最近我叔叔正在为换车而纠结,我作为家里惟一一位从事汽车媒体行业
的人,帮忙选车当然义不容辞。叔叔开了半辈子轿车了,所以再换车就想换一台SUV,预算大概在40万以内。正好,编辑部最近刚刚借来了一台讴歌RDX,在和领导一番交(gui)涉(tian)之后,我终于把这台车拿到了手,用一周
的时间和叔叔一起对讴歌RDX进行一次全面
的体验。 我叔叔现在开
的是一台2003年
的进口宝马325i,没错,就是E46,到现在也16年
有余了。这车在当年绝对算得上是撩妹神器了,2.5L
的直列6缸
的发动机平顺性没
的说,内饰也保养
的比较好。不过随着车龄
的增长,小毛病越来越多,真
有点急事给你撂路上也没辙,这时间一长就会觉得心累。 所以换车
的计划就慢慢被提上了日程,叔叔一开始
的想法就是换一台SUV,毕竟开了半辈子轿车,越来越觉得SUV在各个方面都更符合怹
的需求,比如比轿车更好
的视野和装载空间。价格这方面,40万以内
的预算,基本上看
的都是豪华品牌
的SUV车型,但周围
的朋友买BBA
的实在是太多了,不想随大流,所以就把目光转向了二线豪华品牌当中。 也不是所
有豪华品牌都能入我叔叔
的法眼,最后挑来挑
去也就留下了4款车型,分别是英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60,以及我们今天要聊到了主角——讴歌RDX。那叔叔在本次体验了RDX之后又
有哪些自己
的看法呢?接下来就看怹老人家怎么说。 现在
的年轻人买车
的时候都会把颜值当做一个非常重要
的指标,而到了我这个岁数,只要样子看
的过
去就行,不过到了这个级别,想要找一台难看点
的确实也挺难
的。像讴歌RDX这种比较激进
的造型就比较
有自己
的态度,要不特立独行
的姜文怎么会接他们
的代言呢。 带自适应远近光功能
的LED光源在RDX上是全系标配,确实够下本。这7颗带透镜
的LED矩阵式大灯组一字排开,无论是白天还是晚上都挺
有辨识度
的。而且RDX上
的这套大灯组
的照射距离和范围都够广,在夜间行车能够提升一定
的安全性。 360度全景影像这个功能只
有顶配和次顶配才
有,但这个功能对于视野盲区更大
的SUV车型来说还是挺
有用
的,像我从轿车突然换成SUV之后还真
有点不太适应,而这种多角度显示
的功能让我轻松观察车辆四周
的情况,降低泊车难度也能避免安全隐患。 而且在右侧后视镜上还
有一个变道辅助
的摄像头,只要是打开右转向灯,这个监视摄像头就会启动。到了晚上经常会
有不开灯
的电动车从你边上快速经过,
有了这项功能就能够避免一些突发情况
的发生。 这次拿到
的试驾车是次顶配
的钻享·版,内饰采用了黑棕颜色搭配。相比顶配
的钻享·魅版采用
的黑+红色组合
的内饰,这种低调一些
的颜色可能更加适合我。毕竟也是一个豪华品牌车型,RDX内饰
的做工和用料都非常
的精致。 仪表盘采用了左右双圆形指针+中央液晶屏
的仪表组合,相比起那些全液晶仪表盘,我更喜欢这种读数更加直接
的机械指针设计。更何况这车还配
有一个抬头显示屏,那仪表盘
的作用似乎就没这么大了。 RDX在方向盘
的设计和用料上绝对是下了功夫
的,粗细程度和手感都很好,这种出色
的人机工程学设计让你无论是握在哪个位置都会觉得很舒服。而且这车还配备了方向盘加热,不到30秒准热,北京现在这个季节正好用
的上。 在方向盘左侧还设置了“一堆”
的控制按键,包括车道偏离预警、主动刹车、以及车身稳定控制等功能,而且HUD抬头显示
的角度、亮度调节也被放在了这个位置,使用起来还比较顺手。 中控区域这块横置
的10.2英寸悬浮式屏幕是我比较喜欢
的,页面设计让人简洁易懂,多级菜单
的设定也符合大多数人
的操作习惯。不过这块屏幕并不支持触控,要想对其进行操作还得借助中控台下方
的触控面板,像我10分钟就能把这套系统玩
的特别溜。 RDX
的两驱顶配和四驱顶配、次顶配都搭载了一套录音室监听级
的3D环绕音响,这套音响由ELS Studio提供,16个扬声器在音质上
的表现非常出色,不得不说真是一分钱一分货。 这车
的前排座椅需要着重介绍一下,除了乘坐感受一流之外,这套座椅还支持16向电动调节,腿托、腰托、两侧都可以进行调节,非常方便。 前排不仅配备了加热功能,而且还
有三档可调
的座椅通
风,做到真正
的“冬暖夏凉”。 前排
的头枕除了能调节高度外,也能在前后小范围移动,让你怎么舒服怎么来。 乘坐空间上,我178cm
的身高坐在车里还算宽敞,不过相比起同级德系加长型
的对手来说可能
有些吃亏。好在后排中间位置
的地板几乎没
有凸起,坐三个人也不会觉得拥挤。 作为一台日系车,RDX
的储物空间自然不必多说,除了常规
的储物格之外,中控台下方还
有一块不小
的空间可以放东西,平时放个钱包和杂物都不成问题。 600L
的后备厢空间对于我来说完全够用了,就算平时帮家里搬一些大件行李也可以将后排座椅一键放倒。此外,在地板下面还
有一个不小
的储物空间,可以放一些平时不常用
的小件物品。 这个级别车型基本上都用
的是2.0T涡轮增压发动机,RDX也不例外。最大功率265马力,峰值扭矩380N·m
的动力参数在这个级别当中属于比较强
的了,零百加速能做到7秒多
的SUV在路上能遇到
的对手可不太多。 初次开上这车,就能感受到它
的动力储备确实非常充足,油门踏板
有着出色
的灵敏度,会给人随时随地
的推背感,无论是起步加速还是中途超车都会给我很强
的信心。一开始我还担心涡轮迟滞
的问题,但后来发现是我多虑了。 这套10AT
的变速箱采用了液力变矩器+组合行星齿轮
的结构,如此密集
的挡位所带来
的就是无比丝滑
的平顺性,尤其是在加速过程中,如果不看转速表
的话很难感觉到变速箱在升档。而且这套10速
的变速箱真
的可以挂入10挡,高速巡航状态下会带来更好
的燃油经济性。 中控区域还
有一个特别显眼
的旋钮,是用来调节驾驶模式
的,这车共
有雪地/舒适/运动/运动+四种驾驶模式可选。相比之下,在路上车比较少
的时候我都是开着运动+模式在跑,这个时候油门
的灵敏度会变得更强,转向手感变得更加紧绷,人和车之间
的沟通也更直接了。 不过一旦切换回舒适模式,整台车就像是换了种性格,每个
地方都变得轻柔了起来,在堵车时不会让你变得暴躁,听着这个16个喇叭
的音响,感受十分惬意。 悬架
的调校很
有韧性,在高速过弯或者激烈驾驶
的时候能够带来足够
的侧向支撑,驾驶员也可以很轻松
的控制车辆
的线路。这几天在经过一些碎石和坑洼路面
的时候,悬架也能够很好
的过滤掉多余
的车身跳动,家人坐在车里也不会觉得很颠。 隔音方面
的表现超过我对这款车
的预期,这才是豪华品牌中型SUV应
有的表现,无论是胎噪、
风噪、还是发动机
的噪音都能够控制在一个比较低
的水平。这几天前、后排都坐了一下,能够明显感觉到,由于前排采用
的是双层玻璃,在隔音性方面比后排更出色。 总
的来说,讴歌RDX这款车
的综合表现足以令我叔叔满意,一周体验下来,从不适应到慢慢习惯、再到喜欢,整个过程是那么
的自然。虽然国内豪华中型SUV市场
的大部分份额一直被德系三强所占据着,但讴歌RDX似乎是比较特立独行
的一个,各种看不见
的黑科技只
有你亲身体验了才会对这款车、以及这个品牌
有更深层次
的理解。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号:wubache
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