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总有一座城市，能让你安静下来，然后在一个骄阳如火的午后，冲上一杯绿茶，品味只属于自己的当下。 黄山...阅读全文>>

导语：疫情控制了，我也终于跑一趟重庆参加试驾了。虽然天公不作美，小雨淅淅沥沥的下了大半天，但还是挡...阅读全文>>

日前，2020款宝马3系GT正式上市，此次共推出3款车型，售价区间为35.98-43.98万元。新车较2019款改款车型，取消了顶配车型330i M运动曜夜版的四驱系统，并针对配置进行调整。 外观方面阅读全文>>

借着特殊时期带来的长假，在家里头补了不少好剧，如《安家》、《怒晴湘西》、《热血同行》等，都有着非常好...阅读全文>>

【老司机实拍-王天宁】宝马7系去年在国内完成了中期改款，上市半年的时间里就有了近8折的优惠，指导价82.80万的最低配730Li M运动套装，裸车甚至卖到了68.72万，今天小哥就带大家来看看这最便宜的7系到底怎么样。阅读全文>>

以下配图均为2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装。宝马X5 2020款 xDriv...阅读全文>>

哈弗H6是国内SUV市场上的霸主，而最近推出的全新F系列，则表露出了哈弗品牌的“野心”，哈弗F5和哈弗F7是F系列的两款主力车型，它们有着不错的影响力，特别是旗舰哈弗F7更是表现抢眼，不仅衍生出一款轿跑SUV哈弗F7x，还迅速推出了年度改款车型2020款哈弗F7，新车外观、内饰和动力基本没有变化，只是针对配置进行了升级。 2020款哈弗F7于11月6日上市，新车指导价区间为11.18-15.18万元，共推7款配置车型，搭载1.5T和2.0T发动机。其中，1.5T动力版本车型共4款，2.0T动力版本车型共3款。从车型数量分配来看，选择2.0T车型似乎更容易一些，而数量更多的1.5T车型选择起来有些麻烦，接下来我们将分别对这两种不同动力的车型进行分析，为您选购新款哈弗F7提供参考。 一、车型简介 作为年度小改款车型，2020款哈弗F7外观与老款车型差别极小，哈弗F7基于HB-02平台打造，设计风格偏激进。前脸采用六边形蜂窝格栅，新格栅略有细节调整，整体看着略显精致，但霸气程度不减。前大灯造型尖锐，LED雾灯位于前保险杠两侧，波浪前唇设计得以延续，整个前脸散发着攻击性。车窗底边大角度上扬，营造出动感气势。车侧与车尾不再有激进的线条，设计饱满。尾灯由镀铬饰条贯穿，保险杠也采用了镀铬装饰。尺寸方面，哈弗F7长宽高分别为4620mm/1846mm/1690mm，轴距达到2725mm。 2020款哈弗F7提供两种轮圈规格，入门款1.5T两驱i秀和1.5T两驱i酷车型配备225/65 R17的轮胎，另外5款车型则配备225/55 R19的轮胎，后者与哈弗F7车侧造型搭配更好，整体感觉更协调。不同车型轮辋设计也有所不同，高配车型更亮眼一些。 颜色方面，2020款哈弗F7为消费者提供5种车漆颜色，分别是银河白、太空黑、月影灰、旭日红和深海蓝。其中，深海蓝是哈弗F7的主打色，与旭日红都是比较新颖的颜色，月影灰色的哈弗H7比较低调，也很显质感。 内饰方面，2020款哈弗F7同样未进行设计上的调整，继续采用家族非对称中控台布局。中控区域向驾驶位一侧倾斜，符合人机工程学设计，便于操作。内饰整体风格保持不变，依旧采用屏幕化的设计，全系车型标配9英寸中控触控屏，1.5T顶配、2.0T顶配和次顶配三款车型配备了12.3英寸全液晶仪表，符合当下的潮流趋势。车载系统支持原厂互联，中高配车型系统功能更齐全，支持GPS导航、导航路况显示和车联网。 动力方面，2020款哈弗F7搭载1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，1.5T发动机最大输出功率124kW（169Ps）/5000-5600rpm，最大输出扭矩285N·m/1400-3000rpm。2.0T发动机最大输出功率165kW（224Ps）/5500rpm，最大输出扭矩385N·m/1800-3600rpm。传动系统，匹配7挡双离合变速箱。 二、车型配置亮点及推荐 2020款哈弗F7 1.5T两驱i秀为全系最低配车型，其指导价是11.18万元。整体表现可圈可点，但实用性配置还存在一些不足。例如缺少了雷达和影像系统、无钥匙进入、转向辅助灯和雾灯、大灯延时关闭、外后视镜电动调节等，有些不应该。不过像胎压显示、自动启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙启动、真皮方向盘、第二排座椅靠背调节、比例放倒、自动空调、后排空调出风口等功能均为全系标配，值得表扬。当然，最低配车型并不能充分反映2020款哈弗F7的实力。 三、推荐车型配置差异分析 2020款哈弗F7搭载1.5T和2.0T两款发动机，动力性存在较大区别。1.5T车型有4款，2.0T车型有3款，我们分开推荐的目的是对有不同动力需求的消费者，提供更合理的推荐。 1.5T两驱i潮是1.5T车型的顶配，指导价13.78万元，配置水平比较高。比1.5T两驱i型车型仅仅贵了6000元，但却增加了自适应远近光、自动头灯、雨量感应雨刷、副驾驶席电动调节、12.3英寸全液晶仪表以及一些主动安全等实用配置，这些配置对于日常用车非常有帮助，因此性价比十分出众。 2.0T两驱i范车型是2.0T中配车型，指导价14.38万元，配置水平与1.5T两驱i潮车型相当，属于平行配置车型。2.0T两驱i范车型比2.0T两驱i动车型贵也了6000元，外部、内部和安全配置更加出色，适合追求更高动力的消费者。阅读全文>>

2019年12月4日，一汽-大众官方宣布，旗下首款小型SUV车型探影正式上市。新车推出搭载1.5L和1.4T两种动力共计7款车型，包括一款探影-星耀限量版车型，售价区间为11.49-15.99万元。 探影基于大众汽车集团最新的MQB A0平台打造，外观造型参考了海外版T-Cross车型的设计风格。新车长宽高分别为4194 mm /1760 mm /1601mm，轴距为2651mm，对比同级别车型在车身尺寸上并没有优势，不过轴距相对更长，因此车内实际乘坐空间应该比较宽敞。 外观方面，探影提供普通版和R-Line版两套设计，前脸采用了一汽-大众SUV家族的设计风格，倒梯形进气格栅与前大灯组相连，多边形全LED大灯内部带有透镜结构，L型日间行车灯增加了整车的辨识度。普通版和R-Line版车型在雾灯区域设计有所不同。车身侧面采用了双腰线和双裙线的设计，普通版和R-Line版车型主要区别在于轮圈样式和侧裙装饰。尾部最醒目的莫过于贯穿式的尾灯组造型以及镀铬双尾排装饰，进一步增加了整车的运动气质。 内饰方面，探影与海外版T-Cross车型保持高度一致，通过折线与棱角勾勒出层次感分明的中控台。中控台依旧采用大面积的硬塑料材质，用料在同级别中仅处于一般水平，不过整体内饰工艺较为出色。R-Line版车型还增加了仿碳纤维饰板，用以凸显其运动化的风格。多媒体和空调控制区域均保留了实体按键，操作更加便利。 配置方面，探影高配车型配备了全液晶仪表盘、8英寸中控屏、CarPlay、CarLife、MirrorLink、倒车影像、全景天窗以及双区自动空调等配置，同时还提供了后排空调出风口和两个USB充电口，满足后排乘客的舒适性和便利性。 动力方面，探影搭载大众EA211系列1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机，最大功率分别为83kW（113PS）和110kW（150PS），峰值扭矩分别为145N•m和250 N•m。传动系统匹配来自爱信的6速手自一体变速箱和DSG 7速双离合变速箱。 总结： 探影的推出，进一步完善了一汽-大众的SUV阵容，也宣告了大众全系列SUV车型在华布局基本完成。从探影的定位来看，新车瞄准的正是当下最具消费潜力的年轻一族，精致时尚的外形和丰富的配置无疑很对年轻消费者的口味，而宽敞舒适的空间和充足的动力也让新车很适合家庭使用。当前，合资小型SUV市场的竞争日趋白热化，探影能否脱颖而出，还有待市场给出最终答案。阅读全文>>

如果说你的dream car名单里曾有过三菱品牌的影子，那大多数是对Lancer Evolution这款老牌日系性能车的憧憬。而如今，三菱已经专注SUV领域，但在很多旗下车型上，还是能看到往昔的影子。就如眼前这台广汽三菱新劲炫，虽然它只是一台紧凑型SUV，但凶狠霸气的模样还是一如从前。 外观：霸气激进 此次试驾的新劲炫虽然为中期改款，但外观设计保持了全球同步。虽然从视觉效果上来看，与我们常见通过切割手法渲染出的锋锐凶狠风格不同，新劲炫通过区分功能区域以及划分层次来增添肌肉感，这也正是目前三菱最新的“Dynamic Shield”家族式设计语言。 前脸细节设计较为紧凑，通过两条粗壮的曲线镀铬饰条将功能区域划分，并贯穿大部分细节装饰，使前脸整体感大幅提升。全系标配LED光源的矩阵式远/近光灯，矩阵式雾灯区域设计很有新意，其中雾灯为LED光源，转向灯为传统卤素光源。 车尾设计能够依稀看到老款劲炫ASX的影子，但尾灯以及后包围经过重新设计，颇有一种脱胎换骨的感觉，力量感更足。同时尾灯内部因LED光源的加入使其科技感有所提升，从而带来更加年轻化的视觉效果，不过转向灯与车头一样依然为卤素光源。 内饰：为国内消费者而进化 新劲炫的外观与海外版同步，但内饰则进行了本土化调整。不得不说，经过重新设计后的内饰，不论是布局还是用料均要强于海外版车型，诸如悬浮式中控屏、圆型空调出风口、贯穿式中控台以及大量缝线装饰的皮革用料，都是海外版车型所不具备的。同时仪表台处的碳纤维纹路的装饰以及中控台上的镀铬饰条，进一步烘托出内饰的时尚氛围。 10.1英寸的多媒体触控屏内部搭载菱云悦享智联系统，可以通过4G网络实现智能语音识别、导航实时路况以及百度CarLife车机互联等功能。系统主页面简洁易懂，二级菜单功能罗列与手机十分相似，上手难度低。 空调系统为单区自动空调，虽然操作方式比较传统，仅配备了三个硕大的物理旋钮，但通过旋转或按压便可实现全部功能，功能性与实用性表现出色。 虽然此次试驾的为顶配车型，但舒适性配置的丰富程度还有上升空间。当然基础的无钥匙进入/启动、电动天窗以及主驾驶车窗一键升降等功能还是有所配备，但如果能增加前排座椅加热或是电动调节座椅的话，将更能满足消费者对舒适性配置的需求。 动力：温婉平顺的驾乘体验 此次试驾的新劲炫为2.0L车型，搭载了代号为4J11的2.0L自然吸气发动机，满足国VI排放标准。发动机由老款的4B11变更为4J11，主要升级在于采用了单顶置凸轮轴，架构更简单质量更轻，并且像铝合金缸盖缸体、轴瓦、连杆毛坯等主要结构件均为进口原装。同时三菱标志性的MIVEC系统也得以保留，可连续无级控制进气侧气门生成与相位，进一步提升了燃油经济性。这台发动机的动力参数最大功率122kW，峰值扭矩201N·m。 与之匹配的传动系统为来自日本Jatco的CVT无级变速箱，具体型号为INVECS-III，最大兼容扭矩为250N·m，能与4J11发动机完美兼容。此外，其减速比高达7.0，扭矩放大效果好，能够保证起步时有力的输出。 实际体验最直观的感受就是沉稳，油门踏板力度较沉，反应速度一般。优点是容易给驾驶者营造出驾驶大车的感受，加速时比较线性，油门给多少动力就反馈多少，动力输出均匀。 同时，大部分匹配CVT变速箱的车型虽然避免了行驶过程中的换挡顿挫，但起步阶段或多或少都会伴有闯动感。而这台新劲炫将其完美化解，起步时不必刻意在意油门的开度，动力输出依然平顺有余，没有丝毫闯动的痕迹。 而这样调校也有缺点，就是动力响应比较慢，尤其是当时速超过50km/h之后，再加速稍显乏力。而这也不是没有解决的办法，在D挡模式下，将挡杆向右推挂入Ds运动模式，转速会维持在3000rpm左右，油门响应更快，加速力较之前有了很显著的提升。 新劲炫悬架与老款车型一致，前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合并没有缩水。如今后多连杆结构在同级别合资车中大部分被更换为非独立的扭力梁。这里不谈最终调校的结果如何，只从硬件结构上来看，劲炫明显要厚道不少。 悬架在行驶中的表现也对得起其这套全独立悬架结构，路面细碎振动的过滤处理很好，配合厚实的坐垫填充，无论是前排还是后排都可以得到舒适的驾乘体验。同时，底盘在过滤震动的过程中很有韧性，这与大多数三菱品牌车型类似。但如减速带这种大幅颠簸，悬架处理则偏硬，不过仍在合理范围之内。 转向手感让人很容易联想到帕杰罗·劲畅，这种偏沉的转向力度并不重手，在日常驾驶时能给予驾驶者充足的信心。 空间：能够满足普通家庭用车需求 身高175cm的体验者坐进前排，头部余量一拳三指，不会对前排人员产生压抑感。储物方面，前车门拉手的封地式设计，使其能够当做储物槽使用，前门板储物槽内部前端配备了杯架位，同时后方储物槽容积也较大，很实用；前排储物槽可容纳两部手机，使用便捷；前排双杯架内部未配备了限位器和橡胶衬底，行驶过程中如果杯体尺寸偏细的话容易造成晃潵。 保持前排座椅位置不变，体验者来到第二排，坐好后头部空间一拳，腿部空间一拳两指，表现中规中矩。储物方面，后车门板仅配备了同前排一样的封底式车门拉手，但未配备储物槽，同时后排杯架也同样未配备限位装置，整体后排储物空间表现比较局促。 后备箱内部较为规整，两侧虽然有轮拱侵占现象，但并不会过多影响空间利用率。后备箱地台后方两侧配备了两个硕大的储物槽，可以放置易于滑动的物品，同时还配备了多个锚点，同样用于为后备箱中的物品固定位置。此外，后排座椅还支持4/6比例放倒，从而进一步提升了后备箱的扩展能力。 安全：基础安全配置略有缺失 新劲炫顶配车型配备了较为丰富的被动安全配置，如前排气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊、倒车影像以及胎压报警等。但目前已经普及的牵引力控制系统以及车身稳定控制系统并没有配备，且倒车雷达全系也未配备，略有遗憾。阅读全文>>

比亚迪秦车型对比亚迪品牌来说有着非常重要的意义。其不仅是比亚迪在自主品牌紧凑型车市场中的“定海神针”，更是比亚迪“王朝”战略的开山之作。而随着时间的推移，在比亚迪秦Pro问世之后，全新比亚迪秦也正式面向国内消费者。本期《购车指南》来问你介绍和分析这款全新车型，为您日后的选车提供帮助。 全新比亚迪秦共推出4款车型，售价区间为6.49-8.19万元。新车定位为紧凑型三厢轿车，搭载1.5L自然吸气发动机，与之匹配的传动系统为5速手动或CVT无级变速箱。接下来我们就将针对车型间的不同配置，为您来推荐哪款车型的性价比最高。 一、车型简介 全新比亚迪秦基于比亚迪BNA架构下的全擎全动力平台打造而来，采用了Dragon Face家族式设计语言，引擎盖上的四条立体线条，不仅营造出俯冲的视觉效果，同时力量感十足。前大灯内部顶配车型为矩阵式LED光源，且豪华版车型支持选装，照明效果出色，与LED日间行车灯相搭，进一步彰显出不俗的科技感。 从侧面来看，新车整体轮廓为常规的三厢轿车造型，从前翼子板起始，贯穿至尾灯处的多条腰线，渲染出丰富的层次。尾部设计方正、简洁，左右两侧的大尺寸LED尾灯通过镀铬饰条相连，除增强了整体感以外，还能给人一种对称的平衡感。 新车全新标配熏黑配色的双五辐造型16英寸铝合金轮辋，并匹配万力品牌轮胎。同时，即便入门版车型后轮也采用了盘刹而并非鼓刹，非常厚道。 车身颜色方面，全新比亚迪秦共计提供了5种车身涂装供消费者选择，分别为赤帝红、德兰黑、山脉灰、钛泽银以及天山白。 内饰方面设计同样以简洁、大气、耐看为主。大量平直的横向装饰进一步延展了视觉宽度，同时将中控台划分出丰富层次，由深至浅的装饰配色恰到好处，配合悬浮式的多媒体触控屏，营造出浓郁的科技氛围。 动力系统方面，全新比亚迪秦全系将搭载1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率80kW，峰值扭矩148N·m，与之匹配的传动系统为CVT无级变速箱。 二、车型配置亮点及推荐 虽然全新比亚迪秦的入门车型售价不足7万元，但像无钥匙进入/启动、自动大灯、上坡辅助、仿皮座椅、PM2.5空气过滤装置、LED日间行车灯以及铝合金轮辋等配置均有所配备，相当齐全。但由于这款入门版的舒适型仅提供手动变速箱，且未提供倒车雷达或倒车影像等辅助安全配置，所以比较适合“老司机”，适用性比较受限。 三、推荐车型配置差异分析 上述文章已经介绍过，入门的手动舒适型基础配置丰富，同时还配备了如无钥匙进入/启动、自动大灯以及LED日间行车灯等高阶配置，但由于未配备泊车雷达和倒车影像，所以不太适合新手驾驶者。而豪华版车型则在缺失项做出了补齐，同时手动豪华型增加了电动天窗，而自动豪华型增加定速巡航、电子手刹以及自动驻车等功能，鉴于国内堵车情况已经成为常态，所以自动挡车型的适用范围更广。 从价格方面来看，自动豪华型比手动豪华型仅贵出3000元，相比同级别车型手动挡与自动挡车型之间的差价明显要低不少。此外，虽然顶配的自动尊贵型将8英寸屏幕升级为10.1英寸，并加入了智能语音系统，如后排中央扶手、后排座椅放倒以及后视镜加热等实用性功能也进行了填充，但这个级别车型的消费者显然更重视性价比，顶配自动尊贵型与次顶配自动豪华型之间的差价为7000元，而自动豪华型已经完全能够满足日常所需，所以综合来看，自动豪华型的性价比最高，值得推荐。阅读全文>>