沃尔沃科技日
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SUV一直以来都是国内汽车市场当红车型，随着时间推移，细分市场也多了起来，近些年各主机厂都在争夺入门级SUV的用户，车辆更新换代很快，技术革新也突飞猛进。此外新车更年轻、更时尚，仅从颜值上就能撬动不少人的心。我身边就有一位开奔驰GLA的朋友，就因为女朋友说了句奥迪Q2L好看，仔细研究了Q2L各方面数据后，发现它比自己的GLA先进一个Level。于是就想找台Q2L亲自体验对比一下，看看值不值得换。 这两款车都是入门级的SUV车型，奔驰GLA比奥迪Q2L发布的早。奔驰GLA是该品牌旗下尺寸最小的SUV，价格区间为26.48~35.58万元，主要竞品有宝马X1、沃尔沃XC40等。Q2L是奥迪目的入门级SUV，售价24.48~38.58万元。 我这位朋友的GLA是前些年买的，型号为GLA200时尚型，当时裸车28.9万元，这个价位能够在现在买到Q2L的顶配车型TFSI 35豪华致雅版，因此他就想对这两款车进行对比，如果真的GLA完败那就卖车买Q2L。 因为女朋友是因为颜值看上Q2L的，所以就先从外观开始对比。 Q2L除了亮黑的格栅外，也有普通的镀铬格栅，风格自由切换。奔驰的大标格栅可能是GLA车头最大的亮点，但对于年轻人来说可能会觉得老气，太成熟。 现在的年轻人都喜欢个性，开GLA的这位朋友一眼就看中了Q2L的这个亮黑轮圈，仿佛自带改装属性。 奥迪的内饰已经在尽量减少按键数目，从视觉和体验上双重提升科技感。奔驰是比较早使用内饰氛围灯的品牌，在GLA上也有装备，但Q2L的十色内饰氛围灯更酷炫，一下子就让GLA有些黯然失色。 车机差异性也挺大，听朋友讲奔驰的Command系统界面和中控面板一样繁琐，使用起来逻辑有些混乱。反观奥迪的MMI系统，界面菜单非常简洁，操作顺畅不少，在行车时也适合盲操作。 除了车机外，这两款车也都有一些安全方面的科技配置，比如主动刹车、定速巡航、前后倒车雷达等。 其实大部分基础配置两车不分伯仲，但有一些便利性配置或者细节设计奥迪Q2L要比GLA考虑的更多，更实用一点。 不难发现通过配置的对比，GLA在配置上略显落后，Q2L的奥迪新家族化内饰设计，大面积的液晶屏和中控屏显示出十足的科技感，人机交互也非常先进。同时炫酷的运动座椅和10色氛围灯带也带来不少新鲜感，在朋友眼中Q2L已经在配置功能上完胜。 最后就是空间方面对比了，但前面也说过了，朋友本身买这个级别的车也没怎么考虑空间，两车轴距也差多少，所以这部分朋友也就不太关注，最后只想看看动力有没有太大差异，因为它觉得GLA的动力有些弱。 虽然两款车都搭载7速双离合变速箱，但真正驾驶感受上Q2L要运动很多。GLA的数据确实比Q2L多了6马力，不过差距很少，而且GLA更重，比Q2L多了85公斤，加上奔驰一项调校保守，导致实际的驾驶起来还是Q2L更有劲儿一些。 总结：时代变化太快，想不承认都不行，新车就是“真香”，经过一轮对比，Q2L的售价、整体配置科技感还有动力系统都比GLA好，于是朋友下定决心，卖掉GLA换购一台全新的顶配Q2L。 目前奥迪Q2L有很大的优惠政策，如果选择分期一年政策可以享受0.88%超低利率，选择轻松购政策可以享受1成首付1.91万元，日供103元的低月供。综合来看现在入手非常合时宜 。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>
2019-12-04
来源：58车
最近我叔叔正在为换车而纠结，我作为家里惟一一位从事汽车媒体行业的人，帮忙选车当然义不容辞。叔叔开了半辈子轿车了，所以再换车就想换一台SUV，预算大概在40万以内。正好，编辑部最近刚刚借来了一台讴歌RDX，在和领导一番交（gui）涉（tian）之后，我终于把这台车拿到了手，用一周的时间和叔叔一起对讴歌RDX进行一次全面的体验。 我叔叔现在开的是一台2003年的进口宝马325i，没错，就是E46，到现在也16年有余了。这车在当年绝对算得上是撩妹神器了，2.5L的直列6缸的发动机平顺性没的说，内饰也保养的比较好。不过随着车龄的增长，小毛病越来越多，真有点急事给你撂路上也没辙，这时间一长就会觉得心累。 所以换车的计划就慢慢被提上了日程，叔叔一开始的想法就是换一台SUV，毕竟开了半辈子轿车，越来越觉得SUV在各个方面都更符合怹的需求，比如比轿车更好的视野和装载空间。价格这方面，40万以内的预算，基本上看的都是豪华品牌的SUV车型，但周围的朋友买BBA的实在是太多了，不想随大流，所以就把目光转向了二线豪华品牌当中。 也不是所有豪华品牌都能入我叔叔的法眼，最后挑来挑去也就留下了4款车型，分别是英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60，以及我们今天要聊到了主角——讴歌RDX。那叔叔在本次体验了RDX之后又有哪些自己的看法呢？接下来就看怹老人家怎么说。 现在的年轻人买车的时候都会把颜值当做一个非常重要的指标，而到了我这个岁数，只要样子看的过去就行，不过到了这个级别，想要找一台难看点的确实也挺难的。像讴歌RDX这种比较激进的造型就比较有自己的态度，要不特立独行的姜文怎么会接他们的代言呢。 带自适应远近光功能的LED光源在RDX上是全系标配，确实够下本。这7颗带透镜的LED矩阵式大灯组一字排开，无论是白天还是晚上都挺有辨识度的。而且RDX上的这套大灯组的照射距离和范围都够广，在夜间行车能够提升一定的安全性。 360度全景影像这个功能只有顶配和次顶配才有，但这个功能对于视野盲区更大的SUV车型来说还是挺有用的，像我从轿车突然换成SUV之后还真有点不太适应，而这种多角度显示的功能让我轻松观察车辆四周的情况，降低泊车难度也能避免安全隐患。 而且在右侧后视镜上还有一个变道辅助的摄像头，只要是打开右转向灯，这个监视摄像头就会启动。到了晚上经常会有不开灯的电动车从你边上快速经过，有了这项功能就能够避免一些突发情况的发生。 这次拿到的试驾车是次顶配的钻享·版，内饰采用了黑棕颜色搭配。相比顶配的钻享·魅版采用的黑+红色组合的内饰，这种低调一些的颜色可能更加适合我。毕竟也是一个豪华品牌车型，RDX内饰的做工和用料都非常的精致。 仪表盘采用了左右双圆形指针+中央液晶屏的仪表组合，相比起那些全液晶仪表盘，我更喜欢这种读数更加直接的机械指针设计。更何况这车还配有一个抬头显示屏，那仪表盘的作用似乎就没这么大了。 RDX在方向盘的设计和用料上绝对是下了功夫的，粗细程度和手感都很好，这种出色的人机工程学设计让你无论是握在哪个位置都会觉得很舒服。而且这车还配备了方向盘加热，不到30秒准热，北京现在这个季节正好用的上。 在方向盘左侧还设置了“一堆”的控制按键，包括车道偏离预警、主动刹车、以及车身稳定控制等功能，而且HUD抬头显示的角度、亮度调节也被放在了这个位置，使用起来还比较顺手。 中控区域这块横置的10.2英寸悬浮式屏幕是我比较喜欢的，页面设计让人简洁易懂，多级菜单的设定也符合大多数人的操作习惯。不过这块屏幕并不支持触控，要想对其进行操作还得借助中控台下方的触控面板，像我10分钟就能把这套系统玩的特别溜。 RDX的两驱顶配和四驱顶配、次顶配都搭载了一套录音室监听级的3D环绕音响，这套音响由ELS Studio提供，16个扬声器在音质上的表现非常出色，不得不说真是一分钱一分货。 这车的前排座椅需要着重介绍一下，除了乘坐感受一流之外，这套座椅还支持16向电动调节，腿托、腰托、两侧都可以进行调节，非常方便。 前排不仅配备了加热功能，而且还有三档可调的座椅通风，做到真正的“冬暖夏凉”。 前排的头枕除了能调节高度外，也能在前后小范围移动，让你怎么舒服怎么来。 乘坐空间上，我178cm的身高坐在车里还算宽敞，不过相比起同级德系加长型的对手来说可能有些吃亏。好在后排中间位置的地板几乎没有凸起，坐三个人也不会觉得拥挤。 作为一台日系车，RDX的储物空间自然不必多说，除了常规的储物格之外，中控台下方还有一块不小的空间可以放东西，平时放个钱包和杂物都不成问题。 600L的后备厢空间对于我来说完全够用了，就算平时帮家里搬一些大件行李也可以将后排座椅一键放倒。此外，在地板下面还有一个不小的储物空间，可以放一些平时不常用的小件物品。 这个级别车型基本上都用的是2.0T涡轮增压发动机，RDX也不例外。最大功率265马力，峰值扭矩380N·m的动力参数在这个级别当中属于比较强的了，零百加速能做到7秒多的SUV在路上能遇到的对手可不太多。 初次开上这车，就能感受到它的动力储备确实非常充足，油门踏板有着出色的灵敏度，会给人随时随地的推背感，无论是起步加速还是中途超车都会给我很强的信心。一开始我还担心涡轮迟滞的问题，但后来发现是我多虑了。 这套10AT的变速箱采用了液力变矩器+组合行星齿轮的结构，如此密集的挡位所带来的就是无比丝滑的平顺性，尤其是在加速过程中，如果不看转速表的话很难感觉到变速箱在升档。而且这套10速的变速箱真的可以挂入10挡，高速巡航状态下会带来更好的燃油经济性。 中控区域还有一个特别显眼的旋钮，是用来调节驾驶模式的，这车共有雪地/舒适/运动/运动+四种驾驶模式可选。相比之下，在路上车比较少的时候我都是开着运动+模式在跑，这个时候油门的灵敏度会变得更强，转向手感变得更加紧绷，人和车之间的沟通也更直接了。 不过一旦切换回舒适模式，整台车就像是换了种性格，每个地方都变得轻柔了起来，在堵车时不会让你变得暴躁，听着这个16个喇叭的音响，感受十分惬意。 悬架的调校很有韧性，在高速过弯或者激烈驾驶的时候能够带来足够的侧向支撑，驾驶员也可以很轻松的控制车辆的线路。这几天在经过一些碎石和坑洼路面的时候，悬架也能够很好的过滤掉多余的车身跳动，家人坐在车里也不会觉得很颠。 隔音方面的表现超过我对这款车的预期，这才是豪华品牌中型SUV应有的表现，无论是胎噪、风噪、还是发动机的噪音都能够控制在一个比较低的水平。这几天前、后排都坐了一下，能够明显感觉到，由于前排采用的是双层玻璃，在隔音性方面比后排更出色。 总的来说，讴歌RDX这款车的综合表现足以令我叔叔满意，一周体验下来，从不适应到慢慢习惯、再到喜欢，整个过程是那么的自然。虽然国内豪华中型SUV市场的大部分份额一直被德系三强所占据着，但讴歌RDX似乎是比较特立独行的一个，各种看不见的黑科技只有你亲身体验了才会对这款车、以及这个品牌有更深层次的理解。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>
2019-11-29
来源：58车
