出租汽车经营者

【懂车之道 每日车闻】我们来盘点一下2019年3月27日，汽车圈都发生了一些什么大事件。 汽车事件...阅读全文>>

2019年汽车行业一批新的法规陆续颁布实施，它们中或对企业有推动有束缚，又或对消费者有利也有规范。但阅读全文>>

凤凰网汽车讯 3月5日上午，十三届全国人大二次会议开幕会结束后，2019年全国两会第二场“部长通道”...阅读全文>>

作者 | 李泽中 编辑 | Jane 来自帮宁工作室（gbngzs）的报道 对汽车行业...阅读全文>>

凤凰网汽车讯在奔驰女车主与西安利星行达成和解之后，5月27日，高新区市场监管部门通报有关涉嫌违法案件...阅读全文>>

最近两年总看到不少汽车后市场的经营者去国外“游学”，号称要学习发达国家先进经验，我对走出去学习先进经验持怀疑态度，中国的情况和欧美日有很大不同，除了提高效率降低成本满足本地消费者需求这样一个全球通用的商业原则相似，其他基本都没啥可借鉴的。去洋人那边学习先进经验的前提是本土的产业能够独立自主，但中国汽车后市场基本属于“半殖民地”产业，洋人基本控制了这个产业的生态链顶层——各种配件的品牌拥有者都是洋人；洋买办控制中层——各种配件的总代理和一级经销商靠服侍洋人赚稳定的利润；本土开店修车卖配件的只是挣扎在过剩的产业底层。我们现在谈的所谓汽车后市场就是这个由本土投资人构成的过剩生态，在这个生态里要赚钱，只有一种可能，那就是偷工减料转不合规的黑心钱。认清楚这个产业现实，投资才不会犯傻——懂行的车企绝对不会拿自己的真金白银去投资底层门店，即使是4S店都是谨慎投资，因为它们非常明白赚聪明钱的道理。目前真的去投资门店的车企，一定盯上的是不懂行的风险投资人的钱。阅读全文>>