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日前，行车视线从戴姆勒集团2019年业绩财报中看到，奔驰GLA电动版也就是EQA将于2020年秋季上市，新车的续航里程达到了400km。此外，奔驰计划将在2020年总销量中，插电混动车型和纯电动车型的销量占比提升三倍，因此2020年大力发展新能源车是奔驰的首要任务。阅读全文>>
2020-02-12
来源：行车视线
购买二手车虽然对消费者而言是最为实惠的选择，但总会令人有所顾虑，担心会选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，却往往被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于海量大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位的评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为保时捷Panamera（帕拉梅拉）普通版部分年款车型，详细分析见以下内容。 一、车型年款分析：2010-2014款车型或更受追捧 主要以普版车型为主 在D级车领域中，奔驰S级一直都是豪华大型轿车的榜样，无论是豪华程度还是舒适程度，奔驰S级都能带给你贵族般的享受。但如果你是一位喜欢自己开车的老板，那保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁绝对是你的不二之选。这两款车型中，作为市场中更胜一筹的保时捷Panamera，它凭借家族先天性的强大运动基因，即能满足老板们的面子问题，同时血统中还流淌着浓浓的赛车气息，让你绝不仅仅满足于它后排乘坐的需求，而更多的是爱上亲自参与驾驶。目前，保时捷Panamera已完成一次换代，下面，这就针对这款车，为您选出最适合购买的二手车型。 作为一个历史超过70年的豪华跑车品牌观众最了解的应该是保时捷的跑车系列。虽然保时捷在跑车领域非常著名，但这款运动大型轿车Panamera的发展时间却不是很长。从外形上即可得知，Panamera是基于911外观设计打造的一台商务D级车，但由于该品牌一直生产跑车，所以这款商务车型也将运动和豪华实现完美融合。第一代保时捷Panamera于2009年11月正式上市，造型上极具家族化特征，基本可视为放大版的XXXL 911。内饰部分，Panamera车型也延续了911车型的诸多设计元素，其仪表采用和911车型相同的五连仪表组合，中控台各种控制按钮围绕挡把周围一一陈列，整车造型显得非常高级且具有运动风格。动力部分，第一代普通版车型搭载一台3.6L自吸和3.0T涡轮发动机，最大功率分别为300马力和320马力，峰值扭矩分别为400牛·米和500牛·米。传动部分，均匹配7速湿式双离合变速箱。 时隔7年，保时捷Panamera在2016年8月迎来了首次换代。外观部分，新Panamera针对进气格栅以及头灯组进行重新设计，整体视觉相比于第一代车型变得更加扁平。同时，尾部也采用了贯穿式尾灯设计，后窗溜背倾角也变得更大。内饰部分，全新Panamera内饰更具科技感，大量按键也改为 触摸式设计，配合新款三辐式运动方向盘，整车设计驾驶欲望更强。动力方面，全新Panamera普版车型搭载一台3.0T涡轮发动机，性能版车型搭载2.9T和4.0T发动机，其中，3.0T发动机最大功率为330马力，峰值扭矩为450牛·米；2.9T发动机最大功率为440马力，峰值扭矩为550牛·米；4.0T发动机最大功率550马力，峰值扭矩为770牛·米。传动部分，新款车型全部升级为8速湿式双离合变速箱。 综上所述，目前国内市场中保时捷Panamera二手车主要以第一代2010款-2014款以及2016款车型为主。2010款和2013款车型主要搭载一台3.6L自吸发动机，2012款、2014款和2016款普通版车型搭载3.0T发动机，其中，2012款3.0T版本为油电混动系统。而这五款车型中，2010-2013款车型为欧Ⅳ排放，北上广深等一线城市上牌可能会成为问题。另外，考虑到大部分消费者主要以选购普通版车型为主，因此，结合整车设计以及排放标准来看，2010-2014款以及2016款保时捷Panamera普版车型或将成为消费者主要选购对象。 二、市场价格分析：2010-2014款车型性价比更高 通常情况下，汽车产品迭代之际，在售老款车型因清库存优惠幅度很大，有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么，目前保时捷Panamera的二手车市场行情如何，车质网综合瓜子二手车、人人车、优信二手车及二手车之家等平台报价，综合得出市场在售车源价格范围，以供消费者参考。 上述价格均为保时捷Panamera普通版车型售价，从价格中不难看出，2010-2014款二手车明显更具性价比，二手车价格为当年新车指导价的23%-45%。而2014款以后的车型，二手车价格依旧坚挺，售价已经超过了当年新车指导价的50%，与目前新车终端优惠价相比优势并不明显。这四款车型中，2010款和2013款普通版车型搭载一台3.6L自吸发动机，2012款和2014款搭载一台3.0T涡轮发动机（2012款3.0T版本为油电混动系统）。因此，综合迭代产品外形差异、二手车售价以及后期车船使用税等因素来看， 2010款-2014款二手保时捷Panamera更受消费者青睐。 三、二手车源分析：南方地区车源量大 以5-8年车龄的车型为主 在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了近一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那在可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。车质网参考瓜子二手车、二手车之家平台数据，统计得出目前2010-2019款保时捷Panamera的全国二手车车源量为：瓜子二手车发布车源58辆、二手车之家发布车源993辆。其中，2010款、2014款和2017款车型占比为最高，这三款车型或将成为消费者的首选车型，2012款车型占比最少，市场上基本很难遇到。 从二手车车源地区分布来看，浙江、广东、福建、江苏、河南和四川这6个省份的保时捷Panamera二手车车源量占比已接近全国总数的70%。而该车各车龄段的车辆分布主要以5-8年车龄的车型为主，1年准新车也具有一定占比。 四、质量口碑分析：总体投诉量较少 质量口碑稳定 消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对保时捷Panamera产品进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量缺陷，为消费者提供更为直接有效的参考信息。 据车质网数据统计，从2018年1月1日至2019年10月31日，车质网共收集到保时捷Panamera有效投诉共13宗，整体投诉量较少，投诉主要集中在2017款车型中。从典型投诉问题来看，关于变速箱异响和变速箱顿挫存在8宗投诉，另外，发动机功率不足、变速箱故障灯亮、滑阀箱故障以及发动机异响等也存在个别投诉。 整体来看，保时捷Panamera故障率较低，除2017款车型存在变速箱异响问题外，其它各年款车型质量口碑非常稳定。特别是2010-2013款车型，在统计时间内未收到任何投诉。 五、召回情况分析：国内共有8次召回记录 基本涵盖了所有年款车型 从目前掌握的数据来看，保时捷Panamera在国内共发布召回公告8次，其中，有7次召回全部于2019年发起，涉及车型年款范围也比较广。从召回信息来看，2009年8月21日-2018年9月26日生产的车型存在变速箱换挡拉线衬套破裂的问题，可能会导致挡位无法正常挂入，容易造成追尾、碰撞等其它事故。此外，因其它故障也存在不同程度的召回，车质网在此要提醒广大消费者，在购买二手车时，需及时致电厂家客服或到4S店查询，该车辆此前是否已按召回方案进行处理，以免车辆依旧带“病”上路，存在安全隐患。 总结： 通过以上分析不难看出，在选购保时捷Panamera二手车型时，除谨慎购买投诉较多的2017款车型外，其余车型在质量口碑方面的表现相对稳定，均在可选择范围内。特别是2013款和2014款车型，无论性价比、市场保有量还是质量口碑方面均表现突出，在购买时可优先考虑。阅读全文>>
2019-12-05
来源：车质网
随着纷纷扬扬的初雪落下，时光已渐渐步入年末，此时越来越多的都市白领打算年底入手一部纯电动车作为犒劳自己的新年礼物。A000级纯电汽车以其小巧灵动的车身、恰到好处的空间深得年轻白领一族的喜爱。 而在今年的新款A000级纯电车型中，2019款小蚂蚁和欧拉R1的市场占有度持续攀升，很多消费者也在二者间举棋不定。接下来我们就通过对比分析来看看究竟谁更胜一筹，也希望能为广大买车一族带来一些启发。公平起见，我们选取2019款小蚂蚁智炫版（以下简称2019款小蚂蚁）和欧拉R1女神版（以下简称欧拉R1）进行对比。 从价格上看，2019款小蚂蚁补贴后价格更为亲民一些，优势更大。 一、外观内饰篇 外观： 虽然颜值属于仁者见仁智者见智，但拥有一个符合主流大众审美的外观设计，依旧会为车辆带来不少加分。作为国内新能源汽车品牌领航者奇瑞新能源家族的一员，2019款小蚂蚁的外观明显更具家族倾向。新车拥有代表微笑的“X”前脸造型和略显锋利狭长的熏黑大灯，并配以动感流畅双腰线设计，如此炫酷动感的颜值不仅深得白领女性的喜爱，也更受广大都市青年喜爱。时下流行的悬浮车顶设计配合同级独有的655*768mm采光面积的超大全景天幕，令很多用户难以拒绝。 定位于女性专属车的欧拉R1，在设计上则更加偏向女性视觉。前脸造型圆润可爱，双圆大灯和环形尾灯以及圆角矩形元素的LED日行灯，令整车更加偏向卡通二次元的形象。配色方面欧拉R1女神版采用专属珊瑚橙和草莓红两种配色，气质呆萌可爱，但也令其用户群更加小众。 内饰： 2019款小蚂蚁的内饰延续了外形的动感时尚，橙黑、蓝黑两款撞色设计极具视觉冲击，一体化舒适座椅包裹性和舒适度都极佳，大面积软材料覆盖提升内饰质感和触感。新车中控区10寸的超大液晶显示屏和显示信息丰富的液晶仪表盘组合成驾驶舱模式，打造满满高科技感，更配备同级独有的前排中央扶手，给予用户足够的手臂支撑，其下方的储物空间也设计得当，为用户带来便捷舒适的驾乘体验。 相比2019款小蚂蚁的五脏俱全，欧拉R1的内饰配置则略显单薄。虽然三幅运动方向盘和炮筒式仪表盘带来的运动气息稍微中和了内饰的可爱设计感，但中控台和车门内板采用的几乎全部是硬塑料，连方向盘也是塑料质感。虽然清丽的内饰颜色视觉舒适，但用料确实有些简单。 二、续航里程篇 续航方面2019款小蚂蚁全系标配35kWh的高性能动力电池，电池容量高于欧拉R1；NEDC综合续航里程为301km，60km/h等速最大续航里程达410km。同时，2019款小蚂蚁快充模式下，30分钟可从30%充电至80%，慢充模式下也仅需要5~7小时，充电一次通勤一周，快捷更方便。 而欧拉R1的综合续航里程虽达到了351km，但其电池容量则为33kWh，略低于2019款小蚂蚁35kWh的电池容量，整体对比两车型的实际续航能力，2019款小蚂蚁明显优于欧拉R1。此外，欧拉R1快充模式下达到电量80%需要40分钟，慢充模式满电则需要10小时，充电所需时间比2019款小蚂蚁更长，用户时间成本消耗更高。 三、驾控配置篇 微型电动车之所以广受喜爱，一部分原因是其灵巧轻盈的驾控性能在车流拥堵、车位紧张的繁华都市中好开好停。2019款小蚂蚁拥有同级独有的2+2自由空间组合，能够满足用户多种出行需求。此外，新车配置同级独有的前/后麦弗逊式独立悬架、并搭配后置后驱的驱动系统，令其底盘极为扎实，驾控操作也更加平稳，为用户带来顺畅轻松的驾控体验。同时，用户还可根据路况不同，进行运动与经济双模式自由切换，轻松驾控自在掌握。值得一提的是，小蚂蚁电子手刹+自动驻车＋自动泊车的黑科技加入让用户驾控更加方便和安全。 在底盘方面，欧拉R1前悬架类型采用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型则为扭力梁式非独立悬架，与小蚂蚁的四轮独立悬架相比，在驾控的顺畅度与稳定性上略有欠佳。操控配置方面也略显单薄，除了与小蚂蚁相同的上坡辅助以外，自动驻车等智能驾控配置均未搭载，在驾控智能化的浪潮中略显不足。 四、安全配置篇 安全性一直是2019款小蚂蚁领先同行的优势所在：新车由93%航空级铝合金材质构成高强度车身，不仅整车质量更轻、操控性更强，也为驾乘人员带来更好的安全保护。除此之外，2019款小蚂蚁采用3R-BODY环状高强度车身骨架设计，在发生车辆碰撞之时能够快速地缓冲撞击力，为用户提供全方位地行车保护。新车配置同级独有的C-ESC车身电子稳定系统和TPMS胎压监测系统，为用户都市日常行车提供高效、及时的主动安全保障。 作为长城推出的首款微型电车，欧拉R1整车采用高强度钢结构骨架，虽然60%高强钢应用与小蚂蚁的全铝车身相比确实逊色不少，但也能满足基本的驾乘安全需求。 结束语：通过以上对比，相信大家对两款车型的了解更为深入全面。综合价格因素后，不难看出，除外观各有所爱以外，2019款小蚂蚁在内饰、续航里程、驾控性能、安全性能方面都有更为强势的产品优势。更值得一提的是，2019款小蚂蚁还享受奇瑞新能源率行业之先推出的三电终身质保政策，对新车的动力电池（电芯）、驱动电机（含电机控制器）、整车控制器等三电核心系统进行全生命周期质保守护。 无论是性价比还是后期用车保障方面，作为城市潮流新物种的2019款小蚂蚁表现都非常亮眼。临近年底，喜拿年终奖想要为自己添置一款超长续航智趣纯电跨界车的白领们可以赶快出手了。阅读全文>>
2019-12-03
来源：EV世纪
近日，外媒统计了一组2019年1-10月全球纯电动车的销量数据。根据信息显示，特斯拉Model 3纯电动车取得了全球销量冠军的成绩、北汽新能源EU系列位列第二，比亚迪元EV/S2 EV取得了第三名的成绩。 Model 3 （10月销量13359台，1-10月销量221274台） 特斯拉Model 3 十月份销量为13359台，取得了新能源汽车领域销量冠军的成绩。1-10月销量221274台，同样位居销量榜第一位，另外这一销售成绩也成为了新能源车中唯一突破20万台销量的车型，再一次向人们展示了自身的实力。 目前Model 3车型在中国官网共有三款在售车型，售价最低的为上海工厂所制造的标准续航升级版车型售价为35.58万元，车辆NEDC综合共工况续航里程为460公里，百公里加速5.6秒。 除了这款产品以外还有长续航版车型，售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动，续航里程为590公里，百公里加速时间为4.6秒。Performance高性能版车型售价最高，为50.99万元，车辆续航里程为595公里，百公里加速时间为3.4秒。 北汽新能源EU系列（10月销量7623台,1-10月销量81926台） 北汽新能源EU系列包括EU260、EU300、EU400和EU5等车型，10月份共计销售7623台，其中EU5车型销量达6895辆，占EU系列销量总数的90%以上。1-10月销量64006台，位居销量榜第二名。目前，北汽新能源EU5共有三种续航版本车型正在销售，分别为R500、R550和R600车型，其中R550车型处在停产在售阶段，有着2万元左右的优惠幅度。 新款R500和R600车型在今年成都车展上市，补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。在外观方面，EU5设计大气优雅，新车前脸取消了传统燃油车进气格栅设计，采取封闭式一体化造型，不仅辨识度更高，也使车辆的造型更符合空气动力学的要求，降低风阻与噪声。 EU5的车身尺寸为4650mm×1820mm×1510mm，轴距则为2670mm。车尾造型与燃油版D50车型差异不大，主要特点是在保险杠两侧增加了“C”状造型，整体风格与前脸遥相呼应。后尾灯造型中规中矩，但内部灯体设计的很有特点，尤其是LED的示宽灯，点亮后非常具有识别性。 在动力方面，新车搭载了一台最大功率为160kW，最大扭矩为300N·m的电动机，百公里加速仅需7.9秒。电池部分，其电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh/100km，NEDC综合工况续航里程达到了501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里） 比亚迪元EV/S2 （10月销量3227台,1-10月销量64006台） 比亚迪元EV/S2 在2019年10月份取得了3227台的成绩，而在2019年至今，这两款车也取得了64006台的销量成绩，位列车型销量榜的第三位。 比亚迪元EV有360和535两个续航版本车型，售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型可供消费者选择，售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2 定位为小型纯电SUV，两款车型外观部分基本相同，前后灯组全部采用了星钻电光悬浮LED灯组，不仅在颜值方面有所提升，灯光的光照强度、照射距离也更加可观。 元EV系列外观部分最有特点的外挂备胎设计得到了延续，在小型纯电动SUV当中，真的很难找出像元EV535这种活力四射个性十足的产品。另外S2和元EV最大的区别也是这个外挂备胎了。 动力方面，元EV有高低功率两种版本电动机可供消费选择，除顶配售价为13.99万元的高能领航版以外，均采用了最大功率为70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机（S2 为同款电机），顶配车型配备了最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为8.55秒。在续航部分，元EV360和S2 相同，NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535相比于这两款产品续航更长，达到了NEDC综合工况续航410公里的水平。 日产Leaf（10月销量5041台，1-10月销量58909台） 作为历史上最畅销的电池电动汽车（BEV），日产Leaf自2010年以来在全球销售超过36万台。但是从2018年下半年开始，随着竞争对手产品力不断增强，日产Leaf销量逐开始下滑，每月平均在1500台左右。不过随着日产Leaf e +的推出，这一情况在慢慢好转，根据统计其在10月份共计销售了5041台，其2019年至今已经销售了58909台，位居排行榜第4位。 日产Leaf e +延续了搭载40度电池车型的设计风格，家族“U”形状前脸让整台车看上去很年轻。在车身尺寸部分，其长宽高分别为4480/1790/1540mm，轴距2700mm是一款标准尺寸的紧凑级轿车。 由于采用了悬浮式车顶设计，黑色尾翼与车顶做出了非常好的融合整体感提升。与此同时后尾箱上色黑色漆面与后挡风玻璃采用同色的设计也让整个车尾的视觉效果降低，增加了运动感。保险杠下方设计有扰流装饰板，用一道蓝色装饰条进行分割，细心的朋友可能知道，蓝色色度与轩逸·纯电该位置的装饰条相同。 动力和续航是本次Leaf e +的最大改变。新款车型动力电池容量升级至了62度（超过40千瓦时版本车型55％容量，能量密度高25％），电芯数量相比于老款40度车型的192个电芯增加至288个。EPA续航里程364公里，欧洲WLTP续航为385公里，日本WLTC测试下续航458公里，日本JC08测试条件下续航为570公里。 除了增加了续航里程以外，电动机也进行了升级。Leaf e +的电动机最大功率达到了160千瓦（40千瓦时版本为110千瓦），最大扭矩340N·m（40千瓦时版本为320 N·m）。充电部分，支持70 kW快速充电。 日产在中国的新能源产品布局远没有美国市场和欧洲市场积极，虽然很早之间就引入过晨风，但后续新款Leaf并没有引入国内的计划，而是寻找轩逸·纯电作为替代车型，不过我们相信随着国内补贴的消失以及合资品牌新能源产品竞争的加剧，日产引入Leaf车型只是时间上的问题。 三菱欧蓝德PHEV（10月销量3583台，1-10月销量42381台） 对于一个还没有在国内投放新能源产品的三菱来说，旗下插电混动SUV能够取得这样的销售成绩不愧为实力选手，其1-10月销量42381台，位于销量的第五名。在外观设计方面，他与国产销售的欧蓝德基本保持了相同的设计，主要变化在于车辆的动力系统。 在动力方面，最新款欧蓝德插电混动搭载了一台2.4升4缸自然吸气汽油发动机（135匹马力），与电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大马力135Ps。后驱动电机最大马力95Ps，前电动机最大功率82Ps。电池组容量为13.8kWh，官方公布的百公里最佳油耗为2L，纯电行驶模式之下，最高续航能达到45公里。 宝骏E系列（10月销量4636台，1-10月销量41889台） 宝骏E系列分有E100和E200两款车型，其在10月份共计销售了4636台，1-10月销量42381台。这两款车型定位为“家庭第二辆车”，使命在于为城市用户的日常出行提供全新的解决方案。外观部分均采用了两门两座设计，小巧灵动的车身尺寸让出行、停车更加方便。 宝骏E100与E200的NEDC工况续航里程同为250km，最高车速达到100km/h，能够满足城市内日常通勤的需求，轻松破除里程焦虑。驱动电机部分，两款车型配备了同款电机，其其最大功率为29kW，最大扭矩为110N·m。 宝马5系插电混动（10月销量4850，1-10月销量41608台） 2018年，宝马集团最畅销的新能源车型是BMW 5系插电混动版，销量为40260台，占全球5系产品总销量的12.2％，整体表现非常出众。其在2018年，美国市场530e 的销量为8,664台，成为了除中国以外销量最大的市场。而在2019年10月份，5系插电混动共计销售了4850台，已经超过了去年美国市场全年销量的一半，由此也可以看出，人们对于购买豪华品牌新能源车的热情仍在升温。在销售总量方面，1-10月销量41608台，位居销量榜第7位。 在动力系统上宝马530Le搭载的是旗下最新的2.0T涡轮增压发动机，发动机代号为B48，目前应用于几乎宝马全系车型上。虽然530Le的发动机属于低功率版本，可以输出135kW（184Ps）的最高功率，最大扭矩290N·m。 车辆电机最高输出功率为70kw，最大扭矩250N·m，发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw（253Ps），系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。车辆动力电池容量为13度，NEDC综合工况续航里程为61km。阅读全文>>
2019-12-03
来源：EV世纪
1、我国新能源汽车前9月进口同比大涨 12月1日，国机汽车发布《中国进口汽车市场发展研究报告（2019-2020）》显示，新今年1-9月，我国新能源汽车进口4.5万辆，同比增长179.9%，占进口汽车总量的5.7%。其中，纯电动进口量3.5万辆，插电式混合动力进口1万辆。 在公共4.5万辆中，特斯拉进口量为3.27万辆，约占72.7%。（来源：新京报） 点评：即便完全没有补贴，市场对新能源汽车也还是有需求的，关键看产品能不能对得上消费者的口味。 2、内田诚正式接任日产汽车总裁兼CEO 自2019年12月1日起，内田诚正式担任日产汽车公司代表执行官、总裁兼首席执行官一职。上任后，内田诚将在日产汽车公司首席运营官古普塔和副首席运营官关润的协作下，聚焦于企业革新、联盟协作、企业症结治理、企业复兴、提高品牌美誉等几方面，为日产汽车注入更多新的活力并取得增长。 内田诚于2003年正式加入日产汽车公司，先后在日产汽车公司采购部门、雷诺-日产-三菱联盟的采购部门担任重要职位。在本次履新之前，他曾担任日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席以及东风汽车有限公司总裁，负责日产汽车公司在中国市场的业务。 内田诚表示：“日产汽车是一个伟大的公司，是日本经济的重要贡献者。在雷诺-日产-三菱联盟和雷诺汽车的推动下，日产汽车公司的业务活跃于全球市场。日产汽车不仅拥有日本企业所为人熟知的优势，以及联盟带来的国际化价值观，同时还有巨大的发展潜力。”（来源：网通社） 点评：雷诺-日产最近是背字儿走到家了，不过也已经跌倒谷底该反弹了，相信对中国有深厚了解的内田诚只要将中国市场这张牌打好，就能助日产转危为安。 3、北汽新能源拟向北京奥动增资2.57亿元 12月2日，上交所上市公司北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布公告称，该公司子公司北京新能源汽车股份有限公司拟向北京奥动新能源投资有限公司增资2.57亿元。 公告显示，北汽蓝谷子公司北汽新能源拟与北京奥动、奥动新能源汽车科技有限公司三方共同签署《投资合作协议》，由北汽新能源以2.57亿元现金向北京奥动进行增资，增资后北汽新能源持有北京奥动的股权比例为30%。 北京奥动的主要业务是为在北京区域市场运营的换电版出租车、网约车提供换电服务。截至2019年11月底，该公司已在北京地区投入运营的换电站有41座，可为约4000辆换电车辆提供快速换电服务。（来源：TechWeb） 点评：虽然奥动一直处于亏损状态，但从目前市场的一些动向表明，换电模式还是有很大前景和空间的，特别是面向未来广阔的共享出行市场，北汽新能源多年布局换电领域也将见到曙光了。 4、投资73.82亿 SKI在江苏盐城建电池厂供应给起亚汽车 据外媒报道，韩国电池制造商SK创新计划投资10.5亿美元（约合73.82亿元人民币）在中国江苏省盐城市建一家电动汽车电池制造厂，将成为SK创新在中国的第二家电动汽车电池制造厂。此前，该公司在江苏省常州市还有一家电池厂。 SK创新的新电池厂预计会靠近起亚汽车盐城工厂，因此生产的大部分电动汽车电池都将供应给起亚汽车。SK创新常州工厂的年产能为7.5 GWh，一旦盐城工厂建成，该公司的电动汽车电池产能将显著提高。（来源：盖世汽车网） 点评：近水楼台先得月，估计没多久以后东风的车可能就能用上SKI的电池了，否则靠起亚那点儿电动汽车销量SKI得饿死。 5、2020款理想ONE开始交付 12月2日晚，理想ONE首批车型开始装车，踏上了交付之路。 今年11月20日，第一辆2020款理想ONE量产车型下线，即日开始新车将在全国范围内开启批量交付。 理想ONE全系只有一款配置，售价32.80万元。作为一款增程式SUV，新车纯电续航里程180km，加满油状态下，NEDC综合续航里程在800km以上。（来源：老司机出品） 点评：增程式车型再战江湖，是像李想预期的那样可以横扫豪华车市场，还是像倒下的众多增程式前辈一样折戟沉沙？我们拭目以待。 6、FF回应莫干山土地被收回：因战略调整，主动退还 12月1日，针对乐视汽车莫干山土地被收回，FF方面回应称，FF公司因短期战略有所调整，重点专注FF91相关产品的研发与生产制造。 据悉，FF中国公司主动与政府相关部门进行了友好协商，决定暂时放弃位于浙江省德清市的工业用地地块，主动向浙江省政府提出退还土地申请。（来源：新京报） 点评：主动归还土地？听上去有些莫名的好笑。 7、续航提升，奥迪e-tron全系将进行系统更新 日前，据奥迪官方消息，将对旗下e-tron全系车型进行软硬件更新。车辆更新后，动力电池实际可用容量将更大，同时续航里程也将小幅增加。同时车辆动能回收系统、热管理系统均有不同程度改进。此外，奥迪还推出了S系列外观套件，新套件体现了奥迪e-tron对运动性的追求。 目前奥迪e-tron国内在售车型均为55 quattro版车型，其NEDC续航里程为470km，新车配备容量为95kWh，但实际可用容量为83.6kWh的动力电池组。经过此次更新，新车动力电池组可用容量将提升至86.5kWh，在WLTP标准下，新车原本WLTP标准下的续航里程为417km，车辆更新后的WLTP续航里程将达到436km。（来源：排气管） 点评：消费者差得是那十几公里的续航么？差得是那几十万的车款。 8、宇通召回4037辆纯电动城市客车 日前，郑州宇通客车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2019年11月29日起，召回2015年6月30日至2019年1月28日期间生产的部分纯电动城市客车，具体车型为：ZK6105BEVG53、ZK6826BEVG12A、ZK6105BEVG55、ZK6826BEVG13A、ZK6105BEVG6，共计4037辆。 本次召回范围内车辆不踩行车制动踏板可进行选、换挡操作，起步阶段驱动力控制策略允许驱动电机扭矩瞬间可以达到最大值，可能会导致驾驶员在启动车辆时未按照使用说明书的“轻踩刹车选择挡位”等方面的要求进行操作，车辆起步时可能突然快速驶出，存在安全隐患。郑州宇通客车股份有限公司将对召回范围内车辆的档位选择程序进行软件升级，以消除安全隐患。（来源：市场监管总局） 点评：建议对纯电动客车和纯电动公交的起步都进行一个安全设定，目前在更换为电动汽车后，客车和公交车普遍起步过快，存在一定安全隐患。阅读全文>>
2019-12-03
来源：EV世纪
1、长安汽车16.2亿出售50%股份 长安PSA退出中国 11月29日， 重庆长安汽车股份有限公司在重庆联合产权交易所挂牌信息显示，长安汽车打算以16.3亿元的底价出售与法国标致雪铁龙集团合资公司的50%股份。 在同一天， PSA发布公开声明称，PSA计划出售所持有长安标致雪铁龙集团有限公司合资公司50%股份。这也意味着合资双方悉数退出股权。 不过，PSA方面至今明确表示DS品牌退出中国，加之PSA在中国还有神龙汽车有限公司，业界猜测未来DS品牌可能会交由神龙汽车。（来源：中国经营报） 点评：DS也跟着一起退了得了，现在自主品牌的中高端车型陆续起来了，像法系这种走大众化路线的被自主品牌取代只是时间问题。 2、双积分政策将修订 外资品牌在华合资车企间可转让积分 11月30日，第16届中国进口汽车高层论坛伴随着北京的初雪如期召开。工信部装备工业司汽车处副处长马春生透露，为降低政策实施风险，适用产业变化新形势，工信部会同相关部门正在开展《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的修订工作。 马春生介绍，《积分办法》在过去2年的执行过程中出现了一些新情况、新问题，亟需通过《积分办法》修订工作予以补充和完善。这次修订主要有3大方面的调整，其中最引人瞩目的就是“扩展了关联企业的定义”，将允许外方在华投资的整车企业之间转让积分。 除此之外，《征求意见稿》将传统车油耗引导与积分灵活性统筹考虑，引导企业持续改善传统车油耗，同时缓解行业积分供需失衡风险。 目前的《积分办法》适用于2018-2020年，而在2021年及以后，对企业传统车油耗达到一定要求的，也将允许其新能源积分按照50%比例向后结转，有效期3年。这里需要满足的条件是，传统能源乘用车平均燃料消耗量低于达标值的123%。 同时，根据国家规划目标、汽车产业发展实际情况，《征求意见稿》提出了2021-2023年新能源积分比例要求为14%、16%和18%。此前2019年和2020年的目标是10%和12%。而此前国家新能源战略目标中，2020年产销量目标为200万辆，2025年新能源汽车的目标是整体占比超过20%，而平均油耗的目标将从2020年的5L/100km，减少到4L/100km。（来源：腾讯汽车） 点评：之前很多外资品牌不断和国内车企建立新的合资项目看来还是有先见之明的，在华合资车企间可以转让积分让这些新的合资品牌能有用武之地，比如刚刚启动的光束汽车。但是对于想靠卖积分增加利润的自主新能源车企似乎不太有利。 3、戴姆勒将裁员超过1万人 以节省15亿美元 有媒体获悉，戴姆勒公司计划紧随竞争对手宝马和大众汽车之后，在全球范围内裁撤超过1万个工作岗位，以重新提振因对电动和自动驾驶汽车的大量投资所挤压的利润率。 此次裁员将于2022年底之前进行，以便减少14亿欧元（约15亿美元）的人力成本。 同时，戴姆勒计划扩大提前退休计划，并提供买断方案以减少德国的行政人员。当新任首席执行官Ola Kallenius警告说，未来两年的回报率可能仍然低迷时，这家全球顶级的豪华和商用车生产商为削减成本做好了准备。（来源：新浪汽车） 点评：几个德国汽车巨头已经做好了“抗寒”的准备，再看看我们这边还在不断涌现的新势力们，是不是该长点心了？ 4、蔚来将推出跨界版ES6 据获悉，蔚来汽车将在12月深圳的年度发布会NIO Day上，推出一款ES6的跨界Coupe车型，价位与现在的ES6相当，而非外界盛传的单电机低价版ES6，以及NIO ET轿跑。 据悉该车造型与特斯拉Model Y或者宝马X4类似，瞄准更关注设计和运动感的用户，并且价格方面不仅不会低于现在的ES6车型，还有可能上调一些。（来源：电动邦） 点评：不出ET轿跑，改出跨界版ES6看来是蔚来要加快资金回拢，对于蔚来来说，目前品牌已经打响了，下面应该主攻20-30万元区间市场，手里有了钱再继续推中高端车型。 5、博世在无锡设立氢燃料电池中心 预计2021年量产配件 11月30日，据报道博世（中国）于无锡设立氢燃料电池中心，该氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。该中心将于2020年底建成，并计划于2021年实现小批量生产。 博世动力总成中国区总裁王伟良讲到，无锡氢燃料电池中心将承担氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统的开发，也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。（来源：TechWeb） 点评：现在氢燃料电池领域首要任务是将整个产业链搭建完善，有更多像博世这种零部件巨头的加入，能推动我国氢燃料电池产业更好更快的发展起来。 6、丰田在海南成立出行公司 11月29日，丰田中国宣布，公司已在海南省成立南出行有限公司，开始在海南省提供高品质的出行服务。据了解，丰田中国联合丰田金融、中升集团以及嘉华集团，提供出行服务。初期，丰田海南出行主要业务包括短期租赁、礼宾接送、长期租赁。 其中短期租赁主要面向岛内外游客，可通过丰田海南出行有限公司的微信公众号、旅行网站、合作酒店等多种方式预约，服务车型以凯美瑞、亚洲龙、RAV4荣放、汉兰达等中高端车型为主。礼宾接送服务将使用埃尔法、雷克萨斯ES车型。今后，其还计划投入更加节能环保的插电式混合动力车型与纯电动车型。（来源：新浪汽车） 点评：海南不是大力推广纯电出行么？应该让丰田只能投放电动汽车才对。 7、特斯拉新专利 用激光束清洁汽车玻璃 据报道，特斯拉已为使用激光清洁玻璃的系统申请了专利，该系统可用于清洁挡风玻璃、后视镜，甚至是摄像头上的玻璃。据悉，这种系统可以使用摄像头检测挡风玻璃、后视镜或摄像头镜头上的碎片，然后激光会照射碎片，将其从玻璃上烧掉。 根据专利申请附带的插图显示，特斯拉Model S在前备箱盖、挡泥板和B柱上安装了激光，用于清洁正面和侧面摄像头。特斯拉还提到使用该技术清除光伏太阳能板上的玻璃和玻璃状涂层中的碎屑。因为，任何物质覆盖在太阳能电池板上都会阻挡阳光直射率，进而降低电池板产生的电量。（来源：汽车之家） 点评：特斯拉是真敢想也真敢干，未来在街上碰见不遵守交规的车是不是还能赏它一激光？阅读全文>>
2019-12-02
来源：EV世纪
1、启辰T60 EV上市 补贴后售13.88万-15.68万元（阅读原文） 11月28日，启辰T60 EV上市，新车共推出四款配置，分别为AI时尚型、AI悦享型、AI尊享型和AI旗舰型，补贴后售价区间为13.88万-15.68万元。随着这款产品的上市，启辰品牌在市场中已经布局了e30、D60EV、T60EV三款产品，相比于此前推新车的速度来说有了明显加快。 启辰T60 EV是一款小型纯电SUV，根据燃油版T60开发。搭载一台最大功率120kW、最大扭矩为250N·m的永磁同步电机，电机和电机控制器由由法雷奥西门子新能源汽车(常熟)有限公司提供，输出效率可达95%。 动力电池组总容量为60.7度，电芯为宁德时代最新一代811三元锂电芯，电池系统能量密度达到171Wh/kg。整车NEDC综合工况续航为442km，百公里电耗14.7kWh/kg。 点评：启辰很早就进入新能源汽车市场，根据日产聆风开发的晨风车型在市场上一度有很高的知名度。不过由于后续车型没有跟上，错失了新能源车市爆发式增长的大好时机。近期，启辰的新能源产品布局速度明显加快，仅下半年就推出了三款车型，而且续航里程均达到市场主流水平，预计通过这几款有诚意的产品能在接下来的竞争中扳回一局。 2、新能源乘用车10月上险4.92万辆 同比降34.5% 交强险上险数据显示，2019年10月份，我国新能源乘用车上险量为4.92万辆，环比下降18.2%，同比下降34.5%；1-10月份，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，同比增长38.4%。 在累计71.3万辆的上险量数据当中，有37.1万辆新能源乘用车的所有权为“个人”，占比达到52%；13.5万辆新能源乘用车的所有权为“单位”，占比达到19%；另外20.7万辆新能源乘用车的所有权为“未知”，占比29%。 点评：11月份预计降幅更大，全年负增长“指日可待”。 3、大众CEO迪斯称入门级电动车研发最难 据汽车之家报道，大众品牌在德国完成了第10万辆高尔夫纯电动版（e-Golf）交付。这款车型是大众品牌继大众e-up!后推出的第二款纯电动车型，上市至今已有5年时间。 大众汽车集团CEO迪斯表示，“入门级电动车定价要便宜，同时续航里程又要让消费者满意，这是一件极为困难的事情。”大众汽车集团已经组建了一支来自中国、西班牙和德国的研发队伍，专门负责研发入门级电动车。该集团计划在2023年推出ID系列的入门级电动车，其目标定价为2万欧元（约合人民币15.47万元）。 点评：电动车要想降低成本和价格，研发是一方面，在哪里生产也很重要，很明显，欧洲工厂的生产成本高于中国工厂。 4、采埃孚中国第三研发中心落户广州（阅读原文） 11月27日，采埃孚与广州市花都区政府签订协议，将在当地建立其在中国的第三家研发中心。 目前，采埃孚在中国有两家研发中心，位于上海嘉定区及松江区。两家研发中心分别专注于主动与被动安全技术，及全应用的动力传动与底盘技术的研发工作。 即将在广州市花都区建立的采埃孚研发中心，预计投资额约人民币7亿元， 将于2023年投入运营。上海嘉定研发中心也将设立广州分址，迅速开展对客户的支持。广州研发中心将具备核心工程技术研发能力，范围涵盖软件开发和未来出行的相关技术；不但能缓解上海两个研发中心的压力，更能互补技术优势的，构成协同效应。 点评：采埃孚近年来在中国市场积极布局自主驾驶和电驱动业务，市场对此反应非常积极。广州研发中心一方面可以帮助采埃孚更好地分配在中国市场的研发资源，也布局了更多未来的前瞻业务。 5、欧盟已研发出能量密度超310Wh/kg的锂硫电池（阅读原文） 据欧盟官网消息，欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动汽车的锂硫电池项目（ALISE）目前已研发出能量密度超过310瓦时/千克的锂硫电池。该类电池更轻便，能量密度大，且无需关键性原材料。 ALISE项目致力于新材料研发以及对锂硫技术（TRL4）涉及的电化学处理过程，其项目目标是研发出500瓦时/千克的稳定锂硫电池，主要研发包括：电池耐久性、电池测试、电池生命周期评价等，以确保电池安全性、可循环性及具有竞争力的低成本。目前，ALISE在电池新组件、电池单元集成和相关架构方面取得了实质性突破。 点评：随着电动汽车加速在中国、欧洲和美国市场普及，再加上用户对当前电动汽车续航里程和安全性能的不满，下一代电池的研发速度会不断加快。阅读全文>>
2019-11-29
来源：EV世纪
上海车展首次亮相的小鹏P7，于2019广州车展公布了预售价格。官方表示，小鹏P7将推出四驱高性能版和后驱长续航版两种动力配置的5款车型，预售价格区间为27-37万元。其中高性能版可输出316km的最大功率，百公里加速时间4.3s，NEDC综合续航550km；后驱长续航版最大功率196kw，百公里加速时间6.7s，NEDC综合续航650km。 小鹏P7定位于四门纯电动轿跑车型，更高的车型定位也使其变得更加成熟稳重。当然更重要的是小鹏对其“智能化”的定位，作为本次发布会的另一大重点，小鹏P7的内饰和智能音乐座舱也很值得期待。小鹏P7的智能音乐座舱，不是功能和配置的简单叠加，而是以软硬件一体化的智能能力将用户体验成倍放大。凭借多达47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力，它不仅为用户提供舒适质感和设计美感，还基于智能网联，链接车与人，车与车，车与场景，提供便捷高效的移动解决方案。 除此以外，小鹏P7还搭载了一套强大的智能辅助驾驶系统，包括业内顶尖水准的硬件和XPilot 3.0软件系统。 首先我们简单回顾一下外观部分，小鹏P7依然采用了极简设计风格，但和小鹏汽车已经推出的G3车型比起来，两车之间的家族化特色很不明显，只有全封闭的前脸比较一致。值得一提的是，小鹏P7的风阻系数仅为0.236Cd，是目前国产车型中的最低风阻，直接带来40km左右的续航提升。 灯光部分，小鹏P7采用了分体式大灯的设计，上半部分采用了贯穿式的LED灯带，这极大地拉伸了整车的视觉宽度，也进一步降低了整车的视觉重心，更显运动。 车身侧面，溜背的轿跑造型让小鹏P7看起来有一定档次感，无框车门和隐藏式门把手进一步提升了这款车的拉风程度。细节上，红色的卡钳、双色的轮圈等等都提升了侧面的视觉效果。 另外小鹏P7超过4900mm的车长和3000mm的轴距，使其侧面看起来也足够舒展。 从车尾的侧后45°看去是小鹏P7最漂亮的角度，轿跑造型的美感得到了极致体现。尾灯组采用了贯穿式+分体设计的思路，与前脸大灯组相呼应，同时内部的灯带细节质感非常不错。 今天的重头戏是首次正式公布的内饰及智能化部分，小鹏P7采用了贯穿式仪表台设计，由两块液晶屏幕组成，其中左边是10.25英寸的全液晶仪表，右边则是一块支持触控的14.97英寸的悬浮屏幕，和现款奔驰A级很像，未来感十足。另外隐藏的出风口+无按钮的面板让整个中控屏幕更为简约大气。 另外，小鹏P7没有继续使用G3上的三幅式方向盘，取而代之的是两幅式的造型，左右两侧的多功能按键，除了能实现按压操作之外，它还是一个触摸式转盘，手指轻抚并转动即可实现中控屏光标的快速切换，颇有创意。转向柱顶部设计了一颗高清人脸识别摄像头，可以识别驾驶员身份，并进行相应的座椅、方向盘、空调和音乐的相关调节。 此外，新车搭载的这块14.97英寸超大的悬浮屏幕也并不简单。用户通过语音控制向小鹏P7点一首歌之后，车内18个丹拿Confidence音响缓缓奏起乐曲，搭配的氛围灯还会根据音乐旋律自己“打节奏”，能够带来极致的视听感受。同时，这套系统界面还会根据车外天气、时间自动调整对应的界面主题。 智能化方面，小鹏P7搭载全行业最强自动驾驶辅助硬件架构：SEPA平台+英伟达 Xavier自动驾驶芯片+12个超声波传感器+5个高精度博世第五代毫米波雷达+13个自动驾驶摄像头+1个车内摄像头+高精度地图+高精度定位融合。软件上搭载 XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统，硬件基础支持 XPILOT 3.0，可通过软件升级至 XPILOT 4.0。 通过V2X万物互联，小鹏P7将与多重智能硬件连接。用户可以通过手机蓝牙虚拟钥匙实现解锁、上锁、遥控开启后背箱、开闭充电口盖板、自动泊车、车辆召唤等功能；而NFC数字钥匙也将在小米钱包，小米手机、手表、手环NFC等率先落地。通过车载“米家”，用户可以将P7与智能家居相连，实现到家舒适的温度，并通过智能家居了解车辆信息，甚至可实现预约充电。行驶在路上，小P则可以为你推荐多项智能服务，包括车位、导航路线、充电地点、智能驾驶、售后服务及OTA等。 动力方面，小鹏P7高性能版将搭载前后双电动机，最高功率316kw，最大扭矩655N·m，并实现四轮驱动，官方表示其0-100km/h加速时间为4.3s。后驱长续航版车型配备后轴单电机，最高功率196kw，最大扭矩390N·m，0-100km/h加速时间6.7s。 截至2019年10月底，小鹏G3累计交付量达到11944台，其中个人用户占比79.14%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。同时，配备智能功能的版本占了总体交付量的89.8%。此外，P7自上海车展首次亮相至今，订单已达15431台，这些数字充分表现出了用户对小鹏汽车，乃至对智能汽车的逐渐了解和认可。 而在服务网点布局方面，截至10月底，小鹏汽车销售中心投入运营86家，2019年底将布局100家以上；而服务中心已投入运营49家，2019年底将布局近100家，面对用户的服务版图在不断扩大。 在本次发布会上，何小鹏表示：“2019年对于汽车行业来讲，是充满挑战的‘寒冬’，但小鹏汽车以稳健、务实的发展，在团队建设、资金筹备、服务触点布局等方面取得了优异的成果，并收获了多家具备雄厚实力的战略合作伙伴，以及超过11,000名交付用户。这说明智能汽车这条全新的赛道正在被越来越多的人认可，小鹏汽车也将继续坚定走下去。阅读全文>>
2019-11-22
来源：EV世纪