设计行业

新3系从亮相到上市一直都处在风口浪尖上，有的人说它没有了宝马的操控乐趣，它变的太豪华、太臃肿、太电子、太科技、太不像3系了。可是，从厂商的角度来看，作为走量车型，3系肩负着宝马的销量任务，需要拉拢到更多客户才行，那这台车到底值不值得买？今天的文章带您了解一下。 新车基于CLAR平台打造，与全新5系/7系系等同平台诞生。新车还将搭载最新B482.0T发动机，新型温度管理系统、新型汽缸盖设计等，另外值得一提的是，长轴距车型轴距达到2961mm，在乘坐的舒适性上有所提升。 大值子这几天去探店了解到，宝马3系的终端价格也松动了不少，以最走量的325Li M运动曜夜版来说官方指导价在32.99万元，目前市场优惠在5万元左右，优惠后的裸车价格在28万左右，甚至还有更低的，不过由于大量原厂选装包以及选装配置的存在，大部分4S店还是会有强加装包或者装饰之类的现象，每辆车的价格都不同，就看各位的砍价能力了。 △M套件更好看 换代之后，新车似乎更有进攻性了，尺寸更大的经典双肾进气格栅，造型上也更加的凌厉，天生就是一副不好惹的样子。大灯造型也所有改变，增加了一个类似“锯齿”状的设计，比之前要精致不少，要让我用一个字形容这代3系，那就是帅！ 新3系的车身侧面整体保持了宝马50：50长车头短前悬的设计风格，而且双腰线贯穿整车，让车辆的延展性更强。但是霍氏拐角的缺失或许是一大遗憾，但也让它的后窗线不那么挺拔，即便是长轴距车型，车身比例也很不错。 车尾整体造型较为饱满，并且全新设计的尾灯辨识度较高，让人一眼就能认出这是一台新3系。车尾下方使用全系标配的双边单出的排气布局，在搭配后备厢上的扰流板，将新3系的运动基因凸显的淋漓尽致。 △内饰豪华且简洁 3系以及宝马品牌的内饰设计一直以来都是为人诟病的一点，几十年来没有任何亮眼的设计，而这次全新3系采用了“功能岛”的设计概念，更加简洁大方的同时也更具科技感。 新3系全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘，并且可以根据自己的喜好进行界面调整。 新车采用最新的iDrive 7.0的车机系统，10.2英寸触控屏，并且无论是显示效果和反应速度都较为不错。除触控外，新版车机系统依旧保留了支持手写功能的旋钮和主菜单物理按键。 先看看油耗，大值子通过小熊油耗了解到，目前有29位车友给到的平均油耗是9.08L/100km，油耗表现还算不错。我们以每年行驶2万公里、使用95号汽油（7.17元/L）一年油费总开支为13021元，每月约为1085元，每公里约为0.65元。 保养方面，宝马新3系的首次保养为10000公里，此后开始10000公里/一年一保养。日常小保养价格在998元左右，大保养价格在2627元左右行驶6万公里的保养总花费在11874，相比竞品车型保养费用较有优势，心疼奔驰C、奥迪A4车主几秒。 宝马3系保值率怎么样？ 从58估车价提供的信息来看，的2018款320Li时尚型为例，新车指导价32.38万，行驶2年2万公里左右，还能卖到25万左右，与竞品车型保值率相差不多。 3系作为宝马品牌的主力轿车车型已经热销了多年，并且在市场中的销量和价格也一直比较坚挺，在面对竞争日益激烈的市场，宝马无论从品牌的影响力、产品力都一直出于行业中的第一梯队，所以想入手新3系的车主也大可放心，毕竟宝马车型的保值率普遍较高。 以上就是对宝马新3系的基本解读，不知你看完有什么感受？还有其他任何疑问都欢迎给我们留言哈~可以直接加“大值子”微信：xiaozhuli_0506 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

在2019成都车展上，东风雷诺科雷缤正式亮相，新车定位小型SUV，是雷诺全新一代Captur（卡缤）的国产版车型。雷诺在中国市场目前共有两款小型SUV车型销售，除了已经国产的雷诺e诺之外，就是以进口方式引进的卡缤，而随着科雷缤的上市，这样的局面即将被打破。科雷缤基于最新的CMF-B平台打造，包括雷诺 Clio以及日产JUKE均出自该平台。今天，我们就从“新车产品力指数”角度来对这款即将上市的东风雷诺科雷缤进行全面解析。 1、品牌影响力 国内起步较晚，人微言轻 雷诺是法国汽车制造企业，1898年10月由路易·雷诺在比扬古创立雷诺工厂，后改组为雷诺股份有限公司，是世界最悠久的汽车公司之一。相较于悠久的品牌历史，雷诺在中国内地的布局动作相当迟缓，2005年才传出与东风汽车公司合资的消息，不过因为设厂的争议未能谈妥，导致雷诺在相当长一段时间里，仅能通过代理商负责进口整车销售。直到2013年12月5日，东风和雷诺组建东风雷诺的合资项目获得了国家发改委的批准，双方于12月16日举行合资公司的签约仪式。合资公司总投资金额为77.6亿元(约合13亿美元)，其中东风汽车持有55%的股份，雷诺则持有45%。 东风雷诺2017年销量曾一度达到7.2万辆，随着2018年国内车市步入“寒冬”期，东风雷诺在2018年的累计销量缩减为5万余辆。进入2019年，东风雷诺在年初时销量略有回暖，但从下半年开始，已连续3个月环比下滑，1-9月累计销量11,917辆，同比下滑73.43%。目前，东风雷诺旗下仅有三款产品，分别为e诺、科雷嘉以及科雷傲，均为SUV车型。产品线单一且竞争力不足，消费者对于品牌的认知度还相对较低，因此在品牌影响力评判中，暂时给予东风雷诺三星半的评价。 2、消费者期待值 国产化以及全新动力总成备受期待 对于东风雷诺科雷缤的消费者期待值，我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析，从而得出目前网络上对于新车的舆情走向。 截至2019年10月16日，针对东风雷诺科雷缤共采集到互联网信息27097条，获取信息的途径主要为网站、各类新闻客户端、微信、微博以及论坛。其中新闻客户端以及微博的活跃度较高。通过分析得知，全网关于科雷缤的报道最早发表于2019年5月7日，文章标题为《家族化命名 雷诺卡缤国产后或更名科雷缤》。而全网声量最高峰出现在2019年9月26日，当日新车正式公布了11-15万元的预售价，共产生2787篇相关报道。 从采集到的27097条信息分析来看，目前关于东风雷诺科雷缤的报道信息95%均为正面以及中性信息，负面信息仅占5%。其中，绝大部分观点认为科雷缤的国产身份有助于其在售价方面形成优势，另外新车搭载的1.3T动力总成也同样备受期待，与奔驰A级所使用的完全相同，因此比较看好新车的前景。负面理由主要是看衰雷诺目前的市场竞争力，即便是全新产品也难以扭转局势。 3、产品亮点分析 出众设计以及全新动力总成 设计一向都是法系车最为拿手的部分，雷诺自然也不例外。科雷缤采用了最新的家族式设计，颜值颇高而且极具辨识度。大灯造型与科雷嘉极为相似，中网则是换装了新的样式，配合镀铬装饰点缀，精致感十足。据悉，科雷缤全系将有阿尔卑斯白、马赛红、罗马紫、圣托里尼蓝、维也纳金、慕尼黑、爱琴海蓝、冰岛银八种车身颜色，另外车顶还将会有黑、白两种双色配色可选。出色的设计搭配多种配色选择，颜值方面无疑将会成为科雷缤最大的杀手锏。 除了高颜值以外，此次东风雷诺科雷缤全新搭载的动力系统也同样备受期待。戴姆勒集团和雷诺-日产-三菱联盟的合作关系无须赘述，而这台全新1.3T发动机正是两个集团合作的最新产物。发动机采用喷油器中置设计，能够有效防止气缸“湿壁”效应产生，技术层面，VTC智能电子可变气门正时系统、电控泄压阀、集成式排气歧管设计和可变排量机油泵等目前涡轮增压发动机主流的技术，也都全部应用在了这款1.3T发动机上。传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。 4、新车质量口碑 全新动力总成，一切从零开始 新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析，从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中，对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价，对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。 东风雷诺科雷缤是一款还未上市的全新车型，所以我们将参考东风雷诺品牌过往的投诉情况进行分析。根据车质网数据显示，2019年1-9月车质网共收到东风雷诺品牌投诉共计77宗，涵盖了科雷嘉以及科雷傲车型，其中科雷嘉的投诉量相对较少，为30宗。从投诉典型故障来，变速箱顿挫、变速箱异响以及转向系统抖动等问题相对较为集中，但投诉量整体数量不高，且并未发现共性问题。鉴于科雷缤将采用全新的动力总成，尤其是新的7速双离合变速箱，因此可以暂且认为科雷缤出现以上问题的几率较小。不过，实际情况究竟如何，还有待其上市使用后才能知晓。 为了更客观地反映出新车的质量口碑表现，我们将引入“投诉销量比”进行评判，即某一固定时间段内，新车销量与投诉量的比值。 据车质网数据显示，东风雷诺2018年的投诉销量比为万分之24.5，数值略高于2018年国内乘用车万分之20.6的行业均值。 通过对东风雷诺品牌的投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析，对科雷缤未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断，从目前的质量口碑情况来看，在同级别车型中处于中等水平。 5、售后服务口碑 经销商覆盖广，服务满意度较高 在衡量新车售后服务口碑方面，将随机抽取一定数量的真实车主进行回访，通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后，企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。 针对东风雷诺旗下车型的问题，我们随机抽取了31位车主进行回访，仅有1位车主表示没有得到东风雷诺厂家针对投诉问题的回复，可见厂家对车主的抱怨和诉求的重视程度很高。 车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，东风雷诺目前在国内的经销商门店数量庞大，已覆盖多个省份、自治区和直辖市，在合资品牌中的表现令人满意。 总结： 目前，雷诺品牌仅有一款以进口方式引入国内销售的小型SUV，而高昂的价格以及维修保养费用，都让许多人望而却步。随着科雷缤的上市，这样的局面将发生根本性的改变，合资车型的身份也终于是和竞争对手们站在了同一高度。虽然价格问题得到了解决，但雷诺品牌在国内市场中影响力不足的事实却没能得到改变，科雷缤的上市或许能够缓解一定的销量下滑趋势，但寄希望于这一款车型就可以扭转整个的品牌颓势，也并不现实。综合来看，科雷缤的产品力还算出色，不过结合目前的行业态势以及品牌情况，其未来的市场表现究竟如何，也实在是不好过早定结论。阅读全文>>

与本田一样，马自达也是位“技术狂”，只不过它更低调，又非常偏执。虽然马自达在国内市场上的表现与影响力，无法和其它几位“日系”对手相提并论，但它仍有不少忠实的消费者和粉丝。虽然马自达拒绝了涡轮增压，却没有拒绝新能源。在发展电气化的道路上即使起步较晚，可它背后暗藏实力，不容小视。在2019年东京国际车展上，马自达带来了自己第一款纯电动车型，MX-30。 外观：“魂动”设计再进化 外观是马自达车型的魅力之一，“魂动”设计语言就是灵魂，作为首款纯电动车型，MX-30延续了设计方面的优势。不仅完成度极高，细节考虑更是非常用心。例如，不少纯电动车型将充电口放在了前脸位置，从而破坏了美感。而马自达MX-30的充电接口仍被安排在右后翼子板处，与传统燃油车型近乎一致，并未刻意强调自己的新能源身份。 内饰：制造绿色、科技车内环境 内饰设计方面，马自达MX-3在风格上发生了些转变，增加一款屏幕，科技氛围强于自家任何一款车型。其内饰保证了日常实用性，最关键的是，内饰以环保材料打造，为用户创造健康、绿色的用车环境。这些材料亦是回收材料，减少对地球资源的消耗，充分体现品牌的社会责任感，为行业树立榜样，值得点赞。 动力：开创e-SKYACTIV技术 市场前景分析： 总结： 近年来，马自达不断丰富自己的产品线，特别是SUV车型，已经覆盖了很多级别。日前，又推出了CX-30，进军小型SUV细分市场，丰富了消费者的选择。在新能源领域，马自达刚刚起步，未来的发展任重而道远。马自达MX-30是一款完成度很高的产品，它有着动感的家族化外观，科技且环保的内饰，先进的e-SKYACTIV纯电动系统。当然也存在明显的不足，35.5kWh容量的电池组无法更好地满足续航需求。但马自达早就意识到了这点，后续会推出长续航版本，进一步提升产品力。阅读全文>>

1、青岛五道口成为奇瑞控股、奇瑞汽车新股东 12月4日，长江产权交易所公告显示，奇瑞控股集团有限公司、奇瑞汽车股份有限公司增资扩股项目顺利成交，青岛五道口新能源汽车产业基金企业（有限合伙）成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。 根据公告显示，青岛五道口持有奇瑞控股、奇瑞汽车股权的比例分别为30.99%和18.5185%。加之华泰资管和瑞创投资将向青岛五道口分别转让15.78%和4.23%股权，在交易完成后，青岛五道口持有奇瑞控股51%的股权，同时间接持有奇瑞汽车32.4815%的股权，总比例也会达到51%。这意味着奇瑞控股和奇瑞股份将发生改制。 奇瑞控股集团有限公司和奇瑞汽车股份有限公司整体挂牌增资成交价格比整体挂牌增资底价溢价1亿元，总成交金额约144亿元。（来源：汽车产经网） 点评：把大本营迁到青岛，山东也有了自己像模像样的车企，不用总靠低速电动支撑着。另一边安徽也可以踏踏实实扶持江淮。以后就应该规定，一个省就扶持一家车企，能把一家捧出来就挺不容易了。 2、现代汽车发布“2025战略”：向电动化投资20万亿韩元 年销67万辆电动车 据路透社报道，现代汽车周三宣布了一个大胆的路线图，以确保其在未来移动出行行业的领跑者地位。该公司计划在2020年至2025年间在研发上投资约61.1万亿韩元（约合518.1亿美元），以平稳过渡到智能移动出行服务提供商。 其中，41.1万亿韩元将用于产品和资本支出，以提高现有业务的竞争力，而约20万亿韩元将用于未来技术，包括电气化、自动驾驶、人工智能、机器人以及新能源领域。 根据新的“2025战略”，现代汽车将聚焦“智能移动出行设备”和“智能移动出行服务”两大核心业务。这两大支柱业务之间的协同作用，将有助于该公司转型为智能移动出行服务方案提供商。 现代汽车称，上述两个支柱业务位于公司定义的三个关键方向之上：提高内燃机（ICE）汽车的盈利能力，巩固电气化的领导地位，以及为基于平台的出行业务奠定基础。 为此，现代汽车设定了一个雄心勃勃的最后期限，即到2025年，将自己打造成全球三大电池和燃料电池汽车制造商之一，年销量67万辆电动车，其中包括56万辆电池电动汽车和11万辆燃料电池汽车。（来源：新浪汽车） 点评：现代汽车的日子越来越不好过了，一方面日系、美系这些定位略高一点的都在降价，另一方面中国的自主品牌在崛起，现代夹在中间腹背受敌。而且在新能源汽车领域，燃料电池汽车虽然现代有技术储备，但短期尚没有很大市场空间。电动汽车方面中国车企又占据绝对主动权。现代真得要好好规划一下后面的发展战略，首先要摆清位置，并不仅是投钱那么简单的。 3、电动化使全球制造商累计裁员将超80000人 据彭博社报道，未来几年受电动化浪潮的冲击，全球各大汽车制造商总共将裁减逾8万个工作岗位。尽管裁员主要集中在德国、美国和英国在美国，但增长更快的经济体也未能幸免，包括中国和印度。 根据彭博社汇编的数据，奥迪将在2025年前裁员9500人，约为公司人数的十分之一。此举将为公司节约60亿欧元（约合66亿美元）的成本，从而用于转向电动汽车的生产。而戴姆勒计划到2022年底在全球裁员逾10000人，相当于其全球员工总数的3.3%，以提振因大举投资电动汽车和自动驾驶汽车而受到挤压的利润率。 宝马尽管没有明确宣布具体的裁员信息，但据多方德媒报道，该公司计划到2022年裁员5000至6000人，其中大部分裁员将在德国慕尼黑总部进行。除了奥迪、宝马和奔驰，通用汽车、福特汽车以及日产汽车也在进行大规模的裁员行动。（来源：新浪汽车） 点评：中国的裁员大潮还没完全到来。估计再有1-2年时间，一批已经跟不上时代的传统车企就会开始大规模裁员，同时大量造车新势力也将坚持不下去逐渐解散或被收购。当然，大浪淘沙，能留下来的才是中国车市的精华。 4、麻省理工学院：电动车低成本没有想象中来的这么快 日前，麻省理工学院给出了一份研究报告，至2030年之前，电动车的成本都会高于燃油车。 麻省理工研究表明，对于电动车汽车未来发展会比燃油车更便宜的结论存在缺陷，至少在未来5年的汽车市场，电动车无法实现与燃油车的价格持平，只要电动汽车依赖锂离子电池，就不可能达到与汽油车相同的成本。 从成本分析上计算，至2030年，一辆电动车320公里的电池成本均高于燃油车3.5万元的成本，如果想要和燃油车同等的价格就要将锂电池的成本再进行30%的降价。也就是说目前锂电池价格在175美元至300美元每千瓦时，要下降至100美元每千瓦时才能和燃油车相等。 根据预计，至2030年，锂电池的成本可能只会降至每千瓦时124美元，仍然高于100美元的标准。除非在未来能找到替代锂电池的燃料，从而实现降低成本。（来源：汽车行业关注） 点评：从国内市场来看，在补贴大幅退坡、动力电池还无法快速降本的时期，将成为插电式混合动力汽车发展的黄金时间。虽然纯电动汽车是未来乘用车的最终目标，但短期来看，未来5-8年能和传统燃油车直接竞争的应该是插混车型。 5、蔚来ET外观专利图曝光 日前，一组蔚来ET车型的外观专利图曝光；根据图片来看，新车与此前曝光的蔚来ET概念版车型外观造型很相近。 根据网上流传的图片来看，首先新车溜背造型明显，轿跑造型明显。在车头部分，专利图中车型的设计与此前曝光的ET概念车几乎完全相同，新车看似并未采用分体式头灯设计，而且除了牌照框上方的家族式进气口外，新车还在前包围中间部分加入了进气格栅。 此次蔚来将发布的新车是该品牌旗下的第三款车型，也是蔚来首款轿车产品。（来源：汽车之家） 点评：蔚来的品牌力和口碑现在已经打出来了，下面就是怎样按规划推出新产品，怎样把车卖好。从近几个月的市场表现来看，ES6的销量差强人意，也让蔚来的股价有所回升。后面蔚来应该缩紧银根，除了正常的研发投入和生产制造外，将钱全部用于车辆销售和交付上。 6、德国探索实践电动车无线充电 德国杜伊斯堡-埃森大学日前发布新闻公报说，在德国经济部资助下，该校与其他机构和企业正探索利用无线技术为电动出租车充电。 公报说，学校在今年10月初启动了一个名为“TALAKO”的项目，TALAKO意为“出租车公共空间充电方案”。项目建设将历时三年，德国政府为该项目提供200万欧元资助。 据介绍，项目包括首先在德国科隆建设无线充电设施。该充电设施安装在出租车停放地点地下，利用电磁感应式无线充电技术为等候区的出租车充电，可同时满足6辆出租车的无线充电需求。配套的出租车原型样车将在项目启动后6个月内生产完成。（来源：新华网） 点评：出租车其实对无线充电需求不大，毕竟无线充电的速度相对慢，出租本来就有司机，可以自行充电。真正需要无线充电的是共享用车，就省得有专人去给车充电，将车停在指定还车区，下设无线充电设施，这样用户停车走人，车就自行充电了。阅读全文>>

这是我国新能源汽车最新的产业规划首次公开征求意见。 12月3日，工业和信息化部发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），文件阐述了中国新能源汽车下一阶段的发展趋势、总体部署、战略规划等内容。 意见稿指出，力争经过十五年持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。意见稿在明确纯电动汽车主流地位的同时，也肯定了插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车两大技术方向。 值得一提的是，在提出新能源汽车销量占比的目标之外，意见稿还提出，到2025年，智能网联汽车新车销量占比达到30%。这意味着，电动化、智能化、网联化是汽车产业发展的潮流和趋势，已经在很大程度上成为共识。 在这一版规划之前，2012年，国务院发布实施了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，规划及后续围绕规划制定的一系列政策，为中国新能源汽车发展提供了重要支撑。 智库君了解到，作为行业顶层设计文件，今年2月初，新规划就已经启动制定，并进行了反复的修改。此前10月中旬，曾有一个版本的征求意见稿流出，那次主要是向地方政府征求意见，而这次公开发布，是为了面向行业、企业进一步征求意见。 当前，中国新能源汽车产业进入新的发展周期，产销量、保有量连续四年居世界首位，但随着补贴逐渐退坡，新能源汽车也亟待转换发展动力，如何引导产业持续发展，需要业内共同探讨。 受意见稿发布的影响，12月3日，在市场成交量总体低迷的情况下，汽车板块强势领涨，威帝股份（603023）、苏奥传感（300507）、泉峰汽车（603982）、万通智控（300643）等个股涨幅超5%。 设定平均电耗目标是否合适？ 与此前的产业规划相比，2021-2035产业规划的重心发生了明显变化，在产业发展上包容性更强。 智库君梳理发现，在发展目标方面，2012-2020年的规划强调的是阶段节点新能源汽车的产销量（2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆），而新规划则强调新车销量占比。 值得一提的是，最新意见稿反映了对新能源汽车前景更为看好。意见稿提出，2025年新能源汽车新车销量占比要达到25%左右，而在10月份流出的版本中，对于2025年的目标占比是20%。 此外，2012-2020年的规划还对新能源汽车及其主要零部件的性能进行了详细规划，包括最高车速、纯电驱动模式下综合工况续驶里程、动力电池模块比能量等，而最新规划取消了这些细致的数字目标。 一位新能源车企内部人士告诉智库君，之前制定规划的时候，中国新能源汽车产业刚刚起步，总体思路是规划引导、推广应用，因此在一些具体参数上提出了要求；但随着行业发展，新阶段的任务不再相同，过往几年中也出现过由于片面追求指标而导致的“不良”现象。 有些事情的确值得反思。此前有个版本的征求意见稿也曾对电池的单体能量密度提出具体目标值，但在行业反馈后删除了这一指标。近两年来，纯电动汽车频繁发生自燃，这在一定程度上与高度追求电池能量密度和续航里程有关。 不过，意见稿中也提到了一个细化指标，即新能源汽车的平均电耗，要求到2025年新车平均电耗降至12千瓦时/百公里。这反映出规划对能耗水平的要求。 这个唯一的指标引起了业内关注。有车企认为，将能耗作为新能源汽车产业发展的核心指标并不合适，一方面电能作为可再生资源，不宜与油耗进行简单类比。另一方面，设置电耗目标有可能会束缚智能网联化发展，毕竟未来随着智能化提升，智能化元器件的耗电量也不容小觑。 另外，在发展的技术路径方面，最新的产业规划也进行了显著调整，将重点从原来的推动纯电和插混汽车发展变成多技术路径共同推进，包括氢燃料电池汽车。 不过需要指出的是，纯电动汽车的地位在中短期仍然重要，在发展愿景中有这样的措辞：力争经过十五年持续努力，纯电动汽车成为主流。 注重生态建设和产业融合 经过多年努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升、产业体系日趋完善，产销量、保有量连续四年居世界首位，电动化跻身世界前列。但在整体车市下行、补贴退坡等因素的影响下，新能源汽车也不可避免地受到了冲击。 中国汽车工业协会的数据显示，截至今年10月，新能源汽车已经连续四个月同比下滑，且下降的幅度正在不断扩大，中汽协认为，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕会出现负增长。 这是一个现实问题。整体而言，新能源汽车的成本尚未达到传统燃油车的水平，在补贴退坡的档口，其面临着残酷的发展动力转换难关。 此次发布的最新产业规划中，在健全政策法规体系相关内容中，并未出现财政补贴的字眼，仅仅是提到了“完善新能源汽车购置税等税收优惠政策，优化分类交通管理及金融、保险等支持措施”，以及“破除地方保护，建立统一开放公平市场体系”等。 意见稿也在地方区域以及特定主体间支持新能源汽车产业的发展。例如，鼓励地方政府加大公共服务、共享出行等领域车辆运营支持力度，给予新能源汽车通行、使用等优惠政策，并要求2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车，同时还将制定把新能源汽车研发纳入国有企业考核体系的具体办法。 为实现2025年的阶段性目标，新的产业规划提出了五大战略任务，为中国推动新能源汽车产业的高质量发展明确了具体路径，包括提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施建设和深化开放合作。 “现在的产业规划更加注重协同发展与生态建设。”有汽车业内人士总结。一方面，规划鼓励推动产业融合发展，例如新能源汽车与能源的融合发展；另一方面，规划将智能化、网联化甚至共享化等其他汽车行业发展趋势也纳入了发展的重要方面。 事实上，早在本世纪初，我国就已经提出了“三纵三横”的新能源汽车发展策略，但意见稿重新定义了“三纵三横”，之前的“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统，意见稿中的“三横”则是动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。 “网联化、智能化发展势头强劲，共享化应用市场孕育兴起，产业进入叠加交汇、融合发展的新阶段。”意见稿指出。在此思路指导下，智能化、网联化也成为新能源汽车发展的重要动力源，按照制定的目标，到2025年，智能网联汽车新车销量占比要达到30%。 在最新产业规划意见稿中，政策鼓励新能源汽车与交通、信息通信等领域企业跨界协同，以围绕多元化需求，打造涵盖解决方案、研发生产、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业。阅读全文>>

2019年12月3日，哪吒汽车与上海汽车变速器有限公司（简称“上汽变速器”）合作产品——S-EDS“三合一”高性能集成电桥下线仪式在上汽变速器上海总部新能源工厂举行。上汽变速器总经理钱向阳、合众公司总裁张勇、合众公司高级副总裁王可峰、合众公司副总裁彭庆丰、合众公司采购中心总经理严海波、合众公司工程研究院副院长邓晓光出席活动现场。 刚刚在广州车展上亮相的哪吒U是业内首款搭载S-EDS“三合一”高性能集成电桥的量产车型，配以哪吒汽车自主研发的EPT2.0动力系统，以更轻、更安全、更高效以及灵活组合的优势，完美呈现了双方的合作成果。张勇表示，“与上汽变速器的合作，是新时代背景下，双方在绿色发展、价值共通共赢方面的必然选择，也是双方聚焦前瞻技术，助推新能源产业发展的战略之举。” 合众公司总裁张勇 作为唯一一家拥有“双资质”、“双工厂”的新创车企，合众自2014年成立，便以用户为中心，聚焦三电核心技术研发，打造高品质的智能电动车。截至目前，合众已在三电、轻量化及汽车安全领域获得百余项专利，也是首家动力域控制器进入量产阶段的新创车企。 合众旗下的新能源国民汽车品牌，哪吒汽车的第二款量产车——哪吒U在三电系统关键技术上取得了最新突破。该车采用高效三合一电驱动系统，可以在较宽的速比范围内实现90%的NEDC综合效率，其百公里加速达到4.9s/小于7.0s（四驱/两驱），为同级最优。哪吒U还搭载了自主研发的Hozon EPT2.0恒温电池管理系统，可实现95%恒温占比区间；其配备的NCM811高比能量电池，助力NEDC综合工况续航里程超过500公里。 继与商汤科技、抖音、宁德时代、腾讯车联、博世等价值链伙伴签署品质护航宣言，以及与中化国际签署共同推进动力电池研发的战略合作协议后，哪吒汽车与上汽变速器达成战略合作，再一次彰显了其布局新能源汽车产业的决心和实力。 上汽变速器为上汽集团全资子公司，是国内最具影响力的汽车变速器专业研发、制造企业。公司资产总额超过130亿元，2018年全年营收为140亿元，在全国拥有6大生产基地，员工超过7000名，在新能源汽车领域具有强大的研发实力。 首次应用于哪吒U的S-EDS“三合一”高性能集成电桥由电机、减速器及控制器三合一深度集成。与行业平均水平相比，重量减轻了10kg，体积缩小了20%，效率却得到了10%的提升，零至百公里的加速性能也大幅提升，完美兼顾了汽车的加速性能和效率性能。与此同时，电驱效率的综合提升进一步降低出行能耗，为用户带来成本最优的解决方案。 S-EDS“三合一”高性能集成电桥 下线仪式结束后，双方领导还试驾了哪吒U，亲身感受到它的极优品质、极智科技和极美设计，以及S-EDS“三合一”高性能集成电桥带来的优异性能。 上汽变速器与哪吒汽车在新能源电机领域的强强联手，是中国新能源汽车向前走的一大步，必将重塑行业自信，完善行业标准。未来，上汽变速器还将和哪吒汽车继续深化合作，引领行业发展。 哪吒汽车始终坚持以用户为核心，发展高品质的智能电动车，与上汽变速器的合作，为哪吒汽车实现极优品质提供了可靠保障。张勇称，“未来哪吒汽车还将持续部署前瞻技术，扩大从零部件到软硬件系统的全产业链合作，秉持年轻、敢为、无畏的品牌精神，为用户创造未来绿色出行新体验。”阅读全文>>

从2009年开始至今，中国汽车市场经历了快速增长的十年。截至2019年6月底，国内汽车保有量已达2.5亿辆。如此高的保有量为汽车使用、用户消费提供了坚实基础，也推动了二手车市场的快速发展。与此同时，二手车市场限迁政策的取消，让二手车自由流通变得更加普遍。 2018-2019年，全国二手车交易量总体持续增长 说到二手车领域，就不得不提最被看重的车型保值率。要知道当你入手了一台保值率高的车型，就意味着将来在二手车交易时卖出的价格会更高，成交速度更快。就比如58车联合J.D.Power、优信二手车打造的中国汽车保值率排行榜中，中大型SUV细分市场排名第一的汉兰达，二手车价格就一直处于高位。 所以买车不看保值率，你就不是一个精明的消费者！ 纵观二手车市场不难发现，丰田车型占据各细分市场保值率顶端。今年2月，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019中国汽车保值率研究报告》中，广汽丰田汉兰达不负众望，位列1-5年保值率国产中型SUV第一名。 中国汽车金融暨保值率研究委员会发布 《2019中国汽车保值率研究报告》 汉兰达到底有什么魔力，能够连续多年稳居保值率第一？这问题看似深奥其实简单，一个公式就可以很好地说明情况。 你一定会觉得这个公式过于专业，那不妨看看以下3个tips，让你选到一辆保值高的好车变得容易些。 58同城汽车研究院《中型SUV关注度排行榜前五名》 通过数据我们不难发现，市场热度对新车销量有明显影响，而二手车价格随新车价格上下浮动。一直以来，广汽丰田车型的终端价格都非常稳定，在充分考虑市场销量预期后，掌握产能节奏，使经销商能持续合理供给，避免高库存压力，让新车价格保持稳定。而汉兰达凭借高价值感，一直保持市场热销，同时保证新车和二手车两端价格稳定，形成汽车消费的良性循环。 因此，当你选购新车时，发现该品牌车型价格有巨幅优惠，可别光看到诱人的价格，几年后其二手车的残值就会相应出现明显缩水。 在购物时人人都希望买到一辆“smart buy”车型，而市面上持续热销的车型则代表获得了大多数人肯定，其产品品质一定不差，二手市场也同样抢手。反之，一辆无人问津的车型必然会影响车商的“收购价格”，所以无论新车或二手车，热销车型一般更保值。 顺着“从众心理”，我们引入一个专业概念“供需比”。供需比越小，意味着该车型在市场上需求越多，也就是供小于求。 我们以58二手车为样本，去重后，今年全国二手汉兰达的线上车源量保守估计只有8万辆，在58同城发布《2019年第三季度二手车需求报告》中，SUV的需求量上升至15%。汉兰达车源数远低于市场需求量，供小于求，故而保值率只增不减。 评价一款车型，无外乎动力、油耗、空间和操控这几个方面，只有都做好了，消费者才能认可。而在二手车市场，决定一款车型美誉度的因素还有车型故障率和维保成本。一款维修方便、保养价格低廉的车型，自然更受消费者青睐。在这点上，汉兰达就做得很好。 中国保险行业协会发布《第十一期零整比研究报告》，在中型SUV市场，汉兰达保养指数与易损耗零部件负担指数为同级最低（汉兰达保养指数为9.96，比同级平均水平低45.9%；汉兰达负担指数为10.47，比同级平均水平低45.6%），这意味着汉兰达的每公里基础保养费用和易损耗零部件更换费用最低。汉兰达的低养护成本进一步提升顾客感知价值，实现更高品位体验，汉兰达自然受到市场追捧，美誉度相应提高。 保值率的秘密除了明面上的市场因素外，还有产品本身。你若不是行业的从业者，基本无从得知。我们有幸请到了有二十多年汽车维修经验的二手车评估师杨工，就拿汉兰达为例，他将告诉你在底盘、发动机、变速箱和主动安全配置这四方面都有哪些隐藏的高价值秘密。 底盘作为车辆的基石，并与行驶质感和使用寿命息息相关，我们首先来看看汉兰达的底盘部分隐藏着哪些亮点。 杨工提到，汉兰达底盘使用了前麦弗逊和后双叉臂的悬架，用料和做工都处于优秀水准。发动机前部有护板防护，油管管道均有卡扣固定且涂层覆盖面积很大，前杠下也设置了非金属护板。 近期有人质疑汉兰达副车架仅使用了钢制材料，相比其他品牌车型而言用料不足。杨工分析，汉兰达并未在这种原则问题上偷工减料。虽然汉兰达的前后副车架使用了冲压钢板，但工艺却是更为复杂的焊接立体结构，最终成品的强度更强，长期使用会逐渐显现其优点。 副车架的加入还可以更好地加强底盘刚度，使驾驶感受更加平缓有效阻隔路面噪声。同时前轮拱采用塑料护板加涂层，后轮拱采用玻璃纤维和塑料护板，使汉兰达具有出色的驾乘体验。总的来说，汉兰达的底盘用料非常扎实，每一个能考虑到的地方都没有因为成本而被忽略。 杨工告诉我们，汉兰达底盘最惹眼的要数采用三段式设计的传动轴与平行布置的排气管。传动轴可以平缓地连接到后桥，节省了车辆内部的垂直空间。这样的设计不但让乘坐舒适性有所改善，简约流畅的机械布局也意味着更好的耐用性。 杨工特意提到，将这些优秀的底盘设计保护起来是一门学问，再好的产品经历风吹雨淋，也会逐渐腐朽。汉兰达不仅在轮拱、发动机前段使用了护板，还在车身中部使用了三块大护板，与底盘中部的两条对称结构加强梁一起守护着整个中段，应付飞弹的砂石或用作隔音都是得心应手。原厂落地的底盘要比许多车型在出厂后自己做的底盘装甲效果好。 二手车评估师出身的杨工在看过汉兰达底盘后表示，作为汽车最重要的部分之一，汉兰达的底盘在设计、用料和保护方面都是一流水准，无论何时都能保持较“整”的车况，这恰恰也是二手车商和消费者所看重的。 大家都知道，悬挂的调校对车辆的行驶舒适性影响很大，汉兰达在动态行驶中对路面细小震动的过滤恰到好处，悬挂软硬适中，不会出现颠簸感和软绵绵的多余动作，匠心独到，十分不简单。 这种出色的底盘调校让车辆的各个机械部件之间不会因为多余的震动而“较劲”，长期使用的耐久性得以提升。 在动态试驾中，杨工对这台可靠、耐用的D-4ST涡轮增压发动机赞不绝口。双喷射、双涡管、双循环和双VVT-i（W）几种招牌技术分工明确，配合默契，提高了燃油效率和经济性。在市区试驾的过程中，杨工这位老师傅驾驶着汉兰达，开出了9.0L/100KM的惊人油耗，在中大型SUV级别里实在难得。 不仅如此，D-4ST发动机还解决了缸内直喷发动机积炭的问题，长久使用更加耐用可靠，这也是汉兰达受优质二手车商们钟爱的主要原因。 光开着舒服不行，杨工还细致地给我们讲起了汉兰达的安全配置。这代汉兰达除最低配精英版外，全系标配“TSS智行安全套装”。从价格上看，TSS智行安全套装仅需两万元，却多了自适应巡航、车道偏离预警等实用功能，高配车型还具备全景影像、盲点监测、倒车侧后方盲点警示系统，这也是汉兰达高配车型更受欢迎的主要原因。 国人买车一般都比较在意车型的综合实力，外观、内饰、空间、动力和操控这几个方面都得表现优秀才行，而这些因素汉兰达恰好都能满足。历代汉兰达在国内都十分热销，在全球也有着超300万的庞大用户群体。我们调研了20位车龄3年左右的真实车主，听听他们在用车过程中发现哪些亮点与问题。此外，我们还邀请到58车营销策略总监和行业主编林昊，从资深汽车媒体人的角度，他们又是怎么看待汉兰达？ 作为一辆丰田车，汉兰达的可靠性毋庸置疑。调研的20位车主中只有一位车主的汉兰达出现过一次小故障。由于在保，车辆到店后得到了免费处理，余下19人的汉兰达在三年中从未出现任何故障。广汽丰田全球模范工厂的名号可以说是名副其实！ 保养成本上，得益于广汽丰田下调维保价格，汉兰达的保养费用也随之降低。根据官方保养周期计算，2.0T两驱车型行驶6万公里所需总费用为6271元，四驱车型为6471元。同级别的主流车型途昂2.0T车型6万公里下来，保养费用在14575元左右，汉兰达优势明显。 关于汉兰达的宽敞空间，20位车主纷纷表示惊喜。尤其是汉兰达第二、三排可前后调节座椅，能使乘客有着其他大型SUV上才会拥有的七座乘坐体验，这对于二胎家庭来说简直就是福利。 不仅如此，汉兰达的二三排座椅还能够完全放平，而且第三排座椅处设计了方便拉起的加长带，无需俯身向前便可轻松将座椅还原，这便是汉兰达人性化的魅力所在。 在汉兰达乘坐舒适性上，20位车主大多都表示不错，唯一的不满来自一位双胞胎宝爸，由于第二排被两个儿童安全座椅占据，长辈只能在第三排，长时间会感觉不太舒适。但他却对第三排的杯架与出风口赞不绝口，放眼同级别车型乃至整个汽车市场，像汉兰达如此人性化设计的车型屈指可数。 在调研的过程中，“惊喜”一词在评价汉兰达优秀的储物空间时出现频率极高。最令车主们惊讶的要属前排扶手箱。这个扶手箱的容积，足够装下整车7位壮汉的盒饭，还可以使用挡板进行划分，这是许多大型SUV都不具备的。时间在变，用户对储物空间的需求从未改变，这只扶手箱无论何时都会发光发热。 惊喜不仅仅在扶手箱，在同级别其他车型为了扩大车内空间疯狂减配的时候，汉兰达不但预留了手机槽，还特地设计了线缆口，无需加装手机支架就可放置几台手机。 车内后座空间同样有惊喜。第三排没有乘客时，车主可以利用卡扣将第三排安全带固定，令装载空间更加规整，避免大件物品与安全带之间互相影响，同时还可以减少安全带卡扣与饰板碰撞造成内饰损坏和产生异响。 惊喜不止在车内，汉兰达对车顶细节的空气动力学优化，不易被发觉，却会在日后的用车中令车主感叹于它的精心设计。 在汽车行业浸淫多年，林昊在这一部分特意提到了汉兰达高QDR（高品质、高可靠性、高耐用度）及保值率在行业的领先，是其国产10年来用户满意度不断积累的结果。 林老师指出， “眼缘”对消费者购车起到了重要的作用。车在整体上看着要沉稳大气，又要在细节处展现精致，凸显高价值感。 现款汉兰达在“眼缘”方面同样有着独到的地方，拥有三种不同风格的外观。一体式梯形格栅，是这一代汉兰达的外观灵魂所在，无论商务、家用还是越野，总有一种外观是消费者中意的。9月5日，汉兰达在成都国际车展推出了骑士版车型，为消费者提供更多元的选择。新车搭配酷黑套件，“黄金大眼”令整车更为时尚动感，深色木纹饰板和棕色高级内饰让汉兰达更具高价值感。 作为行业主编，林昊老师对汉兰达的研究并没有只停留在表面上。汉兰达在细节上的表现同样值得称道。 除了车主朋友们普遍提到的大空间和便利储物等，汉兰达还有许多不易发现的细节。例如汉兰达的前排两侧都配备了斥水玻璃，同时带有渐变层设计。这类并不显眼的设计，许多车主只有在遇到下雨天的时候才会体验到。 林昊指着车门告诉我，汉兰达沿车门边缘放置的胶条，能避免尘土和雨水附着在踏板边缘，这样乘客在下车时就不会脏了裤脚。 汉兰达对于细节的把控，可见一斑。 除此之外，林老师还专门提到广汽丰田已连续多年举办车主感恩活动。92万位车主就像一颗颗种子，持续向身边的朋友传播和和扩散对汉兰达的认同感。正是基于这样的口口相传， 80%的车主选择30万元以上的顶配及次顶配车型，86%的车主选择四驱车型，由此可见消费者和市场对汉兰达认可度极高。 在二手车市场逐渐成熟的今天，大多消费者变得精明起来，对二手车的保值率愈发关注，故而高品质、高可靠性、高耐用度这些制造高价值车辆的基础准则，也愈发受车企们的重视。 今天，我们从保值率、二手车供需比、车型美誉度三个维度，邀请了行业资深和20位车主来深入解读汉兰达。在中大型7座SUV级别，汉兰达凭借近10万台的年销量和在二手车市场上8万台车源，造就了优秀的保值率。新车主不必顾虑二手车掉价带来的亏损，二手买家们同样信心十足。 广汽丰田的高品质出品，造就汉兰达“零故障”传奇的同时也带来了低廉的维保费用，这是整个汽车行业需要学习的。无论从哪一方面讲，汉兰达都是同级别车型中的佼佼者。买别的车是花钱，买汉兰达其实是把钱换一种方式陪伴在自己身边。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

11月22日，第十七届中国（广州）国际汽车展览会如约而至，广汽本田携Honda、Acura、理念三品牌全车系产品闪耀亮相2.2号展馆。全新战略SUV 皓影（BREEZE）领衔，T动力、混动家族和热销车型强势出展，广汽本田全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活重磅发布，树立面向未来的全新服务标准，引发业内高度关注。广汽Honda展台不仅有丰富多彩的视觉演绎，还有先进潮流的互动区域，还设置了FUN LINK虚拟社区等专属高科技体验，观众可以在虚拟社区中体验人与人信息互换及交流的体验，感受全新服务品牌带来的全新价值。 领导合影 2019年是广汽本田极富成果的一年。随着全新动力平台布局完成，旗下车型强势焕“芯”，首款纯电动SUV VE-1以出色的SPORT EV技术和创新性服务举措开启电动化事业新起点，SPORT TURBO、SPORT HYBRID两大王牌动力不断普及至更多明星车型上，产品矩阵全面升级。在众多产品的持续热销下，广汽本田700万销量里程碑顺利达成。数据显示，在车市下行的背景下，广汽本田逆势上扬，1-10月累计销量达638,788辆，同比增长7.18%，发车和终端同比双双正增长。 在汽车消费新时代，广汽本田也在积极探索人与车全新关系。此次车展，广汽本田正式发布全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活，打造3.0服务模式。FUN LINK创享车生活以人和车为双核心，包含“Satisfied安心信赖”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互联”、“ Sharing共创共享”4大核心理念，价值输出贯穿整个服务过程。在4大核心理念的引导下，广汽本田将运用先进成熟的互联网技术，全面提升客户在售后服务体验各环节的满意度和信赖度，并以人和车双核心，在特约店端持续开展各类兴趣俱乐部以及粉丝活动，让超700万车主社交互联，打造一个广汽本田与用户，用户与用户之间的自由沟通平台，共创更精彩、更多元化、充满各种可能性的汽车生活，共享更多乐趣和价值。 近年来，广汽本田年轻化战略逐步迈进，产品、技术、服务、营销等领域不断升级，以强健的体系力实现自身稳健发展。站在700万销量的节点上，广汽本田也将迈入全新发展阶段。作为拥有深厚文化的汽车企业，广汽本田始终前瞻行业，着眼未来，以技术驱动企业，用不断迭代的创新产品和服务为客户提供新价值，并与用户共同探索人、车、未来出行的无限可能。 以先进技术焕新生活，重磅产品助力广汽本田迈入发展新征程 本届广州车展，广汽本田全新战略中级SUV 皓影（BREEZE）无疑是在展台上最大的亮点。 皓影（BREEZE）自发布以来便聚焦万众期待。以“光和影”为灵感，皓影（BREEZE）实现了SHARP（锐利鲜明）X ELEGANT（优雅考究）的设计美学。延袭Honda最新家族式设计语言，皓影（BREEZE）外观散发着强烈的视觉感。羽翼式LED远近光灯与LED光带式组合尾灯首尾呼应，动感光影引人注目。此外，皓影（BREEZE）还配备19寸大轮辋，搭载6种个性车色，充分满足消费者的个性需求。移步至车内，皓影（BREEZE）搭载TFT彩色液晶仪表以及触控式中控屏，采用现代化内饰颜色以及装饰面板纹路，更辅以银色内饰条、氛围灯点缀，乘坐氛围高级且具有质感。 皓影（BREEZE）外观 内饰 颜值在线，驾驶体验更是乐趣无穷。皓影（BREEZE）搭载SPORT TURBO和SPORT HYBRID两套本田王牌动力系统，加速性能和燃油经济性远超同级同排量发动机，将以更丰富的产品序列为中国汽车市场提供多样的出行方案。 畅快的驾驶体验 为提供消费者更高价值的享受，皓影（BREEZE）还搭载脚踢式电动尾门、升级版Honda SENSING安全超感系统，以及本田首发的Honda CONNECT 2.0智导互联系统。为满足年轻消费群体的需求，广汽本田还推出了BLACK EDITION幻夜系列，个性更独特，风格感更强。它拥有酷炫的全黑车身，搭配哑光黑19寸轮辋以及车身熏黑套件，座椅还搭配有BLACK EDITION专属标识，既高级又显尊贵。 皓影（BREEZE）的推出不仅丰富了广汽本田旗下的产品矩阵，还实现了广汽本田在紧凑型、中型、大型豪华SUV的矩阵布局。此前，皓影（BREEZE）发布的极具诚意的18万起预售价已引发市场热烈反响。新车将于11月30日晚在上海正式上市并公布全系车型售价，值得广大消费者关注。 BLACK EDITION幻夜系列 另一方面，广汽本田首款纯电动SUV VE-1的上市也正式开启了新事业的起点。它基于广汽Honda成熟SUV平台打造，实现了契合电动车年轻用户喜爱的动感时尚造型，更首次导入SPORT EV技术，动力系统由高效率永磁同步电机、大容量电池包、高集成化配电系统组成，可实现电机最大功率120kW，最大扭矩280N·m，NEDC综合工况续航里程达401km，0-50km/h加速更低于4秒，充满纯电驾驶乐趣。 值得一提的是，VE-1拥有出色的产品品质的同时，还为用户匹配全程贴心的售后服务。得益于本田先进EV技术、经验以及广汽本田高规格的制造体系及售后服务体系，VE-1让用户安心感与信赖感倍增。同时，它还创造性打造出全新价值服务体系——WOW STATION，通过CONNECT（共享互联）、SECURE（安心保障）、BENEFIT（增值获益）、FUN（倍至乐趣）四大价值优势，为用户提供全新人车体验。此外，为让新车更为保值，广汽本田还推出“e路无忧”服务套餐，用户可享受到比燃油车更加全面的整车检查，确保爱车时刻处于良好状态。 VE-1的上市将助力提速广汽本田电动化发展进程，也为EV市场树立新价值标杆，将给消费者提供更全面的用车选择。 VE-1时尚潮流的双色车身 两大王牌动力领衔，全系车型销量涨势喜人 以技术创新驱动企业革新。面对快速变化的市场环境，广汽本田洞悉汽车消费趋势，推出SPORT TURBO和SPORT HYBRID两大王牌动力，构建丰富多样的产品矩阵，以满足消费者日渐多元的用车需求。 随着新车逐渐上市，SPORT TURBO动力技术不断普及，先进的发动机技术也受到越来越多的消费者喜爱。SPORT TURBO技术具备“低惯性高响应涡轮增压”、“进排气双VTC技术”和“缸内直喷”三大技术特点，兼具澎湃动力与燃油经济性，综合性能领先同级。目前，广汽本田旗下第十代雅阁（ACCORD）、新一代凌派（CRIDER）、新缤智（VEZEL）、冠道（AVANCIER）、四款重磅车型组成了T动力产品阵营，产品层级涵盖A级、B级轿车及SUV不同领域。数据显示，截至目前T动力车型累计销量已达364,329辆，占总销量的57%。 涡轮增压发动机 SPORT HYBRID动力阵营方面，由第十代雅阁（ACCORD）锐·混动、奥德赛（ODYSSEY）锐·混动，以及刚刚上市的皓影（BREEZE）锐·混动三款重磅车型组成。它们均搭载备受好评的第三代i-MMD双电机混合动力系统，该系统能够针对不同的行车路况条件，在“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，实现同级别全球高水平的燃油经济性。好产品不惧市场的考验，中高级混动轿车标杆第十代雅阁（ACCORD）锐·混动涨势喜人，单月终端销量一度突破5000辆，1-10月销量33,282辆，同比劲增149%。奥德赛（ODYSSEY）锐·混动上市后累计销量已达17,931辆，市场供不应求是常态。据悉，搭载魔术感应门的奥德赛（ODYSSEY）锐·混动 锐·至尊版正式投产并于11月8日起陆续到店，将助力奥德赛销量进一步提升。SPORT TURBO和SPORT HYBRID两大动力阵营魅力全面扩散，已成为广汽本田重要销量增长点。 第三代i-MMD混动系统 作为广汽本田的支柱车型，第十代雅阁（ACCORD）1-10月累计销量185,186辆，同比增长36%，连续四个季度稳居中高级轿车市场销量冠军。自2018年上市至今，第十代雅阁（ACCORD）6次单月销量突破2万辆，截至目前已收获超过30万车主信赖。新一代凌派（CRIDER），凭借全面升级的驾乘空间、凌动有型的外观以及出色的油耗等越级魅力，1-10月销量128,204辆，同比劲增64%。新一代凌派（CRIDER）连续9个月销量过万，成为日系同级车型销量增长率第一名。引领SUV潮流新走向的新缤智（VEZEL），拥有时尚新潮的外观、配备领先同级的配置内饰与“1.5T+1.5L”的完善动力矩阵，广汽本田通过创新的业界人营销策略，持续打造时尚潮流的缤智车主圈层，助力其1-10月实现累计销量92,575辆。 此外，广汽本田冠道（AVANCIER）、飞度（FIT）、锋范（CITY）等也均实现了同级别细分市场前列的销量表现。 迈入服务3.0时代，广汽本田全新服务品牌主张“FUN LINK创享车生活”发布 在如今不断升级汽车消费市场，消费者在购车时越来越注重服务品质和体验感，能否享受到更贴心、更有价值的服务成为影响购买决策的重要因素。 自成立以来，广汽本田一直致力于为用户提供安心与信赖的销售和服务。早在1998年，广汽本田凭借“起步，就与世界同步”的魄力，率先在国内导入四位一体销售服务模式，成为国内第一家提出体系服务标准化的车企，为中国消费者带来世界级水平的汽车产品和服务。在服务标准方面，2001年广汽本田发布首套特约店销售流程，贯穿整个销售服务过程。此后，广汽本田不断对销售服务流程进行升级完善。在互联网大时代，广汽本田更努力通过多渠道、立体化、差异化的服务体系，为消费者提供便捷、贴心的购车用车服务，在J.D.Power CSI售后服务满意度评价中多年名列前茅。 广汽本田全新标准特约店 随着汽车行业“新四化”的迈进和用户需求的升级，汽车服务领域也迎来全领域进化。21年来，广汽本田不论是1.0时代的高品质标准化，还是2.0时代的效率最优化，均不断适应时代，又引领时代，服务理念已实现从“车辆维系”到兼重“车辆维系”及“车主关怀”的发展，向客户提供专业信赖、专属个性、尊贵贴心、智慧高效的服务。关注人与车双向需求升级，本次车展，广汽本田重磅推出全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活，打造3.0服务模式。 FUN LINK创享车生活以人和车为双核心，包含“Satisfied安心信赖”、“ Smart智能便捷”、“ Social社交互联”、“ Sharing共创共享”4大核心理念，价值输出贯穿整个服务过程。 首先，广汽本田通过升级硬件空间，提高客户舒适度；打造品控管理及大数据系统后台，确保维修品质，以“Satisfied安心信赖”提高客户满意度。广汽本田还通过线下特色服务，让客户维保更轻松；打造全透明化智能服务流程体验，让客户体验更智能便利，以“Smart智能便捷”解放客户时间。 广汽本田认为，特约店不应该只是服务的场所，它更应该成为人与车、人与人共创共享的重要连接桥梁。借此为契机，广汽本田引导客户共同去创造和分享价值，共同去探索人车生活的可能性。以特约店为中心，广汽本田组织一系列兴趣化、生活化粉丝圈层活动，打造车主圈交流平台；同时开展资源交流活动，实现资源共享、异业合作，发掘车主资源优势，为车主创造更多可能，以“Social社交互联”和“Sharing共创共享”促进人与人的连接，共创一个更精彩、更多元化、充满各种可能性的汽车生活，共享更多乐趣和价值。 FUN LINK创享车生活 此次全新服务品牌的发布，是广汽本田在服务领域又一次具有革新意义的重大举措，服务品牌的升级将为广汽本田企业品牌的升级与发展提供支撑，为汽车后市场树立全新服务标杆。作为中国汽车服务领域的开创者与引领者，广汽本田将继续围绕持续提高客户满意度，不断建设和完善服务价值体系，以与时俱进的服务，助力消费者实现缤纷多元的汽车梦想。 全体系协同发力，与超700万用户携手共创下一个梦想 成立21年来，广汽本田始终坚持全方位强化企业发展体质，在品牌运营、产品技术、安全性能、环保布局、渠道建设、品质服务等全领域的不断进化，以强化企业体系实力，并全面激发品牌年轻化战略，向用户传递年轻于心、持续创新、鼓舞人心的品牌形象。 今年，广汽本田更是积极感知梦想的力量，动作频频，在产品、技术、服务、渠道上持续革新，为汽车市场创造更多价值，陪伴更多消费者积极追梦。 在这个有梦敢做的时代，有梦想就要躁起来。广汽本田把握高质量用户基盘，将在11月23日打造出一场领先业界的品牌粉丝活动——广汽本田首届躁梦节。届时将有700万块积木拼装的巨型发动机模型空降现场、最有范儿潮改车集会炸裂开躁，更有诸多粉丝经典珍藏车大规模集结，展现品牌与粉丝共创的成果。 面向下一个百万征程，广汽本田将致力于为顾客提供更多超越期待的产品与服务，满足消费者用车梦想。未来，广汽本田将始终以技术为核，以全价值链体系力为基，打造雄厚的竞争实力，与用户共创下一个梦想！ 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

　　随着纷纷扬扬的初雪落下，时光已渐渐步入年末，此时越来越多的都市白领打算年底入手一部纯电动车作为犒劳自己的新年礼物。A000级纯电汽车以其小巧灵动的车身、恰到好处的空间深得年轻白领一族的喜爱。 　　而在今年的新款A000级纯电车型中，2019款小蚂蚁和欧拉R1的市场占有度持续攀升，很多消费者也在二者间举棋不定。接下来我们就通过对比分析来看看究竟谁更胜一筹，也希望能为广大买车一族带来一些启发。公平起见，我们选取2019款小蚂蚁智炫版（以下简称2019款小蚂蚁）和欧拉R1女神版（以下简称欧拉R1）进行对比。 　　从价格上看，2019款小蚂蚁补贴后价格更为亲民一些，优势更大。 　　一、外观内饰篇 　　外观： 　　虽然颜值属于仁者见仁智者见智，但拥有一个符合主流大众审美的外观设计，依旧会为车辆带来不少加分。作为国内新能源汽车品牌领航者奇瑞新能源家族的一员，2019款小蚂蚁的外观明显更具家族倾向。新车拥有代表微笑的“X”前脸造型和略显锋利狭长的熏黑大灯，并配以动感流畅双腰线设计，如此炫酷动感的颜值不仅深得白领女性的喜爱，也更受广大都市青年喜爱。时下流行的悬浮车顶设计配合同级独有的655*768mm采光面积的超大全景天幕，令很多用户难以拒绝。 　　定位于女性专属车的欧拉R1，在设计上则更加偏向女性视觉。前脸造型圆润可爱，双圆大灯和环形尾灯以及圆角矩形元素的LED日行灯，令整车更加偏向卡通二次元的形象。配色方面欧拉R1女神版采用专属珊瑚橙和草莓红两种配色，气质呆萌可爱，但也令其用户群更加小众。 　　内饰： 　　2019款小蚂蚁的内饰延续了外形的动感时尚，橙黑、蓝黑两款撞色设计极具视觉冲击，一体化舒适座椅包裹性和舒适度都极佳，大面积软材料覆盖提升内饰质感和触感。新车中控区10寸的超大液晶显示屏和显示信息丰富的液晶仪表盘组合成驾驶舱模式，打造满满高科技感，更配备同级独有的前排中央扶手，给予用户足够的手臂支撑，其下方的储物空间也设计得当，为用户带来便捷舒适的驾乘体验。 　　相比2019款小蚂蚁的五脏俱全，欧拉R1的内饰配置则略显单薄。虽然三幅运动方向盘和炮筒式仪表盘带来的运动气息稍微中和了内饰的可爱设计感，但中控台和车门内板采用的几乎全部是硬塑料，连方向盘也是塑料质感。虽然清丽的内饰颜色视觉舒适，但用料确实有些简单。 　　二、续航里程篇 　　续航方面2019款小蚂蚁全系标配35kWh的高性能动力电池，电池容量高于欧拉R1；NEDC综合续航里程为301km，60km/h等速最大续航里程达410km。同时，2019款小蚂蚁快充模式下，30分钟可从30%充电至80%，慢充模式下也仅需要5~7小时，充电一次通勤一周，快捷更方便。 　　而欧拉R1的综合续航里程虽达到了351km，但其电池容量则为33kWh，略低于2019款小蚂蚁35kWh的电池容量，整体对比两车型的实际续航能力，2019款小蚂蚁明显优于欧拉R1。此外，欧拉R1快充模式下达到电量80%需要40分钟，慢充模式满电则需要10小时，充电所需时间比2019款小蚂蚁更长，用户时间成本消耗更高。 　　三、驾控配置篇 　　微型电动车之所以广受喜爱，一部分原因是其灵巧轻盈的驾控性能在车流拥堵、车位紧张的繁华都市中好开好停。2019款小蚂蚁拥有同级独有的2+2自由空间组合，能够满足用户多种出行需求。此外，新车配置同级独有的前/后麦弗逊式独立悬架、并搭配后置后驱的驱动系统，令其底盘极为扎实，驾控操作也更加平稳，为用户带来顺畅轻松的驾控体验。同时，用户还可根据路况不同，进行运动与经济双模式自由切换，轻松驾控自在掌握。值得一提的是，小蚂蚁电子手刹+自动驻车＋自动泊车的黑科技加入让用户驾控更加方便和安全。 　　在底盘方面，欧拉R1前悬架类型采用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型则为扭力梁式非独立悬架，与小蚂蚁的四轮独立悬架相比，在驾控的顺畅度与稳定性上略有欠佳。操控配置方面也略显单薄，除了与小蚂蚁相同的上坡辅助以外，自动驻车等智能驾控配置均未搭载，在驾控智能化的浪潮中略显不足。 　　四、安全配置篇 　　安全性一直是2019款小蚂蚁领先同行的优势所在：新车由93%航空级铝合金材质构成高强度车身，不仅整车质量更轻、操控性更强，也为驾乘人员带来更好的安全保护。除此之外，2019款小蚂蚁采用3R-BODY环状高强度车身骨架设计，在发生车辆碰撞之时能够快速地缓冲撞击力，为用户提供全方位地行车保护。新车配置同级独有的C-ESC车身电子稳定系统和TPMS胎压监测系统，为用户都市日常行车提供高效、及时的主动安全保障。 　　作为长城推出的首款微型电车，欧拉R1整车采用高强度钢结构骨架，虽然60%高强钢应用与小蚂蚁的全铝车身相比确实逊色不少，但也能满足基本的驾乘安全需求。 　　结束语：通过以上对比，相信大家对两款车型的了解更为深入全面。综合价格因素后，不难看出，除外观各有所爱以外，2019款小蚂蚁在内饰、续航里程、驾控性能、安全性能方面都有更为强势的产品优势。更值得一提的是，2019款小蚂蚁还享受奇瑞新能源率行业之先推出的三电终身质保政策，对新车的动力电池（电芯）、驱动电机（含电机控制器）、整车控制器等三电核心系统进行全生命周期质保守护。 　　无论是性价比还是后期用车保障方面，作为城市潮流新物种的2019款小蚂蚁表现都非常亮眼。临近年底，喜拿年终奖想要为自己添置一款超长续航智趣纯电跨界车的白领们可以赶快出手了。阅读全文>>

众所周知，一台量产车在进入市场之前，要经过汽车企业的层层审核。其目的是为了考核整车、系统、子系统和零部件可靠性。一般情况下，汽车企业对整车的耐久性、设计要求都需要保持在一定年限之内，如业内常见标准为，时间：6-8年，公里数：15-20万公里。 然而，近日曝光的比亚迪代号HC的测试车，已经确定为比亚迪王朝家族的全新车型“汉”，新车是首款在比亚迪提供的6年15万公里标准整车质保基础上，基于60万公里整车寿命为研发目标的车型，是比亚迪新能源系列车型的精诚之作。 强强对决，谁的要求更严苛？ 在新能源汽车领域，比亚迪和小鹏汽车一直享有不错的口碑。尤其在汽车测试方面，比亚迪配备的24通道道路模拟试验台和小鹏汽车的P7实验室在业内都处于领先，正所谓一山不二虎，那么今天我们就来看看谁更胜一筹。 比亚迪的24通道道路模拟试验台，是运用道路模拟实验技术，搭配上轴耦合的形式，为乘用车同时提供6个自由度：垂直、水平、侧向、外倾、转向及制动的输入，可以模拟95%真实路况。通过从测试场和实际道路上采集的数据，经过排序组合后输入台架系统，即可还原真实路况的转向、颠簸等，形成测试循环，从而在试验车上复现实际路试时受到的各种载荷。 小鹏汽车P7实验室采用的四立柱测试，可作为实地道路测试的有效补充。其中四立柱测试不受人员、路况、天气影响，可以在更加极端、可控的视野环境下测试车辆的极限耐久性，能够模拟70%的真实路况，考核车辆的车身、底盘、内外饰、电子电器、动力总成等系统结构的耐久性能。 通过对比，可以看出比亚迪“24通道道路模拟试验台”可以实现24个液压缸在每个轮毂上复现6个方向的力和力矩，对真实路面颠簸的还原度高达95%。而小鹏P7使用的4立柱试验台，4根立柱只能在上下2个方向上运动，最高还原度仅为70%，能够看出即便是行业新兴的小鹏汽车，在模拟真实路况还原度上与比亚迪仍然存在25%的差距，足以看出比亚迪过硬的产品力均来源对自身的高要求。 精益求精 锻造行业精品 不仅如此，“24通道道路模拟试验台”的严苛还体现于，试验车一旦上了实验台就要接受45个日夜的持续高强度颠簸。这样的实验，在即将上市的比亚迪“汉”要做三轮。而大部分品牌只做1轮，相当于“汉”在试车测试路面上驶过3600个大循环、每个循环300公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。 这意味着，为了达到开发团队制定的整车60万公里设计寿命目标，比亚迪“汉”的实车试验里程等效用户实际行驶超过100万公里！ 作为比亚迪王朝系列的全新旗舰车型，比亚迪“汉”预计在2020年6月将与消费者见面，新车定位“高端+豪华+性能”，同时“汉”还是比亚迪推出的首款新能源B级车，相较于家族之前的产品，新车在品质、可靠性均会有明显的提升。 总结：比亚迪对“汉”这款历经四年研发的旗舰产品，可谓是倾注了十足的心血。不仅启用更高的设计和测试标准，将设计寿命提高了两倍，还通过全新的设计理念、强悍的性能配置和豪华感的营造等方面，将用户所有的后顾之忧完全解除。 对于2019的比亚迪来说，可能是个产品大年，通过之前的技术积累，大面积的投放了不同定位的诸多车型。而2020年对比亚迪来说可能会是个技术大年，是一个从“广”到“精”的提升，我们会看到更多的高级产品和高端技术，期待比亚迪“汉”不久后的实际表现。阅读全文>>