后方车
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近年来，长安福特的品牌销量持续下滑，虽然近期随着新品推出略有回暖趋势，但总体而言仍不容乐观。作为福特全新品牌战略下的首款车型，新一代福克斯曾被给予厚望，不过其上市后的表现却并未达到预期。除了市场大环境的低迷之外，很多人还将矛头直指新车的动力总成，毕竟如今市场对于三缸发动机的接受程度还普遍不高。虽然动力总成受到诟病，但评价一款车型的综合素质却远不止这一处，本期《实用性测试报告》我们就带来了这款全新福特福克斯，看看它在实用性方面的表现到底如何。 测试车辆：2020款福特福克斯 三厢 EcoBoost 180自动ST Line 官方指导价格：15.08万元 一、功能性配置测试环节 测试车两个前车门均配备了无钥匙进入功能，采用感应解锁方式，锁车的触控区域位于拉手上，感应范围较大。经实测，操作过程中解锁和落锁的过程都比较顺畅，并未出现失灵或是卡顿现象。车内一键启动位于方向盘右侧，角度设计略微有些刁钻，好在稍加熟悉后就能适应。 发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖要连续两次拉动车内把手，然后直接掀起发动机舱盖即可。引擎盖内部配有一根手动支撑杆，支撑稳定性出色，而且由于发动机舱盖本身并不算重，所以开启过程不会感到费力。 二、舒适性配置测试环节 2020款福特福克斯ST Line是运动版本，所以其在内部配置方面的表现较为一般，包括座椅电动调节、记忆、通风以及加热等，均未能提供。相比于售价相同的普通版车型，ST Line车型更加强调运动性的营造，包括增加的运动套件以及特殊标识等，但诸如座椅电动调节等配置的删减，确实也是在一定程度上影响了车辆的实用性体验。 在主驾驶座椅测试中，2020款福特福克斯的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，可调节行程较长，能够满足大多数驾驶者使用。 皮质多功能方向盘支持上下以及前后4向手动调节，上下可调节角度为6.5°，伸缩长度为5cm，可调范围比较适中。 新车配备了第二排中间座椅的独立头枕，填充柔软而且还支持上下调节。独立的头枕能够保证乘客的舒适性以及安全性，所以此项配置非常有必要。不过2020款福特福克斯后排所配备的头枕尺寸略有些小，包括两侧座位的头枕也是如此，因而倚靠舒适性表现一般。 2020款福特福克斯前排配备了中央扶手，但并不支持前后移动以及角度调节，在正常驾驶坐姿下，扶手箱不能为驾驶员手肘提供有效支撑。扶手箱盖板采用了皮质材料包裹，而且还加入了红色的缝线点缀，因此其虽然在实用性方面较为鸡肋，不过视觉效果还算美观。 三、多媒体测试环节 测试车搭载了一块8英寸悬浮式中控屏，支持手机互联、语音控制以及车联网功能。界面清爽简洁，反应速度以及流畅度均表现出色。比较遗憾的是测试车辆并未选装导航系统，因此车载导航部分未能进行测试。 收音机界面简单明快，功能布局也十分清晰。比较遗憾的是界面内虚拟按键的尺寸设计的略有些小，因此在交互感受方面还存在提升空间。 功能性方面，手动电台输入以及预设电台等功能均有支持，操作十分便利，几乎不存在任何的学习成本。预设电台只需要在当前电台下，长按预设栏中的列表即可完成保存或是替换。 四、空间配置测试环节 作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《运动精髓领袖 试驾全新福克斯1.5T三厢》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。 前排储物槽数量丰富而且容积也都很大，位置设计合理，拿取物品十分方便。中控台下方的储物槽带有防滑垫，连体式杯架内部还带有限位器，细节设计相当贴心。比较遗憾的是门板储物槽容积较小，而且没有进行空间划分，实用性一般。 除了常规的储物槽之外，新车前排还设计了卡槽，这在同级别车型中已经不太常见。卡槽的大小以及进深都比较适中，使用十分方便。 后排储物空间较为常规，包括座椅背袋、门板储物槽以及水杯架等，满足日常使用毫无压力。中央扶手上的杯架采用了隐藏的抽屉式设计，不用的时候可以收起来，整洁利落。 2020款福特福克斯后备箱内部空间规整，两侧轮拱虽然有侵占现象但并不影响使用，能够满足日常家用需求。此外，后排座椅还支持4/6比例放倒，可以大幅提升后备箱空间扩展能力。 五、安全配置测试环节 在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时会存在一些偏差，仅供参考。 在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为201cm，成绩相当优秀，在测试过的同级别车型中处于上游水平。 后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1580cm。 外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。 2020款福特福克斯并未配备双曲率镜片，而且后视镜的尺寸也不很大，不过显示的后侧范围却非常大。调整好驾驶坐姿，实测外后视镜的可视角度结果为左侧26°、右侧21°，在测试过的同级别车型中属于上游水平。 在测试过程中，后倒车雷达共分四段，最远在170cm处开始感应到后方物体，可见其倒车雷达功率非常大。后续每段距离间隔逐渐递进，间隔并不均匀。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，2020款福特福克斯持续蜂鸣提示距离为23cm，相比25cm的测试经验值标准值略低一些。 倒车影像画面清晰度尚可，画面并没有明显畸变。倒车影像中的辅助线可以随着方向盘转动角度而变化，便于驾驶者预判泊车时的形式轨迹。屏幕右上方还带有车辆雷达的显示，标记线由近及远共有红、绿、黄三种颜色，便于驾驶者参考。 车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2020款福特福克斯的转弯半径为5.06m，属于同级别平均水平，常规道路完成掉头动作较为轻松。 新车四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。 总结： 实测下来，2020款福特福克斯在实用性方面的表现还算中规中矩，考虑到测试车型为ST Line版本，因此在配置方面的不足就也能够理解。总体上看，对于一般的家用场景来说，新款福克斯还是完全能够胜任的，而且作为老牌车企福特品牌旗下的明星产品，其在基本的人体工程学设计方面也都体现出了较高的水平，表现令人满意。当然，如果能够在细节问题上更进一步，例如改进前排扶手的设计以及后排座椅头枕尺寸等，相信还会更加完美。阅读全文>>
2019-12-06
来源：车质网
“我们走在大路上，意气风发斗志昂扬……”，这是我在重庆试驾长安CS55 PLUS时最大的感触。的确，近年来长安汽车的发展我们有目共睹，无论是从产品力，还是车辆颜值方面都给了我们全新的体验。就在刚刚闭幕的广州车展上，CS55 PLUS的上市不仅为长安汽车在紧凑SUV市场增添一名重量级选手，同时在产品力方面也带给我们全新的认知，那么在它惊艳的外表下又藏有怎样的内在品质呢？今天我们就一同来体验一番。 外观：颜值提升辨识度高 新车虽然还能看出此前CS55的影子，但是颜值已经得到了大幅提升，它不仅采用了“御岳生命动感”的设计理念，同时全新的蝶翼式前脸使新车看上去更加大气，充满张力的车身外加平直的线条也让它有了些许力量感。侧面一条从前大灯延伸至尾灯的腰线也增加了其层次感，另外，新车B、D柱采用了黑色设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果，符合现今年轻人的审美。而两侧前翼子板上的出风口装饰则营造了一定的运动氛围。新车尾部变化较大且更加饱满，贯穿式灯带增加了视觉宽度。同时长安品牌LOGO也镶嵌其中，而这也让尾部看上去更加精致。 在细节上，多条幅进气格栅内部采用了大量镀铬装饰，看上去霸气十足，同时为整个前脸增加了精致感。LED大灯采用矩阵式设计，造型简单犀利，灯组内部由12颗高亮度LED灯芯组成，在点亮后视觉效果极佳。新车前保险杠两侧虽然没有设计雾灯，但两个L形进风口与镀铬元素的搭配，带来更强的冲击感。长安CS55 PLUS轮毂造型别致，看上去极具运动氛围，采用的佳通Comfort F50系列轮胎在行驶时舒适度较高，其规格为225/55 R18。 内饰：双屏设计更具科技氛围 长安CS55 PLUS内饰采用了环抱式设计并且还采用大量软质材料包裹，中控台和门板处的红色装饰条也增强了车内的运动氛围，搭配上方的银色饰条，让整个内饰看起来更具质感。另外，中控台整体向驾驶员一侧偏移，方便我了我们日常操作。粗壮的三辐式平底方向盘采用了真皮包裹，握感极佳，并且在下方的多功能按键周围采用金属材质进行装饰。全系标配的10.25英寸液晶仪表显示效果非常细腻，可实现运动、简约、经典三种模式切换，并可提供续航里程、多媒体、行车电脑以及ACC自适应巡航等功能。 在多媒体方面，10.25英寸中控大屏显示效果同样细腻，并且内部搭载了与腾讯共同开发的梧桐车联系统，它集成了收音机、多媒体、电话、导航、语音控制、个性化设置等多项功能。有趣的是，在行车中你不仅可以呼唤“小安你好”，还可以说出“呼唤妲己”以及“呼唤李白”等王者荣耀游戏中两位知名人物的名字，都能唤醒语音控制系统，唤醒后便可对音乐、空调及天窗进行调节。此外，该系统还支持OTA在线升级功能。 空调方面，新车配备了单区自动空调系统，中控台下方的拨杆式实体按键有较强的阻尼感且按键较大，手感极佳。同时，中控面板上的空调界面显示非常直观，在调节温度时滑动温度数轴即可。在实际使用时，空调制冷速度比较快，这一点非常值得称赞。另外，新车后排也提供了空调出风口，但无法进行温度和风量调节。 在舒适性配置方面，长安CS55 PLUS搭载了可开启全景天窗，车内采光效果良好。座椅还采用真皮包裹，并且前排还支持三档加热功能，加热过程较为明显。座椅乘坐时的包裹性和支撑性良好，且主驾驶席位还配备了电动调节功能，调节幅度较大，适合个身高的驾驶员。值得一提的是，新车还配备了“座舱新风系统”，让车内乘客可以实时呼吸到新鲜空气。 动力：满足日常驾驶 动力方面，长安CS55 PLUS搭载了1.5T涡轮增压发动机，其最大功率115kW，最大扭矩225N•m，与发动机匹配的是第三代爱信6速手自一体变速箱。根据官方说法，新车动力系统通过优化扭矩损失，实现高达95%的传递效率，不仅让动力性平均提升6%，更可在0.7s内可完成换挡，综合油耗下降8%，更好地兼顾了强劲动力和燃油经济性。 起步阶段，1.5T发动机动力输出并不突兀，且油门非常跟脚，车辆在2000转左右时便会输出最大扭矩，并且可以维持到4000转以上，在重庆走走停停的山城里，这台发动机也不显吃力，起步、加速、超车一气呵成，普通家用可以说在合适不过了。而这也证明了宽泛的扭矩平台可以让驾驶员在日常行驶更加时游刃有余。 6AT变速箱表现依旧抢眼，整个提速没有任何拖沓的感觉，当提速深踩油门时，变速箱也能很好理解你的意图，并能迅速做出将挡动作。且每个档位衔接较为紧密，体验不到任何顿挫感。急加速时，变速箱并不急于换挡，而是车速再提升一些后再进行将挡，而在运动模式下，该现象会有明显改善，且发动机转速始终保持在较高的转速。 长安CS55 PLUS的刹车表现也很抢眼，虽然在前半段给人一些虚位，但我们完全没有必要担心它刹不住，在实际驾驶时甚至还给了小编开日系车一样的线性，在同级别车型中表现抢眼。低速刹车时车辆会出现些许“点头”现象，虽然给人一种生硬的感觉，但表现却非常扎实。在市区行驶时，长安CS55 PLUS对路面和发动机的噪音抑制的非常不错，高速时虽然会有噪音传入车内，但这并不影响我们正常交流。 值得一提的是，长安CS55 PLUS还配备了L2级自动驾驶功能，其中包括了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别以及主动刹车功能。即使在无车道线的情况下也可以跟随前车进行跟随驾驶。该功能还能在单车道进行智能驾驶，可实现自动减速过弯、智能限速辅助、TJA交通拥堵辅助功能，在进入弯道时，系统会根据路上的标线自行转动方向盘。此外交通标志识别功能同样值得肯定，当经过路口时，仪表盘下方会出现人行道的图标来提示驾驶员。 在操控方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，对于路面上细小的波动都能有效过滤，同时在转弯时还能给车辆强有力的侧向支撑。此外，新车的方向盘转向力度较为轻盈且反馈力度也控制的恰到好处，而在高速行驶时，放线盘转向略显沉重，能够给我们足够的驾驶信心。 空间：满足家用绰绰有余 身高187CM的体验者进入车内调整好座椅后，头部空间还有一拳的余量，空间并不觉得局促。前排储物空间较为丰富，前排门板储物格放入水瓶后，还可放入雨伞等物品。在挡把后方还配有两个杯架，但内部并没有限位器。挡把前方还配有隐藏式储物格，打开后容积较为可观，可放置手机以及钥匙等小件物品。另外，中央扶手箱空间也很出色，可以放置一些稍大的物品，前排手套箱表现同样抢眼，放入水瓶后还可放入多种随车资料，相当实用。 保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为四指，腿部空间为一拳两指，整体感觉并不拥挤。中间腿部位置表现不错，由于高挑的车身，所以中央地台隆起并不很高，乘坐三人时较为宽裕。后排储物袋以及杯架表现很好，内部可容下大多数水瓶和水杯，但杯架内部同样没有限位器。后排空调控制面板下方的储物格可放置手机等小型物品。总的来看，长安CS55 PLUS满足日常使用绰绰有余。 后备箱内部空间非常规整，虽然两侧轮拱略有侵占空间现象，但并不影响我们日常存放物品，后备箱容积在常态下的容积为475L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。另外，后备箱两侧还有众多锚点，可对较大物品进行有效固定。 安全：一丝不苟 长安CS55 PLUS在安全方面做的同样出色，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压监测均有所配备。另外，360°全景影像系统显示非常细腻并支持3D显示，倒车时配合辅助线的使用，操作更加便利，值得一提的是，全景影像系统还带有行车记录仪功能，可对周围环境进行全方位无死角录像。车道偏离预警反应也较为灵敏，行驶中当车辆发生偏移时，车辆会发出“嘀嘀”的声音，同时方向盘还会产生震动给驾驶员提示，表现值得肯定。阅读全文>>
2019-12-06
来源：车质网
今年的新能源汽车市场上，有两款纯电动车型——吉利旗下几何汽车首款车型几何A、广汽新能源旗下Aion系列首款车型Aion S都曾经被市场寄予厚望，这两款车不仅是中国本土品牌新能源汽车向高端发展的标志车型，也被吉利和广汽新能源赋予挑战特斯拉Model 3的任务。 经过半年的市场检验，从销量来看，Aion S取得了阶段性成功，但号称“东半球最好的纯电动车”的几何A销量却不尽如人意。 几何A于今年4月11日上市，Aion.S于4月27日上市。从4月-10月的上险量来看，除5月份外，几何A的上险数一直低于Aion.S，尤其是在新能源汽车补贴大幅退坡之后的7月-10月间。 Aion.S每月上险数从1000多辆逐步增长到3000辆，但几何A每月上险数仅有400辆左右。从今年4月到10月，Aion.S总上险量达到10654辆，而几何A总上险量仅有3757辆，两者差距之大让人难以置信。 两款车同为A级纯电动车，几何A综合工况续航410km车型，补贴后售价为15万-17万元，综合工况续航500km的车型补贴后售价为17万-19万元；Aion.S综合工况续航410km车型补贴后售价为13.98万-19.28万元，工况续航510km车型补贴后售价为15.98万-20.58万元。从产品定位到售价，两款车可以说是旗鼓相当。 两个看起来势均力敌的对手，为什么市场表现大相径庭？EV君认为，产品力的差异是主要原因。 从外观设计来看，两款车风格迥异，但在自主品牌纯电动车型里都是颜值比较高的。几何A走的是类似特斯拉那样的极简风格路线，Aion S的设计风格偏传统燃油车，但极力突出豪华感。 从车身大小和车内空间来看，Aion S略胜一筹。几何A整车长宽高分别为4736*1804*1503mm，轴距2700mm；Aion.S整车长宽高分别为4768*1880mm*1530mm，轴距2750mm，车身比几何A略大一些，轴距也更长。 两款车不同的设计风格也延续到了内饰上。相比外观而言，内饰更加能够体现两款车设计风格的差异。 几何A的内饰仍然简约风格，突出科技感。比如获得欧盟认证的婴儿级织物座椅，确实非常环保，一点异味都没有。Aion S的内饰则更注重豪华氛围的营造，在材质上更多采用了真皮、麂皮和镀铬材料。 以中控区域为例，Aion S的双12.3吋悬浮式大屏非常抢眼，几何A的中控大屏视觉效果尚可，但是方向盘后方的那块代替仪表的小屏就显得有些“小气”。 再比如中央通道的设计，更加能够凸显两款车设计风格的差异。几何A的中央通道异常简洁，采用了大面积的立体激光雕刻，通过触摸面板上发光的区域来切换驾驶模式和能量回收强度、以及自动驻车等功能的操作。换挡机构采用了很多电动车喜欢的旋钮是换挡。 Aion S的中央通道就是非常传统的燃油车的设计风格，主要功能都通过按键来控制，档杆也是传统机械式设计，但质感非常好，钢琴烤漆材质和镀铬饰条营造出不错的高级感。 动力性能方面，几何A最大功率120kW，最大扭矩250N.m，最高车速150km/h，0-100km/h加速时间为8.8秒。Aion.S最大功率135kW，最大扭矩300N.m，最高车速156km/h，0-100km/h加速时间为7.9秒。Aion S也领先于几何A。 续航方面，几何A两个车型综合工况续航里程分别为410km和500km，Aion.S两个车型综合工况续航分别为410km和510km。可以说是旗鼓相当，不相上下。 通过以上分析可以发现， Aion.S在车身尺寸、车内空间、动力和高续航车型的综合工况续航表现上都略优于几何A，但这些因素尚不足以导致两款车的销量如此悬殊。 EV君认为，更多消费者选择Aion.S的主要原因在于这是一款由专属的纯电动汽车平台打造出来的纯电动车型。 Aion.S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的一款产品，而几何A多依托的吉利GE平台并非纯电动车专属平台，帝豪GL燃油车也是源自该平台。 相比于一般的燃油车平台，专属纯电平台在各方面都具有优势，可以使电池的模块设计达到最优状态，带来更长的续航，整车布局也更合理，安全性更高，同时整车能够改动的幅度也更大，更极致的体现了电动车的优势。 Aion.S在空间、动力、续航上都优于几何A从根本上来说就是因为它诞生于广汽新能源的纯电专属平台。 从后续产品来看，广汽新能源已经基于第二代纯电专属平台GEP2.0打造了Aion LX，性能更加强劲，综合工况续航超过600km。而几何品牌的后续产品则继续基于吉利GE平台开发。这不禁让人担忧，在未来的同级别经争中，几何能否追上Aion的脚步。 除了车型平台差距以外，几何A和Aion S两款车不同的风格和开发理念也在一定程度上导致它们的市场表现迥异。 几何A所追求的极简设计风格和突出科技感的设计理念本身无可厚非，甚至代表了未来电动汽车的发展方向，特斯拉的成功就是最好的佐证。 同样是向特斯拉学习，为什么几何A没能复制特斯拉的成功呢？EV君认为，这一方面是因为特斯拉所崇尚的科技范儿有非常强大的硬实力的支撑，比如更长的续航里程、更快的加速、更快的充电速度、更领先的驾驶辅助等等。 另一方面，特斯拉在汽车设计和功能方面很多创新都是前所未有的，真正具有开创性。比如说Model 3取消仪表盘的设计、全系车辆具备OTA的能力等等。 相比而言，几何A还是一个跟随者，或者说是模仿者。缺乏真正具有开创性的设计或者功能创新。而且，有些细节处理得很不讲究。比如中央通道的触控区域，在光线比较强烈的情况下，几乎看不清触控区域，从而导致驾驶员可能出现误操作。 而Aion S所瞄准的豪华路线可以说比较契合当前国内消费者的消费心理。和燃油车一样，纯电动车市场的消费升级趋势非常明显，中高端车型受到越来越多用户的青睐，A级纯电动车市场份额不断增长就反映了这种趋势。 和燃油车一样，新能源汽车的消费升级有两个方向，首先是从大众化品牌转向高端、豪华品牌。如果不能实现品牌的跨越，那么就会倾向于在同等品牌下，选择内在价值更大的产品。上文通过对比，已经说明，Aion S的产品力强于几何A，其内在价值自然也就大于几何A，对消费者的吸引力也就更大。 所以，Aion S更准确的把握了当前新能源汽车消费升级的趋势，以及消费者的心理，自然也就受到更多消费者的青睐。 总结： 几何品牌的诞生，凸显了吉利汽车集团在新能源汽车领域的抱负和目标，以及它想打造一个中高端电动汽车品牌的雄心。但现实有些残酷。 在产品力落后Aion S的情况下，几何A如何突围？能否通过营销和品牌塑造，重振市场？让我们拭目以待。阅读全文>>
2019-12-05
来源：EV世纪