生产方

12月1日，第十三届环境与发展论坛举办期间，由车质网协办的第四届车内环保发展论坛作为分论坛同期举行。中华环保联合会副主席卫宏、国家市场监管总局认可检测司王莹处长、北京理工大学葛蕴珊教授等领导及著名专家学者、检测机构专业人士、标准制定参与者及知名企业代表等100余位嘉宾参加了本届论坛，中国工程院院士侯立安通过视频介绍了在车内环保领域的研究成果，近30家主流媒体对论坛进行了报道。 车内环境治理有了“专委会” 当前，我国生态建设和环境保护取得了显著成绩，但仍面临不少挑战，形势不容乐观。在汽车消费领域，侯立安院士表示：“近年来，人们对空气质量的关注度逐年提升，车内空气污染问题已经引起了政府、行业和汽车企业的高度重视。” 中华环保联合会副主席卫宏（左六）为车质网等单位颁发主任、副主任委员证书 基于上述现状，由国家生态环保部中华环保联合会批准，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心组建的“中华环保联合会车内环保专业委员会”（以下称专委会）在论坛上正式成立。卫宏副主席宣读《中华环保联合会车内环保专业委员会成立批复文件》。专委会名誉主任为侯立安院士，主任为中国工程院院士贺泓，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生、车质网常务副总裁李熙等六人任副主任。 国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任 宋广生 据宋广生介绍，专委会成立后，将在行业智库、人才培训、技术交流、信息发布、消费指导等方面发挥积极作用，为消费者提供安全健康舒适的车内环境。 车内空气质量已成为高感知领域 车质网董事长助理刘先林解读《车内空气质量问题分析报告》 公安部7月发布的数据显示，截至今年6月，全国汽车保有量2.5亿辆。而根据车质网董事长助理刘先林的介绍，车内异味已经成为2010年至今年10月，车质网十大汽车质量热点问题之一。 在主机厂角度，北汽研究院李俊贤表示，整车厂商对有机挥发物的控制和测量有数值的体现，相对容易控制，但异味涉及消费者主观体验，很难把控，而且其感知甚至可以导致企业的召回。 中国工程院院士侯立安通过视频介绍车内环保领域的研究成果 为什么消费者对车内空气质量如此敏感？中国科学院生态环境研究中心马金珠博士认为，这与消费者在车内的时间越来越长密切相关。“人一生在半密闭空间度过的时间约占90%，而这其中，车内空间的占比为5.5%。”马金珠博士强调，这是一个早先的统计，目前消费者停留在车内的时间正在逐年增加。在如此趋势之下，“车辆本身制造、车内装饰、异味、霉菌细菌及发动机燃烧这5个污染源就会影响消费者的体验。”侯立安院士表示。 北京理工大学车辆与机械学院 葛蕴珊教授 那么，如何在消费者深度关切的车内空气质量方面实施监管？北京理工大学车辆与机械学院葛蕴珊教授认为，应从国六车型生产一致性方面的企业信息公开、明确车辆检测时间及限值要求、环保一致性检验要求、环保召回管理及进口车辆管理要求这6个方面着手。而国家市场监督管理总局认可检测司工业和消费品检测机构处处长王莹则表示，监管部门正在通过检验检测机构管理的高效化，为车内空气质量的检测和提升提供保障。 整车生产企业方面，在李俊贤看来，“目前主机厂越来越重视车内空气质量控制，包括北汽在内的一些整车厂商已经开始进行‘气味设计’，从主观感受方面提升消费者的满意度，未来这项正向设计的技术发展趋势是从本能层到情感层，在2025年左右，为消费者提供集‘听、闻、触、看’于一体的智能化生态座舱。” 首批标杆品牌及产品出炉 首批车内空气质量控制示范车型授牌仪式 论坛上，中华环保联合会车内环保专业委员会、国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心及车质网还揭晓了车内空气质量控制示范车型，它们分别是上汽通用别克GL8、汉腾V7、上汽大众全新一代帕萨特、上汽大众斯柯达新速派。 据了解，这些车型能够成为该细分领域的翘楚，得益于其通过在车内空气质量控制方面的深入工作，车型有关异味的投诉量相对较低；另外，这些车型还经受住了国家室内车内环境及环保产品监督管理中心的检测，数据达到相关标准。 值得注意的是，这些示范车型在获得国家级检测机构及消费者的双重认可的背后，更代表了一种趋势。正如中国汽车工业协会秘书长助理陈士华所说，虽然今年车市可能会有8%-9%的下滑，但考虑到明年将不会再有国六提前实施等突发性因素影响，对2020年的预测不必那么悲观，我国汽车年销量也会在一段时间后再次实现正增长，出局者不是因为消费需求不旺，根本原因来自企业自身的技术，对车内空气质量的管理就是涉及的技术领域之一。阅读全文>>

11 月 29 日，长城和宝马合作的光束汽车项目正式启动，工厂坐落在江苏省张家港市，项目总投资 51 亿元人民币，年标准产能 16 万台，拥有约 3000 名员工。项目实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，在创新的合作模式下，双方将联合研发和生产未来 MINI 电动车及长城汽车旗下的新产品，各品牌沿用既有销售渠道进行销售。在随后的新闻发布会上，长城汽车与宝马集团的领导也就记者提出的一些问题进行了解答，以下是邦老师摘取的重要新题。 受访领导： 长城汽车董事长 魏建军 宝马集团财务董事 彼得 博士（Dr. Nicolas Peter） 宝马集团研发董事 傅乐希（Klaus Fröhlich） 长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长 赵国庆 ■ 此次光束汽车项目，为什么会选择对方作为合作伙伴，双方的合作意图是什么？ 魏建军：长城汽车虽然已经有几十年的发展历史，但是我们依旧是汽车行业的新兵，可以说，宝马集团是我们的前辈和老师。选择与宝马集团合作，最重要的是要整合双方优势资源，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多的价值。 此外，宝马集团作为电动车领域的领导者，未来在新能源领域，我们也将借助于宝马集团的技术和各种资源，发展好光束汽车。 傅乐希：宝马集团之所以选择和长城汽车携手合作，我们更多看到的是双方的能力互补，尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程，因此，它是一个非常具有吸引力的合作伙伴，我们想结合双方的国际客户资源、对法律法规的了解，以及电动数字化等新技术的创新，实现更好的发展前景。 从我们的战略动因和战略逻辑来讲，中国市场是最大的市场，而且也是高度城市化的市场，在这样的市场当中，MINI品牌具有巨大的潜力，但是要想在中国市场取得成功，本地化和发展新能源汽车是前提。 ■ 中国政府开放股比政策以后，为什么还要和长城汽车组建50：50的合资企业，而不是采用独资或者是其他的股比形式。在这样的合作模式下，宝马集团如何定位光束汽车，宝马集团将如何发挥自己的优势？ 彼得博士：我们在中国已经有二十多年的成功运营经验，15年前我们启动了与华晨的合资，现在它已经成长为中国车企中最成功的企业之一。 我们采用50:50的方式进行合资和合作，最重要的是可以实现互补，通过双方优势资源开发和制造产品，同时通过双方各自既有的渠道来进行销售，在这样的一个背景之下，我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的，同时这也是一种创新的合作方式，在汽车行业之内我们还未看到哪家合资企业采取了类似的架构。 ■ 光束汽车项目启动以后，什么时候可以看到第一款车型下线？包括在未来的生产当中，是会率先投产长城汽车还是宝马集团的车型？此外，接下来在中国市场以及全球市场，我们营销方面的工作准备是怎样的？ 赵国庆：工厂的建设期是2020-2022年，股东双方致力于以高标准建设一个具有高度灵活性、能够高度可持续发展的现代化工厂。 非常理解大家能够希望得到更多产品和过程的信息，可以告诉大家的是，我们现在已经根据对技术趋势和市场态势的分析判断，共同做出了相关的产品排期和规划。但是我们股东双方也都是非常务实的企业，都崇尚多干少说。今后，我们会在合适的时间再进行进一步地沟通，也请大家相信，我们一定会加倍努力，在研发和生产的每一个环节去追求高标准，也一定不会辜负双方股东以及广大消费者对我们的期待。 我们的合资企业专注于联合研发和生产，产品的销售会按照品牌通过双方股东既有的经销商渠道，即我们的合资企业不会单独再去建立新的销售渠道，这样的方式也将促使光束汽车更加专注于提升自己的核心能力以及核心价值。这也是我们这一合作模式的创新所在。 ■ 我们知道长城汽车与宝马集团谈判一年多，但是过去的一年中，外界对于双方的谈判进展知悉较少，今天可谓不鸣则已，一鸣惊人。请问双方在合作过程中是否也曾遇到过挑战和困难？ 赵国庆：我们今天正式启动这一项目，已经有力回应了之前所有的传言。我们希望通过这样一个活动来向大家传递双方对彼此的承诺，也传递双方股东对于合资公司未来发展的信心。 在推动合作的过程中，长城汽车与宝马集团沟通的洽谈工作一直在顺利进行，股东双方就合资公司的业务范围、产品、技术的研发模式、工厂的设立、工艺的流程和市场的定位等多个领域开展了多轮次的沟通。双方股东认为长城汽车和宝马集团的合作是双赢的结果。目前，项目的总体方向非常明确，后续将在细节的方面继续深入沟通。 双方相互承诺并相互尊重对方的企业文化，双方合作是一个学习的过程，以便彼此熟悉，找到最佳的合作方式，我们也相信对于合资公司的长期成功，这一点是非常重要的。对于彼此的合作伙伴关系和合资企业的未来，我们双方股东都充满了信心。 ■ 光束汽车是第一家真正意义上的外资和民营企业汽车合资公司，区别于以往的合资形式，长城汽车与宝马集团的合资有什么样的独特之处，将来具备什么样的特殊意义？ 魏建军：光束汽车项目启动了两年多，双方合作是一个非常开放的模式，可以称之为“自由恋爱”模式。 合资没有民营和国有之分，合资就是找到双方最有价值的资源来进行充分整合，实现优势互补，达成双方共赢，只要有一个好的目标和结果，就不应限制民营、国有亦或是其它投资主体。我们是本着创新的模式共同研发，而不是直接拿对方的产品生产，以此进行优势互补，这也让我们长城汽车在合作过程中学习了很多技术管理、生产运营等方面的知识，这就是长城汽车要积极合作的一个价值和心态。 ■ 到目前为止，宝马集团在中国有两家整车合作伙伴，在光束汽车启动的同时，能否介绍一下未来华晨宝马集团新能源汽车的进度，以及未来宝马集团在中国跟新能源相关的品牌布局的考虑。 彼得博士：在电动出行领域，宝马集团是先行者，2013年我们推出了i3这款纯电动车型，几年下来我们取得了长足的发展。现在因为成本结构优化，已经进入第二波的发展期。目前我们在电动车型上的规划非常清晰，下一款纯电的车型将是MINI纯电动车，首先是在欧洲推出，之后是BMW iX3，它会在中国沈阳生产，然后出口到世界市场。下一波是BMW i4和BMW iNEXT，将在德国来生产，2023年时将上市一共12款的纯电车型，这是我们战略的第一部分。 第二部分是插电混合动力方面，也将拥有最佳的插电混合动力车型，比如BMW 5系插电式混合动力车型，X1的插电混合版本在市场表现优异，所以整体发展比较好。 第三部分是在通向可持续出行的道路上阔步前进，对我们内燃机车型进行进一步地改造，2019-2020年，电动车的增幅将达到30%甚至是更多。 ■ 新能源汽车市场已经有很多的竞争者，光束汽车无疑是后来者，对于光束汽车未来取得成功的发展信心来自于哪里？ 魏建军：新能源市场是一个很漫长的赛道，在看清方向的前提下，实际上我们并不是后来者。 实际上宝马集团有很好的电动车基础，长城汽车深度布局新能源方面也已经有5年的时间。双方在新能源方面都积累了很多的经验。我们相信一定可以为市场和消费者提供更具竞争力、更具性价比的产品。 傅乐希：我们对未来也是非常有信心的。好的产品以及好的品牌总是能够胜出，我们凭借有吸引力的产品征服市场，在中国市场取得逆势上扬的表现就是一个明证。在新能源方面，市场还处于庞大市场的发展初期，就像是一场马拉松，我们不仅仅推出一款新的MINI产品，而是能够提供非常亲民的价位，能够让我们的用户用得上、用得起。 ■ 是否担心MINI品牌国产化以后失去原来的英国特色、产品基因，而影响未来国产MINI电动车的独特性？ 彼得博士：绝对不是这样。宝马集团拥有百年以上的管理豪华车、豪华品牌的经验。我三十多年前加入宝马集团的时候，一年的销量是50万台，现在达到250万台。宝马集团一直保持在豪华车的制造领域的前沿，可以回顾一下宝马集团品牌在中国市场当中的表现，这也可以证明MINI这一合资项目未来的潜力。一方面，我们在保持增长，另外一方面，保持我们豪华、高档的特色，包括劳斯莱斯，都能在所在细分市场当中保持豪华和高端性，因此，我们已经将品牌管理植入了宝马集团的基因本身。 ■ 光束汽车项目与一般的合资项目不一样，那么在具体的管理上和合资企业的管理模式会有怎样的不一样呢？ 赵国庆：光束汽车是50:50的合资公司，双方股东承担相同的责任。 双方具有互补的专业知识和专有技术，均能在各自擅长的领域对合资公司做出贡献，这也是双方合作的基础。 光束汽车采用管理委员会的形式，对重大事项和需要决策的事情通过管理委员会来进行方案的决策。管理委员会的成员也具有平等的建议权和决策权，光束汽车将由6人组成董事会来管理。董事长是由长城汽车任命，副董事长由宝马集团来任命。管理团队也会由董事会来任命，我们会充分地整合双方优势资源，比如我们光束汽车的首席技术官，来自于宝马集团，负责合资公司的研发事务，而负责生产技术和生产流程的首席运营官就由长城汽车来提名。 ■ 近年来，长城汽车在国际化方面有很多战略性的部署，取得了一定的成绩，未来在国际化方面还有哪些布局和规划，今天动工的光束汽车项目，在这当中会扮演怎样的角色，或者是对我们的国际化战略有什么样的意义？ 魏建军：光束汽车合资的目的和意义就是全球化，它未来的产品不仅要提供中国市场，还要出口到全球市场，这是光束汽车的全球化。 至于长城汽车的全球化，我们已经做了深度布局，全球化并不意味着高端化，我们在东南亚市场，包括俄罗斯市场也做了研发、生产的布局。全球化是一个漫长的历程，我们还在稳步地推动过程中。 ■ 全新一代的电动MINI，今年年底在英国牛津工厂投产，光束汽车投产的电动MINI 是否会跟英国同步，或者会是一个不一样的产品？在英国脱欧的背景下，光束汽车未来在整个MINI的全球生产格局中扮演怎样的角色？ 傅乐希：我们近期在英国率先投产的纯电动MINI，将在未来几年持续生产，这一项目与光束汽车并无关联。 我们进行合资的决策，也与脱欧和其他热议事项无关，我们这一合资意向是基于长期发展大计，我们希望借此机会能够进一步地开拓MINI品牌在中国的市场，另外也可以通过与长城汽车合作，来学习如何让我们的小车一方面保持它的豪华特性，同时又能实现合适的价格。阅读全文>>

11月29日，光束汽车项目在江苏张家港市正式启动。项目总投资51亿元，产能16万台，将实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式。自此，长城汽车与宝马集团开启创新合作新征程。 早在2018年的7月10日，“光束汽车有限公司”就出现在了公众的视野中。宝马集团和长城汽车宣布，将共同建立一家股比为50:50的合资企业，全面聚焦新能源汽车领域，整合利用双方技术、资源和管理优势，并计划于2021年前投产第一款纯电动紧凑型SUV。 历经507天，将近两年的时间，宝马与长城的合作终于尘埃落地了。按照一周前江苏省发改委给光束汽车生产基地项目的批复，项目拟开工时间为2020年，拟建成时间为2022年。光速汽车生产基地项目生产制造部分建设内容包括冲压车间，焊装车间，涂装车间，总装车间，联合站房，PACK车间，AC分析中心，成品库，以及MOB&C办公楼。 江苏省委常委、常务副省长樊金龙，江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏，苏州市市长李亚平，张家港市委书记沈国芳，张家港市市长潘国强，长城汽车董事长魏建军，宝马集团董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter) ，宝马集团董事傅乐希(Klaus Frhlich)，长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆出席启动仪式。长城实业有限公司董事长郝建军，宝马集团高级副总裁、光束汽车副董事长傅耀博士(Dr. Rainer Feurer)，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、光束汽车董事高乐（Jochen Goller），长城汽车高级副总裁、光束汽车董事胡树杰，宝马集团高级副总裁、光束汽车董事韩磊博士(Dr. Udo Hnle)，长城汽车生产副总裁、光束汽车董事孟祥军以及宝马集团、长城汽车和光束汽车领导共同见证了光束汽车项目的启动。 长城汽车董事长魏建军致辞 在启动仪式现场，长城汽车董事长魏建军表示：“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽车和宝马集团的合资，对长城汽车的全球化战略是强有力的支撑，是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺，扎实推动工厂的建设，全力推动项目投产，持续护航经营发展。” 宝马集团研发董事傅乐希致辞 宝马集团研发董事傅乐希（Klaus Frhlich）表示：“当今中国已成为创新的驱动力量，并尤其在电动化和数字化领域引领全球市场。今天，我们开启了双方合作的新篇章。宝马集团作为电动化领域的领导者拥有丰富经验，而长城汽车是中国汽车工业领军者，双方将充分发挥各自的专长，共同推进新产品的研发和生产。” 宝马集团财务董事彼得博士致辞 宝马集团财务董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）在新闻发布会上表示：“今天是中德进一步合作，推进高档紧凑型电动车发展的重要一天。光束汽车将使我们进一步提升产能，打造更具吸引力的MINI纯电动汽车。同时，MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。与长城汽车成立合资企业再次凸显了中国市场对宝马集团的重要意义，以及我们对中国汽车行业蓬勃发展的坚定信心。” 江苏省委常委、常务副省长樊金龙致辞 江苏省委常委、常务副省长樊金龙表示：“光束汽车项目开创了中国汽车产业开放合作的新型范例，也必将为苏州乃至江苏省产业转型升级注入强劲动力。江苏省委省政府将全力支持光束汽车项目建设，把所有在江苏的企业都作为‘苏企’，一视同仁为企业创造国际化、法治化、便利化的营商环境。” 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏致辞 江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏在致辞中表示：“光束汽车项目，在苏州发展先进制造业的壮美画卷上增添浓墨重彩的一笔。苏州市将努力营造更加国际化、法治化、便利化的营商环境，更加注重‘用户思维、客户体验’，全力支持推动项目早日开工建设、早日释放产能、早日引领发展。” 光束汽车董事长赵国庆介绍项目情况 启动仪式现场，光束汽车董事长赵国庆介绍了项目的具体情况。光束汽车项目集研发、生产、仓储物流于一体，产品将面向全球市场销售，共同研发和生产是本项目的重点。光束汽车立足于股东双方的研发能力和研发资源，同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持，实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补与合作双赢，充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势。 张家港市委书记沈国芳致辞 张家港市委书记沈国芳在致辞中表示：“光束汽车项目正式启动，这是张家港勾勒现代化经济体系的一个里程碑！张家港市将牢固确立‘项目为王’的理念，集聚最优资源、营造一流环境，全力推动光束汽车项目早日建成投产。” 《58车观点》 观点一：光束汽车项目是中国汽车品牌受到世界级企业认可的标志 汽车合资股比已经放开，但是宝马却没有一直谋求独资或者完全控股新组建的合资公司。这件事情如果放在五年前，会让人觉得不那么的合乎常理，但是放眼目前的中国汽车市场环境和竞争格局，就不那么的让人难以理解了。 宝马集团是全世界最成功的豪华车企业之一，长城汽车是SUV和皮卡市场的领军者。并且近几年了，长城汽车在新能源、新四化、全球化等方面的出色成绩有目共睹。而此次合作，宝马和长城将各自分享在资源、技术、品质、运营、市场理解等全方面的经验，真正地实现资源互补，合作双赢。中国品牌车企在合资领域已不是在政策保护下的索取方和受惠方，中国品牌的技术能力与资源优势已经完全被世界级企业所认可。 观点二：新能源时代强强联合是趋势 更是生存之道 中国车市全面进入存量市场时代之后，竞争格局发生了深远的变化，然而相比燃油车，竞争格局更加激烈，市场环境更加严酷的，则是新能源汽车。因为新能源汽车面临的不仅是存量市场下需求的减少，更有着补贴全面退坡的双重打击。面对如此艰难的市场环境，宝马和长城做出了选择。与其单打独斗不如1+1>2，双方集合各自优势，共同研发共同推广共同获益。而作为消费者，亦可以享受到更好的产品。在竞争加剧时，哪条路才是良性发展之路的选择愈加清晰了，就像傅乐希所说，“今天是宝马的好日子，也是长城的好日子，江苏张家港的好日子，也是中国汽车产业的好日子。” 此次启动仪式的举行，标志着光束汽车项目的正式落地，也开启了宝马集团和长城汽车合作的新征程。相信在宝马集团与长城汽车的技术、生产协同合作下，光束汽车项目将获得“一加一大于二”的联合效应。同时，伴随着光束汽车项目的深入推进，这股寓意光明、荣耀、清洁、能量和速度的合资新力量，也将开创新能源汽车产业新格局。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

　　11月27日，江苏常州市金坛经济开发区，蜂巢能源科技有限公司举办仪式庆祝车规级AI智能动力电池工厂（一期）正式投产。 常州市、金坛区等党委政府相关领导亲临现场，世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬、北京理工大学吴锋院士等行业众多知名专家出席，宝马、光束、奥迪、福特、日产、一汽、长城等全球知名的整车企业以及伟巴斯特、佛吉亚等全球知名汽车零部件厂商的高层代表，再加上动力电池产业链上下游企业董事长总经理，总人数近1000人，规模之大规格之高，在近几年来的动力电池行业实属罕见，显示出蜂巢能源的工厂投产对整个新能源汽车行业的潜在影响力。 　　为什么作为“正式出道”不足两年的蜂巢能源影响力如此之大？ 　　仪式现场，蜂巢能源总经理杨红新向行业介绍了蜂巢能源金坛工厂的主要特点，揭开了问题的答案。 　　行业首推“车规级”概念 　　蜂巢能源金坛工厂定位于高标准、智能化的环保型工厂，且是业内首批在方形电池上采用“高速叠片”工艺并以“车规级”标准生产车用动力电池的工厂。工厂园区占地800亩，投资80亿元，总规划产能18GWh，采用世界先进的电池自动化生产设备，整体自动化率高达95%。 　　蜂巢能源金坛工厂此前被行业所熟知的特点主要是“高速叠片工艺”，而随着杨红新的介绍，人们不禁惊呼，原来这只是其中的一个点，“引领车规级工厂”才是蜂巢能源的野心。 高速叠片 　　杨红新指出，“车规级”是指动力电池产品工厂自规划之初，便以车用为服务目标，整个动力电池的生产工艺（高速叠片）和流程，均围绕整车对安全性，可靠性，一致性等要求设计，使生产出的动力电池符合市场对容量更高、寿命更长、安全性更好的多元化要求。 　　业内皆知，传统电池生产商的技术标准源自数码消费电子领域。相比于数码电子领域，车用动力锂电池无论在单体容量还是系统数量方面，对电池的技术要求都已经大幅超越。尤其是汽车需要面对复杂的行驶工况和恶劣的使用环境，决定了车用动力电池对安全可靠及一致性的要求极为苛刻，其对质量标准要求的严苛程度甚至达到传统电池的百倍以上。 　　因此，服务于车用的动力电池工厂，必须从电池制程规范和工艺标准的基础开始，制订全新的质量体系和标准，让生产出的电池全面符合车辆的安全要求。作为出身国内一流车企的蜂巢能源对此自然洞若观火。为了实现这个目标，蜂巢能源联合欧洲顶级汽车企业，围绕世界一流的汽车产品需求标准，联合开展深入研究，系统优化并改进电池生产流程和工艺标准，进而让“车规级”从电池制造层面变得可操作执行。 　　倾力打造“车规级”动力电池工厂 　　蜂巢能源所称的车规级电池工厂到底有哪些先进之处？ 　　a、更高的环境控制标准，更灵活的单线产能 　　金坛工厂对生产线中的核心环节，采用了超高标准的设计要求，其生产车间重要工序对环境的洁净度要求达到了万级水平，核心工序更达到千级，而传统电池工厂一般是十万级；通过全自动的粉料系统和浆料输送系统，大大降低了传统工艺中的涂布缺陷率。 宽幅涂布 　　此外，大量使用的电池自动化生产设备，使整线自动化率达到了95%，尽最大可能排除人为因素对产品质量带来的干扰：其中，组装车间占地面积3566平方米，配置3条生产线体，产线全部采用“工业4.0”的设计理念，自动化率为100%；化成车间配置了3条生产线体，整线自动化率达到了99%。 　　b、更高标准的异物管理和安全控制 　　为了保证生产出的电池更安全，金坛工厂的工程师结合电芯失效机理，从源头改进了电池生产的工艺流程，对影响电芯安全的7个维度进行全面分析,通过制程过程三级管理,来控制电芯的制造一致性,降低安全风险。 激光模切 　　比如，在模切工序，负极采用激光模切设备，模切毛刺控制严格，极大提高了产品的质量控制；涂布工序中，进口双层折返式挤压式涂布机和超宽幅涂布技术，堪称当前业内最领先的技术。 　　在产品的质量检测环节，以金属异物颗粒检出率为例，金坛工厂采用优化之后的新方法，不但大大提高了金属异物的检出率（提高到原来的150%），同时还能检测到传统手段检测不到的铜异物。 　　高速叠片工艺更不必说，未来有望全面替代“卷绕工艺”，从电池的安全稳定性和能量密度等方面，提高动力电池的整体表现，正在成为行业企业面向未来发展的一致选择。 　　c、更全面的制程规范和科学化的制程管理 　　传统的锂电池工厂相对先进的控制体系可以控制电池生产环节中1500个左右的因子。而金坛工厂通过对全制程的多维控制，实现了对超过 2500个因子的监控，几乎可以覆盖单电芯的每个制造过程。 　　d、设备实现自动化、工厂实现智能化 　　当前，整车制造企业包括传统整车供应商，都在大范围普及工业4.0的数字化技术，在这个背景下，车规级动力电池工厂也要与时俱进。 　　为了实现这一目的，蜂巢能源金坛工厂通过对需求的大数据分析，可实现库存降低40%，实现供应链需求的智能管控；可以通过产品性能预测，把产品开发周期缩短30%，实现产品开发的智能管控；与此同时，工程师还通过对设备健康的智能管控、工艺工程的智能管控和园区物流智能管控等技术，实现金坛工厂的整体智能化。 　　中国动力电池行业急需“车规级标准” 　　活动现场，世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬对蜂巢能源提出车规级标准给予了充分肯定，并现场联合产业相关方代表共同向行业主管部门建议，尽快启动建立“车规级”系列标准的项目，同时也倡议产业界同仁积极参与 “车规级”标准的制定，助推中国动力电池行业提高制造水平，提升国际竞争力，受到与会者的一致拥护。 　　当下，动力电池安全性与车辆安全性紧密相连，虽然动力电池行业中不乏有实力的本土供应商，但纵观整个中国动力电池行业，始终缺少真正瞄准车规级的动力电池行业标准。而随着中国的动力电池补贴退坡、“白名单”取消等政策调整逐渐实施，在全球化的市场竞争中，中国动力电池行业将面临更加严峻的挑战。 　　而蛰伏多年，以行业“黑马”姿态亮相的蜂巢能源，前瞻性地提出了动力电池将升级走向“叠时代”的行业论断，并对“叠时代”的概念给出清晰定义——以高速叠片工艺为鲜明特征的，新技术、新材料、新工艺、新标准大量涌现的，专门为电动汽车而生的时代。而车规级标准的提出无疑是蜂巢能源在推动行业标准升级方面向前迈出的一大步。 　　业内专家评价指出，蜂巢能源金坛工厂正式的投产，不仅意味着蜂巢能源的动力电池“叠时代”由概念走向产品落地，蜂巢能源由此驶入发展的新阶段，更推动着动力电池行业向“车规级”方向迈出了升级发展的第一步，对中国动力电池行业和新能源汽车行业具有深远的示范带动意义。阅读全文>>

　　2018年，我国汽车销量出现28年来首次负增长。2019年，汽车寒冬蔓延至此前一直高速增长的新能源汽车领域。中汽协发布的行业数据显示，1-10月，我国新能源汽车产销分别完成98.3万辆和94.7万辆，比上年同期分别增长11.7%和10.1%，相比前几年普遍3位数的增长，大幅回落。 　　国内车市已进入存量竞争时代，新能源汽车市场增速虽然放缓，但仍是颇具潜力的增量市场。加速向新能源领域转型步伐，成为多数车企战略布局的重点。同时，传统车企分拆新能源汽车板块或动力电池业务，支持其独立运营，做大做强的趋势日益凸显。 　　11月27日下午，从长城汽车动力电池事业部独立而来的蜂巢能源，继今年7月的品牌战略规划及产品发布会之后，再次迎来高光时刻——位于常州金坛的车规级AI智能动力电池工厂一期项目正式投产。 来自新能源电池产业链700多位海内外嘉宾云集金坛，其中包括宝马、光束、奥迪、福特、日产、一汽、东风、东风本田、长城、长安、北汽、广汽、吉利新能源、奇瑞、蔚来、威马等国内外主流车企的100多位代表，伟巴斯特、佛吉亚、马勒等世界知名零部件企业代表，中科院、清华大学、中国化学与物理电源行业协会等众多行业机构和顶尖大学的领导专家，200多家电池及其相关材料方面的上市公司高管，以及常州市、金坛区政府和80余家海内外主流媒体代表悉数到场，强力激活这片“江东福地”。 　　活动现场，蜂巢能源总经理杨红新结合行业发展实际，向与会嘉宾们分享了蜂巢能源对车规级AI智能动力电池工厂的理解，介绍了蜂巢能源车规级电池工厂1.0的特点及未来的升级规划。 　　该工厂位于长三角经济带核心区，区位优势明显，规划面积54万平方米，工厂周围300公里半径内有超过30家整车制造企业，超过25家锂电配套企业，超过15个运输机场，9个亿吨级吞吐量港口，上下游资源及交通物流优势十分突出。 　　产能方面，蜂巢能源常州工厂总投资80亿元，产值超130亿元，规划产能18GWh，共分三期建设：本次投产的一期项目规划产能4GWh，二期项目规划产能8GWh，预计2020年年底投产，随后将进行三期6GWh产能的建设。 　　这是一个面向行业未来发展、以行业顶级标准建造的动力电池生产工厂。 　　在智能化方面，该工厂采用世界先进的电池自动化生产设备，自动化率达95%。其中，组装车间配置的3条生产线体全部采用“工业4.0”的设计理念，自动化率高达100%，更安全更高效地满足多种型号的电芯产品均衡化生产；化成车间整线自动化率也高达99%，模组工厂自动化率也达到了91.6%，领先于绝大部分电池工厂。 　　早在今年7月，蜂巢能源创造性地推出了动力电池“叠时代”的概念，发布了适用于不同应用场景下的“巢系列”动力电池产品平台，以及行业首创的四元电池、无钴电池，并联合产学研相关组织共同发布了行业首部《电动车用高速叠片动力电池白皮书（2019）》，为电池产业链上的各方制造工艺创新提供了明确的标准指导，充分展示了蜂巢能源厚积薄发的创新发展实力，引发行业的强烈关注和巨大期待。 　　本次蜂巢能源常州工厂的正式投产，不仅让“叠时代”电池产品务实落地，同时也引爆了业内对于车规级动力电池标准的集中思考。 　　“车用锂离子动力电池已经发展成为一个新物种，之前适用于3C场景的材料、技术、工艺、标准，均面临变革。”中国汽车工业协会前任常务副会长董扬在投产仪式上表示，“需要从车规的角度，提升认识，完善车用动力电池的标准，规范等各方面的要求。” 　　目前业内对于“车规级”标准并无统一的界定，但作为脱胎于国内知名汽车企业——长城汽车的电池企业，蜂巢能源对“车规级”有自己系统的思考。 　　“车规级动力电池工厂需区别传统电池厂，规划之初就以车为服务目标。”在蜂巢能源总经理杨红新看来，车用电池的单体电容量是传统电池的20倍左右，串并联数是传统电池的10倍左右，再结合车辆应用的复杂工况和恶劣环境，对电池安全系数及一致性的要求更高，其严苛程度是传统电池的200倍以上，因此必须制定全新的电池制程规范和工艺标准，以达到车辆使用的安全要求。 　　杨红新表示，有行业数据显示40%的电池事故是由于制造缺陷所致，因此，蜂巢能源通过导入AI智能技术，在环境控制、毛刺控制、异物检出、制程管理、设备自动化等多个方面，用严格的标准和管控体系保障产品质量和一致性，减少甚至消除因制程缺陷导致的电池安全事故，使蜂巢能源领先的技术产品落地，延续高性能高安全优势，同时实现高质量，更符合汽车复杂恶劣的应用场景使用的标准。 　　值得注意的是，27日上午，世界汽车组织第一副主席、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬主持，中国工程院院士/北京理工大学教授吴锋、中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬、中国汽车工程学会新能源分会秘书长/清华大学车辆工程系教授田光宇、中国物理与化学电源协会秘书长刘彦龙、国家动力电池创新中心主任卢世刚以及蜂巢能源总经理杨红新、捷威动力总经理王驰伟等专家领导代表组织召开了“车规级锂离子动力电池”系列标准研讨会。 在下午的蜂巢能源工厂投产仪式上，出席研讨会的专家代表共同向行业相关主管部门建议——尽快启动建立“车规级”系列标准的项目，同时也倡议产业界同仁，为了提高中国动力电池行业的制造水平，提升国际竞争力，积极参与到“车规级”标准的制定工作中来，群策群力，共同制定一份真正适合中国新能源汽车发展的车规级动力电池行业标准。阅读全文>>

1、蜂巢能源常州动力电池工厂投产 　　11月27日，蜂巢能源位于常州金坛的车规级AI智能动力电池工厂一期项目正式投产，规划总产能18GWh，总投资预计80亿元。一期项目规划产能4GWh，二期项目规划产能8GWh，预计2020年年底投产，随后将进行三期6GWh产能的建设。 　　蜂巢能源金坛工厂主要生产三元锂电池，已经为WEY的P8、欧拉的IQ和R1等车型提供了电池PACK超过5万套。目前正在和国内外多家整车企业开展洽谈，吉利、奇瑞、广汽、一汽、东风、蔚来、北汽新能源，以及欧洲的戴姆勒、奥迪、PSA都在测试评价蜂巢能源的电芯。2023年起，蜂巢能源将为长城与宝马的合资公司“光束汽车”提供动力电池。 　　点评：蜂巢能源的野心很大，也投入很多资金和资源，试图改变目前国内动力电池市场CATL一家独大的局面，同时进军全球市场。昨日的投产仪式据说来了国内外47家主机厂的代表。虽然我们乐观其成，但要想颠覆目前动力电池市场的格局并非易事。 　　2、奥迪计划在德国裁员9500人 据德国《世界报》报道，11月26日，奥迪汽车表示，该公司正在推行一项向电动化转型的重组计划，为了帮助公司适应成本高昂的电动汽车转型，计划在2025年以前在德国裁员9500人，预计裁员将为公司节省60亿欧元，将使公司在转型期间的利润率仍能保持在9%至11%。 奥迪将被裁掉的员工约占该公司德国员工总数的15%，其中包括管理人员。奥迪在一份声明中表示，裁员将通过提前退休计划和它的两家德国工厂的自然离职来实现。除了裁员，奥迪预计将在电动汽车和数字化领域创造2000个新就业岗位，以加强其在电动汽车和数字产品方面的工程实力。 　　奥迪在本月初公布了其第三季度业绩，今年1至9月奥迪全球销量为1357102辆，营收为413.32亿欧元，销量和营收均低于去年同期，去年同期销量为1407672辆，营收为442.57亿欧元。 点评：正如欧洲和美国的汽车工会之前预料的，车企全面转向电动车业务将不可避免的带来传统工作岗位的流失，再加上汽车行业的不景气，这个问题就显得更加突出。 3、工信部因电池质量问题约谈智航新能源 　　据工信部网站消息，11月26日，工信部约谈江苏智航新能源有限公司，针对新能源汽车动力电池产品质量安全问题，要求企业立即对已销售产品开展自查整改，针对产品质量问题逐条提出解决措施，并对研发、生产、检测和售后等各环节进行系统梳理和整顿优化。 智航新能源官网信息显示，智航新能源成立于2012年7月，位于江苏泰州，注册资本11467万元，是一家专注于动力型锂电池正极材料、锂电池、电池组等产品的研发、生产、销售及服务于一体的高新技术企业。 点评：因为电池质量问题，工信部约谈电池企业的案例并不多见。业界和消费者应该关注智航新能源的电池都配套了哪些车型。 4、迪拜推出电动汽车两年免费充电服务 据外媒报道，近日，迪拜水电局推出一项电动车免费充电服务，凡是注册了迪拜电动车绿色充电项目的的非商用车都可以享受免费充电，这项服务的有效期截至2021年12月31日。 　　迪拜政府计划到2021年将二氧化碳排放量较现在减少16%，阿联酋政府还强制政府公务用车使用电动车出行比例为10%。政府还对电动车上牌注册费进行适度减免，并提供免费停车位和充电桩。在商场和购物中心，也给电动车设置了优先车位。 点评：连迪拜这样的“水比油贵”的国家都开始不遗余力的推广电动汽车，说明全球对于电动汽车的态度真的在发生改变。 5、沃尔沃预计2019年在华销量将同比增14% 　　据汽车之家报道，11月26日，沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海在一场论坛上透露，2019年沃尔沃中国汽车市场销量预计将同比增长14%。据悉，沃尔沃2018年全球销量为64.2万辆，同比增长12.4%；其中中国地区销量为13.1万辆，同比增长14%。 　　今年前10月，沃尔沃汽车全球累计销量已达568663辆，同比涨幅为8.1%。而中国市场今年前10月销量为12.4万辆，同比增长15.2%。沃尔沃汽车方面称，这主要得益于沃尔沃XC60和S90两款车型的带动。 点评：沃尔沃的销量增长是好事，但要看这些销量是如何换来的。相比销量增长，品牌下滑和守不住价格区间更可怕。 6、欧洲前三季度电动车注册38.3万辆 增速超中国 　　据InsideEVs报道，欧洲各国在2019年前三季度中累计注册电动乘用车38.3万辆，同比增长38.2%。其中德国电动汽车注册量最多，前三季度共完成注册7.45万辆，同比增长48.4%。从车辆类型看，纯电动车型和燃料电池车型在欧洲最受欢迎，前三季度注册量共为25.75万辆，同比增长93.1%；而插电式混合动力车型注册量则同比下滑12.7%，达12.53万辆。 点评：中国不能凭一己之力推动全球电动汽车市场的增长，欧洲的加入非常及时，尤其是德国近期的一些举措非常给力。但德国的问题在于汽车市场规模太小，只有欧洲大部分国家一起使劲，欧洲的电动汽车市场才能形成规模效应。阅读全文>>

1、BEIJING品牌亮相2019广州国际车展 11月22日，2019第17届广州国际车展开幕，BEIJING品牌首次亮相国内大型车展。 作为北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源全力打造的核心品牌，BEIJING品牌代表着北汽“高、新、特”战略中的“新”，将以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。BEIJING品牌将在5年内投入200亿元研发费用，全力打造高端纯电专属的BE22平台和油电混领域深度融合的BMFA平台。 在智能化方面，BEIJING品牌采用新一代的智能电子电器架构（E/E架构），将智能驾驶和智能互联高度融入到智能座舱中，成为有灵魂的人机互联共同体。基于C-V2X全域感知技术、基于5G的高并发车辆互联处理机制，以及基于驾驶习惯、生活识别的技术创新，让每辆车成为具有高度智慧的独特个体。 在安全方面，智能全方位驾驶辅助、多距离探测决策预警、可靠的被动安全配置和合理的吸能结构，让BEIJING品牌未来的产品具有主被动智能融合的安全新高度。全球领先的新能源三电技术试验验证中心，以及与奔驰在验证标准上的合作，从源头保障了BEIJING品牌旗下车型的电池安全。 在用户服务方面，BEIJING品牌在广州车展正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。其中，第一个“5”，代表新BEIJING品牌要做有温度的“广/深/高/速度”式服务，即致力拓展客户服务的广度、深度、高度、速度和温度。第二个“5”，代表新BEIJING品牌致力打造的“五星级”管家式服务。（来源：EV世纪） 点评：这是BEIJING品牌发布以来首次亮相大型车展，通过车展新闻发布会系统解读了新品牌的战略布局，阐述了全新的创新前瞻技术，并正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。 目前，BEIJING品牌无论是产品覆盖度还是战略规划在新能源汽车领域都算得上首屈一指，相信凭借BEIJING品牌的全面布局和持续技术研发，将助力北汽集团在“高新特”战略上更进一步。 2、中国新能源汽车用户满意度指数提升 中国质量协会26日发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数(CACSI)测评结果显示，2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分(满分100分)，同比提高3分。其中，纯电动车用户满意度指数77分，同比提高1分；插电混动车79分，同比提高5分。 调查数据显示，2019年中国新能源汽车感知质量77.6分，同比提高1.9分。产品质量方面，质量可靠性满意度78.3分，同比提高2分；汽车性能、设计满意度77.8分，同比提高2分。市场竞争主体多元化，新能源汽车产品也日益丰富，产品结构升级换代加快。 此外，抱怨率持续下降，表明用户对新能源汽车质量和安全的认可度提升。2019年纯电动车抱怨率15.2%，同比下降2.9个百分点，主要与电池和电机关键部件的抱怨率出现下降有关。2019年插电混动车的抱怨率12.5%，比燃油车低2.2个百分点，插电混动车的质量可靠性满意度和性能设计满意度均高于燃油车水平。（来源：中国新闻网） 点评：从用户满意度提升不难看出，我国的新能源汽车的水平近几年确实有比较明显提升，消费者也从“买车”进入到“买好车”的阶段。 3、贾跃亭首次债权人大会召开 美国当地时间11月25日，贾跃亭在美国FF工厂内举行债权人会议，共有20家债权方的35名债权人及律师代表来到FF洛杉矶总部参加债权人大会。为了推进FF91量产上市，FF正在进行B轮融资。不过，由于部分债权人申请冻结了贾跃亭所持FF股权，这给FF的B轮股权融资造成了很大的负面影响。而积极解决债务问题，成为FF融资且继续向前推动的关键。 在债权人大会议上，贾跃亭向全体债权人致歉，他表示，有信心尽快和债权人达成符合各方利益的债务重组方案，彻底解决债务问题。 对于此次债权人大会，相关法律人士表示其并没有实质的法律效力，一切还需要等待相关破产法院的最终判决。按照时间表，今年12月6日将进行破产法院认可的债权人会议；12月18日将进行破产法院听证会，对贾跃亭提供的信息披露文件进行审核和批准；2020年1月24日将截止债权人的债权申报等。（来源：北京日报） 点评：这是最后一搏了？说实话贾跃亭这几年确实把自己的形象“败”得有点狠，也难怪已经没有人敢再相信他了。 4、吉利回应收购宾利：没有的事 11月26日，有消息称，吉利汽车计划收购大众汽车集团旗下超豪华品牌宾利。针对上述消息，吉利汽车集团副总裁杨学良回应记者采访表示：“没有的事。” 当下的境况，确实和吉利收购沃尔沃的时候很像。宾利也面临着和沃尔沃当年类似的困境。虽然背靠大众集团，但全集团实现171亿欧元（约1324.9亿元）盈利的2018年，宾利的亏损却扩大至2.8亿欧元（约合人民币22亿元），经营回报率为负的18.6%。持续亏损的宾利在大众集团内部显得异常尴尬，但吉利暂时还不是解决这一尴尬的“好心人”。（来源：亿欧网） 点评：吉利现在专心搞好自主品牌这个盘子就好，现在买入宾利也没法带来当初沃尔沃那种影响。一汽倒是可以考虑把宾利买了，反正不差钱，再顺便把红旗改善改善。 5、北汽集团或将进一步增持戴姆勒股份 日前，路透社援引无法透露姓名的知情人士报道称，在7月收购戴姆勒5%股份后，北汽集团表示愿意继续增持戴姆勒股份，对此，戴姆勒和北汽方面暂无官方回应。 据知情人士透露，在10月中旬的投资者会议上，北汽控股旗下上市公司北京汽车股份有限公司的管理层在回应有关北汽集团与戴姆勒未来关系的问题时表示，“双方都愿意增持对方股份”。（来源：蓝鲸汽车） 点评：对于吉利成为戴姆勒第一大股东北汽应该不会坐视不理，所以进一步增持应该只是时间问题。而且从戴姆勒在华销量和利润看，继续增持对北汽本身财务也有积极影响。 6、菲亚特克莱斯勒与标致未来几周内将签合并协议 据报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司与标致雪铁龙集团已通知他们的员工，双方将在未来几周内签署一项约束性的合并协议。这两家集团正在谈判以最后敲定合并协议，从而缔造全球第四大汽车制造商。两公司对员工表示，目前有九个工作组正在就最终协议展开工作。（来源：华尔街见闻） 点评：未来这种全球化“抱团”是否会成为一个趋势？ 7、曝菲亚特克莱斯勒有意从FF等初创企业收购电动车技术 据国外科技媒体The Verge报道，菲亚特克莱斯勒（FCA）正在与两家电动汽车初创公司法拉第未来（FF）和SF Motors（现改名为金康SERES）进行谈判，希望利用他们的技术生产菲亚特克莱斯勒的电动车型。 据了解该项目的一名前员工透露，法拉第未来用其电动动力传动系统技术改装了FCA的一辆汽车，并在10月份进行了道路测试。这是在FCA和FF几个月来断断续续的讨论之后做出的决定。 与此同时，据两名现任员工透露，SF Motors最近在FCA的两辆车上安装自己的电力传动系统。而在10月31日，SF Motors首席执行官詹姆斯·泰勒（James Taylor）在给员工的邮件中表示，“要把这种（FCA有意收购其技术的）兴趣转化为车型批量生产，还有很多工作要去做，但这也反映了OEM厂商对金康SERES的能力、技术、实力以及产品吸引力的信心在日益增加。”（来源：新浪汽车） 点评：看来新创车企找到了新的谋生途径，未来更多新创车企可以向发力较晚的汽车集团输出电动汽车技术，帮助这些起步较慢的大集团快速跟上竞品的脚步，但不知道这种技术输出能给新创车企带来多长时间的喘息呢？ 8、小鹏汽车与支付宝联合开发“车载支付”功能 小鹏汽车与支付宝正式签约联合开发“车载支付”功能，这是国内首批将“车载支付”能力落地的车企，预计2020年第二季度打通小鹏账号、支付宝账号及小程序功能，以“车载支付”形式对小鹏充电桩、车机应用、阿里巴巴小程序等服务场景进行支付，该能力将率先落地在小鹏P7上，面向用户所有日常用车场景，解决用户在车辆终端使用过程中的支付问题。（来源：EV世纪） 点评：支付宝进军“无感支付”了，其他第三方有没有感觉压力很大？阅读全文>>

11月22日，长城汽车携旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌闪亮登陆2019年第十七届广州国际汽车展览会（以下简称“2019广州车展”）。本届车展，“新”成为长城汽车展台的重要标签。哈弗H9罗伦士极星版、全新哈弗H6 GT版、长城炮越野皮卡豪华限量版等新车亮相，WEY VV7PHEV和VV7 GT PHEV新车全球上市，长城汽车四大品牌的新理念、新战略也成为本届车展的亮点。 长城汽车全品牌阵容重磅登陆2019广州车展 在汽车清洁化、智能化、网联化、共享化的“新四化”变革下，长城汽车通过技术的不断迭代和战略升级、四大品牌的合力向上，以前瞻性的眼光和布局，不断前行在“新四化”与全球化的征程中，为汽车行业的转型发展树立新标杆。 以三年30万辆为起点 WEY力争打造全球领先智能豪华品牌 在2019广州车展前，中国豪华SUV品牌WEY迎来了以“新眼界，新世界”为主题的WEY三周年品牌之夜，并发布“5年15万公里、首任车主发动机及变速器终身免费保修”的“双超质保”升级计划。 WEY三周年品牌之夜 活动现场，长城汽车董事长魏建军宣布，WEY品牌将以2020年品牌全球化战略为起点，2021年进入欧洲市场，2023年跻身北美市场，到2025年成为全球领先的智能豪华品牌，年销量挑战30万辆，完成从源自中国到代表中国的重大突破。 WEY品牌新能源家族 作为WEY品牌在新能源领域的全新技术旗舰，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV不仅凝聚了WEY品牌最先进的混动技术，更是WEY品牌在新能源领域厚积薄发的重要成果。车展当天，WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV迎来了全球同步上市，其中WEY VV7 PHEV豪华型、旗舰型和WEY VV7GT PHEV旗舰型补贴后全国统一售价分别为21.98万元、23.98万元和25.68万元，并将以全球领先的技术实力，再塑中国汽车品牌的全球魅力标杆。 WEY VV7 PHEV 同时，WEY品牌还带来了代表品牌最强研发实力的WEY-X概念车，通过超前卫的科技造型和全副武装的顶尖智能科技，进一步预见WEY品牌的未来发展方向。此外，智颜先锋VV5、智能安全之选VV6、实力担当VV7和VV7 GT也一同亮相，尽显WEY品牌豪华SUV家族的磅礴气势。 WEY VV7 GT PHEV “新四化体验乐园”再度闪耀 多款重磅新车相继登台 为深度聚焦用户体验，长城汽车旗下哈弗、欧拉、长城皮卡三大品牌联合打造了基于“新四化”理念的“长城汽车新四化体验乐园”，深度展示了面向未来的前瞻科技成果，让观众在零距离体验的过程中，感受到长城汽车的“新四化”蜕变。同时，哈弗、欧拉、长城皮卡各品牌还带来了多款新车，以超强产品阵容，一展长城汽车中国汽车企业领军者的卓越风姿。 长城汽车新四化体验乐园 其中，哈弗品牌以“冠军哈弗智领全球”为参展主题，聚焦安全、智能、个性的用户体验，不断为用户创造惊喜。基于哈弗H9车型，由德国著名改装厂商罗伦士亲自操刀推出的哈弗H9罗伦士极星版正式开启预售，预售价格为36.88万元，订车即可享受现金礼、质保礼、流量礼三重大礼；充分满足细分市场追求运动性能年轻群体需求的全新哈弗H6 GT版也同步开启预售，其中冠军版、豪华版、劲擎版预售价格分别为13万元、13.7万元和14.1万元，车展期间预订购车的用户还可享包括现金礼、金融礼、置换礼、智享礼、转介礼以及订车礼在内的六重超值钜惠。 哈弗H9罗伦士极星版 全新哈弗H6 GT版 此外，已于近日亮相的哈弗F系一门三杰——2020款哈弗F7、哈弗F7x性能版、2020款哈弗F5也集体登台，进一步呈现哈弗品牌车型年轻化、智能化的科技魅力。这之中，作为哈弗F系战略进阶的最新力作，哈弗F7、哈弗F7x两款全球车联袂展示了哈弗引领中国品牌追梦全球的创新成果。首次搭载Fun-Life智能网联系统及微信车载版的2020款哈弗F5，也进一步展示出哈弗在构建汽车社交新生态方面的创新与尝试。哈弗F系平均月销过万，累积用户已经突破18万，实现了自主品牌向上突破的壮举。同时哈弗F系还向广大消费者公布了至高27000元的年终钜惠政策，诚意满满不容错过。 哈弗F系“一门三杰”阵容 致力于打造“全球第一精品电动小车”的欧拉品牌，在本届车展携多款炫酷改装车精彩亮相。这些改装车基于欧拉品牌当红花旦——欧拉R1打造，造型前卫时尚，炫酷十足，成为车展一道靓丽的风景。不仅如此，本届车展欧拉还邀来一位同样年轻、同样够酷的合作伙伴——小米。两个不同领域行业巨头的强强联合，意味着欧拉的用户经营体系迎来了新的发展模式，正式进入用户经营体系2.0阶段。未来，双方将基于“欧拉金牌经济人”项目展开一系列围绕优化用户服务体验的长期合作，并将在新零售渠道共建、IoT物联网服务、5G及AI应用场景生态服务等多个方面携手共进，为用户创造更多价值。 欧拉展区 作为中国首个全球化皮卡品牌，长城炮正式开启了越野皮卡汽油8AT豪华限量版99台车预售，登陆长城汽车京东官方旗舰店抢订成功，即可拥有专属车辆编号，并附赠专属越野大礼包。长城炮越野皮卡凭借三把锁、绞盘、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、7种全地形驾驶模式等专业越野配置，以及多项智能安全装备，开启了中式越野皮卡文化新篇章，并将终结进口皮卡独霸越野圈的时代。 长城皮卡展区 长城炮越野皮卡汽油8AT豪华限量版 本届车展，长城炮“三炮齐发”，并展示了长城炮越野皮卡、乘用皮卡、商用皮卡的多用途应用场景。截止目前，长城炮已斩获上万台订单，助力长城皮卡10月份市场占有率突破40%，成为最受欢迎的网红皮卡产品。 长城炮商用皮卡 笃定“新四化”助推全球化 长城汽车逐鹿全球势不可挡 当下，5G+AI的商业化时代已经到来，站在汽车行业转型升级的历史关口，长城汽车深谙技术创新的重要性，正持续深耕汽车“新四化”发展，源源不断地将前瞻技术成果落地于旗下产品之上，以领先行业的产品实力，为逐鹿全球之路蓄势革新，最终实现打造全球顶尖汽车品牌的伟大愿景。 WEY-X概念车 面对节能减排大势，长城汽车在行业提出的“电动化”基础上，率先提出了“清洁化”概念，认为应采取多技术路径齐头并进的策略，全面发力包括传统动力、动力电池、燃料电池在内的多种动力组合，逐步实现环保节能的目标，且更加充分地满足全球各地市场的差异化需求。 WEY VV7PHEV 正因此，在动力电池、氢能等方面取得诸多优秀成果外，长城汽车旗下蜂巢易创还发布了包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的新一代动力总成技术产品，各项性能均达到行业领先水准。 长城汽车智能驾驶座舱 除了“清洁化”，长城汽车在“新四化”其他领域的发展上同样不遗余力，目前已取得了智能座舱、L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等即将实现量产的“黑科技”，同时发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶平台、“GTO全域智慧生态战略”等战略布局，集合“新四化”技术实力，全面提升长城汽车产品的全球市场竞争力。 2019广州车展欧拉展区 与笃定“新四化”相辅相成的是，长城汽车已构建起以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，全面加速长城汽车在新技术领域的锐意进取。与此同时，长城汽车全球的智能制造能力也在今年不断夯实，“9+5”全球化生产体系中的俄罗斯图拉工厂、重庆智慧工厂相继投产，位于浙江平湖、江苏泰州的整车生产项目也依次启动，展现出业界罕见的“长城速度”，为长城汽车生产效率的提升与全球化发展提供了强有力的保障。 长城汽车亮相2019广州车展 从全新产品到全新战略，此次长城汽车携四大品牌重磅亮相广州车展，深度展示了近一年来长城汽车在“新四化”方面的卓越成就，结合在逐鹿全球市场主航道上的不断进取，长城汽车势必将以全新的企业生态布局引领全新行业风潮，推动中国汽车产业驶向转型发展快车道。阅读全文>>

　　眼见华晨宝马530Le在豪华中级插混市场顺风顺水，随后的一汽奥迪A6L 55TFSIe来势汹汹，始终与前两者在C级车市场三分天下的奔驰终于坐不住了。 　　2019广州车展，梅赛德斯奔驰展台上出现了由北京奔驰生产的E级插电式混动轿车——E300eL。新车搭载一台M264 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最高功率155kw（211hp）。另外还有一套电机和电池组成的纯电驱动系统，其纯电动续航里程约为50km。 　　北京奔驰E300eL的外观与燃油动力的现款E级车保持一致，采用立标前脸的展车看起来足够豪华优雅大气。同时这款E300eL所采用的的蓝色漆面涂装，也是目前保有量非常大的传统E级车上极为罕见的。 　　根据官方消息，E300eL可选配置包括几何多光束LED大灯、23P智能辅助驾驶等。展车则为一台标配车型，格栅内部没有前置毫米波雷达，好在标配的LED大灯效果也足够了，一般人看不出差别。 　　车尾除了标识上的“E300eL”稍有不同，其他设计与传统E级完全一致，迈巴赫式的C柱设计使得这台E级看起来气场不俗。 　　如果不是双LED灯带的样式，你很难在尾部将其与S级区别开来，这也是这代E级销量始终保持一个出色表现的原因之一。 　　内饰方面E300eL与现款E级差别依旧非常细微，马鞍棕的内饰配色很容易表现出豪华感。在这个讲究全面大屏的时代，E级上的这款横向双大屏虽然功能性上不算主流，但是视觉效果还是足够的。 　　方向盘也是目前奔驰家族的最新样式，左右两侧多功能按键区域分别加入了一个虚拟触控摇杆，可以对仪表和中控屏进行便捷操作。 　　其他配置方面，这台E300eL还有定速巡航、前排座椅加热、座椅记忆、柏林之声音响、MBUX人机交互系统等。 　　发动机舱内部看起来和现款E级差别不大，整体电驱动系统包括电池、电机等应该都布局在后轴和后排座椅下面。据此前的申报信息，E300eL将搭载一台直列四缸2.0T涡轮增压发动机，最高功率155kw（211hp），最大扭矩350N·m。另外一套电驱动系统的参数还没有公布，但是其纯电动续航里程将不会少于50km。 　　虽然奔驰还没有正式透露E300eL的上市时间，但是根据最近其在新能源方面的大力推进速度来看，E300eL距离正式公布售价应该不会太久了。阅读全文>>

　　有分析指出，此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合，也可以相辅相成，“无疑会成为一次双赢的合作”。与当年止步于“市场换技术”的老路不同，只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术，像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。 　　今年6月新能源汽车补贴政策退坡后，新能源乘用车销量出现了令人备感意外的“四连跌”。这样的表现与此前稳定快速增长的势头形成了强烈对比，不少人开始担心新能源汽车未来发展的前景。 　　持续低温的大环境并没有阻碍车企们探索的步伐。11月7日，比亚迪官方公布消息称，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零部件的设计、研发等相关业务，并由双方从事相关业务的人员组建。 　　虽然早在今年7月，比亚迪便以“重磅”二字为标题图，在官方微信中宣布与丰田建立研发合作关系。双方将共同开发纯电动版本的轿车和低底盘SUV产品，以及这些产品所需要的动力电池。但此次二者建立研发合资公司的消息一出，仍然引起了汽车圈内外的强烈关注 　　“混动优等生”修正航线 　　作为混合动力汽车的“优等生”，自1997年8月第一台普锐斯上市以来，丰田在全球累计销售了超过1400万辆混合动力车型。 　　但显然，混合动力车（HEV）与插电式混合动力车（PHEV）并非中国汽车业“电动化”的最终答案。 　　尤其随着新能源补贴政策的调整，插电式混合动力车型增长疲软。数据显示，10月插电式混合动力车型销量仅为1.46万辆，同比下滑44％，环比下跌1％。汽车行业分析师刘志超分析称，在限牌城市，受牌照问题影响，消费者更愿意购买纯电动汽车。同时，插电式混合动力车型也不再是网约车市场主力车型，导致插混市场销量的大幅下滑。 　　事实上，多年来在全球混合动力汽车市场一骑绝尘的丰田已经决定修正航线，加快纯电动发展步伐。 　　在今年6月于东京举行的战略沟通会中，丰田宣布将“2030计划”提前5年。即截至2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池车的年销量要达到550万辆，其中，纯电动车和燃料电池车销量超过100万辆。值得注意的是，丰田决定推出超过10款纯电动车型，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多个细分市场。 　　毫无疑问，随着“2030计划”的提前，为了在中国乃至全球市场加速纯电动车型研发、投放，丰田迅速完成了一系列“合纵连横”的对外合作和产业布局。 　　今年6月，丰田表示将与全球电池厂家合作，以应对电动车的高速增长。其中，丰田正式宣布，与中国电池制造商宁德时代建立新能源汽车动力电池全面合作的伙伴关系。据悉，合作双方将以动力电池的稳定供给和发展进化为基础，在电池的新技术开发、电池回收再利用等多个领域展开深入研究。紧接着，丰田又宣布从2020年起，推出全新纯电动平台和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的BEV（纯电动）车型，实现产品线的全面电动化。新计划首先从中国市场的C-HR纯电版和奕泽纯电版开始。 　　有业内人士分析指出，长期以来丰田的主攻方向都是混合动力或燃料电池车型，并不在纯电动上。而此次丰田加快其电动汽车的研发计划，部分原因是为了应对中国和欧洲日益严格的排放要求。 　　丰田汽车公司副社长寺师茂树也直言不讳地表示：“丰田和比亚迪有着推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过新公司，让双方的合作得到深化、发展。” 　　技术开放合作战略引来橄榄枝 　　丰田之所以选择与比亚迪组建合资公司，一方面看上了比亚迪在新能源汽车，尤其是纯电动车领域处于行业领先水平，另一方面则是比亚迪一贯秉持的开放合作战略。 　　作为一家以电池业务起家的车企，比亚迪多年来在新能源汽车领域的积累不可谓不丰富。尤其是比亚迪去年推出了电动汽车平台——e平台，被认为是吸引丰田的主要原因之一。 　　据了解，e平台是比亚迪将生产制造电动车型的五大核心零部件模块进行集成化、标准化开发，使之成为通用性很强的“标准件”。工程师可以根据不同车型定位选择相应的“标准件”，在短时间内打造出一款全新车型。 　　“具体来说，主要体现在了驱动三合一、高压三合一、高性能动力电池、PCB低压控制器以及Dilink智能网联系统这几个方面。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍说。 　　比亚迪官方提供的数据显示，通过将驱动电机、电机控制器、减速器高度集成后，整体体积较之前下降了30%，重量下降了25%，功率密度提升了20%，NEDC效率提升了1%。 　　“当前几乎所有的车企都瞄准了‘平台化’这一关键点。”汽车行业分析师曹鹤说，“以比亚迪e平台为例，有了上述这些高度集成部件，对于工程师来说，研发一款全新车型就如同搭积木，只需要根据新车的设定选择相应的零部件集成即可。无需再像以往一样，重复从头设计、验证、生产、调试等繁琐流程。提高了新车推出频率及可靠性。” 　　在掌握关键技术的同时，比亚迪还加快了开放合作的步伐。2017年，比亚迪宣布由过去的垂直整合变为开放平台，随后推出“e平台”，将其掌握的先进技术开放共享；2018年7月，比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应；2018年9月，比亚迪举办全球首次汽车开发者大会，宣布开放汽车所有的341个传感器和66项控制权…… 　　“比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企。”在比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福看来，汽车行业整个发展的大趋势都是开放的，“如果说电动化是汽车变革的上半场，那么，下半场更多的将是智能化和网联化。布局下半场，比亚迪的策略是开放。” 　　随着开放战略的实施，比亚迪的全球合作伙伴队伍也越来越壮大。除了国内合资车企外，戴姆勒、丰田等全球车企巨头也纷纷抛来橄榄枝。关于比亚迪开放合作的成果，李云飞一次看似不经意的透露，更是勾起了人们无限的想象：“90%的汽车品牌都在与比亚迪进行相关合作的接洽。” 　　中外车企合作愈加强调平等、技术共赢 　　“如果仔细观察就会发现，与其前国内汽车界成立的绝大多数合资公司不同，此次丰田与比亚迪合资成立的是‘纯电动车研发公司’。且合作双方在技术上完全对等，车型使用丰田品牌，比亚迪负责电动车核心平台的研发，而丰田则更多在整车工程、质量控制等方面发挥其在跨国汽车行业的优势。”中信证券分析师徐舟直言，这说明此次合作是市场化行为。 　　过去，在中国汽车市场起步阶段，“技术对等”对不少合资车企来说还是“天方夜谭”。那时候不少外资品牌在中国寻找合作伙伴，成立合资企业，只是为了尽快打入中国市场。尽管这种“以市场换技术”的模式在很大程度上加快了中国汽车工业的发展，但也造成中方股东话语权弱、投放中国市场车型较落后等问题。 　　随着中国汽车工业的崛起，如今越来越多的国外品牌和合资品牌都将生产重心转移到了中国市场。 　　丰田和比亚迪的合作正是在这一大背景下的一次技术共赢。事实上，双方在电动化方面各有所长。丰田拥有比亚迪不太擅长的HEV、PHEV技术，而比亚迪则在纯电动领域涉足更深。 　　丰田中国市场营销公关部公关室课长张扬告诉记者：“此次丰田和比亚迪成立合资公司，是为了更好的推动电动化技术的发展普及，未来通过发挥两家公司的强项，能够提供受中国消费者喜爱且具有竞争力的纯电动车。” 　　在被问及此次与比亚迪的合作会不会影响到一汽丰田、广汽丰田的发展时，张扬表示：“为了提供更多中国消费者喜爱的新能源产品，丰富的产品线必不可少。每家合作伙伴都有各自擅长的领域和技术优势，未来3家合资公司都会有更好的发展前景，不存在相互制约。” 　　携手世界级车企丰田，势必能够提升比亚迪在全球范围的影响力，其次丰田先进的整车制造的技术，也能为比亚迪所用。“近年来比亚迪在品控方面的进步有目共睹，旗下产品的品质也有较大提升。而丰田长盛不衰的秘诀与其行业领先的品控管理关系紧密，是其赖以生存的法宝。双方合作后，比亚迪也将有机会从丰田学习到更多先进的品控管理以及电池安全方面的经验，加快产品品质提升的步伐。”刘志超说。 　　事实上，近年来自主品牌与海外车企合资成立新能源汽车公司的例子并不鲜见，不论是长城与宝马推出的光束汽车，还是江淮与大众合作诞生的思皓品牌，都将目标锁定在了纯电动车上。 　　一个耐人寻味的巧合是，就在丰田携手比亚迪前后，国产特斯拉正式亮相，上汽大众新能源汽车工厂落成，奔驰首款电动车型EQC上市……跨国车企用各式各样的行动证明了自己参与中国新能源汽车市场角逐的决心。 　　有分析指出，此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合，也可以相辅相成，“无疑会成为一次双赢的合作”。事实上，随着中国汽车产业愈发强大、产业政策更加开放，中国自主品牌车企的全球合作伙伴队伍也会越来越壮大。与当年“市场换技术”的老路不同，只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术，像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。阅读全文>>