，并且像铝合金缸盖缸体、轴瓦、连杆毛坯等主要结构件均为进口原装。同时三菱标志性的MIVEC系统也得以保留，可连续无级控制进气侧气门生成与相位，进一步提升了燃油经济性。这台发动机的动力参数最大功率122kW，峰值扭矩201N·m。 与之匹配的传动系统为来自日本Jatco的CVT无级变速箱，具体型号为INVECS-III，最大兼容扭矩为250N·m，能与4J11发动机完美兼容。此外，其减速比高达7.0，扭矩放大效果好，能够保证起步时有力的输出。 实际体验最直观的感受就是沉稳，油门踏板力度较沉，反应速度一般。优点是容易给驾驶者营造出驾驶大车的感受，加速时比较线性，油门给多少动力就反馈多少，动力输出均匀。 同时，大部分匹配CVT变速箱的车型虽然避免了行驶过程中的换挡顿挫，但起步阶段或多或少都会伴有闯动感。而这台劲炫ASX将其完美化解，起步时不必刻意在意油门的开度，动力输出依然平顺有余，没有丝毫闯动的痕迹。 而这样调校也有缺点，就是动力响应比较慢，尤其是当时速超过50km/h之后，再加速稍显乏力。而这也不是没有解决的办法，在D挡模式下，将挡杆向右推挂入Ds运动模式，转速会维持在3000rpm左右，油门响应更快，加速力较之前有了很显著的提升。 新款劲炫ASX悬架与老款车型一致，前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合并没有缩水。如今后多连杆结构在同级别合资车中大部分被更换为非独立的扭力梁。这里不谈最终调校的结果如何，只从硬件结构上来看，劲炫ASX明显要厚道不少。 悬架在行驶中的表现也对得起其这套全独立悬架结构，路面细碎振动的过滤处理很好，配合厚实的坐垫填充，无论是前排还是后排都可以得到舒适的驾乘体验。同时，底盘在过滤震动的过程中很有韧性，这与大多数三菱品牌车型类似。但如减速带这种大幅颠簸，悬架处理则偏硬，不过仍在合理范围之内。 转向手感让人很容易联想到帕杰罗·劲畅，这种偏沉的转向力度并不重手，在日常驾驶时能给予驾驶者充足的信心。 空间：能够满足普通家庭用车需求 身高175cm的体验者坐进前排，头部余量一拳三指，不会对前排人员产生压抑感。储物方面，前车门拉手的封地式设计，使其能够当做储物槽使用，前门板储物槽内部前端配备了杯架位，同时后方储物槽容积也较大，很实用；前排储物槽可容纳两部手机，使用便捷；前排双杯架内部未配备了限位器和橡胶衬底，行驶过程中如果杯体尺寸偏细的话容易造成晃潵。 保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间一拳，腿部空间一拳两指，表现中规中矩。储物方面，后车门板仅配备了同前排一样的封底式车门拉手，但未配备储物槽，同时后排杯架也同样未配备限位装置，整体后排储物空间表现比较局促。 后备箱内部较为规整，两侧虽然有轮拱侵占现象，但并不会过多影响空间利用率。后备箱地台后方两侧配备了两个硕大的储物槽，可以放置易于滑动的物品，同时还配备了多个锚点，同样用于为后备箱中的物品固定位置。此外，后排座椅还支持4/6比例放倒，从而进一步提升了后备箱的扩展能力。 安全：基础安全配置略有缺失 新款劲炫ASX的顶配车型配备了较为丰富的被动安全配置，如前排气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、倒车影像以及胎压报警等。但目前已经普及的牵引力控制系统以及车身稳定控制系统并没有配备，且倒车雷达全系也未配备，略有遗憾。阅读全文>>
2019-12-04
来源：车质网
近些年来，特斯拉的产品在细分市场中一直都很轻松，不仅没有直接竞争对手，反而凭借自己的产品力在一直挤压对手的生存空间。之所以出现这样的情况，是因为汽车行业的巨头还没有拿出来产品应对，另外这些传统汽车制造商也不可能将自己的全部精力放在电动车中而忽略占比更高的燃油车市场。 这种景象从今年开始逐渐转变，奔驰已经带来的EQC、奥迪的e-tron也已经上市销售。在消费者看来，特斯拉Model 3最直接的竞争对手Polestar 2也即将量产。 根据外媒报道，Polestar 2已经在中国路桥工厂开始投产，计划在2020年上半年正式交付。另外，Polestar还将在在工厂范围内开设一条测试跑道。专门用于车辆的开发测试与质量检测，加速布局新能源市场。 Polestar 2为Polestar品牌首款纯电动车型，最早亮相与2019日内瓦车展。根据此前官方给出的信息，Polestar 2在中国市场的官方建议零售价范围将在30万至55万人民币之间。新车作为一款五门快背式（Fastback）豪华纯电动高性能轿跑，前脸设计延续了沃尔沃现款家族风格，更加犀利得雷神之锤造型LED日间行车灯可以让您一眼分辨出他的身份。 中网轮廓采用了六边形设计，内部由大小不一的矩阵式放宽构成，钢琴烤漆的亮黑色材质，为整个车头增加精致感。Polestar的LOGO由两个棱角分明的回旋镖组成，构成一个有北极星寓意的图案，整体设计简洁同时也容易给人留下深刻的印象。 车尾类似于三厢轿车的设计风格，并且采用了溜背式设计，时尚有个性。采用了贯穿式设计，突起的造型让整个车位更有立体感，同时LED示宽灯点亮后非常具有识别性。 内饰采用了Polestar品牌家族式设计风格，整体感觉与沃尔沃比较类似。悬浮式的中控屏采用了镜面材质，相比于Polestar 1以及沃尔沃车型内凹的屏幕设计，视觉上更加高级时尚。除此之外内饰还运用了很多钢琴烤漆和环保材料。 方向盘为三幅式设计，除车标采用了全新Logo以外，造型与沃尔沃车型保持相同。在方向盘前方设计了全液晶仪表，从官图中我们可以看出，这块意标可以显示挡位、续航、数字意标等功能。 动力部分，Polestar 2采用了双电机全轮驱动，前后轴各自配备了一台最大功率150kW，最大扭矩330N·m的永磁同步电机，百公里加速仅需4.7秒。动力电池容量为78度，WLTP续航里程为500km。充电方面，新车支持最高150kW的直流充电功率。阅读全文>>
2019-12-03
来源：EV世纪
近日，外媒统计了一组2019年1-10月全球纯电动车的销量数据。根据信息显示，特斯拉Model 3纯电动车取得了全球销量冠军的成绩、北汽新能源EU系列位列第二，比亚迪元EV/S2 EV取得了第三名的成绩。 Model 3 （10月销量13359台，1-10月销量221274台） 特斯拉Model 3 十月份销量为13359台，取得了新能源汽车领域销量冠军的成绩。1-10月销量221274台，同样位居销量榜第一位，另外这一销售成绩也成为了新能源车中唯一突破20万台销量的车型，再一次向人们展示了自身的实力。 目前Model 3车型在中国官网共有三款在售车型，售价最低的为上海工厂所制造的标准续航升级版车型售价为35.58万元，车辆NEDC综合共工况续航里程为460公里，百公里加速5.6秒。 除了这款产品以外还有长续航版车型，售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动，续航里程为590公里，百公里加速时间为4.6秒。Performance高性能版车型售价最高，为50.99万元，车辆续航里程为595公里，百公里加速时间为3.4秒。 北汽新能源EU系列（10月销量7623台,1-10月销量81926台） 北汽新能源EU系列包括EU260、EU300、EU400和EU5等车型，10月份共计销售7623台，其中EU5车型销量达6895辆，占EU系列销量总数的90%以上。1-10月销量64006台，位居销量榜第二名。目前，北汽新能源EU5共有三种续航版本车型正在销售，分别为R500、R550和R600车型，其中R550车型处在停产在售阶段，有着2万元左右的优惠幅度。 新款R500和R600车型在今年成都车展上市，补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。在外观方面，EU5设计大气优雅，新车前脸取消了传统燃油车进气格栅设计，采取封闭式一体化造型，不仅辨识度更高，也使车辆的造型更符合空气动力学的要求，降低风阻与噪声。 EU5的车身尺寸为4650mm×1820mm×1510mm，轴距则为2670mm。车尾造型与燃油版D50车型差异不大，主要特点是在保险杠两侧增加了“C”状造型，整体风格与前脸遥相呼应。后尾灯造型中规中矩，但内部灯体设计的很有特点，尤其是LED的示宽灯，点亮后非常具有识别性。 在动力方面，新车搭载了一台最大功率为160kW，最大扭矩为300N·m的电动机，百公里加速仅需7.9秒。电池部分，其电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh/100km，NEDC综合工况续航里程达到了501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里） 比亚迪元EV/S2 （10月销量3227台,1-10月销量64006台） 比亚迪元EV/S2 在2019年10月份取得了3227台的成绩，而在2019年至今，这两款车也取得了64006台的销量成绩，位列车型销量榜的第三位。 比亚迪元EV有360和535两个续航版本车型，售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型可供消费者选择，售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2 定位为小型纯电SUV，两款车型外观部分基本相同，前后灯组全部采用了星钻电光悬浮LED灯组，不仅在颜值方面有所提升，灯光的光照强度、照射距离也更加可观。 元EV系列外观部分最有特点的外挂备胎设计得到了延续，在小型纯电动SUV当中，真的很难找出像元EV535这种活力四射个性十足的产品。另外S2和元EV最大的区别也是这个外挂备胎了。 动力方面，元EV有高低功率两种版本电动机可供消费选择，除顶配售价为13.99万元的高能领航版以外，均采用了最大功率为70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机（S2 为同款电机），顶配车型配备了最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为8.55秒。在续航部分，元EV360和S2 相同，NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535相比于这两款产品续航更长，达到了NEDC综合工况续航410公里的水平。 日产Leaf（10月销量5041台，1-10月销量58909台） 作为历史上最畅销的电池电动汽车（BEV），日产Leaf自2010年以来在全球销售超过36万台。但是从2018年下半年开始，随着竞争对手产品力不断增强，日产Leaf销量逐开始下滑，每月平均在1500台左右。不过随着日产Leaf e +的推出，这一情况在慢慢好转，根据统计其在10月份共计销售了5041台，其2019年至今已经销售了58909台，位居排行榜第4位。 日产Leaf e +延续了搭载40度电池车型的设计风格，家族“U”形状前脸让整台车看上去很年轻。在车身尺寸部分，其长宽高分别为4480/1790/1540mm，轴距2700mm是一款标准尺寸的紧凑级轿车。 由于采用了悬浮式车顶设计，黑色尾翼与车顶做出了非常好的融合整体感提升。与此同时后尾箱上色黑色漆面与后挡风玻璃采用同色的设计也让整个车尾的视觉效果降低，增加了运动感。保险杠下方设计有扰流装饰板，用一道蓝色装饰条进行分割，细心的朋友可能知道，蓝色色度与轩逸·纯电该位置的装饰条相同。 动力和续航是本次Leaf e +的最大改变。新款车型动力电池容量升级至了62度（超过40千瓦时版本车型55％容量，能量密度高25％），电芯数量相比于老款40度车型的192个电芯增加至288个。EPA续航里程364公里，欧洲WLTP续航为385公里，日本WLTC测试下续航458公里，日本JC08测试条件下续航为570公里。 除了增加了续航里程以外，电动机也进行了升级。Leaf e +的电动机最大功率达到了160千瓦（40千瓦时版本为110千瓦），最大扭矩340N·m（40千瓦时版本为320 N·m）。充电部分，支持70 kW快速充电。 日产在中国的新能源产品布局远没有美国市场和欧洲市场积极，虽然很早之间就引入过晨风，但后续新款Leaf并没有引入国内的计划，而是寻找轩逸·纯电作为替代车型，不过我们相信随着国内补贴的消失以及合资品牌新能源产品竞争的加剧，日产引入Leaf车型只是时间上的问题。 三菱欧蓝德PHEV（10月销量3583台，1-10月销量42381台） 对于一个还没有在国内投放新能源产品的三菱来说，旗下插电混动SUV能够取得这样的销售成绩不愧为实力选手，其1-10月销量42381台，位于销量的第五名。在外观设计方面，他与国产销售的欧蓝德基本保持了相同的设计，主要变化在于车辆的动力系统。 在动力方面，最新款欧蓝德插电混动搭载了一台2.4升4缸自然吸气汽油发动机（135匹马力），与电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大马力135Ps。后驱动电机最大马力95Ps，前电动机最大功率82Ps。电池组容量为13.8kWh，官方公布的百公里最佳油耗为2L，纯电行驶模式之下，最高续航能达到45公里。 宝骏E系列（10月销量4636台，1-10月销量41889台） 宝骏E系列分有E100和E200两款车型，其在10月份共计销售了4636台，1-10月销量42381台。这两款车型定位为“家庭第二辆车”，使命在于为城市用户的日常出行提供全新的解决方案。外观部分均采用了两门两座设计，小巧灵动的车身尺寸让出行、停车更加方便。 宝骏E100与E200的NEDC工况续航里程同为250km，最高车速达到100km/h，能够满足城市内日常通勤的需求，轻松破除里程焦虑。驱动电机部分，两款车型配备了同款电机，其其最大功率为29kW，最大扭矩为110N·m。 宝马5系插电混动（10月销量4850，1-10月销量41608台） 2018年，宝马集团最畅销的新能源车型是BMW 5系插电混动版，销量为40260台，占全球5系产品总销量的12.2％，整体表现非常出众。其在2018年，美国市场530e 的销量为8,664台，成为了除中国以外销量最大的市场。而在2019年10月份，5系插电混动共计销售了4850台，已经超过了去年美国市场全年销量的一半，由此也可以看出，人们对于购买豪华品牌新能源车的热情仍在升温。在销售总量方面，1-10月销量41608台，位居销量榜第7位。 在动力系统上宝马530Le搭载的是旗下最新的2.0T涡轮增压发动机，发动机代号为B48，目前应用于几乎宝马全系车型上。虽然530Le的发动机属于低功率版本，可以输出135kW（184Ps）的最高功率，最大扭矩290N·m。 车辆电机最高输出功率为70kw，最大扭矩250N·m，发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw（253Ps），系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。车辆动力电池容量为13度，NEDC综合工况续航里程为61km。阅读全文>>
2019-12-03
来源：EV世纪