刷卡次数

4s店被打脸！西安奔驰女车主发声：三次承诺赔偿均未兑现没收到官方回复 西部网讯(记者凌旎) 4月12...阅读全文>>

11月22日，国内年度压轴的国际级车展第十七届广州国际汽车展览会（下称“广州车展”）于广州琶洲会展中心开幕，爱驰汽车携旗下U5、U7 ion两款车型亮相并发布了全新的服务品牌。“新四化”带来了服务领域的新变化，伴随着U5上市序幕的开启，爱驰服务品牌“诺道”应运而生。 爱驰“诺道”服务品牌发布 从传统被动服务到围绕用户的主动服务，爱驰诺道全新启程，为用户提供完善的用车保障和轻松无忧的用车服务。针对用户电动车出行的续航担忧及充电焦虑，爱驰以“5AI”之道打造了无忧的补电生态环境，全方位解决了用户的能源后顾之忧。对于用户最关注的电池运行安全，爱驰汽车自主开发了全过程能源监控平台，实现全生命周期管理，通过在“车能协同”方面的不断探索，提供“不给消费者添麻烦”的充电解决方案和电池管理服务。 好马配好鞍 好车配好桩 此次广州车展上，爱驰带来了由前沃尔沃首席设计师、现爱驰汽车副总裁兼首席设计师罗冬飞领衔设计的AI智能壁挂式私桩展示，这一将成为业内唯一的车规级私桩设计方案属于爱驰“5AI”中的“AI家”，车主可享受30米范围内的免费安装服务，实现专属充电体验，通过爱驰APP操控即可随时随地开启充电。即使充电车位无信号，车主也可以通过刷卡或者蓝牙预约功能实现在夜间低谷时间的充电优惠。同时，爱驰还通过具有自主知识产权的智慧能源管理平台，在车辆充电过程中实时监控预警，为车主打造充电安全双保障。据悉，定制私桩已进入量产状态，预计12月中旬可实现首批交付，为U5上市提供强有力的服务保障。 AI智能壁挂式私桩 一键呼叫 “车找桩”变“桩找车” 爱驰基于德系品质的产品，以“智能化、全场景”为驱动，将服务渗透到用户用车过程中的每一个场景。针对公共充电场景，5“AI”方案中的“AI盟”聚合100000+全国有效公共充电桩资源，车主通过爱驰APP即可一键找寻优质的社会公共站点，更便捷地为爱车加电。特别是针对公共区域充电位受限的场景，爱驰“AI慧”首创全自动智能充电机器人技术，只需通过智能手机“一键召唤”，即可提供充电服务，把“车找桩”变为“桩找车”，创新性地解决了用户燃油车占位的困扰，让用户不再为充电而苦苦等待。 爱驰首创的全自动智能充电机器人 电池全生命周期管理创新“面包切片”理念 爱驰汽车不仅对产品的品质负责，更对用户全生命周期的用车体验和安全考量。动力电池作为电动汽车的关键零部件之一，爱驰从电池进入供应链开始，就考虑到全生命周期的应用问题，为电池建立了“不可篡改的账户。针对用户关心的电池安全及回收利用问题，爱驰汽车自主开发了覆盖电芯、模组、电池包、整车、充电、售后、多维利用、电池回收的全过程能源监控平台，可进行全生命周期的 “监、控、管、维”。智能服务“AI援”，可提供动力电池全程实时在线监测、预警联动的全生命周期管理服务，在电池出现问题前主动提醒用户，为用户安全保驾护航。爱驰的全生命周期能源监控平台不仅保证了车辆使用过程中电池的安全和寿命，在电池退出后的梯次利用、价值递延、直至回收处理的整个生命周期，都可以得到较为客观的跟踪和评估，有效降低中间环节的检验成本，使得“将电池当做面包切成片来卖”成为了可能。 强大伙伴 共同助力美好出行 爱驰汽车在成立之初便积极布局与各大优势企业的战略合作，与全球一流企业和机构联手不断壮大行业、产业朋友圈，共促进中国新能源汽车的发展。本次广州车展，多家全球顶级合作伙伴前来为爱驰造势，共创爱驰全场景的服务渠道，其中包括充电联盟排名前十的特来电、星星充电、云快充、依威能源、车电网络、汉宇。据悉，爱驰汽车已与这六家企业达成实质合作，完成全国60%公共充电资源的接入，同时，与宁德时代、中国铁塔、格林美也开始落地合作项目，携手共促整个智慧能源生态的完善和发展。 爱驰能源体系合作伙伴 爱驰的智慧能源平台不仅消除了用户的里程、充电焦虑、保障了用车电池安全，更致力于把新的出行方式带给用户。未来，爱驰汽车将坚持“诺道”的服务理念，为用户打造简单、轻松的车生活方式！阅读全文>>

近日，中国汽车工业协会发布的10月新能源汽车销量数据令人倒吸一口冷气：继7——9月迎来三连降后，10月新能源汽车销量仅为7.5万辆，同比下降达45.6%，成为今年迄今销量同比下滑幅度最大的一个月。 曾经如火如荼的新能源汽车市场遭遇重创，最先坐不住的就是车企，它们纷纷祭出大招选择自救。如在充电领域推出更实用的优惠政策，油车换电车给予补贴等。不止于此，了解到，在市场低迷的情况下，企业推出了更多刺激消费的大招。那么，这些刺激消费的政策发挥了多大作用？日前，在北京、长沙等地进行了实地走访调查。 企业为刺激消费纷纷发力 在走访中了解到，市场层面的优惠促销，幅度高达数千到数万元之间，这些基本是在厂家支持下才能实现的。如比亚迪元纯电动车，补贴退坡后，补贴由原来的9.9万元减少到2.5万元，无奈之下，企业推出的车辆指导价从27万元降到现在的24万元。熟悉内情的人士称，这是厂家在自己倒贴。“消费者到手价格不变，实际上是厂家自掏腰包。”某销售人员称。记者查询到的财报数据也显示，今年前三季度比亚迪的营收同比增长只有5.44%，净利润同比增长仅为3.09%，与前几年相比增长放缓。比亚迪财报的解释为，主要原因是新能源汽车补贴退坡所致。据了解，其他厂家也有类似情况。 另外，对于新能源汽车用户强调的充电难，一些车企也出于自身市场的考虑，纷纷出台新招数，并将其作为挽救新能源汽车市场的一条路径。 10月25日，威马汽车、北京汽车、广汽新能源、比亚迪四家整车企业与国家电网旗下全资子公司国网电动汽车签署战略合作协议。4家主机厂分别提出不同充电优惠政策，以降低用户的充电成本。如北京汽车将投入10亿元用于充电优惠，比亚迪为个人用户提供5000度免费充电额度，并为出行公司提供30000度免费充电额度，广汽新能源则推出针对个人用户与行业用户不同的充电套餐。造车新势力威马汽车推出最大力度充电优惠政策：购买威马EX5520国电畅想版定制车型的私人用户，可享受3年国网充电桩无限次免费充电。“这是威马汽车‘车＋电’充电一体化解决方案的重要组成部分，该解决方案不仅要为用户提供高品质的车，还要把充电服务做好，让他们‘用得爽，用得起’。”威马汽车公关部高级总监石凯峰在接受《中国汽车报》时表示。 日前，蔚来汽车也公开宣布，所有现有和新购买蔚来ES8和ES6的首任车主，可享终身免费换电。满足条件的蔚来车主，自驾前往任意营运中的换电站，均可享受终身不计次数的免费换电服务。 海马新能源近日在郑州也推出优惠举措，只要买海马新能源旗下的汽车就能免费安装充电桩，前提是车主要有属于自己的车位，这样才能让海马的工作人员上门安装。如果没有车位的车主，海马新能源会赠送免费充电一年的福利，只要是海马新能源自建的充电桩，就能免费使用一年。 消费者不买账 可见，为提振市场，车企是煞费苦心，那么这些刺激政策真正发挥了多大作用？消费者会不会买账？日前，记者走进市场去了解一线的真实情况。 “比亚迪元，纯电动续驶535公里，促销优惠6000元，还送大礼包，您看这车怎么样？”11月9日，记者来到新能源汽车4S店较为集中的北京亚运村汽车市场，这里正在举办“2019北京新能源汽车促销节”活动，销售员马先生介绍，目前展销大厅里的这些车，是各4S店放在这里集中促销的。车型不同，促销力度也不一样，有的优惠数千元到上万元。 在现场看到，有一款新能源汽车的广告牌上，写着促销期间优惠6万元。据销售员介绍，这是一款上汽荣威ERX5，续驶里程为400公里，扣除补贴后，该车售价为19.88万元，最高优惠6万元，实际就是13.88万元，再送价值2000元的4次免费保养。“现在，续驶里程越长的车越好卖。我们还有一款续驶里程600公里的纯电动车比亚迪唐，优惠幅度1.2万元。”马先生说，“平时没有这么多优惠，要买还是要抓住机会。” 不过，尽管优惠很大，这里的几家4S店销售商却都反映，近几个月来，来买新能源汽车的人没有上半年多了，一是补贴大幅减少了，二是11月起北京实施的限制外地牌照的新政策，让没有京牌的购车者都无法购车了。 在现场转了一圈，发现这里促销的新能源汽车至少有十几个品牌，优惠幅度都不小，但尽管当天是周六，来买车的人并不多。“我刚摇到了车牌号，所以来看看，想买辆纯电动车。”在现场，准备购车的金先生说。注意到，现场准备买车的也多是如金先生一样摇到了新能源汽车号牌的消费者，尽管购买新能源汽车成为他们必然的选择，但也是他们的无奈选择。 那么，没有号牌限制的其他城市新能源汽车市场会有另一番光景吗？11月12日，记者来到长沙市卫星路到时中路一带，这里聚集着至少十几家新能源汽车4S店，几乎也都在优惠促销，幅度在数千元到上万元不等。“6月下旬到现在，新能源汽车一直不好卖，店里原有16个人，现在只有8个人了。”一家新能源车4S店老板称。对于不好卖的原因，该4S店老板称：“取消补贴后，车价无形中上涨，而且续驶里程长的车价格较高，甚至高过燃油车。另外，目前新能源汽车二手车保值率较低也影响了消费者购买，还有消费者反映充电设施不好找。”他称，以前每个月能卖100多辆，下半年一半都不到了。 从北京、长沙等城市的情况来看，限行限购、充电设施不完善、补贴退坡后悄然上涨的价格等因素，都是影响新能源汽车销量的现实问题。尽管车企煞费苦心推出系列优惠政策，但显然，消费者并不太买账。 新能源汽车进入发展考验期 对于新能源汽车市场现状，业界人士从不同的角度作出了分析。 “下半年新能源汽车市场不振，主要还是补贴退坡前的促销导致的提前消费带来了影响。展望四季度，新能源汽车月度产销数据同比下降的风险不能完全排除。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》时认为。但他也强调，除了已出台的促进消费的政策，估计很难再出台一些新的刺激政策。他认为，明年开始将进入市场力量主导的新竞争格局，让市场力量主导会更好。 “从总体市场形势到补贴退坡等因素，都会对新能源汽车销量产生一定影响，这段时期对新能源汽车产业是个考验，需要政府、企业都做出努力。我对新能源汽车的未来充满信心。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在接受《中国汽车报》时坦言。 市场下滑带来的并不都是负面影响。不少业内人士指出，产业调整的迹象已经显现，产业链对补贴的依赖进一步降低，市场洗牌将进一步加快。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究，长期看好新能源汽车产业的发展前景。阅读全文>>

2019年11月30日，广汽本田旗下首款紧凑型SUV——皓影正式上市。新车共推出11款不同配置的车型，搭载1.5T燃油和本田第三代i-MMD混动两种不同的动力系统。全系官方指导售价为16.98-25.28万元。接下来请给我58秒，为您快速解读这款精品SUV车型。 皓影是广汽本田推出的一款定位于紧凑型SUV的全新车型，其与消费者熟知的CR-V出自相同的平台。更优雅的外形设计是其与兄弟车型最大的不同，在提供实用配置的同时也保持了空间大、驾乘舒适的优点。另外，皓影也采用了更先进的第三代i-MMD混动系统，同时还提供了广汽本田首次推出的幻夜系列车型。 新车共推出8款不同配置的车型，搭载1.5T燃油和本田第三代i-MMD混动两种不同的动力系统。 广汽本田皓影上市价格表 车型 售价（万元） 240 TURBO 6MT 精英版 16.98 240 TURBO CVT 精英版 17.98 240 TURBO CVT 豪华版 19.68 240 TURBO CVT 尊贵版 20.68 240 TURBO CVT 尊贵版 AWD 23.28 240 TURBO CVT 幻夜版 21.68 240 TURBO CVT 幻夜版 AWD 23.58 HYBRIID 锐·精英版 20.98 HYBRIID 锐·豪华版 22.98 HYBRIID 锐·尊贵版 23.98 HYBRIID 锐·幻夜版 25.28 58车 www.58che.com 2020年1月31日前购车用户，均可享受3年6次（含首保）的免费基础保养“无忧礼”。此外，汽油版车型现在已经到店，混动版本将于明年1月中旬陆续到店。 【主打色：罗曼紫】 车头部分的设计最值得聊聊，以车灯的下沿为基准线的话，上半部分的造型几乎与雅阁如出一辙，这应该是皓影最有型的部分，看上去十分庄重。下半部分则层次感分明，亮黑色的装饰部件进一步加强了时尚气息。 中网中间的部分是ACC雷达，而后面的可主动关闭的进气格栅则能根据需要，自动控制发动机舱的进气量，从而调整散热系统的工作状态。 羽翼式全LED头灯是本田家族的标准设计，照明效果出色，看上去也十分具有美感。另外，它的边缘还有两颗弯道补光灯，能在黑暗的环境下为驾驶员提供更宽的照明，提升驾驶安全性。底部五颗一字排开的LED雾灯也能在雾天的时候进一步提升照明效果。 皓影的侧面显得十分板正，上方的腰线从头灯一直贯穿到贴近尾灯的位置，而底部一圈细长的黑色装饰条更是将其舒展的视觉效果放大，颇具设计感。 高配车型采用的是19英寸轮辋，据官方介绍，这个造型也是经过了多次的改进和调整才最终确定下来。而目前的配色也经过了悉心的优化，使其看上去显得不止像19英寸。轮胎规格为235/55 R19，品牌来自米其林。 车尾的整体造型依旧强调层次感。尾灯处有一个向内收紧的设计，确实有提升视觉收缩感的目的。保险杠下方左右共两出的排气布局也在一定程度上增加了车尾的运动氛围。 尾灯的主体光源都集中在横置的区域内，同样也都是全LED光源。而转向灯则被单独拉出来，调整到了上方竖直的区域，不仅设计很新颖，同时也能在更复杂的地形条件下起到更好的警示效果。 内饰方面，皓影基本上套用了CR-V的成熟设计。整体层次分明，并且也具有不错的设计感。我们实拍的车型采用了全新的红/黑双色搭配，整体看上去显得活力十足，充满朝气。 三幅式方向盘握感很不错，粗细适中，并且突破性的使用双色拼接的处理，真皮材质也提供了不错的触感。另外，左右两侧的位置也进行了良好的人体工程学处理，非常贴合手指的自然弯曲。 仪表盘为中央液晶+两侧模拟指针的三分区设计，中央的彩色液晶屏尽可能多的提供车辆的各方面信息，两侧的模拟指针则虽然只是标注了发动机水温和燃油余量信息，但造型很讨巧，有不错的设计感。 皓影的中控系统是一大亮点，它是本田在国内首款采用Honda CONNECT 2.0版本的车型。该系统加入了智能云语音识别、Alipay支付系统、在线音乐电台、实时路况导航等功能，实用性大幅提升。 我们拿到的试驾车具备HUD平视显示系统，最重要的行车信息都可以投放在这里，降低了驾驶员低头查看仪表的频率，提升了行车安全性。 前排座椅有着很不错的舒适度，而且座椅两侧对身体的包裹也比较到位，与身体接触的部分也进行了打孔处理，提升了透气性。 中控台下方的优化比较明显，首先这里提供了一个可推拉的盖板来保证私密性。杯架加入了可3级高度调节的功能，而改成纵向排列后，旁边还加入了一个可以容纳手机的凹槽，增强了实用性。 中央扶手箱的上盖可以前后滑动来更好的支撑驾驶员的右胳膊，盖子底下还新增了一个无线充电的平台，扶手箱底部是2.5A的快速充电接口和12V电源。根据不同车型的配置，杯架前方1A的USB接口会有1或2个的差别。 后排座椅的软硬程度依旧表现不错，坐垫的长度也适中。不过由于为了靠背放倒后，后备箱的平整度，座椅两侧的凸起并不高，对身体的约束就不如前排表现好。 试驾车带后排扶手位置控制器，操作音响，空调、天窗等都不是问题。这样一来就能够降低驾驶员的非驾驶动作发生的次数，提升行车安全。 电动后备箱盖配备自动感应开闭功能，不方便用手按开门按钮的情况下，用脚在保险杠底部“踢”一下就可以实现开启或者关闭后备箱门的动作。（前提是你得随身携带遥控钥匙）。 如果你需要一个纯平的超大载物空间，那么皓影也能够满足你。把座椅放倒后将出现一个超大的且地板纯平的储物空间，而且后备箱内板两侧分别放置了一个快速放倒后排座椅靠背的把手，只需一拉，座椅靠背就可以自行放倒。 皓影的储物空间表现比较令人满意，该有的地方都有，尤其是车门上狭长的储物格，放两瓶饮料之后还能放一些细长的物品，足够满足日常出行需求。 体验者的身高为175cm，前排头部空间有一拳左右，完全没有压抑感，后排头部则仍为一拳，腿部空间则十分富裕。另外，后排地板中央几乎没什么凸起，正常坐姿坐在这里完全没有问题，整体乘坐空间表现十分令人满意。 240TURBO车型使用的是一台1.5T发动机，最大功率142kW/5600rpm，最大扭矩243N·m/2000-5000rpm。使用92号无铅汽油就可满足使用。油耗方面，工信部公布的油耗为两驱版本：6.4～6.8L/100km；四驱版本：7.3L/100km。 与发动机匹配的是CVT无级变速器，动力传递平顺、连贯是它的特长。另外，它还具备S运动模式，使用S挡时，发动机的转速会被维持在更高的水平以备随时加速。另外，如果你觉得CVT太无聊，它还可以模拟AT变速箱的多挡位固定传动齿比模式来增加主观的加速感，通过方向盘后面的换挡拨片就能实现。 【i-MMD混动版】 混动版皓影采用的是与十代雅阁和奥德赛相同的第三代i-MMD系统，由一台2.0L阿特金森循环汽油机+双电机+动力电池系统组成。系统最大输出功率为215马力，最大输出扭矩315牛·米，驱动皓影十分轻松。 在竞争激烈的紧凑型SUV市场中，皓影的到来无疑给了消费者一个更高颜值、更具实用性的选择。源自成熟平台不仅能够避开做小白鼠的风险，同时也能为日常使用带来更好的便利性。如果你喜欢追新，渴望与众不同，那么皓影一定是个非常符合你要求的选择。 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>

　　今年开始，国内新能源汽车市场上的合资品牌纯电动车型越来越多，给用户提供了新的选择，但是目前已经上市的大部分合资品牌纯电动车型的续航里程普遍偏短，让一些喜爱、信任合资品牌的用户犹豫不决。 　　在已经上市的合资品牌纯电动车型中，10月29日上市销售的一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电非常有代表性，可以说集中体现了目前合资品牌纯电动车型最突出的优点和缺点。 　　一方面，这两款车都基于非常成熟的燃油车平台开发，有非常庞大的用户基础。同时，德系品牌对于电动汽车的安全性要求非常高，整车生产制造工艺也很讲究，因此，车辆的整体品质很高。 　　另一方面，由于是“油改电”车型，续航里程明显不足，NEDC综合工况下的续航里程只有270km，在自主品牌纯电动轿车的续航里程普遍达到450km，个别已经超过550km的情况下，高尔夫和宝来纯电的续航里程短板非常明显。 　　从售价来看，合资品牌纯电动车型的价格优势也不明显。高尔夫·纯电两款车型驰、驰Pro补贴后售价分别为14.77万和16.88万元；宝来·纯电两款车型尚、尚Pro补贴后售价分别为13.68万和14.68万元。 　　相比来说，综合续航里程达到416km的北汽新能源EU5 R500补贴后的售价为13.29万和13.89万元。综合续航达到501km的EU5 6500补贴后的售价也只有15.89万和17.19万元。 　　通过以上的对比，不难发现在续航里程仍然是很多用户选择纯电动车时的首要考虑因素的背景下，那些续航里程较短的合资品牌纯电动车的推广面临不小的困难，但这并不意味着这些车型就没有市场。因为，高尔夫·纯电和宝来·纯电的目标客户并非那些对续航里程非常敏感的群体。基于大众MQB平台开发的这两款纯电动车型，本身就不具备更高续航里程的基因，再加上一汽-大众出于安全考虑，并未采用类似NCM811这样的高能量密度电池。 　　按照一汽-大众官方的说法，高尔夫·纯电、宝来·纯电的目标用户是一线城市新能源汽车刚需用户，他们没有极致的科技追求，对于纯电动车的要求的是兼顾实用性和安全性，也非常注重品质，同时对于品牌也有要求。接下来，本文就重点对这两款车的“三电”系统进行解析。 　　电池：安全标准高于国标 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电均采用宁德时代提供的方形铝壳三元锂离子电池，电芯正极材料为NCM523。这是宁德时代非常成熟的一款电芯，已经经过了好几年的市场验证，技术成熟、安全性高，而且产能有保障。但是，相比很多品牌使用的NCM622或者NCM811电芯来说，电池系统能量密度比较低，只有121Wh/kg，因此影响了车辆续航。 　　电池包内共有192个电芯，每12个电芯组装为一个电池模组，总共16个模组。电池包总电量为39.8kWh，整车NEDC综合工况续航里程270公里。 高尔夫·纯电/宝来·纯电电池包结构，红色为高强度钢管 　　这两款纯电动车型采用了笼式超高强度车身骨架和框架式超高强度电池包结构，最大程度保证整车和电池包的坚固及耐久性能。车身侧面结构加强， B 柱、门槛、前后门防撞梁采用热车型材料，满足1400kg大壁障对侧面结构的撞击要求，车辆底部增加双层焊接高强度钢板对电池包进行保护，电池包也采用了超高强度钢管主体框架结构。还标配电池防辐射隔板设计，有效阻隔电池辐射。 　　电池包壳体总重量超过90kg，需要牺牲了轻量化和电池系统能量密度，但提高了安全性。 　　为了确保在安全方面万无一失，从电芯到模组，再到电池系统，每一个环节都进行了安全测试。电芯的测试主要集中在通用类测试、电性能测试、环境类测试、机械类测试、防尘防水测试和安全功能测试。 　　电池模组的试验包括十大类：针刺、短路、过充、挤压、海水浸泡、冲击、振动、跌落、存储和循环寿命测试。电池包的测试项目则高达184项。 　　而且，其中多项测试的标准都高于国家标准。比如，目前的国标对于三元锂电芯没有针刺实验的要求，但大众的企业标准仍要求电芯要通过针刺实验。 　　电池机械冲击试验中，对冲击方向的要求，国标“单向”，大众企标是“六向”；对冲击加速度的要求，国标是25g，大众企标高于25g；每个方向冲击次数，国标要求3次，大众企标要求6次。电池振动实验中，国标的要求的振动时间为3小时，大众企标则高达175小时。在火烧实验中，国标要求将电池包放置在烈火上灼烧70秒，大众企标则要求灼烧130秒。 　　总体来说，高尔夫·纯电和宝来·纯电的电池安全试验，在机械冲击、振动、浸水、高温高压水喷射、盐雾等多个试验中都执行了高于或者远高于国标的测试标准。 　　在BMS的功能安全方面，高尔夫·纯电和宝来·纯电的BMS安全系统硬件芯片安全级别达到最高的ASIL D等级 ，超过了很多厂家要求的ASIL C等级。按照ISO26262标准，ASIL分别A、B、C、D四个等级，级别越高，安全要求越苛刻。 高尔夫·纯电/宝来·纯电高压系统安全方案 　　在高压系统安全方面，从用户提示、高压网络设计、发生故障后的保护等各个角度进行考虑，采用16 项技术方案，全方位保障用户的安全。其高压安全系统也是基于大众标准开发，开发标准严于国家标准。国标要求20个安全类别， 大众企标达到46类。 　　在充电安全方面，采取了漏电保护、过流保护、过压保护、欠压保护、电源接地状态监测、车辆侧接地状态监测、防雷击保护、DC 充电前必须进行绝缘电阻检测、电压插头的温度监测、充电插座的温度监测等10项充电安全防护，远超行业标准。 　　电机：高效可靠 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电采用了将电机和减速器集成在一起的“二合一”电驱动系统，结构紧凑，重量轻，总重量只有101kg。 　　这套电驱动系统由大众汽车自动变速器（天津）有限公司生产。其中，型号为APP290的高效永磁同步电机最大功率为100kW，峰值扭矩290N.m。电机最高转速每分钟12000转。 　　这套电驱动系统一体式水冷温控设计，防水防尘等级达到IP67 ，在水中浸泡半小时绝缘检测仍然合格，并且经过了严苛的冬夏季试验。 高尔夫·纯电/宝来·纯电的电驱动系统 　　这款电驱动产品主要搭载在大众集团MQB平台生产的纯电动汽车，覆盖大众、奥迪和斯柯达品牌。目前已知的车型包括宝来纯电、新朗逸纯电、高尔夫纯电和奥迪Q2纯电。 　　电驱动系统（电机、变速器、电机控制器以及电力电子装置）是电动汽车的核心零部件，决定了电动汽车的效率和能耗水平、驾乘舒适度和NVH性能。目前，大部分主机厂仍然向第三方供应商采购电驱动系统。只有像大众汽车这样的大型汽车制造商才有能力设计、生产高效的电驱动系统。 　　另外，电驱动系统的结构设计、机械部件的加工制造工艺以及性能检测决定了电驱动系统和整车的效率，也影响驾乘舒适度。EV君此前参观大众汽车自动变速器天津工厂时了解到，该公司公司采用了大众汽车最先进的技术，生产线高度灵活和柔性化，自动化设备对数据和生产工艺进行分析，在实现高效生产的同事保证了精准的质量管控。APP290电机的齿轮齿面加工精度达到了微米级别（1微米相当于人类头发丝直径的1/60）。 　　表现在整车的能耗上，高尔夫·纯电和宝来·纯电综合工况下的百公里耗电量为13.6kWh。在整车动力方面，配合高性能纳秒级MCU芯片，电机得以发挥出强劲的动力输出，操控响应也更加迅速。高尔夫·纯电0-100km/h的加速时间为9.6s，0-50km/h加速时间3.4s；宝来·纯电0-50km/h加速时间为3.45s。 　　续航里程管控：精准 　　介绍完了高尔夫·纯电和宝来·纯电的“三电”技术之后，关于续航里程、尤其是里程焦虑的问题，还是有必要讲讲清楚。 　　首先，所谓的里程焦虑在某种程度上是个伪命题。在EV君的记忆里，里程焦虑这个词原本是没有的，几年前，市场上的纯电动车型的续航里程都不高，很多都在200km上下，当某个车企推出了一款续航超过300km的车型，为了强调自家产品的优势和卖点，发明了里程焦虑这个词，后来经过不断的强化，逐渐成为困扰很多电动汽车车主的“魔咒”。 　　其实，所谓的里程焦虑并非纯电动车独有。在车快没油，又找不到加油站的情况下，燃油车也有里程焦虑。只不过因为加油站数量多、加油快，所以这个问题对燃油车来说并非常不明显而已。 　　其次，里程焦虑是相对的。不论续航里程是200km，还是300km，甚至600km，续航里程总有耗尽的时候，当电池没电，补电又不方便的时候，谁都会焦虑。当然，不能否认的是，那些一次充电续航可以达到500-600km的纯电动车型比起那些续航200-300km的纯电动车型来说，带给车主的焦虑肯定不会频繁。 　　第三、里程焦虑是可以避免的。从EV君个人的使用经验来看，只要纯电动车的剩余续航显示非常准确，在提前进行好行程规划的情况下，几乎不会出现里程焦虑。 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电的续航里程虽然是个短板，但是厂家表示其里程计算非常精准。相关控制器计算出续驶里程值后，通过仪表和导航提醒用户。不但实时显示当前续驶里程值，还能提示续航潜能值。比如，用户关闭空调、后视镜和座椅加热等功能后，续驶里程值还能增加多少。也能显示用户变换能量回收挡位、驾驶模式，或者采用更温和驾驶方式之后增加的续驶里程值。 　　高尔夫·纯电和宝来·纯电有Normal、Eco、Eco+三种驾驶模式，能量回收系统具备5级可调。行车过程中需要减速时，松开电门，能量回收系统便会自动介入，在0.3g减速度下完全回收制动能量。同时，机械制动和能量回收相匹配，使车辆具备与燃油车一致的踏板感觉，同时带来更舒适的乘坐体验，且不易晕车。 　　当车辆剩余续航为50km时，系统会将驾驶模式自动切换为ECO模式，但用户可手动切换为Normal模式；当剩余电量为12%时，Normal模式不可用，只能选择ECO和ECO+；剩余电量为8%时，系统自动切换为ECO+模式。电量过低导致车辆无法正常行驶时，出于安全考虑，车辆还有两次启动机会，可移动3-5米。 　　同样，当车辆处于低电量时，驾驶员也可以通过Kickdown操作来获得正常操作模式下的功率输出，提升高速超车、突遇险情时的行车安全。 　　一汽-大众官方提供了宝来·纯电、某畅销自主品牌纯电动车和某畅销国外品牌纯电动车的实车测试数据。行驶里程均为20km ，其中，红线代表实际行驶里程的变化，蓝线代表剩余续驶里程的变化情况，如果蓝线和红线重合则为理想状态，即续驶里程和实际行驶里程的变化值完全一致。 　　从上面三张图可以看出，如果不开空调，三款的数据拟合程度还算可以，但打开空调后，某畅销自主品牌和某畅销国外品牌的纯电动车实际行驶的里程值就远远偏离了显示的续驶里程值变化。而宝来·纯电的续驶里程计算和显示比较精准。 　　当然，上述比较为厂家提供数据，实际情况还有待验证。 　　总结：那些喜爱、信任大众品牌的新能源汽车用户，如何能够说服自己选择一汽-大众高尔夫·纯电和宝来·纯电呢？EV君认为，在对续航里程要求不高的情况下（比如家里或者公司有固定充电位，平时很少出远门，或者家里已经有一辆燃油车等等），其优异的“三电”系统安全性能，更注重安全的整车开发理念、更高的安全标准、更全面的测试和安全防护，以及出色的驾控体验将成为吸引用户的主要卖点。阅读全文>>