松下计划
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据外媒报道，奥迪公司表示正在与中国企业 比亚迪 就购买电动汽车电池一事进行商谈，此举将会打破奥迪在中国对单一供应商的依赖。比亚迪是中国最大的电动汽车制造商，第二大电池供应商。 奥迪公司不久前任命的中国区总裁武佳碧（Gaby-Luise Wuest）在广州车展开幕之前接受采访时说：“我们正在与比亚迪进行对话，但是我不能透露细节。”今年8月，有知情人士透露，奥迪正在与比亚迪进行洽谈，该公司是中国最大的电动汽车制造商之一，也是第二大汽车电池供应商。 此外，消息人士还表示，奥迪也在与其他的潜在供应商进行对话。武佳碧表示，奥迪计划在未来两年内在中国市场开始销售更多的新能源车型，其中一半以上新车型都将为纯电动汽车。在谈到电动化成本的时候，武佳碧说到：“这是一个痛苦的转型期。“但是她同时表示，在更严格的排放法规下”真的没有其他办法“。 之前有媒体报道据知情人士称，奥迪与比亚迪的谈判已进入高级阶段。同时，比亚迪也正在与其他汽车制造商讨论电池供应协议，不能保证与奥迪最终达成协议。由于谈判是私下进行的，这些人士要求不具姓名。 同时，上述知情人士还透露称，比亚迪的电池将被用于奥迪和保时捷共同开发的PPE（Premium Platform Electric）平台上生产的高性能豪华电动汽车。该平台的首批全新车型预计将于2021年底推出。 此外，上述知情人士还表示，奥迪和比亚迪还探讨了深化合作的可能性，包括成立一家合资企业，或入股比亚迪的电池业务部门，但目前还不清楚谈判取得了多大进展。 对此报道，奥迪发言人称，该公司正在与几家电池供应商进行谈判，尚未做出决定。比亚迪一位发言人则表示，目前没有任何具体的信息需要披露。 中国是全球最大的电动汽车市场，目前比亚迪仅次于宁德时代，是国内第二大车载电池供应商。据消息人士透露，除了奥迪，比亚迪目前还在和其它汽车制造商讨论电池供应的相关协议。 目前，奥迪采用的电池电芯是由宁德时代制造的，该类电池主要被用于在华发售的奥迪Q2L e-tron车型。 随着众多电动车型的推出，各大汽车制造商正寻求将关键零部件的供应多元化。大众汽车集团正在启动行业发展至今最为庞大的电动汽车攻势。到2028年，大众汽车集团将在全球推出约70款新电动车型。届时，大众集团计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中，一半以上的电动汽车将来自中国市场，包括奥迪、保时捷、西雅特等品牌。 不把鸡蛋放在一个篮子里，似乎成了近一两年汽车制造商对电池供应的一个共识。 今年5月，由于电池供应商三星可能难以完成最初商定的电池供应量，大众集团改变了耗资 560亿美元的电池采购计划。 三星公司最初同意为大众提供超过20kWh时的电池，足以为20万辆车提供100kWh的动力。但在具体谈判期间，各方对产量和时间表出现了不同看法。谈判一度陷入僵局，三星公司将最初承诺的电池供应量削减至不足5千兆瓦时。这在一定程度上影响了大众电动汽车的量产。 与三星SDI的冲突给大众敲响了警钟，也让其不得不因此修改电池供应规划的细节，以寻求更多供应商的合作。 奥迪在中国销售的Q2L e-tron跨界车使用的电池来自宁德时代。对比亚迪来而言，与奥迪这样的全球豪华品牌合作将有助于它与规模更大的竞争对手宁德时代展开竞争。 比亚迪和宁德时代新能源科技都是中国电动汽车动力组件的主要制造商，并日益成为松下和LG化学的最新竞争对手。 实际上，比亚迪还与奥迪的竞争对手戴姆勒进行合作，生产电动汽车品牌腾势（Denza）。随着电动化浪潮席卷全球，越来越多的汽车制造商选择在这一领域加码布局，并寻求电池等关键零部件的多元化供应。 目前，比亚迪只专注于为自己的电动汽车供应电池，虽然已经成为中国最大的电动汽车制造商，但却错失了在电动汽车市场中谋取更大的电池市场份额的机会。根据投行桑福德·伯恩斯坦（Sanford C。BernsteinCo）预计，到2050年，用于电动汽车、电动巴士和相关能源存储的电池价值将增长约10倍，达到5，000亿美元的潜在规模。 电池市场是不容忽视的机会。一直以来，比亚迪也在计划拆分汽车电池业务，并准备在上市前将其成立独立公司，从而寻求更大的发展机会。 去年12月，比亚迪董事长王传福在接受彭博社采访时曾表示，该公司计划在2022年将比亚迪旗下的电池业务剥离上市，以在全球汽车行业逐步从传统内燃机转型之际，筹集资金加速发展。 据了解，比亚迪从2017年开始就已经准备将电池业务从比亚迪内部中单独拆分出来。不过，从当前的发展节奏来看，比亚迪电池业务的拆分工作正在提速，产能扩充也在提速。 到2020年，比亚迪动力电池总产能预计将达到60GWH，在2017年12GWh的产能基础上，扩充五倍。王传福曾预期，若国内期望完全实现电气化运输，中国的电池制造业产能到2030年或需提高至每年1000GWh。阅读全文>>
2019-11-25
来源：EV世纪
1、光束汽车生产基地项目获批 将同时生产燃油车和电动车 11月23日，长城汽车（601633）发布公告称，其与宝马汽车的合资项目——光束汽车有限公司的生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复。该审批仅针对燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制，进行纯电动乘用车的生产销售前，需获得纯电动汽车整车项目审批。 项目总投资约51亿元，拟开工时间为 2020 年，拟建成时间为 2022 年，项目建设规模为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研制。其中，燃油乘用车制造部分建设内容包括冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和试车跑道等设施，生产制造全出口燃油乘用车；纯电动乘用车研发试制部分建设内容包括技术大楼等研发用房，研究开发安全、环保、智能的新一代电动汽车。 点评：光束汽车将生产燃油乘用车，这是此前没有公布过的信息。宝马和长城合资之初发布的信息是光束汽车将生产销售纯电动汽车。新增的燃油乘用车业务只是MINI品牌，还是包括其他品牌？给人留下无限遐想空间。 2、宝马扩大采购CATL电池 据外媒报道，宝马汽车于周四宣布，已经和中国电池制造商宁德时代以及韩国电池制造商三星SDI签署了价值超过100亿欧元（约合人民币779.47亿元）的两份动力电池采购合同。 第一份合同：宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元（约合人民币311.79亿元）的电池订单增加到73亿欧元（约合人民币569.01亿元），合同供货时间为2020年至2031年。其中，宝马集团采购45亿欧元（约合人民币350.76亿元），宝马中国基地采购28亿欧元（约合人民币218.25亿元）。目前宝马是宁德时代德国电池工厂的首个客户。 第二份合同：宝马与三星SDI签署了价值29亿欧元（约合人民币226.05亿元）的电池供应合同，供货时间为2021年到2031年。 点评：主机厂要想确保长期、稳定的电池供应，肯定不能依靠单一供应商。不过，对于CATL来说，宝马此次将电池订单扩大将近一倍，确实是重大利好。 3、松下无意为特斯拉在中国建设新电池厂 11月22日，松下电器CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）在公司战略简报会上表示，“目前，我们没有任何为特斯拉中国业务在中国建立一座生产工厂的计划。” 据了解，目前松下难以从公司与特斯拉的现有电池合作业务中赚取利润。松下今年第四季度处于亏损状态，并表示其与特斯拉合作的电池业务亏损严重。 此前媒体报道称，特斯拉与LG化学达成采购协议，未来国产版的特斯拉Model3将使用南京LG化学生产的NCM811动力电池。 还有消息称，特斯拉与宁德时代达成了初步协议，最快从明年开始在国产特斯拉汽车中使用宁德时代的电池，最终协议可能将在明年年中签署。不过，特斯拉对此予以否认。 点评：很难想象特斯拉上海工厂不会采购CATL的电池。当然，也不会只有CATL一家供应商。 4、奔驰插混车型E300eL上市售50.98万元 11月22日，2019第17届广州国际车展上，北京奔驰旗下E级插电式混动轿车——E300eL上市销售，官方指导价为50.98万元。 新车搭载一台M264 2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最高功率155kW，最大扭矩350N·m。另外还有一套电机和电池组成的纯电驱动系统，其纯电动续航里程约为50km。 北京奔驰E300eL的外观与燃油动力的现款E级车保持一致，采用立标前脸的展车看起来足够豪华优雅大气。同时这款E300eL所采用的蓝色漆面涂装，也是目前保有量非常大的传统E级车上极为罕见的。 点评：相比华晨宝马530Le 49.69万元的售价，北京奔驰E300eL的价格几乎可以说与其持平，两个定位一致、目标客户群体有很大重叠的车型，这次可以说是针锋相对了。 5、微宏动力3.4亿投建德国电池厂 外媒报道称，微宏动力德国子公司宣布将在德国柏林附近的路德维希斯费尔德镇建立一座动力电池工厂，用于生产货车、卡车、跑车和越野车的动力电池系统。这是继宁德时代、蜂巢能源和孚能科技之后，又一家中国电池企业宣布将在欧洲建立电池工厂。 报道称，该工厂将于2020年4月开始动工，2021年开始投产。项目第一阶段总投资额将达到4300万欧元（约合人民币3.4亿元），初期计划年产30万至50万个电池模块，可满足1万至3万辆电动汽车的电池需求。后期将进一步扩充至满足5万至7万辆汽车的需求。 同时，微宏动力还将与驱动器制造商FPT Industrial签署了一项谅解备忘录，双方将在动力电池系统开发生产方面展开合作。根据协议，微宏动力将向FPT Industrial提供锂电池模块，后者将在意大利都灵工厂设计和组装电池组。 点评：多家中国、韩国以及日本动力电池企业在欧洲投资建厂之后，欧洲是否还有足够多的电池需求来支撑新的电池投资？阅读全文>>
2019-11-25
来源：EV世纪