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买奔驰，还是奥迪，抑或等等买宝马的国产电动车？这很快就会成为又一个让中国高端消费者纠结的问题。虽然特斯拉率先收割了不少电动豪车市场的红利，但这一先机即将结束，随着德系豪车三强主力车型的相继入场，豪华电动车的全面竞争大幕正在被拉开。 国产奔驰 EQC 纯电 SUV在11月8日的正式上市，不仅宣布奔驰正式进入中国电动车市场，也打响了豪华车电动车领域的第一枪。在奔驰 EQC上市10天后，奥迪首款电动车e-tron也于11月18日在中国上市，并从2020年开始实现本土化生产。而宝马的iX3电动SUV也计划于2020年正式在中国投产，并出口到海外。在此之前，宝马也早有i系列电动车在中国销售。 在新能源汽车的销量上，宝马在中国位列豪华品牌第一名。此前进入中国的BMW530Le和BMWX1插电式混合动力等车型取得了不错成绩。数据显示，2018年宝马在中国销售2.3万辆新能源车型，位列豪华品牌新能源汽车销量第一名。而今年前八月，宝马新能源汽车累计销量同比增长超45%。 现在，随着豪华电动车市场的竞争大幕开启，中国用户对电动车的真正接受程度、以及市场成长速度都将接受挑战。业内普遍认为，随着德系三强在全新平台上开发的电动车相继上市，消费者的目光将有很大一部分会从新鲜的新造车品牌身上拉回来。毕竟，BBA三强的品牌背书是最安全的保证，尤其在制造层面，有观点认为，德系三强电动车的出炉会让特斯拉和国内的高端新造车品牌的“做工”立即相形见绌。此外，三强在智能新科技的创新和研发成果也将集中展示在电动车上。 在还有一个多月就迎来2020年的节点上，率先上市的奔驰EQC和奥迪e-tron电动车的产品属性上的共性与差异化，也将传递出传统豪车制造商在电动汽车上的开发思路、趋势和竞争点。在接下来的一两年中，随着宝马iX3的国产以及其他豪车品牌更多电动升级产品的投放，豪华电动市场的“鲶鱼时代”将结束，充分竞争时代即将到来。而围绕着用户体验、新零售模式、售后服务等领域，更多细分化的新市场形态也将形成。 400公里为最佳续航里程？ 虽然宝马i3之前已经在中国推出，但在BBA中率先国产的奔驰EQC，被认为是真正意义上开启中国豪华车市场的新时代。因为，国产车所带动的产业链和消费趋势，远超过进口车。 奔驰EQC两款车型的零售价分别为57.98万元和62.28万元，并享受购置税全部减免及16000元的新能源补贴。“不便宜”，这是很多人听到奔驰EQC定价后的第一反应，但往往仅两秒钟后，就又会转而自说自答，“其实也不算贵，蔚来都卖40多万呢。” 接近奔驰的业内人士称，这一定价显然不仅建立在EQC自身的成本收益计算基础上，也充分考量了现有的特斯拉以及新造车高端品牌的定价体系。 奥迪e-tron的售价与奔驰不在一个级别，但同样也成了其所在细分市场的立标车型。在2019年上海车展上，奥迪官方正式公布了旗下全新中型SUV——奥迪e-tron预售价，其共推出4款车型，预售价区间为70-83万元。这款车将在11月18日晚间上市。 值得注意的是，这两款新车的续航里程都设定在刚超过400公里。全新奔驰EQC在 NEDC 综合工况下续航里程可达415公里，直流快充从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟；奥迪e-tron对其续航里程的介绍也是“超过400km”。宝马iX3也是一款纯电动SUV，其将搭载宝马第五代电动动力传动系统，所搭载的电机最大功率为270Ps（199kW），WLTP标准下续航里程超过400公里，且具备150kW的充电能力。 传统豪车默认将400公里作为进入高端电动市场最佳起步点，被认为是至少出于三方面的考虑：第一，2019年的最新新能源汽车补贴标准将续航里程达到400公里作为最高一级补贴的门槛，刚超过400公里是在补贴和成本之间经济效率最高的一种选择；第二，400公里足以满足目前城市和城际交通的需求；第三，无论从企业成本和用户可接受的价格考虑——电动车的价格与传统燃油车价格差距尽快缩小并在几年后二者达到一致，还是从性能上考虑——与续航里程成正比的电池自重与车辆轻量化的技术需求之间要达到平衡，追求过高续航里程对企业和用户都不具有现实意义。 不过，目前国内多家自主品牌和新造车品牌都以超过500公里的最长续航里程作为宣传点，包括即将在广州车展亮相的腾势X，也被传续航里程将超过500公里。作为奔驰母公司戴姆勒和比亚迪技术合资基础上诞生的本土高端电动车品牌，腾势上一款车型腾势500的续航里程在400公里左右，也因此被认为甚至无力与众多中断自主品牌电动车相竞争。 有观点认为，虽然电动车的定价体系模式与传统燃油车不同，但奔驰等传统豪车企业所拥有的新车定价研究体系和经验仍然会起到重要作用，这第一批的电动车价格也必然仍需要遵循制造业从生产到销售链条上的经济效益分析机制。 奔驰、奥迪方面显然也认为，400公里的续驶里程完全能满足当前中国客户城市生活的出行所需，且通过电池等核心部件的国产化，其价格也能控制在消费者可接受范围内。不过，这一技术和价格体系是否切中了需求痛点还要看市场的回应。 第一批用户来自哪里？ 对于EQC的人群，奔驰方面并没有透露所预测的用户画像，对于第一批用户可能大部分来自有第二辆或第三辆车需求的原有奔驰车主的分析也不置可否，鉴于数据安全和用户隐私保护上的考虑，第一批奔驰EQC的用户出行场景需要更长的时间才能为外界所感知。业内观点认为，奔驰EQC和奥迪e-tron都是豪华电动车领域第一个“吃螃蟹的”，市场端的一切显然都处于未知并不难理解。但第一批EQC购买者中，非奔驰原有用户所占的比例，以及奔驰品牌原有用户购买EQC和特斯拉等电动车的意愿对比，这些数据都将对豪车电动车市场的消费趋势分析具有重要参考意义，也将是后来者的重要参照。 虽然在燃油车让处于主导地位的当下，豪华品牌电动车在价格上难以形成吸引力，但更多智能技术的应用和更为豪华的设计、用材和服务或将为其加分。以奔驰EQC为例，奔驰为其配备了具有EQ专属功能的 MBUX 人机智能交互系统、奔驰当前最尖端的驾驶辅助科技；为了得到更多年轻人的赏识，奔驰赋予其极具未来感和科技感的“高颜值”；同时还采用了隔音效果更好的特殊材质，且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震。与此同时，奔驰为EQC量身定做了“航行管理站”五“星”充电服务、 便捷的线下新零售体验模式、以及线上一站式销售服务平台等全方位高效用车保障。 宝马展示其新一代电芯技术 在消费者最为犹豫的电动车和安全上，奔驰也强调EQC百公里加速时间仅为 5.1 秒，同时拥有专门为其设计的可保护电机和电池的新型副车架以及一体式防撞结构，且三电系统享受为期8年或16万公里的保质期和6 年或 12 万公里的免费保养。而奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。奥迪还开发了一套全新的能量回收系统，官方介绍称该系统对e-tron的续航能力贡献高达30%，其搭载的电驱Quattro系统控制速度比燃油版能精准几十倍之多。而宝马的ix3细节还不多，但这款车有很多独到之处，比如其搭载了经过空气动力学优化的轻合金车轮，这一设计不仅减少了空气阻力，还进一步提升了空气动力学表现。宝马还为ix3重构了采购链，并自己采购原材料以及开发电芯技术。 电动车就像是BBA们生下了一个流着特殊血液的孩子，为了让人们接受它，便将所有最好的最强的资源都用在了它的身上。从目前已经披露的信息来看，其他豪车品牌同样如此。都期待以“更好”、“更豪华”的定位来消除消费者心中的疑虑。那么，大量传统主机厂的豪华SUV进入市场，能否改变中国消费者对电动车的疑虑呢？当这些豪华电动车国产之后，是否会带给中国新能源汽车产业链以颠覆性的促进呢？阅读全文>>
2019-11-19
来源：EV世纪
从10月末开始，奇瑞新能源先后在北京、青岛、上海，以及未来的广州、深圳等地连续举办“400km出圈儿”双车试驾体验活动。作为2019年奇瑞新能源的“双子星”车型，艾瑞泽e和瑞虎e承担了为其稳固并扩大纯电动A级车、纯电动A0级SUV市场的作用，同时还是助力奇瑞新能源品牌的产品力和技术实力向上的两大杀器。 其中，面向普通用户推出的“7x24小时全民公测活动”尤其值得关注：凡驾龄2年以上的用户均可通过奇瑞新能源线上官方平台进行预约参与试驾活动，7天时间，既可体验5天在城市上下班通勤时双e带来的舒适安心的驾乘体验，又可在2天周末期间，往返城乡高速，感受双e的超长续航。 那么，在新能源市场整体销量开始下滑，很多主机厂开始逐渐采取收缩战略、减小投放的时间点，奇瑞新能源为何要如此大动干戈呢？ 400km展示的不仅是续航，还有双城出行的轻松惬意 首站北京地区的六环挑战中，艾瑞泽e和瑞虎e凭借稳定可靠、技术领先的三电系统，达成了非常出色的极限续航里程和平均综合续航里程。其在保持经济时速区间内的最大续航可达近500km，所有参加车型的平均续航里程也达到了398.5km，与NEDC数据几近百分之百吻合。 在随后的青岛站，双车又为我们展现了一个非常可靠的双城远游能力。两辆NEDC综合续航401km的车型，对面两天总计400km的路程，比较轻松自在的完成了这一任务，让所有参与者看到了艾瑞泽e和瑞虎e的真正实力。 如今来到上海、杭州，面对这两个连接极为紧密的城市，面对经常需要穿行在这两个繁忙都市间的普通用户，艾瑞泽e和瑞虎e用硬实力带来了一场完美的双城通勤表现。沪杭间的轻松往返，再加上每公里低至5分钱的超低出行成本，两车将成为更多有此类需求用户的购车之选。 奇瑞新能源用这种非常接地气的活动方式，让普通用户对纯电动汽车的续航里程有了更深的认识。续航也许并不是越多越好，毕竟需要为其付出更高的成本。综合续航401km的艾瑞泽e和瑞虎e，已经足够人们完成日常多数的出行场景，包括覆盖你的城市代步、双城通勤及远郊出游等等。 奇瑞新能源纯电“双子星”，实力个个不俗 作为奇瑞新能源今年的重磅车型，艾瑞泽e和瑞虎e展现了足够强的技术实力和产品诚意。 其中，艾瑞泽e艾瑞泽e于今年的8月25日正式上市，补贴后统一售价12.68-14.38万元，NEDC综合续航里程401km。新车在外观上进行了小幅修改，前脸与瑞虎e达成家族化的统一样式，同时在内饰方面有了不俗的提升，特别是在用料和配置方面，有着越级的感官体验。 艾瑞泽e的内饰造型更加现代和富有设计感，中控台整体偏向驾驶员一侧，空调出风口采用了时下流行的扁平隐藏式，换挡杆和中央扶手区简洁流畅。另外在配色和用料层面，艾瑞泽e使用了非常容易凸显豪华感的棕黑色内饰搭配，且在中控台台面、四门等位置均使用了软性/皮革材料包覆，质感营造的非常出色。 换挡杆则非常新潮的使用了可升降的旋钮式档杆，启动和熄火后的仪式感非常强。 动力方面，艾瑞泽e使用一台全新的永磁同步电动机，电机最大功率120kW，最大扭矩250N·m。动力电池采用了高于同级的54.3kWh高性能动力三元锂电池，快充模式下，艾瑞泽e的电量从30%充至80%只需30分钟；慢充模式，只需7-9小时即可充满，方便快捷的充电方式使艾瑞泽e即可日常通勤又可轻松驾驭周末远途游，非常值得用户亲身试驾感受一下这种便捷绿色的新出行方式。 瑞虎e是基于奇瑞新能源T1X专属平台打造而来的一款紧凑级纯电动SUV，前脸部分，大尺寸头灯、超宽的前翼子板以及保险杠两侧黑色封网装饰让整台车拥有更强的气势。另外，与车身同色的封闭式中网设计也让前脸视觉效果非常整体。 瑞虎e的内饰设计走的是居家稳重路线，没有过于激进的设计和配色，整体以黑色为主。做工和用料相比于小一个级别的3xe有了很大的提升。中控台上部、门板上以及中控台两侧都应用了大量软质材料，哑光银材料的运用也让内饰增加了一些高级感。 动力上瑞虎e搭载具有国际一流品质的安川高性能永磁同步电机，并配备了容量达53.6kWh的高性能动力三元锂电池。同时其电池组快充30分钟即可充电至80%，慢充6-8小时即可充满。 另外作为奇瑞新能源T1X平台的首款紧凑型纯电SUV，瑞虎e配置了同级独有的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，使得整车操控感极强。瑞虎e最大扭矩250N.m，0-50km/h加速3.9s以内。在7x24小时试驾中，用户可以切身感受瑞虎e优秀驾控性和越野性。 总结：从激情畅爽的北京六环挑战赛到趣味十足的近海体验官、再到免费试驾的7x24小时全民公测，都是奇瑞新能源基于强大的产品实力和深厚的品牌服务理念，为广大消费者带来诚意十足的驾驭体验。并且除了车辆的高品质、高配置和稳定续航能力外，奇瑞新能源还想给消费者展示的是一种纯电动汽车的生活方式，工作日的代步通勤和周末的自在出行，全部可以在低成本的前提下，轻松惬意完成，享受到“5+2”的绿色纯电动出行。 在未来的后续两场“出圈儿”狂欢中，我们也相信奇瑞新能源双e定会有不俗表现。 阅读全文>>
2019-11-15
来源：EV世纪
11月15日，新特汽车“星火计划”品牌战略发布会在重庆召开，宣布四大举措完成创新零售3.0模式的落地，打造汽车新零售闭环：发布“新特云商”新能源购车云平台、“新特E销”AI智能管理体系、成立“新特商学院”行业培训平台，并宣布联合重庆长寿区产业基金投资成立“亿车库”汽车交易平台。 这是新特继发布“新特同创”产品品牌与“新特电家”渠道品牌之后在新零售模式上的又一创新落地。全球新能源市场寒潮持续蔓延，与此同时，新能源汽车产业渐趋理性，正由政策驱动转为市场驱动。在此大环境下，传统的生产、零售模式遭遇挑战，已无法在当前赛道下有所突破。处于新能源产业转型的重要关口，新特选择在此刻对营销、资源、加盟、培训、管理几大领域重拳出击加码布局，背后有着怎样的思考和逻辑？ 新特汽车CEO先越认为，汽车产业正在经历从产品供给型向市场和渠道为主导的变革。相较于传统企业，造车新势力的机会在于能洞悉用户和市场的痛点，提供针对性的产品和服务，这是新势力赢得市场发展的关键点。因此，新特汽车积极拥抱创新变革，基于数字化、区块化和网路化的技术，打造渠道平台和产品平台并重的全新发展模式。 不破不立！新特创新零售3.0，四大举措落地破局车市迷雾 互联网飞速发展的当下，产业结构已经发生改变。产品与渠道是汽车产业乃至各行各业的核心抓手，产品为王，渠道为冠，二者共振驱动才能促进企业稳步发展。 经过两年多的探索与实践，新特已逐渐形成其独特的产品模式：自研+同创产品。在保持产品多样化的同时，实现了传统主机厂与新势力在研发、品牌等多层面的融合与互补。而目前的同创系列产品矩阵正在快速丰富，车型涵盖低端和高端，可满足代步出行、城际出行、网约出行等多场景出行需求。在同创产品布局日臻完善的同时，新特开始思考渠道突围。此次发布会上，新特带来了四大举措试图破局车市迷雾： 一、打造“新特云商”新能源购车云平台，加码四六线零售市场。新特云商是新特汽车创新零售3.0线下终端拓展店，具有轻资产投入少、智能化运营管理以及产品多价格低三大竞争优势。“新特云商”将为现有渠道品牌“新特电家”提供展示流量的入口、采集更多消费者信息。如果说新特电家是渠道网络的骨干，担纲起产品体验、云商中转库的角色。那么新特云商则是渠道网络的毛细血管，将渗入骨干网络空白，实现窗口联络。新特电家将与新特云商协同发展、互为补充、形成合力、放大效果，为更广大三四线、甚至四五线市场的消费者带去愈加便捷、贴心、多元的买车用车服务。 二、“新特E销”首创AI智能管理体系，最大化人货场效率。“新特E销”是新特汽车为提高经销商运营效率、优化运营体验而开发的AI智能管理系统。该系统可通过对商品、库存、订单、财务系统的全流程智能化管理，有效帮助经销商实现高效智能化门店管理。同时通过智能化大数据分析，帮助经销商实现对不同人群的精准营销。此外，该平台还具有社交电商属性，可通过占领用户私域流量，实现裂变营销。目前，该系统已经投入使用，新特汽车相关负责人表示，新特十分重视经销商的门店管理效率，并希望通过持续改善平台技术帮助经销商更好的运营和管理门店，使汽车消费中人、货、场的效率达到最大化。 三、成立“新特商学院”，专业课程体系打造新能源汽车“黄埔军校”。新特商学院是新特汽车联合商界评论、优势资本和鼎晖投资等商界顶尖力量，倾力打造的一家专门面向新特经销商的商学院，也是新能源汽车行业中第一家商学院。随着渠道规模的不断发展壮大，新特汽车发现快速增长、革新的零售业与从业者自身技能与知识体系相对落后的矛盾非常突出。因此，新特商学院应运而生。新特商学院汇集了业内一流的师资力量，为门店管理者提供专业培训，丰富从业人员营销管理知识体系、开拓视野、提升服务意识，让经销商更懂市场、更懂运营，为经销商输入专业人才。据悉，新特商学院预备营即将在湖南长沙举行，相信经销人员将在此“破茧成蝶”。 四、牵手长寿区产业基金联合投资“亿车库”汽车交易平台，整合产业资源剑指十亿级销售市场。“亿车库”汽车交易平台是以庞⼤的供应链服务为基础，链接上下游商家交易流通，为新特电家和云商提供⻋源信息，金融服务，询价报价，订⻋交易等车辆全流程B2B服务平台。“买车卖车，就上亿车库”的品牌口号寓意：无论是买方还是卖方，无论是找车源还是找客户，“亿车库”都能快速解决用户所需。未来，“亿车库”将打造十亿级的产业规模，成为最大的汽车资源交易平台。先越表示：新特汽车希望通过这个平台，将多方资源深度整合，优化整个汽车产业的资源配置，造福汽车从业者和消费者。 新特渠道突破250家 现场完成三大战略签约 活动现场，新特汽车还举行了与资源商集中签约暨新能源汽车交易联盟成立仪式，以及与“全球驾”汽车商城和四川长江机电有限公司的战略合作签约仪式。多领域的高度认可与鼎力支持令新特汽车渠道的发展势如破竹。据悉，截止目前新特汽车渠道已经突破250家，年底前计划完成300家。 据了解，全球驾新能源汽车商城是一家专注于新能源汽车行业，致力打造从厂家到消费者之间，集订单、采供、物流、数据营销四位一体的专业数字化服务平台。而四川长江机电则是汽车产业链中一家知名企业。未来，新特汽车将与合作伙伴在广阔的业务范围内展开深入的合作，共同推动汽车新零售模式的创新和发展。 今年以来，汽车行业形势愈发严峻，新特汽车不断精进。产品上，发布了新特同创品牌，联合众多传统主机厂共同研发出兼具产品力和品牌力的产品，覆盖众多出行场景。渠道上，创新零售3.0通过“线上电商平台+线下选购用车”的轻资产模式，构建集加盟、管理、培训、车源和营销的创新汽车新零售闭环。在新的市场环境下，业务模式的不断进化和升级，展示出新特汽车敏锐的市场嗅觉以及大胆探索、勇于创新的企业精神，不仅为企业注入更加强劲的发展动力，也为行业带来更多的思考。阅读全文>>
2019-11-15
来源：EV世纪
