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7月3日，中国汽车报社与德国蓓睿适管理咨询公司（Berylls Strategy Advisors）联合制作的2020年汽车零部件企业“双百强”榜单在线上发布，此次榜单以300多家汽车零部件企业201阅读全文>>
2020-07-06
来源：EV世纪
图片来自“特定授权” “我们应该写《红楼梦》，而非写短篇小说。”奇瑞董事长尹同跃曾如是说。然而，80回后的《红楼梦》并非出自曹雪芹之手。 2019年12月4日 ，据安徽长江产权交易所公告显示，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）达成对奇瑞控股和奇瑞股份的增资扩股项目，投资额度分别为75.9亿元和68.6亿元，持股比例分别为30.99%和18.5185%。截至目前，奇瑞官方尚未对增资扩股有所回应。 拥抱混改的奇瑞，或许能够迎来一个新的机会。 2019年9月2日，奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞控股”）与奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞股份”）在长江产权交易所发布增资扩股预公告，双方拟通过增资扩股方式引入同一投资方，分别募集金额不低于75.33亿元和68.15亿元的资金。 此前，网上盛传腾兴长三角将入局奇瑞，亿欧汽车咨询奇瑞内部人士得到的说法是“极有可能，但并不确定”。正当外界对奇瑞再次增资扩股议论纷纷时，奇瑞增资扩股的进程取得突破。2019年11月8日，长江产权交易所公告显示，奇瑞股份和奇瑞控股的增资扩股公告状态均为“已结束”，这意味着至少有一家合格的投标人摘牌。 同日，亿欧汽车独家获悉，奇瑞汽车对内发布了《关于调整研发部分机构和职能的通知》，称根据经营和战略发展需要，将对产品开发管理中心、汽车工程技术研发总院下设机构进行调整。山雨欲来风满楼。 当前，“山雨”如期而至，增资扩股尘埃落定。奇瑞一路走来为何选择增资扩股？青岛五道口新能源基金究竟是“何方神圣”？混改后的奇瑞又将何去何从？ 坎坷发展：从“爆卖”到“被卖” 1995年，风尘仆仆的芜湖代表团在参观一汽时偶遇了老乡尹同跃，他们比18世纪末西进运动中撞见金矿的牛仔还要兴奋。如同西进运动充分利用了美国西部广袤肥沃的土地资源，引发矿业开发的狂潮，建立美国的工业中心般，迎回尹同跃的芜湖竭力打造汽车城，寻求轻工业以外的增长点。 1997年，奇瑞公司正式成立；2年后，奇瑞第一款轿车风云下线。模仿大众捷达的风云深受用户喜爱，总计卖出3万辆。这个看似平平无奇的数字，在20世纪末的中国不失为一个好成绩。毕竟在22年后，中国人均GDP上涨无数倍的今天，不少造车新势力仍为销量破万犯难。 “一代神车”奇瑞QQ面市后，奇瑞开始变道至“快车道”。圆润可爱的造型，经济省油的引擎，加上不足5万元的售价，让这台小车迅速受到年轻消费者的青睐。2005年，QQ平均月销量突破1万台；2013年1月9日，第1000001辆奇瑞QQ下线。从0到一百万零一，奇瑞QQ将汽车售价拉下神坛，也将奇瑞推上自主品牌一哥的宝座。 彼时风头无两的尹同跃却不知道，QQ爆卖的同时，“低端廉价”的标签已悄然烙在奇瑞品牌上。 2008年9月，奇瑞A3上市。A3的相对成功，使尹同跃萌生多品牌发展的想法。2009年，奇瑞新增瑞麒、威麟与开瑞三个品牌，推出多达15款车型。 可多生孩子并没有打好架。汽车的本质并不是靠新增品牌就能改变的，无论是产品定位还是价格区间，瑞麒、威麟与开瑞区分度不大，无法充分占领细分市场，子品牌内部甚至出现严重内耗，最终多品牌战略行至末路。 虽然多品牌战略以失败告终，但决心打破低端品牌烙印的奇瑞并不肯善罢甘休。 2013年末，奇瑞与以色列集团合资成立的观致汽车首款车型观致3正式登场。英文名为Qoros的观致，拥有国际化的管理团队，前宝马MINI的设计总监何歌特（Mr. Gert Hildebrand）担任首席设计师。一时间，业界上下无不关注观致3能否帮助奇瑞翻身。 无奈观致汽车命途多舛。自2013年12月31日交付第一辆车到2017年底，观致年度批发销量分别为0.7万辆、1.4万辆、2.4万辆和1.5万辆，四年累计6.1万辆，亏损近百亿。 成绩糟糕的观致汽车非但不能帮助奇瑞摆脱低端标签，反而成为奇瑞发展的累赘。2018初，随着观致被卖，宝能接盘，奇瑞高端化之路折戟。 增资扩股：一波三折 落入自主品牌第二梯队的奇瑞，日子并不好过。 2016年至2018年，奇瑞汽车营收分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元，净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元，营收和净利润连年下滑。 面对日益惨淡的数字，尹同跃不再坐以待毙。要想找到出路，奇瑞必须改变。凡是革命都需要流血，凡是改变都需要花钱，盈利状况不佳的奇瑞需要钱。 2018年5月29日，奇瑞汽车股份有限公司内部全票通过了“股权转让”的决议，确定用51%的股权来换取200亿元资金，宝能被传是最有可能的投资方，后来却杳无音信。 2018年9月17日，奇瑞控股、奇瑞股份再次宣布计划募集162.4亿元的资金，这次奇瑞换了种方式，由股权转让转为增资扩股。可惜最终无人接手，增资扩股流产。 两次“融资”无功而返，映射出奇瑞的尴尬与无奈。 扎根芜湖的奇瑞也算是根正苗红的地方国企，混改是大势所趋，可改革难度之大不言而喻。 一方面，业绩不佳的奇瑞急需资金支持，以应对竞争激烈、日新月异的汽车市场；另一方面，也避免了放权会影响奇瑞的长期发展战略，不希望投机资本浑水摸鱼、乘乱介入。 此次增资扩股，“藉藉无名”、成立不到4个月的青岛五道口新能源基金是如何拿下的呢？ 据天眼查数据，青岛五道口新能源基金成立于山东青岛，成立时间为2019年8月22日（奇瑞第二次增资扩股预公告10天前），公司的初始股东、董事长周建民与鼎晖投资总裁焦震关系均毕业于山东大学。10月29日，周建民退出，青岛五道口新能源基金法人变更为王娟。随后，母公司北京五道口投资基金管理有限公司委派代表变更为焦树阁（焦震）。 焦震与奇瑞渊源颇深。2009年6月，奇瑞通过私募方式引入国内5家投资机构作为股权战略投资者，其中包括鼎晖投资。通过天津鼎晖股权投资一期基金和天津鼎晖元博股权投资基金两期基金，鼎晖投资持有奇瑞股份2.61%和0.74%的股份，焦震则担任奇瑞股份的董事。 焦震曾是奇瑞第一次增资扩股竞标者。2018年9月，奇瑞第一次增资扩股之际，就曾有一家名为芜湖瑞有产业投资中心（有限合伙）的公司试图竞标，该公司成立于2018年8月，由焦震与上海瑞有投资林隆华等人联合设立。 另一层面，焦震与尹同跃二人同为瑞业投资的顾问，该公司是奇瑞私募融咨的独家财务顾问与全球协调人，其25.06%的股权由奇瑞汽车下属的员工持股平台芜湖瑞创持有，而芜湖瑞创的大股东正是奇瑞汽车董事长尹同跃。 兜兜转转，奇瑞最终还是交到“自己人"手上。 混改已至：春天将来？ 步入2019年以来，车市寒冬依旧。据中国汽车工业协会数据，今年1-10月全国汽车销量为2065.2万辆，同比下降9.7%，降幅较9月仅收窄1.2个百分点，在可视的未来很难快速复苏。 大环境的寒冷，并未阻止奇瑞销量逆势上扬。据奇瑞官方数据，2019年11月，奇瑞汽车销售7.5万辆新车，同比增长1.1%。今年1-11月，奇瑞累计销售65.2万辆新车，自主品牌车型销量同比增长6.8%。 奇瑞销量增长的核心动力是产品力提升。凭借新一代瑞虎8与新品牌EXEED，奇瑞打了一场翻身仗，，上市7个月的全新一代瑞虎8在11月售出近1.4万辆，销量连续4个月破万，成绩亮眼，资本信心得到增强。 智能网联是奇瑞转型的重要抓手。去年4月，奇瑞发布智能战略品牌“奇瑞雄狮”。今年9月，宝能汽车副总裁兼研发院院长邬学斌重回奇瑞体系，接替前总监朱国华，执掌智能汽车事业部。如今，在瑞虎8、艾瑞泽GX、奇瑞EXEED（星途）等一众奇瑞的战略产品上，已经搭载了“奇瑞雄狮”。 按照奇瑞的规划，预计到2022年，奇瑞雄狮将赋能企业，将奇瑞转型为数字化工厂和智能企业；到2025年，奇瑞雄狮将赋能智慧城市，参与城市智慧交通。“作为集团业务的第七大板块，奇瑞雄狮代表着奇瑞的未来。”尹同跃曾如此强调雄狮计划对奇瑞的意义。 无论是寻求增资扩股，还是押注雄狮计划，奇瑞不断探索新转机。但增资扩股能否落地？邬学斌成绩如何？奇瑞这本《红楼梦》，尹同跃能否完美续写，一切不得而知。或许改革落定之日，方为奇瑞重生之时。阅读全文>>
2019-12-04
来源：EV世纪
11月30日，ARCFOX“洞见2019”生活方式与设计研究论坛在清华大学隆重举行。北汽集团研究总院副院长单伟、北汽集团研究总院造型中心设计总师赵谦、清华大学美术学院院长鲁晓波、汽车商业评论总编辑贾可等300余位嘉宾齐聚一堂，洞见未来。 ARCFOX“洞见2019”生活方式与设计研究论坛开幕 论坛以“未来出行·智慧生活”为主题，邀请到科技、IT、艺术、出行、工业设计和汽车设计等领域的嘉宾带来最前瞻的观察与思考，共话生活方式的突破与探索，这正好也是ARCFOX“生而破界”的品牌精神所在。正如汽车商业评论总编辑贾可所言，“这是一个破界的时代，通过这种跨界的思考与合作，将推动包括汽车领域在内的各产业向更符合用户生活需求的方向发展”。 无边界产品设计满足用户出行高级感需求 设计让生活更美好，生活方式的变迁赋予设计更大施展空间。清华大学美术学院设计管理研究所所长蔡军教授认为“人们的生活方式正发生变化，通过对生活方式与设计的研究将洞察到人们最本质的需求”。 清华大学美术学院设计管理研究所所长蔡军 与此同时，新的时代趋势对汽车设计也提出了新的要求。北汽集团研究总院副院长单伟表示：“很多物品的属性正从单纯的使用功能向多维度的生态延展，传统的汽车设计正向体验设计发展，ARCFOX的无边界设计就是在变局之下的一次创新实践”。 北汽集团研究总院副院长单伟为满足用户审美及未来出行需求，ARCFOX汲取了北欧的极简美学，打破了传统思维的边界，譬如将极光元素与独有的智能交互系统相融合，旨在为用户带来愉悦、温暖的智能出行体验；大胆去掉了传统设计中众多冗余，让整车的品质感与高级感一眼俱见。 “ARCFOX以无边界的设计理念赋予产品优雅和活力，满足了用户未来出行生活中更智能、更时尚的高级感需求，让用户未来出行更有风度。”单伟在现场给大家描绘出一幅未来出行的画卷。无独有偶，C3 Strategy 设计咨询公司创始人饶永刚也认为“当前消费者关注的不再是产品本身，而是产品背后承载的价值感、象征符号、文化意象”。 C3 Strategy 设计咨询公司创始人饶永刚 以人为本的工程技术让用户出行更具温度 科技改变世界，也必将彻底重塑我们对出行的定义与想象。英国皇家艺术学院智慧移动研究中心副主任Cyriel Diels教授认为“日新月异的科技给我们带来更多可能，从来没有像今天这样，对于未来交通工具设计能这么振奋人心”。 英国皇家艺术学院智慧移动研究中心副主任Cyriel Diels 毋庸置疑，领先的科技也是汽车品牌能否立于不败之地的重要筹码。作为北汽集团倾力打造的高端智能新能源汽车品牌，ARCFOX将带来人性化的、前瞻的、触手可及的人本科技，即通过引入前沿技术，为用户提供贴心功能和周到服务，以满足用户未来出行的个性化需求，让用户的未来出行更具温度。 打破传统科技的冰冷感，让设计温暖科技，正如ARCFOX名字中的‘FOX’代表聪明灵动、智能科技一样。单伟表示“技术对汽车的影响无疑是巨大的，我们要求设计师必须关注技术发展，因为只有了解到技术的最新发展水平，才能让最新技术在产品上体现的更具温度”。 全生命周期贴心服务为用户营造极致体验 小米生态链、智米科技创始人、CEO苏骏提到：“家电将成为分布式的智能数据终端，可以从多维度大量获得数据，最后建立一个非常宏大的系统”。 小米生态链、智米科技创始人、CEO苏骏 伴随智能网联技术与汽车工业的加速融合，汽车正从功能性出行工具演变为移动智能终端，在此背景下能否满足用户个性化需求尤为重要。北汽集团研究总院造型中心设计总师赵谦表示：“当下的汽车设计，我们应更加关注用户的使用情绪和需求，即关注用户从买车到用车的体验过程中在意的那些点”。 北汽集团研究总院造型中心设计总师赵谦 以ARCFOX为例，在日前的广州车展上ARCFOX发布了“无界生态”商业模式，通过构建覆盖全体系的数字化运营管理中台，从而更精准进行市场洞察，达成体验的改善；通过携手经销商在两年内共建超过100家高度数字化的实体店（包括以功能为标准划分的经销商店和以体验为中心的厂家直营店），实现与用户的高度粘合；通过推出ARCFOX GENIUS生态服务平台计划，聚焦用户的出行、用电、网联、买车、维保、生活的六个核心使用场景，并在每个场景下都将为用户提供具体的可触摸的解决方案。 领略前沿科技、探讨未来出行，在结束一整天的思想交流碰撞后，次日，一次实地观摩、领略国家级新能源汽车技术创新中心——中国蓝谷之行如期举行。来自清华大学、海外专家、知名企业家、汽车设计领域的50余位嘉宾莅临参观蓝谷展厅、观看北汽新能源10年发展成果展，并零距离领略高端新能源汽车ARCFOX风采，随后举办了《未来交通体验场景》、《用户洞察与机会创新》主题工作坊。 通过观摩、体验、主题发言等环节，与会嘉宾纷纷为中国科技发展突飞猛进的速度和取得的丰硕成果感慨，并为具有中国新能源汽车顶尖水平的中国蓝谷感到骄傲。未来移动体验、智能交通、科技创新升级都在这里找到了答案。这一次跨界思想交流的巨大收获，让与会嘉宾意犹未尽，再聚中国蓝谷翘首相盼。阅读全文>>
2019-12-03
来源：EV世纪
