新车首测
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近年来，长安福特的品牌销量持续下滑，虽然近期随着新品推出略有回暖趋势，但总体而言仍不容乐观。作为福特全新品牌战略下的首款车型，新一代福克斯曾被给予厚望，不过其上市后的表现却并未达到预期。除了市场大环境的低迷之外，很多人还将矛头直指新车的动力总成，毕竟如今市场对于三缸发动机的接受程度还普遍不高。虽然动力总成受到诟病，但评价一款车型的综合素质却远不止这一处，本期《实用性测试报告》我们就带来了这款全新福特福克斯，看看它在实用性方面的表现到底如何。 测试车辆：2020款福特福克斯 三厢 EcoBoost 180自动ST Line 官方指导价格：15.08万元 一、功能性配置测试环节 测试车两个前车门均配备了无钥匙进入功能，采用感应解锁方式，锁车的触控区域位于拉手上，感应范围较大。经实测，操作过程中解锁和落锁的过程都比较顺畅，并未出现失灵或是卡顿现象。车内一键启动位于方向盘右侧，角度设计略微有些刁钻，好在稍加熟悉后就能适应。 发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖要连续两次拉动车内把手，然后直接掀起发动机舱盖即可。引擎盖内部配有一根手动支撑杆，支撑稳定性出色，而且由于发动机舱盖本身并不算重，所以开启过程不会感到费力。 二、舒适性配置测试环节 2020款福特福克斯ST Line是运动版本，所以其在内部配置方面的表现较为一般，包括座椅电动调节、记忆、通风以及加热等，均未能提供。相比于售价相同的普通版车型，ST Line车型更加强调运动性的营造，包括增加的运动套件以及特殊标识等，但诸如座椅电动调节等配置的删减，确实也是在一定程度上影响了车辆的实用性体验。 在主驾驶座椅测试中，2020款福特福克斯的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，可调节行程较长，能够满足大多数驾驶者使用。 皮质多功能方向盘支持上下以及前后4向手动调节，上下可调节角度为6.5°，伸缩长度为5cm，可调范围比较适中。 新车配备了第二排中间座椅的独立头枕，填充柔软而且还支持上下调节。独立的头枕能够保证乘客的舒适性以及安全性，所以此项配置非常有必要。不过2020款福特福克斯后排所配备的头枕尺寸略有些小，包括两侧座位的头枕也是如此，因而倚靠舒适性表现一般。 2020款福特福克斯前排配备了中央扶手，但并不支持前后移动以及角度调节，在正常驾驶坐姿下，扶手箱不能为驾驶员手肘提供有效支撑。扶手箱盖板采用了皮质材料包裹，而且还加入了红色的缝线点缀，因此其虽然在实用性方面较为鸡肋，不过视觉效果还算美观。 三、多媒体测试环节 测试车搭载了一块8英寸悬浮式中控屏，支持手机互联、语音控制以及车联网功能。界面清爽简洁，反应速度以及流畅度均表现出色。比较遗憾的是测试车辆并未选装导航系统，因此车载导航部分未能进行测试。 收音机界面简单明快，功能布局也十分清晰。比较遗憾的是界面内虚拟按键的尺寸设计的略有些小，因此在交互感受方面还存在提升空间。 功能性方面，手动电台输入以及预设电台等功能均有支持，操作十分便利，几乎不存在任何的学习成本。预设电台只需要在当前电台下，长按预设栏中的列表即可完成保存或是替换。 四、空间配置测试环节 作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《运动精髓领袖 试驾全新福克斯1.5T三厢》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。 前排储物槽数量丰富而且容积也都很大，位置设计合理，拿取物品十分方便。中控台下方的储物槽带有防滑垫，连体式杯架内部还带有限位器，细节设计相当贴心。比较遗憾的是门板储物槽容积较小，而且没有进行空间划分，实用性一般。 除了常规的储物槽之外，新车前排还设计了卡槽，这在同级别车型中已经不太常见。卡槽的大小以及进深都比较适中，使用十分方便。 后排储物空间较为常规，包括座椅背袋、门板储物槽以及水杯架等，满足日常使用毫无压力。中央扶手上的杯架采用了隐藏的抽屉式设计，不用的时候可以收起来，整洁利落。 2020款福特福克斯后备箱内部空间规整，两侧轮拱虽然有侵占现象但并不影响使用，能够满足日常家用需求。此外，后排座椅还支持4/6比例放倒，可以大幅提升后备箱空间扩展能力。 五、安全配置测试环节 在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时会存在一些偏差，仅供参考。 在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为201cm，成绩相当优秀，在测试过的同级别车型中处于上游水平。 后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1580cm。 外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。 2020款福特福克斯并未配备双曲率镜片，而且后视镜的尺寸也不很大，不过显示的后侧范围却非常大。调整好驾驶坐姿，实测外后视镜的可视角度结果为左侧26°、右侧21°，在测试过的同级别车型中属于上游水平。 在测试过程中，后倒车雷达共分四段，最远在170cm处开始感应到后方物体，可见其倒车雷达功率非常大。后续每段距离间隔逐渐递进，间隔并不均匀。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，2020款福特福克斯持续蜂鸣提示距离为23cm，相比25cm的测试经验值标准值略低一些。 倒车影像画面清晰度尚可，画面并没有明显畸变。倒车影像中的辅助线可以随着方向盘转动角度而变化，便于驾驶者预判泊车时的形式轨迹。屏幕右上方还带有车辆雷达的显示，标记线由近及远共有红、绿、黄三种颜色，便于驾驶者参考。 车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2020款福特福克斯的转弯半径为5.06m，属于同级别平均水平，常规道路完成掉头动作较为轻松。 新车四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。 总结： 实测下来，2020款福特福克斯在实用性方面的表现还算中规中矩，考虑到测试车型为ST Line版本，因此在配置方面的不足就也能够理解。总体上看，对于一般的家用场景来说，新款福克斯还是完全能够胜任的，而且作为老牌车企福特品牌旗下的明星产品，其在基本的人体工程学设计方面也都体现出了较高的水平，表现令人满意。当然，如果能够在细节问题上更进一步，例如改进前排扶手的设计以及后排座椅头枕尺寸等，相信还会更加完美。阅读全文>>
2019-12-06
来源：车质网
作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型通过专业设备进行系统化的评测，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威数据支持。 本期测试车型：2019款 一汽-大众 T-ROC探歌 280TSI DSG 两驱 R-Line Pro 综合得分：361分 在国内汽车市场稳居头名的一汽-大众此前一直以轿车为主，不过，随着SUV市场的逐渐兴起以及国人购车观念的转变，一汽-大众也意识到靠单一品类打天下终究不是长久之计。因此，一汽-大众从2018年开始发力布局SUV产品，首款车型便是定位为紧凑型SUV的T-ROC探歌。 T-ROC探歌于2018年7月正式上市，新车基于大众集团MQB平台打造，国产后进行了加长。整体造型基本保留了海外版车型的设计，虽然依旧采用大众品牌标志性的套娃风格，但相比其他大众车型还是彰显出了一定的活力与个性。此次测试的T-ROC探歌 R-Line则是刚刚于2019年8月推出的特别版本，新车在外观和内饰部分加入了专属的装饰，视觉上更具运动感，同时还增加了Active Info Display全液晶数字仪表和Beats音响等实用配置，综合产品力得到进一步提升。据车质网数据显示，自T-ROC探歌上市至今，投诉销量比数值为万分之2.4，远低于2018年万分之20.6的乘用车市场均值。随着上市时间增加，T-ROC探歌能否延续此前良好的质量口碑？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，用客观数据还原一个真实的T-ROC探歌。 一、车身工艺 本项测试得分：43分 在测试中，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2019款T-ROC探歌 R-Line的全车各个测试点间的缝隙数据均匀度表现不错，工艺比较令人满意。其中，后备箱与左后翼子板连接处、后备箱与右后翼子板连接处两个部位的缝隙数据均值较大，分别为4.1mm和4.2mm，但与其他部位相差不大，对总体结果影响微乎其微。 二、漆膜水平 本项测试得分：41分 通过测试结果可以发现，2019款T-ROC探歌 R-Line整车漆膜平均厚度约为103.5μm，高于中级车标准值（≥90μm），整体表现值得肯定。 在漆膜厚度差值方面，各关键测试部位的均值之间差距不大，基本上都要高于中级车标准值。值得一提的是，2019款T-ROC探歌 R-Line车顶部位的均值达到了158.2μm，已高于高级车标准值（120μm -150μm），专家评审团猜测或与其深色涂装的设计有关。不过，由于2019款T-ROC探歌 R-Line左前翼子板部位的均值小于90μm，并且前翼子板、后车门、后翼子板和后备箱盖四个部位的最低数值都要小于90μm，均未达到中级车标准值，侧面也反映出2019款T-ROC探歌 R-Line车身各部位的喷涂均匀性表现一般。 三、外部功能 本项测试得分：47分 实际测试中发现，2019款T-ROC探歌 R-Line的外部功能较为完善，细节配置的处理比较到位，可以很好满足日常使用需求。新车配备韩泰万途仕Ventus S1 evo2高性能轮胎，采用DTM Profile TR（Tread Radial ）系统，大大提升了轮胎的干地操控性。同时，Aqua Driving Control技术通过改进水滑道，加速水流速度，从而实现迅速排水，提高轮胎的排水性能，发挥湿地行驶性能。全LED大灯照明效果出色，不过只支持高度调节，功能性方面略显不足。无骨雨刷刮水面积较大同时刮水效果令人满意，在工作过程中也没有发现卡滞或异响情况。 机械钥匙采用折叠式设计，拿取非常方便，车门上的机械钥匙孔采用隐藏式设计，开启口位于车门把手下方，日常使用便利性尚可。考虑到机械钥匙日常使用频率并不高，因此这样偏向美观的设计考量倒也能够理解。后备箱可在车外手动开启，开启后测得尾门离地高度为183cm，高度合理，日常使用起来并不费力。 四、内饰工艺 本项测试得分：37分 内饰方面，2019款T-ROC探歌 R-Line采用简洁时尚的设计风格，中控台微微向驾驶员一侧倾斜，并加入了大面积的钢琴烤漆装饰，呈现出更加年轻活泼的车内氛围。不过，在用料方面，新车则显得较为保守，中控台全部采用硬质材料，与其将近18万元的售价有些不相符。好在做工十分精良，一定程度上弥补了用料上的不足。 通过实际测试可以发现，2019款T-ROC探歌 R-Line在A、B、C柱与顶棚护板的接缝处均处理的不错，间隙小而均匀。前后车窗虽然都使用的单层玻璃，但对于噪音的抑制效果较好，在下面的噪声测试中将重点进行解读。 五、内部功能 本项测试得分：47分 2019款T-ROC探歌 R-Line搭载10.3英寸全液晶仪表盘+8英寸触控中控屏的组合，中控屏内嵌式设计，屏幕显示效果清晰，并且保留了实体按键，日常使用更加方便。仪表盘可以与中控屏进行联动，可以同步显示地图和导航指引信息，并支持全屏显示地图功能。 2019款T-ROC探歌 R-Line配备了手动空调，空调采用旋钮+按键的控制方式，旋钮转动时段落清晰，只是手感略显松散不够紧致，不过对日常使用影响不大。同时，新车还配备了较为实用的车内PM2.5过滤装置。 2019款T-ROC探歌 R-Line座椅使用真皮材质，椅面还采用了Alcantara材料，可以有效增大摩擦力，乘坐感受较为舒适。后排座椅不能调节角度，测试得出后排座椅和靠背之间的角度为98.5°。经测试人员实际体验，后排靠背角度较为合适，不会产生疲劳感，但由于未进行长途测试，对其在长途过程中的舒适性无法判断。 经实测，2019款T-ROC探歌 R-Line前排座椅坐垫长度为510mm，后排坐垫长度为470mm，由于后排座椅坐垫偏短，对腿部承托面积不足，长时间乘坐可能会产生疲劳感。此外，前排驾驶席座椅前端与制动踏板间距的变化区间为330mm-560mm，可调节范围比较大，能够适应不同身高的驾驶者。 2019款T-ROC探歌 R-Line配备了全景天窗，实测采光面积为0.59平方米，可开启面积为0.28平方米。虽然可开启面积不大，不过全景天窗对后排的采光度以及后排乘客的视野还是起到了一定提升作用。 在影响驾驶感受的油门和刹车踏板高度阶差和间距方面，我们同样进行了测试。测试结果显示，2019款T-ROC探歌 R-Line的油门和刹车踏板高度差为35mm，间距为80mm，间距略大。适度的高度差可以防止油门与刹车踩混的现象发生，但过长的间距可能会增加拥堵路况行驶脚部频繁交替时所产生的疲劳感。 六、车内空气质量 本项测试得分：50分 此外，在车辆内部测试中，还对车内的甲醛含量进行了测试，使用博朗通BR-HOL系列空气检测仪，其具备高通量三通道样本气体采集系统，可在短时间内快速采集大量样本气体，确保采集足够有效数据。测试过程中，将受检车辆置于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均关闭，发动机和空调等设备不工作。 测试时，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2019款T-ROC探歌 R-Line的车内甲醛含量为0.01mg/m3，含量微乎其微可以忽略不计，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。 七、振动噪声 本项测试得分：47分 由于实际路测影响噪音的因素比较复杂，所以此次采用静态形式来进行测试，主要针对2019款T-ROC探歌 R-Line发动机噪音的变化情况，测试场地选在室外停车场。 经过测试可以发现，从静止状态到发动机启动进入怠速状态，噪声的数值变化不大，侧面说明了2019款T-ROC探歌 R-Line的发动机舱以及车窗玻璃的隔音效果较好。随着发动机转速提升，传入车内的噪声值也逐渐增大，通过上面几种不同状态下噪声数值的测试，可以发现，2019款T-ROC探歌 R-Line发动机转速即便提升到3000转时，传入车内的噪声依旧不大，并不会对车内驾乘人员造成过多干扰。 此外，我们还对空调噪音进行了测试。测试时仪器距离空调出风口大约10cm，将空调风量由小到大依次调高，并在各种挡位下分别测试车内的噪音数值。 经过测试可以发现，随着空调风量的增大，噪声也逐渐增大，风量在一至四档时噪声控制比较出色，超过五档后噪声略高，但始终维持在人体可以忍受的范围内，总体表现令人满意。 经过实测，在怠速状态下，2019款T-ROC探歌 R-Line发动机传入车内的振动有限，其中前排座椅处在负载情况下测得的数据相对怠速时有些偏高。而方向盘和后排座椅在两种状态下的测试数据始终比较接近，整体表现良好，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微，可见2019款T-ROC探歌 R-Line所采用的直列四缸发动机振动控制较好，且发动机舱结构设计合理，承托架过滤振动的效果出色。 八、发动机舱评价 本项测试得分：49分 发动机作为一辆汽车的核心部件，其所处的发动机舱设计布局以及保护是否合理，将直接影响到我们的行驶品质。因此，我们引入发动机舱评价维度，从发动机舱布局、制造工艺、保护手段等方面进行评测。 2019款T-ROC探歌 R-Line的发动机舱采用横置布局，整个舱内布局紧凑，各部件位置排列合理，不会显得杂乱。并且大部分部件单元上均设置了塑料板进行防护，各线束接口也用黑色防静电胶条进行了保护。发动机舱看起来非常规整，而且走线也很考究，胶套以及缠绕胶带的用料都很足，并没有线缆大面积裸露的情况出现。机舱盖上的隔音棉面积很大，固定扎实用料很足，对抑制发动机工作时产生的噪音功不可没。 总结 综合以上各项测试结果我们可以得出结论，2019款T-ROC探歌 R-Line的整体表现符合预期，其商品性品质与测试过的同级别车型相比处于中上游水平。车辆外部评价中，车身工艺的表现较为出色，各部位接缝均匀且总体相差不大，值得表扬，只是漆膜厚度的均匀度表现一般，个别部位的厚度已经低于中级车水平。在车辆内部评价中，内饰用料虽然较为保守，但通过装饰和布局营造出了较为年轻活泼的氛围。此外，在车内功能，车内空气质量、噪音控制以及发动机振动过滤等方面，新车也交出了让消费者满意的答卷，符合专家评审团对于该车型的预期。总体而言，2019款T-ROC探歌 R-Line产品品质令人满意，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。阅读全文>>
2019-12-04
来源：车质网
众所周知，一台量产车在进入市场之前，要经过汽车企业的层层审核。其目的是为了考核整车、系统、子系统和零部件可靠性。一般情况下，汽车企业对整车的耐久性、设计要求都需要保持在一定年限之内，如业内常见标准为，时间：6-8年，公里数：15-20万公里。 然而，近日曝光的比亚迪代号HC的测试车，已经确定为比亚迪王朝家族的全新车型“汉”，新车是首款在比亚迪提供的6年15万公里标准整车质保基础上，基于60万公里整车寿命为研发目标的车型，是比亚迪新能源系列车型的精诚之作。 强强对决，谁的要求更严苛？ 在新能源汽车领域，比亚迪和小鹏汽车一直享有不错的口碑。尤其在汽车测试方面，比亚迪配备的24通道道路模拟试验台和小鹏汽车的P7实验室在业内都处于领先，正所谓一山不二虎，那么今天我们就来看看谁更胜一筹。 比亚迪的24通道道路模拟试验台，是运用道路模拟实验技术，搭配上轴耦合的形式，为乘用车同时提供6个自由度：垂直、水平、侧向、外倾、转向及制动的输入，可以模拟95%真实路况。通过从测试场和实际道路上采集的数据，经过排序组合后输入台架系统，即可还原真实路况的转向、颠簸等，形成测试循环，从而在试验车上复现实际路试时受到的各种载荷。 小鹏汽车P7实验室采用的四立柱测试，可作为实地道路测试的有效补充。其中四立柱测试不受人员、路况、天气影响，可以在更加极端、可控的视野环境下测试车辆的极限耐久性，能够模拟70%的真实路况，考核车辆的车身、底盘、内外饰、电子电器、动力总成等系统结构的耐久性能。 通过对比，可以看出比亚迪“24通道道路模拟试验台”可以实现24个液压缸在每个轮毂上复现6个方向的力和力矩，对真实路面颠簸的还原度高达95%。而小鹏P7使用的4立柱试验台，4根立柱只能在上下2个方向上运动，最高还原度仅为70%，能够看出即便是行业新兴的小鹏汽车，在模拟真实路况还原度上与比亚迪仍然存在25%的差距，足以看出比亚迪过硬的产品力均来源对自身的高要求。 精益求精 锻造行业精品 不仅如此，“24通道道路模拟试验台”的严苛还体现于，试验车一旦上了实验台就要接受45个日夜的持续高强度颠簸。这样的实验，在即将上市的比亚迪“汉”要做三轮。而大部分品牌只做1轮，相当于“汉”在试车测试路面上驶过3600个大循环、每个循环300公里，比大部分同类车型测试量的3倍还多。 这意味着，为了达到开发团队制定的整车60万公里设计寿命目标，比亚迪“汉”的实车试验里程等效用户实际行驶超过100万公里！ 作为比亚迪王朝系列的全新旗舰车型，比亚迪“汉”预计在2020年6月将与消费者见面，新车定位“高端+豪华+性能”，同时“汉”还是比亚迪推出的首款新能源B级车，相较于家族之前的产品，新车在品质、可靠性均会有明显的提升。 总结：比亚迪对“汉”这款历经四年研发的旗舰产品，可谓是倾注了十足的心血。不仅启用更高的设计和测试标准，将设计寿命提高了两倍，还通过全新的设计理念、强悍的性能配置和豪华感的营造等方面，将用户所有的后顾之忧完全解除。 对于2019的比亚迪来说，可能是个产品大年，通过之前的技术积累，大面积的投放了不同定位的诸多车型。而2020年对比亚迪来说可能会是个技术大年，是一个从“广”到“精”的提升，我们会看到更多的高级产品和高端技术，期待比亚迪“汉”不久后的实际表现。阅读全文>>
2019-12-02
来源：EV世纪
