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在暗流涌动、跌宕起伏的市场中，如何做到运筹帷幄？在行业风起云涌的变革之下，谁主沉浮？在不断变化的浪潮中，唯一不变的，是引导行业向前发展的“中国智造”正能量。 11月28日下午，2019“谁是第一”商用车年度评选总决赛暨颁奖典礼在北京隆重举行。该活动由第一商用车网主办，以“为中国制造加油”为初衷，致力于以专业、严谨的态度打造有影响力的平台，发掘商用车行业中的优秀品牌，树立标杆企业，推动行业健康发展。通过线上和线下投票，本次活动共评选出涵盖多个细分市场的多项大奖。这些获奖车型和企业的标杆效应，传递出巨大的行业正能量，共同推动我国商用车及零部件产业的健康可持续发展。 活动现场座无虚席 原中国道路运输协会会长姚明德；中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一；中国物流学会副会长恽绵；北京大学政府管理学院中国运输与物流可持续发展课题组副组长、北京大学公共经济研究中心研究员邵中华；中国汽车工业协会秘书长助理、行业信息部主任陈士华；国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长、商用车研究业务负责人、高级研究员谢国平；北京市汽车物流商会秘书长、北京浩川物流有限公司总经理王秀全；中国邮政速递物流股份有限公司决策咨询办公室主任田学军；交通运输部科学研究院高级工程师、中国公路小件快运联盟秘书长、中国交通运输协会驾校联合会副秘书长熊燕舞；中铁物流集团副总裁高维志；河南国际物流商会常务副会长、郑州坤乾道通物流有限公司董事长耿开学；京东物流新能源汽车项目负责人刘飞；北京通达顺风货物运输有限公司总经理迟殿龙；第一商用车网总编辑、客车蓝皮书编委、“谁是第一”商用车年度评选组委会秘书长谢光耀等领导和嘉宾，来自物流、客运、公路运输、整车和零部件等领域的专家学者、企业代表、用户代表以及30余家行业主流媒体亲临现场，共同见证了商用车各项“年度第一”诞生的重要时刻。 第一商用车网总编辑、“谁是第一”商用车评选活动组委会秘书长谢光耀致辞 重磅奖项燃情2019 “谁是第一”再树行业标杆 2019年，是波澜壮阔的一年，也是充满曲折的一年。这一年，车市降幅进一步扩大，汽车市场未来走势引人关注；这一年，天然气重型商用车国六排放法规正式实施，大气污染物治理将得到进一步改善；这一年，围绕“打赢蓝天保卫战”的决策部署，中央和各地政府出台了一系列政策，全面推进生态环境保护取得实效，同时也为商用车行业带来了新的机遇和挑战；这一年，“中国智造”、“自动驾驶”、汽车“新四化”不断落地，获得市场的认可，但制造业仍需更多扶持，优秀的商用车企业和品牌也需要更多的鼓励。这一年，商用车行业涌现出多个领域的“第一”：第一畅销、第一省油、第一高效、第一高端、第一智能、第一轻量化……它们将以新的标杆形象，引领“中国智造”迈上新台阶。 精致的奖杯和奖牌 本着专业性和权威性的宗旨，2019“谁是第一”商用车年度评选立足于广大用户和专业评审多重视角，从重卡、中轻卡、客车、新能源和零部件等五大领域，全面深入地发掘优秀品牌与产品。经过前期的层层筛选、激烈的线上投票以及总决赛现场投票，本次评选活动的所有奖项都已实至名归，其中包括由现场专家评委及观众投票决出的“2019年度第一节油轻卡”、“2019年度国六轻卡第一动力”、“2019年度第一畅销轻客”三项大奖；以及总决赛现场揭晓的本年度四个神秘大奖，分别为“2019年度第一畅销重卡品牌”、“2019年度第一可靠纯电动重卡”、“2019年度第一自主集成式AMT变速器”、“2019年度第一畅销冷链物流车”。 保持活力与时俱进 以创新驱动商用车行业健康发展 “中国智造”在进步，致力于推动商用车行业健康发展而不断奋进的“谁是第一”商用车评选也在进步。 重卡组获奖品牌及产品 中轻卡组获奖品牌及产品 客车组获奖品牌及产品 新能源物流车组获奖品牌及产品 零部件组获奖品牌及产品 历经四年的锤炼打磨，“谁是第一”商用车年度评选活动已经成为业内津津乐道的一项行业盛事；四年时间的沉淀积累，使得该活动的影响力持续攀升。第一商用车网总编辑、客车蓝皮书编委、“谁是第一”商用车年度评选活动组委会秘书长谢光耀表示：“不忘初心，与时俱进，保持活力和创新，是‘谁是第一’商用车年度评选活动要始终牢记的宗旨。我们希望将‘谁是第一’商用车年度评选打造成为行业内的标杆平台，优中选优，发掘出更多的‘第一车型’和‘第一动力’，激励企业在品质、设计和技术上不断创新，取得突破，推动‘中国智造’加速走向海外。” 重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 重卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 中轻卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 中轻卡组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 客车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 客车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 新能源物流车组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 零部件组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 零部件组获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 神秘大奖获奖企业代表与颁奖嘉宾合影 “谁是第一”商用车年度评选，不但聚焦产品本身，更看重其在市场变革中，对行业发展所产生的影响。一个品牌要保持持续的影响力和标杆地位，创新实力至关重要。同样，作为评选平台，“谁是第一”商用车年度评选要保持长久的影响力，创新更是不可或缺。 因此，坚持以创新激发新动能，释放平台未来生命力，成为支撑“谁是第一”商用车年度评选与时俱进的关键，而其创新活力在奖项设置上也得到淋漓尽致的展现。从奖项设置来看，本届评选相比去年做了进一步的细化。比如，为了更好地顺应国家排放法规升级和节能环保的要求，今年的重卡组和零部件组评选增设了“第一畅销国六LNG重卡”、“第一节油重卡”、“国六中卡第一动力”等奖项；为了顺应行业轻量化、高端化、高效化以及市场更加细分等发展趋势，今年的中轻卡组评选有针对性地设置了“第一轻量化中卡”、“第一高端中卡”、“第一品质轻卡”、“第一高端蓝牌轻卡”等奖项；为了迎合客车智能化的趋势，今年的客车组评选增设了“第一智慧新能源客车”奖项；为了更精准地帮助城配用户选车，本届评选还新设了“第一高效城配轻卡”、“第一推荐电动物流车”、“第一城配物流轻客”、“第一新能源城市物流车”等奖项。 合影留念 经过四年时间的培育和成长，“谁是第一”商用车评选活动已经成为行业内的风向标，与商用车企业和运输企业一起，共同推动行业的健康发展。未来，“谁是第一”商用车评选活动将肩负起鼓励和引导的职责，致力于将“‘谁是第一’商用车评选”打造成为行业内最具影响力的平台，为促进中国商用车产业发展进步、推动“中国制造”强势崛起做出自己应有的贡献。阅读全文>>
2019-11-29
来源：EV世纪
零担货运、专线运输、绿通运输、日用工业品运输、危化品运输、城市配送、冷链物流……谁是真正了解这些细分市场的人？谁在改变着运输行业？谁是最有发言权的人？ 11月28日下午，在“2019‘谁是第一’商用车年度评选”总决赛暨颁奖典礼活动现场，由第一商用车网主办的第二届“寻找第一代言人”活动正式启动。该活动旨在寻找各个运输领域中最具发言权的意见领袖和代言人，通过“还原”其真实事迹，向社会传播商用车及运输行业的模范事迹和正能量；同时，通过搭建用户与厂家良性沟通和信息传递的桥梁，推动商用车产品与技术的进步。 原中国道路运输协会会长姚明德；中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一；中国物流学会副会长恽绵；北京大学政府管理学院中国运输与物流可持续发展课题组副组长、北京大学公共经济研究中心研究员邵中华；中国汽车工业协会秘书长助理、行业信息部主任陈士华；国家信息中心经济咨询中心数据资源处副处长、商用车研究业务负责人、高级研究员谢国平；北京市汽车物流商会秘书长、北京浩川物流有限公司总经理王秀全；中国邮政速递物流股份有限公司决策咨询办公室主任田学军；交通运输部科学研究院高级工程师、中国公路小件快运联盟秘书长、中国交通运输协会驾校联合会副秘书长熊燕舞；中铁物流集团副总裁高维志；河南国际物流商会常务副会长、郑州坤乾道通物流有限公司董事长耿开学；北京通达顺风货物运输有限公司总经理迟殿龙；京东物流新能源汽车项目负责人刘飞；第一商用车网总编辑、客车蓝皮书编委、“谁是第一”商用车年度评选组委会秘书长谢光耀等领导和嘉宾，来自物流、客运、公路运输、整车和零部件等领域的专家学者、企业代表、用户代表以及30余家行业主流媒体亲临现场，共同见证了第二届“寻找第一代言人”的启动仪式。 五位用户代表与第一商用车网总编辑谢光耀（左三）共同启动第二届“寻找第一代言人”活动 寻找“第一代言人” 为您搭建起展示自我的舞台 2019年，注定是极其不平凡的一年。这一年，天然气商用车国六法规开始实施，我国排放标准快速升级；这一年，重卡市场销量或将创造新的纪录，客车市场则继续面临负增长；这一年，受“大吨小标”专项治理的影响，轻卡行业一波三折；这一年，新能源商用车市场处境艰难，受新能源车补贴退坡的不利影响，行业发展面临更多挑战；这一年，物流运输市场发展跌宕起伏，公路运价持续低迷，个体运输户和物流公司的日子并不好过。 第一商用车网总编辑、“谁是第一”商用车评选活动组委会秘书长谢光耀致辞 政策密集出台，竞争日益激烈，唯有细分和创新才有出路。那么，零担货运、专线运输、绿通运输、日用工业品、危化品、城市配送、冷链物流……谁能成为运输行业的发声者、代言人呢？ 答案，无疑是运输行业的从业者——驾驶员、车队管理者、运输企业经营者等，与车有关、与运输相关的人。 作为运输工具的提供者，商用车企业需要听取运输从业者的更多建议和意见，不断推动行业发展和技术进步；作为运输工具的使用者，运输从业者需要更有效的信息传递和沟通渠道，促进商用车企业开发并生产出更适合法规要求和市场需求的车辆，持续推动降本增效；同时，活动主办方也希望藉此向社会传递运输行业的更多优秀事迹和正能量，让更多公众深入了解运输行业及其从业者。 第二届“寻找第一代言人”活动启动仪式嘉宾合影 寻找“第一代言人” 传递行业优秀事迹和正能量 为了寻访运输行业各细分领域的意见领袖，从2019年11月28日起，随着第二届“寻找第一代言人”活动的启动，第一商用车网将与行业一同寻访“第一代言人”，推动他们为自己的运输事业代言，向行业内外和社会大众传递运输行业的优秀事迹和正能量。 “寻找第一代言人”活动，意在搭建用户与厂家良性沟通和信息传递的桥梁，推动商用车产品与技术的进步，促进商用车行业以及运输行业健康可持续发展。 那么，如何成为“第一代言人”？成为代言人能带来什么呢？ “寻找第一代言人”活动将由各家运输企业和物流从业者自行上报故事，同时欢迎社会各界踊跃报名和推荐。“寻找第一代言人”活动组委会将信息汇总，筛选出最真实、最具代表性的故事进行挖掘和传播。 无论您是从事冷链运输、车辆运输、危化品运输、快递快运、专线运输还是旅游客运；无论您使用的车是柴油车、天然气车还是纯电动车；无论您是个体从业者、物流车队还是运输公司，都有机会成为您所在运输领域的“第一代言人”。成为所在领域的代言人，在获得行业所赋予的荣誉的同时，也将肩负起助力产业升级、推动技术进步的光荣使命，促进汽车运输行业文明建设，为中华文明和“中国梦”添砖加瓦。 当前，随着我国商用车行业的快速进步，企业实力日益雄厚，技术开发和产品储备不断接近世界先进水平。但不容忽视的是，挑战也前所未有。贸易摩擦加剧、能源资源价格波动、环境压力增大等因素，对国内商用车企业发展的影响日益显现。 活动现场座无虚席 在此背景下，中国商用车企业要实现成功突围，迈上发展新台阶，必须坚定不移地秉承工匠精神和精益求精的价值追求，坚持技术进步和自主创新的道路，在品质、品牌等方面进行深入挖掘，持续提升“中国智造”的核心竞争力。在这一点上，每一位从业者，都有责任和使命引领行业健康发展。 是否有一点点心动了呢？毋需等待，留下你的故事，下一位代言人，就是你！赶紧来报名吧！我们的报名热线是010-68485990，邮箱cvworld@126.com。 合影留念阅读全文>>
2019-11-29
来源：EV世纪
威马汽车将携手国家电网，率先于2020年在国内落地应用V2G车桩双向充电技术，充分释放设备、信息、能源互联互通的潜力，助力中国形成具有国际竞争力的能源体系。 威马汽车•即客行将于近期接入近9万根国家电网公共充电桩，累计接入公共充电桩数量将达到20万根，覆盖全国约43%的公共充电桩，助力威马汽车成为国内接入公共充电桩数量最多的新能源车企。威马公共充电网络布局的完善将进一步扩大用户出行半径，基本实现纯电出行“城市内畅行无阻、城市间出行无忧”。 威马用户将自2020年一季度起，陆续在全国体验到国网公共充电桩“即插即充”服务。这项颠覆性技术，将通过“车、桩、人”信息数据的互联互通， 实现充电桩定位、导航、充电、支付的生态闭环，为用户带来“即插即充、无感支付”的智能体验，大幅提升充电的便捷性与流畅性。 试想，接入即客行APP里的全国近半数充电桩能够随时待命，为你的出行提供保障；试想，你到达最近的充电桩最快仅需3分钟车程；试想，长途出行时，“十纵十横两环”的高速快充网络，能够提供便捷的大功率直流快充体验，让你告别“充电焦虑”……随着威马汽车与国网电动汽车服务有限公司（以下简称“国网电动汽车”）战略合作的加速落地，这一愿景将成为现实。 2019年11月26日，国网电动汽车董事长全生明一行到访威马汽车，并与威马汽车团队就技术研发、数据互通、充电服务、能源互联网、新零售等领域的合作细节展开深入探讨和交流。作为此次战略合作的重要一环，威马汽车•即客行将于近期接入近9万根国家电网自建公共充电桩，累计接入公共充电桩数量将达到20万根，覆盖全国约43%的公共充电桩，助力威马汽车成为国内接入公共充电桩数量最多的新能源车企。目前，威马汽车旗下在售车型NEDC综合续航里程已达到520公里，配合遍布全国的20万根公共充电桩，威马用户的出行半径将进一步拓展，尽享“城市内畅行无阻、城市间出行无忧”的便捷体验。 威马汽车将携手国家电网，率先于2020年在国内落地应用“即插即充”、V2G车桩双向充电技术 V2G车桩双向充电技术将于2020年落地应用 据公安部交管局发布的数据显示，截止2019年6月，我国新能源汽车保有量已达到344万辆。电动汽车的加速普及，也大幅增加了电网的运行负荷。作为助力电网“削峰填谷”的关键性技术之一，V2G车桩双向充电技术在提高电网效率，推动能源结构低碳化发展等方面扮演着重要角色。2018年，国家发改委出台了《关于创新和完善促进绿色发展价格机制的意见》，鼓励电动汽车提供储能服务，通过“峰谷”价差让用户获得收益。 作为智能汽车头号实力派，威马汽车携手国家电网率先在业内进行V2G车桩双向充电技术的研发、实测与落地应用，充分释放设备、信息、能源互联互通的潜力，助力中国形成具有国际竞争力的能源体系。V2G车桩双向充电技术将于2020年正式落地应用，加速推动建立全新的能源互联网生态。 作为V2X在能源互联领域的重要应用， V2G车桩双向充电技术将和“V2X车路协同”“V2H车家互联”等功能进一步丰富威马的V2X生态版图。 “即插即充”2020年第一季度上线 威马汽车开创了全新的商业模式，用户购指定车型可3年免费使用国网公共充电桩。这一创新的“车+电”一体式解决方案自上线以来便备受用户关注，在短短三周内已收获300名高意向用户。 当前，电动汽车相对繁琐的充电流程，成为用户的痛点之一。用户的痛点即是威马汽车创新的起点，威马汽车还携手国家电网，通过“车、桩、人”信息数据的互联互通，实现充电桩定位、导航、充电、支付等场景无缝衔接的生态闭环，为用户带来“即插即充、无感支付”的智能体验，大幅提升充电的便捷性与流畅性。伴随智能充电基础设施生态的建立，用户将于2020年第一季度起，陆续在全国体验到国家电网快充桩“即插即充”技术所带来的便捷服务。 接入近9万根国网公共充电桩后，威马汽车将成为国内接入公共充电桩数量最多的新能源车企 未来，威马汽车将不断完善和迭代智能科技在旗下产品上的应用，并以开放包容的心态，携手产业链上下游的合作伙伴，以硬核技术实力驱动产业变革，加速推动中国新能源汽车产业智能化进程，构建绿色智慧出行生态链。阅读全文>>
2019-11-26
来源：EV世纪
11月22日，在第十七届广州车展上，哪吒汽车第二款车型——哪吒U量产版车型正式亮相，新车NEDC综合工况续航达500km，预售价15万-21万元。 据介绍，目前哪吒U已收到超过5000辆的订单，合众新能源为了回馈消费者特推出尊享U礼。前8888名购车用户可获得终身免费电池质保、终身免费基础流量和终身免费道路救援。 哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造，定位紧凑型SUV，其设计源于早先发布的概念车Eureka01，是合众汽车“自信在”设计哲学的进一步延展，也是概念车的设计理念第一次在量产车型上得以完整呈现。 从外观来看，哪吒U给人一种极强的未来科技感。整车线条硬朗凌厉，大尺寸轮圈、引擎盖上隆起的线条等元素让车辆拥有丰富的肌肉感，突显出一种霸气。 前大灯采用了贯穿式设计，LED日间行车灯贯穿整个中网，识别性非常强。两侧大灯采用了类似回旋镖样式的造型设计，同样具有鲜明的特点。另外，在大灯内部还设计了很多黑色哑光装饰条，提升了质感，让整个车头看起来也更加精致。 在车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2750mm。在紧凑级SUV领域，其轴距长度有着明显的优势。 车尾部分，哪吒U采用了当下非常流行的贯穿式设计，透明的尾灯装饰罩下透出红色尾灯颜色，营造出一种特殊的质感。在后尾箱左下角贴着“合众汽车”右下角贴有“哪吒U”字样，以表明自己的身份。 内饰方面，哪吒U采用双色内饰搭配，整体氛围既兼顾了舒适惬意的居家氛围也不缺科技感。仪表台由两个12.3英寸的显示屏占据，屏幕显示的是仪表信息和中控信息，两个屏幕还可以进行双联。 方向盘采用了双幅式设计，上方配有多功能按键。值得一提的是，按键采用了钢琴烤漆材质，周围还有亮银色材料装饰，视觉效果非常精致。 基于AR-View系统，配合自主研发的智能软件算法及外部高清摄像头，哪吒U实现了A柱透明可视化，彻底消除了视觉盲区，大大提高了行车安全。 通过主动式情感互动和人性化自然语音交流，小You智能机器人成为用户的得力助手和出行玩伴；而IME互动呼吸灯，则由LIN网络技术与车身域控制器无缝集成，实现了整车安全提醒可视化，以及人车互动娱乐情感化。更为重要的是，车内还装备了生命体征监测系统，如果不小心将儿童或宠物遗留在车内，系统会第一时间通过电话等方式通知车主。 动力部分，此前出现在工信部产品公告中的申报车型配备了一台最大功率150kW的永磁同步电动机，由上海汽车变速器有限公司提供。动力电池为三元锂材料，电池单体生产企业为江苏时代新能源科技有限公司。 根据此前曝光的消息，新车还将推出四驱版车型，将搭载最大功率为270kW(367Ps)，最大扭矩为615N·m的电机，0-100km/h的加速成绩有望达到4.9s，NEDC测试标准下的续航里程为500km。 本届车展上，哪吒还对外发布了“极致云海计划”，聚焦品牌发展互联网化、业务布局平台化、用户关系粉丝化、产品服务多元化，以国潮文化为切入点，打通线上线下，构筑全新消费体验，抢占用户心智。 哪吒汽车极致云海计划由线上“云端”和线下“店端”两端构成，通过云端系统建设和店端海量布局，将用户的体验进行全业务链、全时段、全场景覆盖，从而实现云海无死角无等待无差异。 云端：通过搭建哪吒Saas 360°云触点系统平台，创建汽车销售、线上购物、车主服务等不同交互场景，全面涵盖不同触点，互联互通不同业务端，实现用户无缝体验。 店端：海量布设线下门店，打通用户体验最后一公里。以轻资产重体验、小而精的原则，采取“哪吒空间、哪吒中心、哪吒小店和哪吒小站”多种渠道形态，引入“直营、联营和加盟”多种经营模式，快速实现渠道下沉与渠道升级，全面实现 “哪吒海量店端”的构建，力争3年实现3000家门店，触达一县一店！ 为实现用户多频互动重度体验，不断充实丰富“云端”和海量“店端”，在“产品推广”“用户运营”“售后服务”三大业务板块，哪吒汽车将全面推进哪吒CARE+服务，哪吒英雄汇体验和哪吒山海经计划。 哪吒 Care+作为服务品牌，以“有爱有家有哪吒”为核心理念，让服务有温度；哪吒英雄汇作为用户运营品牌，将在云海两端构建全链条粉丝生态体验圈；哪吒山海经计划，将以三条线路，贯穿南北，跨越百城，覆盖百万用户，历经3000万公里，让用户体验与国潮文化全面深度融合。 编辑点评：哪吒汽车作为今年新创品牌的黑马，凭借良好的产品和出色的跨界营销，目前已进入新创车企第一阵营。作为哪吒汽车集设计、技术和智能化于一身产品，哪吒U的到来将使哪吒汽车实现从普惠车型走向中高端智能电动汽车的道路，相信凭借哪吒U出众的设计、不俗的续航表现和充满人性化的智能科技，将在新能源汽车市场成为举足轻重的一款产品。阅读全文>>
2019-11-22
来源：EV世纪
买奔驰，还是奥迪，抑或等等买宝马的国产电动车？这很快就会成为又一个让中国高端消费者纠结的问题。虽然特斯拉率先收割了不少电动豪车市场的红利，但这一先机即将结束，随着德系豪车三强主力车型的相继入场，豪华电动车的全面竞争大幕正在被拉开。 国产奔驰 EQC 纯电 SUV在11月8日的正式上市，不仅宣布奔驰正式进入中国电动车市场，也打响了豪华车电动车领域的第一枪。在奔驰 EQC上市10天后，奥迪首款电动车e-tron也于11月18日在中国上市，并从2020年开始实现本土化生产。而宝马的iX3电动SUV也计划于2020年正式在中国投产，并出口到海外。在此之前，宝马也早有i系列电动车在中国销售。 在新能源汽车的销量上，宝马在中国位列豪华品牌第一名。此前进入中国的BMW530Le和BMWX1插电式混合动力等车型取得了不错成绩。数据显示，2018年宝马在中国销售2.3万辆新能源车型，位列豪华品牌新能源汽车销量第一名。而今年前八月，宝马新能源汽车累计销量同比增长超45%。 现在，随着豪华电动车市场的竞争大幕开启，中国用户对电动车的真正接受程度、以及市场成长速度都将接受挑战。业内普遍认为，随着德系三强在全新平台上开发的电动车相继上市，消费者的目光将有很大一部分会从新鲜的新造车品牌身上拉回来。毕竟，BBA三强的品牌背书是最安全的保证，尤其在制造层面，有观点认为，德系三强电动车的出炉会让特斯拉和国内的高端新造车品牌的“做工”立即相形见绌。此外，三强在智能新科技的创新和研发成果也将集中展示在电动车上。 在还有一个多月就迎来2020年的节点上，率先上市的奔驰EQC和奥迪e-tron电动车的产品属性上的共性与差异化，也将传递出传统豪车制造商在电动汽车上的开发思路、趋势和竞争点。在接下来的一两年中，随着宝马iX3的国产以及其他豪车品牌更多电动升级产品的投放，豪华电动市场的“鲶鱼时代”将结束，充分竞争时代即将到来。而围绕着用户体验、新零售模式、售后服务等领域，更多细分化的新市场形态也将形成。 400公里为最佳续航里程？ 虽然宝马i3之前已经在中国推出，但在BBA中率先国产的奔驰EQC，被认为是真正意义上开启中国豪华车市场的新时代。因为，国产车所带动的产业链和消费趋势，远超过进口车。 奔驰EQC两款车型的零售价分别为57.98万元和62.28万元，并享受购置税全部减免及16000元的新能源补贴。“不便宜”，这是很多人听到奔驰EQC定价后的第一反应，但往往仅两秒钟后，就又会转而自说自答，“其实也不算贵，蔚来都卖40多万呢。” 接近奔驰的业内人士称，这一定价显然不仅建立在EQC自身的成本收益计算基础上，也充分考量了现有的特斯拉以及新造车高端品牌的定价体系。 奥迪e-tron的售价与奔驰不在一个级别，但同样也成了其所在细分市场的立标车型。在2019年上海车展上，奥迪官方正式公布了旗下全新中型SUV——奥迪e-tron预售价，其共推出4款车型，预售价区间为70-83万元。这款车将在11月18日晚间上市。 值得注意的是，这两款新车的续航里程都设定在刚超过400公里。全新奔驰EQC在 NEDC 综合工况下续航里程可达415公里，直流快充从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟；奥迪e-tron对其续航里程的介绍也是“超过400km”。宝马iX3也是一款纯电动SUV，其将搭载宝马第五代电动动力传动系统，所搭载的电机最大功率为270Ps（199kW），WLTP标准下续航里程超过400公里，且具备150kW的充电能力。 传统豪车默认将400公里作为进入高端电动市场最佳起步点，被认为是至少出于三方面的考虑：第一，2019年的最新新能源汽车补贴标准将续航里程达到400公里作为最高一级补贴的门槛，刚超过400公里是在补贴和成本之间经济效率最高的一种选择；第二，400公里足以满足目前城市和城际交通的需求；第三，无论从企业成本和用户可接受的价格考虑——电动车的价格与传统燃油车价格差距尽快缩小并在几年后二者达到一致，还是从性能上考虑——与续航里程成正比的电池自重与车辆轻量化的技术需求之间要达到平衡，追求过高续航里程对企业和用户都不具有现实意义。 不过，目前国内多家自主品牌和新造车品牌都以超过500公里的最长续航里程作为宣传点，包括即将在广州车展亮相的腾势X，也被传续航里程将超过500公里。作为奔驰母公司戴姆勒和比亚迪技术合资基础上诞生的本土高端电动车品牌，腾势上一款车型腾势500的续航里程在400公里左右，也因此被认为甚至无力与众多中断自主品牌电动车相竞争。 有观点认为，虽然电动车的定价体系模式与传统燃油车不同，但奔驰等传统豪车企业所拥有的新车定价研究体系和经验仍然会起到重要作用，这第一批的电动车价格也必然仍需要遵循制造业从生产到销售链条上的经济效益分析机制。 奔驰、奥迪方面显然也认为，400公里的续驶里程完全能满足当前中国客户城市生活的出行所需，且通过电池等核心部件的国产化，其价格也能控制在消费者可接受范围内。不过，这一技术和价格体系是否切中了需求痛点还要看市场的回应。 第一批用户来自哪里？ 对于EQC的人群，奔驰方面并没有透露所预测的用户画像，对于第一批用户可能大部分来自有第二辆或第三辆车需求的原有奔驰车主的分析也不置可否，鉴于数据安全和用户隐私保护上的考虑，第一批奔驰EQC的用户出行场景需要更长的时间才能为外界所感知。业内观点认为，奔驰EQC和奥迪e-tron都是豪华电动车领域第一个“吃螃蟹的”，市场端的一切显然都处于未知并不难理解。但第一批EQC购买者中，非奔驰原有用户所占的比例，以及奔驰品牌原有用户购买EQC和特斯拉等电动车的意愿对比，这些数据都将对豪车电动车市场的消费趋势分析具有重要参考意义，也将是后来者的重要参照。 虽然在燃油车让处于主导地位的当下，豪华品牌电动车在价格上难以形成吸引力，但更多智能技术的应用和更为豪华的设计、用材和服务或将为其加分。以奔驰EQC为例，奔驰为其配备了具有EQ专属功能的 MBUX 人机智能交互系统、奔驰当前最尖端的驾驶辅助科技；为了得到更多年轻人的赏识，奔驰赋予其极具未来感和科技感的“高颜值”；同时还采用了隔音效果更好的特殊材质，且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震。与此同时，奔驰为EQC量身定做了“航行管理站”五“星”充电服务、 便捷的线下新零售体验模式、以及线上一站式销售服务平台等全方位高效用车保障。 宝马展示其新一代电芯技术 在消费者最为犹豫的电动车和安全上，奔驰也强调EQC百公里加速时间仅为 5.1 秒，同时拥有专门为其设计的可保护电机和电池的新型副车架以及一体式防撞结构，且三电系统享受为期8年或16万公里的保质期和6 年或 12 万公里的免费保养。而奥迪e-tron从静止加速到100公里/小时仅需5.7秒。奥迪还开发了一套全新的能量回收系统，官方介绍称该系统对e-tron的续航能力贡献高达30%，其搭载的电驱Quattro系统控制速度比燃油版能精准几十倍之多。而宝马的ix3细节还不多，但这款车有很多独到之处，比如其搭载了经过空气动力学优化的轻合金车轮，这一设计不仅减少了空气阻力，还进一步提升了空气动力学表现。宝马还为ix3重构了采购链，并自己采购原材料以及开发电芯技术。 电动车就像是BBA们生下了一个流着特殊血液的孩子，为了让人们接受它，便将所有最好的最强的资源都用在了它的身上。从目前已经披露的信息来看，其他豪车品牌同样如此。都期待以“更好”、“更豪华”的定位来消除消费者心中的疑虑。那么，大量传统主机厂的豪华SUV进入市场，能否改变中国消费者对电动车的疑虑呢？当这些豪华电动车国产之后，是否会带给中国新能源汽车产业链以颠覆性的促进呢？阅读全文>>
2019-11-19
来源：EV世纪
