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零担货运、专线运输、绿通运输、日用工业品运输、危化品运输、城市配送、冷链物流……谁是真正了解这些细分市场的人?谁在改变着运输行业?谁是最有发言权的人? 11月28日下午,在“2019‘谁是第一’商用年度评选”总决赛暨颁奖典礼活动现场,由第一商用网主办的第二届“寻找第一代言人”活动正式启动。该活动旨在寻找各个运输领域最具发言权的意见领袖和代言人,通过“还原”其真实事迹,向社会传播商用及运输行业的模范事迹和正能量;同时,通过搭建用户与厂家良性沟通和信息传递的桥梁,推动商用产品与技术的进步。 原国道路运输协会会长姚明德;国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一;国物流学会副会长恽绵;北京大学政府管理学院国运输与物流可持续发展课题组副组长、北京大学公共经济研究心研究员邵华;国汽工业协会秘书长助理、行业信息部主任陈士华;国家信息心经济咨询心数据资源处副处长、商用研究业务负责人、高级研究员谢国平;北京市汽物流商会秘书长、北京浩川物流有限公司总经理王秀全;国邮政速递物流股份有限公司决策咨询办公室主任田学军;交通运输部科学研究院高级工程师、国公路小件快运联盟秘书长、国交通运输协会驾校联合会副秘书长熊燕舞;铁物流集团副总裁高维志;河南国际物流商会常务副会长、郑州坤乾道通物流有限公司董事长耿开学;北京通达顺风货物运输有限公司总经理迟殿龙;京东物流新能源汽项目负责人刘飞;第一商用网总编辑、客蓝皮书编委、“谁是第一”商用年度评选组委会秘书长谢光耀等领导和嘉宾,来自物流、客运、公路运输、整和零部件等领域的专家学者、企业代表、用户代表以及30余家行业主流媒体亲临现场,共同见证了第二届“寻找第一代言人”的启动仪式。 五位用户代表与第一商用网总编辑谢光耀(左三)共同启动第二届“寻找第一代言人”活动 寻找“第一代言人” 为您搭建起展示自我的舞台 2019年,注定是极其不平凡的一年。这一年,天然气商用国六法规开始实施,我国排放标准快速升级;这一年,重卡市场销量或将创造新的纪录,客市场则继续面临负增长;这一年,受“大吨小标”专项治理的影响,轻卡行业一波三折;这一年,新能源商用市场处境艰难,受新能源补贴退坡的不利影响,行业发展面临更多挑战;这一年,物流运输市场发展跌宕起伏,公路运价持续低迷,个体运输户和物流公司的日子并不好过。 第一商用网总编辑、“谁是第一”商用评选活动组委会秘书长谢光耀致辞 政策密集出台,竞争日益激烈,唯有细分和创新才有出路。那么,零担货运、专线运输、绿通运输、日用工业品、危化品、城市配送、冷链物流……谁能成为运输行业的发声者、代言人呢? 答案,无疑是运输行业的从业者——驾驶员、队管理者、运输企业经营者等,与有关、与运输相关的人。 作为运输工具的提供者,商用企业需要听取运输从业者的更多建议和意见,不断推动行业发展和技术进步;作为运输工具的使用者,运输从业者需要更有效的信息传递和沟通渠道,促进商用企业开发并生产出更适合法规要求和市场需求的辆,持续推动降本增效;同时,活动主办方也希望藉此向社会传递运输行业的更多优秀事迹和正能量,让更多公众深入了解运输行业及其从业者。 第二届“寻找第一代言人”活动启动仪式嘉宾合影 寻找“第一代言人” 传递行业优秀事迹和正能量 为了寻访运输行业各细分领域的意见领袖,从2019年11月28日起,随着第二届“寻找第一代言人”活动的启动,第一商用网将与行业一同寻访“第一代言人”,推动他们为自己的运输事业代言,向行业内外和社会大众传递运输行业的优秀事迹和正能量。 “寻找第一代言人”活动,意在搭建用户与厂家良性沟通和信息传递的桥梁,推动商用产品与技术的进步,促进商用行业以及运输行业健康可持续发展。 那么,如何成为“第一代言人”?成为代言人能带来什么呢? “寻找第一代言人”活动将由各家运输企业和物流从业者自行上报故事,同时欢迎社会各界踊跃报名和推荐。“寻找第一代言人”活动组委会将信息汇总,筛选出最真实、最具代表性的故事进行挖掘和传播。 无论您是从事冷链运输、辆运输、危化品运输、快递快运、专线运输还是旅游客运;无论您使用的是柴油、天然气还是纯电动;无论您是个体从业者、物流队还是运输公司,都有机会成为您所在运输领域的“第一代言人”。成为所在领域的代言人,在获得行业所赋予的荣誉的同时,也将肩负起助力产业升级、推动技术进步的光荣使命,促进汽运输行业文明建设,为华文明和“国梦”添砖加瓦。 当前,随着我国商用行业的快速进步,企业实力日益雄厚,技术开发和产品储备不断接近世界先进水平。但不容忽视的是,挑战也前所未有。贸易摩擦加剧、能源资源价格波动、环境压力增大等因素,对国内商用企业发展的影响日益显现。 活动现场座无虚席 在此背景下,国商用企业要实现成功突围,迈上发展新台阶,必须坚定不移地秉承工匠精神和精益求精的价值追求,坚持技术进步和自主创新的道路,在品质、品牌等方面进行深入挖掘,持续提升“国智造”的核心竞争力。在这一点上,每一位从业者,都有责任和使命引领行业健康发展。 是否有一点点心动了呢?毋需等待,留下你的故事,下一位代言人,就是你!赶紧来报名吧!我们的报名热线是010-68485990,邮箱cvworld@126.com。 合影留念阅读全文>>
2019-11-29 来源:EV世纪
1、BEIJING品牌亮相2019广州国际展 11月22日,2019第17届广州国际展开幕,BEIJING品牌首次亮相国内大型展。 作为北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽的产品与技术资源全力打造的核心品牌,BEIJING品牌代表着北汽“高、新、特”战略的“新”,将以新能源、新技术为核心,推动北汽自主乘用业务全面创新发展。BEIJING品牌将在5年内投入200亿元研发费用,全力打造高端纯电专属的BE22平台和油电混领域深度融合的BMFA平台。 在智能化方面,BEIJING品牌采用新一代的智能电子电器架构(E/E架构),将智能驾驶和智能互联高度融入到智能座舱,成为有灵魂的人机互联共同体。基于C-V2X全域感知技术、基于5G的高并发辆互联处理机制,以及基于驾驶习惯、生活识别的技术创新,让每辆成为具有高度智慧的独特个体。 在安全方面,智能全方位驾驶辅助、多距离探测决策预警、可靠的被动安全配置和合理的吸能结构,让BEIJING品牌未来的产品具有主被动智能融合的安全新高度。全球领先的新能源三电技术试验验证心,以及与奔驰在验证标准上的合作,从源头保障了BEIJING品牌旗下型的电池安全。 在用户服务方面,BEIJING品牌在广州展正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。其,第一个“5”,代表新BEIJING品牌要做有温度的“广/深/高/速度”式服务,即致力拓展客户服务的广度、深度、高度、速度和温度。第二个“5”,代表新BEIJING品牌致力打造的“五星级”管家式服务。(来源:EV世纪) 点评:这是BEIJING品牌发布以来首次亮相大型展,通过展新闻发布会系统解读了新品牌的战略布局,阐述了全新的创新前瞻技术,并正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。 目前,BEIJING品牌无论是产品覆盖度还是战略规划在新能源汽领域都算得上首屈一指,相信凭借BEIJING品牌的全面布局和持续技术研发,将助力北汽集团在“高新特”战略上更进一步。 2、国新能源汽用户满意度指数提升 国质量协会26日发布的2019年国新能源汽行业用户满意度指数(CACSI)测评结果显示,2019年国新能源汽行业用户满意度指数为78分(满分100分),同比提高3分。其,纯电动用户满意度指数77分,同比提高1分;插电混动79分,同比提高5分。 调查数据显示,2019年国新能源汽感知质量77.6分,同比提高1.9分。产品质量方面,质量可靠性满意度78.3分,同比提高2分;汽性能、设计满意度77.8分,同比提高2分。市场竞争主体多元化,新能源汽产品也日益丰富,产品结构升级换代加快。 此外,抱怨率持续下降,表明用户对新能源汽质量和安全的认可度提升。2019年纯电动抱怨率15.2%,同比下降2.9个百分点,主要与电池和电机关键部件的抱怨率出现下降有关。2019年插电混动的抱怨率12.5%,比燃油低2.2个百分点,插电混动的质量可靠性满意度和性能设计满意度均高于燃油水平。(来源:国新闻网) 点评:从用户满意度提升不难看出,我国的新能源汽的水平近几年确实有比较明显提升,消费者也从“买”进入到“买好”的阶段。 3、贾跃亭首次债权人大会召开 美国当地时间11月25日,贾跃亭在美国FF工厂内举行债权人会议,共有20家债权方的35名债权人及律师代表来到FF洛杉矶总部参加债权人大会。为了推进FF91量产上市,FF正在进行B轮融资。不过,由于部分债权人申请冻结了贾跃亭所持FF股权,这给FF的B轮股权融资造成了很大的负面影响。而积极解决债务问题,成为FF融资且继续向前推动的关键。 在债权人大会议上,贾跃亭向全体债权人致歉,他表示,有信心尽快和债权人达成符合各方利益的债务重组方案,彻底解决债务问题。 对于此次债权人大会,相关法律人士表示其并没有实质的法律效力,一切还需要等待相关破产法院的最终判决。按照时间表,今年12月6日将进行破产法院认可的债权人会议;12月18日将进行破产法院听证会,对贾跃亭提供的信息披露文件进行审核和批准;2020年1月24日将截止债权人的债权申报等。(来源:北京日报) 点评:这是最后一搏了?说实话贾跃亭这几年确实把自己的形象“败”得有点狠,也难怪已经没有人敢再相信他了。 4、吉利回应收购宾利:没有的事 11月26日,有消息称,吉利汽计划收购大众汽集团旗下超豪华品牌宾利。针对上述消息,吉利汽集团副总裁杨学良回应记者采访表示:“没有的事。” 当下的境况,确实和吉利收购沃尔沃的时候很像。宾利也面临着和沃尔沃当年类似的困境。虽然背靠大众集团,但全集团实现171亿欧元(约1324.9亿元)盈利的2018年,宾利的亏损却扩大至2.8亿欧元(约合人民币22亿元),经营回报率为负的18.6%。持续亏损的宾利在大众集团内部显得异常尴尬,但吉利暂时还不是解决这一尴尬的“好心人”。(来源:亿欧网) 点评:吉利现在专心搞好自主品牌这个盘子就好,现在买入宾利也没法带来当初沃尔沃那种影响。一汽倒是可以考虑把宾利买了,反正不差钱,再顺便把红旗改善改善。 5、北汽集团或将进一步增持戴姆勒股份 日前,路透社援引无法透露姓名的知情人士报道称,在7月收购戴姆勒5%股份后,北汽集团表示愿意继续增持戴姆勒股份,对此,戴姆勒和北汽方面暂无官方回应。 据知情人士透露,在10月旬的投资者会议上,北汽控股旗下上市公司北京汽股份有限公司的管理层在回应有关北汽集团与戴姆勒未来关系的问题时表示,“双方都愿意增持对方股份”。(来源:蓝鲸汽) 点评:对于吉利成为戴姆勒第一大股东北汽应该不会坐视不理,所以进一步增持应该只是时间问题。而且从戴姆勒在华销量和利润看,继续增持对北汽本身财务也有积极影响。 6、菲亚特克莱斯勒与标致未来几周内将签合并协议 据报道,菲亚特克莱斯勒汽公司与标致雪铁龙集团已通知他们的员工,双方将在未来几周内签署一项约束性的合并协议。这两家集团正在谈判以最后敲定合并协议,从而缔造全球第四大汽制造商。两公司对员工表示,目前有九个工作组正在就最终协议展开工作。(来源:华尔街见闻) 点评:未来这种全球化“抱团”是否会成为一个趋势? 7、曝菲亚特克莱斯勒有意从FF等初创企业收购电动技术 据国外科技媒体The Verge报道,菲亚特克莱斯勒(FCA)正在与两家电动汽初创公司法拉第未来(FF)和SF Motors(现改名为金康SERES)进行谈判,希望利用他们的技术生产菲亚特克莱斯勒的电动型。 据了解该项目的一名前员工透露,法拉第未来用其电动动力传动系统技术改装了FCA的一辆汽,并在10月份进行了道路测试。这是在FCA和FF几个月来断断续续的讨论之后做出的决定。 与此同时,据两名现任员工透露,SF Motors最近在FCA的两辆上安装自己的电力传动系统。而在10月31日,SF Motors首席执行官詹姆斯·泰勒(James Taylor)在给员工的邮件表示,“要把这种(FCA有意收购其技术的)兴趣转化为型批量生产,还有很多工作要去做,但这也反映了OEM厂商对金康SERES的能力、技术、实力以及产品吸引力的信心在日益增加。”(来源:新浪汽) 点评:看来新创企找到了新的谋生途径,未来更多新创企可以向发力较晚的汽集团输出电动汽技术,帮助这些起步较慢的大集团快速跟上竞品的脚步,但不知道这种技术输出能给新创企带来多长时间的喘息呢? 8、小鹏汽与支付宝联合开发“载支付”功能 小鹏汽与支付宝正式签约联合开发“载支付”功能,这是国内首批将“载支付”能力落地的企,预计2020年第二季度打通小鹏账号、支付宝账号及小程序功能,以“载支付”形式对小鹏充电桩、机应用、阿里巴巴小程序等服务场景进行支付,该能力将率先落地在小鹏P7上,面向用户所有日常用场景,解决用户在辆终端使用过程的支付问题。(来源:EV世纪) 点评:支付宝进军“无感支付”了,其他第三方有没有感觉压力很大?阅读全文>>
2019-11-27 来源:EV世纪
此前,有媒体曝出曾任北汽新能源党委书记、总经理的郑刚将出任华为智能汽解决方案事业部(BU)副总裁,近期,第一电动也与相关知情人士联络确认郑刚加入华为一事。但对于郑刚的加入是否意味着华为将开始造,该知情人士表示,如果华为想造,单凭郑刚并不足以支撑。 那么郑刚的加入对华为究竟有何意义? 2019年1月28日,华为与北汽蓝谷子公司北汽新能源签署全面业务合作协议,联合设立“1873戴维森创新实验室”,共同开发面向下一代的智能网联电动汽技术。但其实早在2017年9月,北汽新能源与华为就达成合作,双方计划在云计算、联网、能源互联网等领域开展技术研发、产品创新合作。 (“1873戴维森创新实验室”揭牌成立) 但目前为止,双方的合作并没有什么实质性成果出炉,在投资者对于双方合作的进展提问时,北汽蓝谷方面也仅仅给出十分官方的回答。 北汽集团与科技领域的合作,华为并不是第一家,此前与百度、小米等企业的合作,宣传上也可谓势头强劲,但最终也都后续无话。而从目前华为和北汽新能源的合作情况来看,似乎也进入了这一“剧情”。 “现在看来北汽新能源和华为的合作应该不那么顺利,企一向不愿意开放数据,除此之外研究成果还存在排他性问题,对于北汽这样的国企来说很难积极去推进两家的合作,这就需要有人在其调和。”一位业内人士对于华为向郑刚抛出的“橄榄枝”如此分析。 “华为对于与北汽的合作投入了不少人力物力,肯定不想无功而返,毕竟华为的考核机制也不允许目前进入的团队拿不出成果,对于郑刚,公关和品牌才是他的核心能力圈,再加上他在北汽新能源的影响力,加入华为顺理成章。而对于华为这样的企业,同意‘空降’这样一位非技术跨行业高管,大概率是为了某些事情,需要一个这样的角色。如果华为真想通过郑刚做更多事,在我看来,对于曾经北汽新能源的总经理,一个副总的职位偏低了。”一位投资界人士也就此向第一电动谈了自己的看法。 对于郑刚本人,从北汽新能源到华为可谓华丽转身,曾经有带领北汽新能源多次拿下国内纯电动销量冠军的辉煌成绩,如今又有了高科技公司的简历背书,即便不能和华为长期合作,这样的经历将会是稀缺性极高的人才。 对于华为,凭借郑刚对北汽新能源的了解以及影响力,极大概率会将这个合作变成极其有利于自己的方向发展。而华为基于这个项目达成的成果,在未来与其他企的合作也将成为优势。 如今郑刚加入华为已成事实,他的加入究竟会给华为带来什么,未来北汽新能源和华为两大公司又会有什么新动作,让我们拭目以待。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
图片来自“特定授权” 11月14日-16日,“2019国汽流通行业年会暨博览会”在厦门召开。在11月15日的“2019汽有形市场投资与运营交流会暨平行进口汽国六排放技术解决方案研讨会”上,国汽流通协会有形市场分会常务副理事长苏晖发表演讲,他的主要观点如下: 1、市已经进入下滑新常态; 2、新旧置换将成为汽营销最重要的目标; 3、市已经进入五年深度调整期,预计2023年重回3000万辆的水平,多年形成的金九银十将成为历史; 4、未来汽70%的价值都不在制造上,而是在服务上和出行上。 以下为苏晖演讲实录(有删改): 我今天想谈的是2019年市分析和2020年市场的预测,说一点个人看法。 第一是当前汽市场的特点,2019年很重要,如果不能很好的总结2019年,2020和2021年就会比较难过。第二国家有关政策对我们的影响,第三汽市场面临的挑战分析,总结一句话就是就汽市场而言,2019年和2020年的挑战大于机遇。第四是关于汽市场的机遇和应对的建议,提一点我的看法。 第一个关于汽市场当前的特点分析,一个是汽市场持续的下滑,没有回升的迹象,我们大协会的专家也说了,有可能会延续三到五年,从目前情况看,特别是从汽市场情况来看,不太可能恢复到零,只不过是五到十的负增长。 第二个市已经进入了一个新的常态,市场下滑或过的不好成为常态。什么是新常态,不是高速的增长,这在汽行业,或者是汽制造已经不存在这个问题了,已经是成为了历史了。 第三个是过去的28年,市和经销商日子过得太好了,这也是现实,现在完全不知道怎么应对市场的下滑。因为这次宏观经济的影响是最主要的部分,不是你多努力就可以解决了,在这种状态下,整体的市是整体的缓慢增长,全是核心旋律,这是权威部门的观点。 在这样的状态下,市场头部效应越发明显,有一些大的市场是做得比较好的,尤其是大集团,超大集团,或者是影响这个领域的集团,可能比别人的日子要过得好得多,这是客观存在的,而且份额不断向这些企业和头部聚集。 在整体的大市场持平的情况下,份额会持续增长,燃油市场的份额不断下挫,现在顶级的院士发表了一篇文章,有一个观点我非常赞成,如果现在哪一个厂宣布传统汽油退出历史舞台,他认为这就是一个祸国殃民的政策,我非常赞成,现在国家已经调整过来了,传统燃油汽和新能源汽协同发展。2019年国家新能源汽产销量的计划目标是150万辆,还有一个月零几天的时间就完成了,最多可以达到120万辆,150万辆完不成,国家从国务院到各部委,鼎足支持新能源汽,依然完成不了,是因为卖不出去,这种情况非常的普遍,大家先不用着急,我觉得现在还为时过早,渡过了2020年再说,这么大的国家150万辆都完成不了,这是实际情况。 第四个大家一定要关注,就是国市场特别是进入了2019年以后,一个最大的特点是一次性购买,已经从15年以前100%的购买新,下降到了20%,这是历史性的转折,必须要适应。因此新旧置换将成为汽营销最重要的目标,30辆是一次性的新,这个比例很快会有一个很大发展。 强势品牌越来越多的获得市场的支持,日系始终在缓慢的增长,没有下降,也没有下滑。对所有的传统汽而言,你不选择新能源汽是不行的,根据各地的情况,因为地区不同,城市不同,对新能源发展到什么规模水平,这个市场要认真的考虑调研,不能照抄照搬。 此次市场下滑是全面的,包括新市场,二手市场,汽配汽,汽用品市场,维修保养市场都是如此,宏观经济的影响是至关重要的,政府越限制房地产,老百姓越买,国家越是控制越是买。平行进口汽遇到了前所未有的困难就是国六,符合国六标准的新能源少之又少,那怎么办?现在改也来不及适应了。但是北京出现了奇迹,两年来都是下降的,唯独十月份的平行进口汽暴涨,型肯定是要涨价,这是北京的情况,我不知道其他的情况会如何,这种国情很复杂。 市已经进入了五年深度调整期,预期2023年重回3000万辆的水平。多年形成的金九银十将成为历史,至少在北京、上海这些大城市,金九银十已经不存在了,大城市的老百姓越来越看重家庭和谐,朋友之间的和谐都在合计和家人团聚,没有人去看了,兴趣不在汽上,这是家庭的进步。 活的更好是最重要的,不是发展的更好,活下去了,你才可以更好的发展,值得可喜的是我们有形市场活得是比较好的。2018、2019是汽市场行业出台政策最多的年份,去年出台了30个政策,今年到目前为止也出台了二十四五个了,而且好几个是央国务院联名出的政策,放款要求取消限购,都是央国务院联名发的,问题在执行不好。比如说北京几个著名的记者,央和国务院联名发文取消限购,北京如何准备?北京的回答是我们没有研究,那等他研究完了以后,一二年以后,可能也用不着他回答了,据说上海、北京同样的如此。北京的二手现签已经到了60%了,这是政策到位了。 2019非常重要,因为它是国汽行业的一个节点,对汽市场的转型升级提出了新的挑战,没有提出新的机遇,如果和转型升级必须高度的重视,稳步实施千万不能着急,千万不能拍脑袋,因为各个地区的情况不一样,有国营的,有股份制的,还有私营的,不能盲目转型升级。我给大家举一个例子,广州一个汽配经销商,因为汽配的需求在下降,市场不好,又投资搞了酒楼,效益不是特别好,结果下面的人给他出了一个主意去卖烤鸭,广州人不怎么喜欢吃烤鸭,其实我们北京人也很少吃了,我一年也就吃个一两回,三四百一只烤鸭,买一只猪都够了。还不赚钱,那怎么办,2017年的时候他就想到了做公园里的套圈,一个圈二块钱,后来又一个圈一块,广州人好玩,一买买几百块钱的,所以一年下来赚得钱比鸭子店的还好。 昨天我见了一个当地的老板孙泰,他现在开了一个旅游的项目,把汽和茶结合了起来,做的很好,也很有品味,这样子的转型我觉得可以尝试。关于重要的信息,我列了几个网站,要和这些大集团合作,国有450万个网站,这是其之一。头部网站一定会生存好,一定对市场影响很大,不赞成当地小网站合作,长不了。 国科学院著名院士说了一句话,禁售燃油祸国殃民,应该给他发一个一吨重的黄金做的奖,他敢说话。弯道超也不对,国老百姓现在都不买了。德国人55年以前就搞电动研究,到现在德国人也没有说我搞得如何,国人想弯道超很难。 关于燃料电池,现在我们国家一再选择氢能源电池,王秉刚说了一段话,氢能源这么紧张吗,如果现在卖给你一个氢能源汽,你敢用吗,这是一个定时炸弹,我们的氢能源还没有过关。这是1-9月份的各季度的营收,最后一行是汽零部件产业负增长。前三季度各企业的净利润,汽是-3.3%。央政治局前不久开了一个会,说不将房地产作为短期刺激经济的手段,所以你必须要关注这一个观点了,就是不能拿房地产说事。 第二个大家都认为新能源和造电动一样的容易,大错特错,所以造成了造新势力大面积亏损,国没有一家造新势力值得投资,当然这话可能有一点过分了。 第三个产业地产,比如说机关,学校有七大商机。 第四个央国务院发出了交通强国的战略,一定要研究政策,不研究的话,你就没有转型升级的可能性和依据。 第五个关于进一步的优化供给,推动消费平稳增长,我今天上午特别的希望部委的领导说这个,如果实施一半,我们的经济环境要比下来好多了。 第六个国家政府60年来第一次出台关于营销环境的68条,这68条都是什么,我建议各位汽老板可以在百忙看一下。 第七个积极的培育新的经济增长点。 第八个绿色消费,汽一定要含这个内容。 第九个关于改装,全国人民代表大会正式表态,4214号文件正式的答复了,这是行业组织写的关于放开扩大汽改装。 第十个深入的开展二手出口工作,各部委之间要有协调,不能这里出台支持平行进口汽,环保部就来一个限制。 大众汽将在2020年彻底改变几个经销商经销模式,奔驰也要彻底改变,到2025年在线销售量要占25%,这是非常重要的。受多种因素的影响,2020年的市不乐观的可能性大。未来的汽70%的价值都不在制造上,而是在服务上和出行上。 蓝天保卫战是决策,三五年的话,修理厂只能剩下20万家,目前有44-45万家,一半会退出历史的舞台,如果新能源的汽占到了10%到20%,那有一半将会退出历史舞台。新能源汽要发展得好,你的维修量要更少,经销商必须寻找权威的运作模式。 最后一个是引对机遇。我想提两条建议,第一个是关于有形市场的优势和特色,一定要想明白,发挥主业,第二个学习新的四化。央政治局都开始学习区块链了,我看了11个月区块链了,我到现在也解释不清,但这一定会影响国的经济市场。二手的出口政策没有这么的乐观,我和广州协会也讨论过,我们国家的大部分是左舵手,英式国家都是右的,所以没有这么的简单。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
  1、财政部:2017-2018新能源汽补贴约314亿元   近日,财政部提前下达《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》。其,2017年度新能源汽推广应用补助资金总计约160亿元,2018年度节能与新能源公交运营补贴资金总计约153亿元,两年共计约313.68亿元。   本次补助分配覆盖了37个地区,其,河南省获得补助最高,达到54.6亿元,紧随其后的是湖南省和山东省,分别获得29亿元和28亿元。   点评:从补贴数额来看,2018年节能和新能源公交的补贴资金规模与2017年接近,如果算上其他新能源辆,补贴规模还将超过2017年。如此大规模的补贴对于政府财政确实是非常大的压力。因此,尽管今年新能源汽销量已经连续4个月下滑,但按照原计划明年底补贴如期退出,仍然是非常必要的。   2、北汽集团出售镇江分公司49%股权   北京市产权交易所披露的公告显示,北汽集团将出售北汽(镇江)汽有限公司49%的股权,交易底价约为3亿元。   北汽(镇江)汽有限公司成立于2013年9月,北汽集团持股85%,镇江市汽产业投资有限公司持股15%。今年3月份,江苏省发展和改革委员会发布了“关于北汽(镇江)汽有限公司年产15万辆乘用重组项目的核准通知”,同意北汽集团旗下卫蓝新能源产业投资有限公司与麦格纳国际奥朗爱尔兰有限公司重组北汽(镇江)汽有限公司,重组后,麦格纳方面将持股49%。按照北汽集团的规划,该公司高端新能源品牌Arcfox将于2020年在此基地投产。   今年7月份,北汽集团与麦格纳签署北汽麦格纳高端新能源汽制造基地相关协议。如今,北汽集团挂牌出售其持有的北汽(镇江)汽有限公司49%股权,为麦格纳的持股铺平了道路。   点评:Arcfox品牌能否成功,麦格纳制造的光环是个加分项,通过资本层面的合作,北汽集团与麦格纳的合作关系将更加紧密,有利于Arcfox品牌的发展。   3、国网与广汇汽合资公司揭牌   11月25日,国家电网与广汇汽成立的国网广汇(上海)电动汽服务有限公司在上海揭牌。合资公司将于2020年完成43万个充电桩布局,并将与恒大和万科等地产商合作,推进社区新能源汽充电桩建设。   合资公司注册资本为1.8亿元,其广汇汽和国网电动汽各出资9000万元,双方将分别持有国网广汇公司50%股权。国网广汇公司董事会由3名董事组成,国网电动汽委派2名董事人员,广汇汽委派1名董事人选,暂不设立监事会。   点评:恒大是广汇汽的股东,恒大在国内有很多楼盘,之前也与多家房地产商达成推动充电基础设施建设的协议,从这个角度看,国网和广汇的合资公司对于推动充电桩进小区有独特的优势。   4、雷克萨斯UX 300e将于明年二季度上市   雷克萨斯首款纯电动型——UX 300e将于2020年二季度上市销售。   新定位紧凑型SUV,基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造,外观内饰完全保留了UX系列的设计。电机最大功率204马力,峰值扭矩300牛·米。动力电池组容量为54.3kWh,NEDC综合续航里程400km。   点评:从电池容量和续航能力来判断,丰田的TNGA架构打造出的纯电动拥有不错的效率和经济性。   5、德国计划未来三年内新建5万个充电桩   近日,在德国政府与汽行业联合举办的一场“汽峰会”上,德国政府声称准备投资35亿欧元,用于电动充电基础设施建设,并与企达成协议,宣布未来3年将在国内新建50000个充电桩。为了实现目标,德国交通部将在今年年底出台了相应的充电基础设施建设规划细则,其包括融资和组织实施等内容。   另外,为配合此前出台的“气候保护计划2030”,德国政府还计划到2030年在境内建设100万个充电桩。   点评:2018年德国共售出约6.75万辆电动汽,截至2019年初,德国电动汽、混合动力汽的保有量约42万辆,离之前制定的100万辆的目标相去甚远。此前德国政府宣布加大对电动汽的补贴,加快充电基础设施的建设也有助于提高电动汽的销量。   6、东方精工拟15亿元出售普莱德   11月25日晚间,东方精工(002611.SZ)公告显示,公司拟15亿元向鼎晖瑞翔与鼎晖瑞普两大资金公司售出普莱德100%股权。其,鼎晖瑞翔出资1.5亿元,占股10%;鼎晖瑞普出资13.5亿元,占股90%。   财务数据显示,普莱德2017、2018和2019年1-7月分别实现营收9.48亿、20.63亿和31.89亿;分别实现归母净利润-429.5万、2099万和1.37亿。   次交易也是东方精工与普莱德原股东就普莱德业绩承诺完成情况和利润补偿事项发生的争议纠纷(简称“业绩补偿纠纷”)所达成的一揽子解决方案的一部分。   根据业绩补偿纠纷,东方精工与普莱德原股东同意以16.76亿元的补偿金额达成调解,普莱德原股东同意东方精工以人民币1元的价格回购普莱德原股东应承担的业绩补偿股份。   点评:相比三年前47.5亿元的收购价格,普莱德这笔买卖真是亏大了。这也折射出在动力电池市场上,第三方独立PACK公司的前景不妙。当然对于普莱德来说,过于依赖单一客户也对营收造成了很大的风险。   7、奥迪确认与比亚迪洽谈电池业务合作   外媒报道称,奥迪确认正在与国电池制造商比亚迪就采购动力电池一事进行商谈。目前,奥迪在国销售的Q2L e-tron SUV型使用的是宁德时代生产的电池。   报道称,奥迪新任国总裁伍佳碧在广州展开幕之前接受采访时说:“我们正在与比亚迪进行对话,但是我不能透露细节。”   今年8月,有知情人士透露,奥迪正在与比亚迪进行洽谈,希望将比亚迪纳入奥迪电动的供应商之列。双方谈判已经进入后期阶段,奥迪希望入股比亚迪电池业务部门,或者与其成立合资公司。   点评:比亚迪在国内的市场份额与宁德时代的差距在不断拉大,该公司正在积极拓展电池外供业务,此前已经与丰田汽达成了合作,但仅有一个丰田显然不够。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
11月20日下午,合众公司-化国际战略合作签约仪式在广州盛大举行。集团化工事业部总裁、化国际总经理刘红生,化国际新能源事业部副总经理刘乐,启资本管理合伙人、总经理张栋,银鞍资本管理合伙人、总经理李昀宏,浙江合众新能源汽有限公司创始人、董事长方运舟,总裁张勇等多位企业高层领导出席了签约仪式。 合众-化国际战略签约仪式现场 一方是国唯一一家拥有“双工厂”、“双资质”的新创企,一方是国际化工业巨头,将致力于动力电池、新能源汽相关产业链研发,双方将共同打造战略合作平台,建立全面伙伴关系,扩大合作范围,加速资源整合,在动力电池供应、新材料创新使用、金触服务共享、销售运营提升、商业模式创新等多领域全面合作、积极实践,从而提高国新能源汽战略及发展水平,合力引领并推动新能源汽产业升级。 量产版哪吒U 据了解,合众公司一直致力于让高品质的智能电动汽触手可及,经过5年的沉淀和发展,已在“三电“、汽安全、轻量化、智能化、网联化等相关技术领域申请了百余项专利,以双品牌、双工厂、双产品布局跻身主流市场,不断满足消费者多样化需求。而伴随着哪吒N01、哪吒N01 2020款的上市交付及量产版哪吒U的推出,合众进入了全新的发展阶段,成为新能源汽领域的践行者和引领者。 化国际是《财富》世界500强集团公司旗舰企业,基于新能源汽领域现有业务及高性能材料优势,正全力战略布局新能源汽产业相关产业链,积极打造新能源汽企业的战略合作伙伴和综合服务商,助力国新能源汽产业发展。 集团化工事业部总裁、化国际总经理刘红生(左)及浙江合众新能源汽有限公司创始人、董事长方运舟(右) 集团化工事业部总裁、化国际总经理刘红生表示,“新能源产业是国家战略新兴产业,进军新能源汽领域是化国际战略转型的重要举措。通过与合众的合作,化国际将进一步完善动力电池布局,快速做大市场份额,跻身动力电池第一梯队。双方将共同打造领先的新能源汽技术与材料供应体系,进入新能源汽产业技术前沿,通过技术创新提高国新能源汽产业发展水平。” 浙江合众新能源汽有限公司创始人、董事长方运舟表示,“希望通过与化的全面战略合作,整合双方在政策、技术、资源方面的优势,推动动力电池、互联网、大数据、人工智能和新能源汽产业链深度融合,带动‘国制造’向‘国智造’升级。同时,加快新技术、新工艺的研发,加速产业升级,共同引领人们生活方式向简单低碳、智慧便捷转变,向实现生态健康可持续的发展目标持续迈进。“ 浙江合众新能源汽有限公司总裁张勇表示,“产品体系的不断完善、服务的持续升级、品牌持续向上的活力,多重合力驱动合众进入发展的快道。与化的全面协同,进一步提升合众在新能源汽各个产业链的优势,通过资源整合,提升效率,让高品质智能电动汽触手可及。“ 合众与化国际的牵手,意味着新创企与央企在新能源汽产业发展上达成共识,携手为新能源汽行业发展提供新的发展路径。合众通过不断壮大的“朋友圈”,聚焦前瞻创新技术,逐步完善全价值链体系,整合多方优势资源,引领行业向上发展,让新能源汽触手可及,全力护航人类绿色出行。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
  11月22日,ARCFOX“生而破界”无界生态发布会在广州展1.2号馆隆重举行。发布会上,ARCFOX正式发布了面向新能源汽2.0时代的创新商业探索——无界生态,并携IMC智能模块标准架构及旗下三款型首次亮相华南地区。   此次发布会是ARCFOX继日内瓦展品牌全球发布会、上海世博园品牌之夜后的又一里程碑式盛典,彰显其探索新能源汽未来生态的信心与决心。“ARCFOX以模式和生态的颠覆性创新,为我们投影未来出行的美好愿景。”北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示。 北汽集团党委书记、董事长徐和谊与参会嘉宾共同启动无界生态联盟   整合集团资源,为“无界生态”构筑可持续发展根基   在新科技革命和消费结构升级的驱动下,汽产业正面临前所未有的深刻变革。这就要求汽品牌在技术产品、商业模式、管理手段等方面大胆革新,并以企业全方位资源为创新战略赋能,唯有此方能确保品牌在变革时代居于不败之地。   站在汽产业百年变革的时代节点上,ARCFOX聚焦技术、产品、模式、生态的颠覆性创新,依托北汽集团研发、出行、充换电服务及电池梯次利用等领域资源为创新生态模式构筑可持续发展根基,为探索未来出行和引领新能源汽2.0时代提供坚实保障,并将“无界生态”呈现的美好出行愿景加速照进现实。 北汽集团党委书记、董事长徐和谊致辞   面向未来,ARCFOX任重而道远。北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示:“ARCFOX将以赤子之心打造未来出行的国样板,以高质量的可持续发展,引领国汽品牌突破向上”。   秉持开放共赢,以高品质产品和技术赋能“无界生态”   产品和技术是品牌向上的基石,亦是创新服务模式的名片。对于汽品牌而言,唯有高品质的产品和领先的技术方能确保创新模式快速取信于用户。作为北汽集团全面新能源化的主力军,ARCFOX以“开放、共赢”为发展理念,联手戴姆勒、麦格纳、华为等全球优质资源构建起了顺应变革趋势、突破传统边界、全面开放融合的全新产业格局,集众家之所长打造出非凡的产品与技术,为“无界生态”打造出靓丽名片。   在非凡产品方面,ARCFOX具备高品质生产、真正的自动驾驶、解决里程焦虑三大优势,譬如ARCFOX拥有2.2C超级快充优势,充电10分钟可续航200km;另外,ARCFOX联合华为共同打造自动驾驶系统,让ARCFOX的产品真正具备自动驾驶水平;不仅如此,ARCFOX与麦格纳共建高端智能新能源汽制造基地,以麦格纳的高端制造工艺为ARCFOX提供整解决方案。“超过200辆ARCFOX的原型试验在高温、极寒等工况下完成了200万公里的道路试验,千锤百炼,只为给你一个超凡的体验。”北汽新能源副总经理于立国表示。 北汽新能源副总经理于立国致辞   另外,ARCFOX拥有全国唯一的国家级新能源汽技术创新心、全国第一张新能源汽牌照、遍布全球六国八地研发团队、投资20亿的世界顶尖试验验证心、45万辆纯电动生产经验、92亿公里辆行驶大数据等技术研发资源,为ARCFOX无界生态的实施提供技术保障。   立足用户需求,以“无界生态”树立生态服务新标杆   伴随科技不断进步和消费需求日趋多元化,未来品牌竞争将围绕用户体验展开。唯有取悦于用户方能取胜于时代。“在现代商业模式里,用户是一切的核心。”北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理俞晨在发布会上分享了基于用户未来出行体验的“无界生态”。   每一个成功的模式背后都离不开对用户的深刻洞察,ARCFOX构建了覆盖全体系的数字化运营管理台,打破认知与经验的边界,真正认知并理解用户需求;认知的背后是触达,在这一层面,ARCFOX将携手经销商在两年内共建超过100家高度数字化的实体店,包括以功能为标准划分的经销商店和以品牌和体验为心的厂家直营店,旨在与用户真正建立紧密联系,打破时间与空间的边界,实现与用户的高度粘合;最后,ARCFOX在服务用户层面高效整合华夏出行、轻享出行、京桔新能源、北汽特来电、北汽智慧、蓝谷能源等北汽集团优质资源,构建起出行、用电、网联、买、维保、生活六大场景服务体系,打破行业与业务的边界,为用户提供具体的可触摸的解决方案。 北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX事业部总经理俞晨发布无界生态   在ARCFOX无界生态构建的未来用户体验,代客充电、异地用、免费救援、充电换电、不同充电平台通用统付等均成为必备的服务项目,而在以往的品牌服务标准,这些服务项目的任意一个都可能被视作某个品牌的服务卖点。ARCFOX无界生态的发布,将树立国新能源汽行业生态服务新标杆,也将成为衡量新能源企业服务能力的标准。   察势者智,驭势者赢。当前汽产业正处于百年未有之大变局,对于国新能源汽品牌来说,是向上突破的时代机遇,也是生死攸关的严峻挑战。作为北汽集团全力打造的高端智能新能源汽品牌,ARCFOX以生而破界诠释品牌精神,以无界生态定义未来出行,必将引领国新能源汽品牌突破向上。阅读全文>>
2019-11-26 来源:EV世纪
11月22日,备受瞩目的广州展正式拉开帷幕。BEIJING品牌携由北汽新能源BEIJING-EU7、北京汽BEIJING-U7联袂领衔的4款电动、4款燃油参展。这是BEIJING品牌正式发布后,在大型展上的首次亮相,也是BEIJING品牌旗下纯电动、燃油产品的首度联袂参展。 BEIJING品牌旗下纯电动、燃油产品首度联袂参展 北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示:“BEIJING品牌将把握国汽走向全球的历史性机遇,打破疆域的边界,面向世界开拓全球化自主汽品牌之路;同时也将紧抓技术、模式革命性创变的关键机遇,打造国品牌‘换道超’的全新形象,面向未来迸发出最耀眼的创新之光,引领品牌向新的发展潮流。” 北汽集团党委书记、董事长徐和谊现场致辞 在展首日的新闻发布会上,BEIJING品牌系统解读了新品牌的战略布局,阐述了全新的创新前瞻技术,并正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。 品牌有高度,引领国汽向新潮流 首次登陆广州展的BEIJING品牌,作为北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽的产品与技术资源全力打造的核心品牌,代表着北汽“高、新、特”战略的“新”,将以新能源、新技术为核心,推动北汽自主乘用业务全面创新发展。 BEIJING品牌的使命、价值及战略目标 作为北汽集团最重要的自主乘用核心平台,BEIJING品牌将坚定实施全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”战略,打造基于传统燃油和新能源全覆盖的产品谱系,专注于产品的持续向上升级,全面推进智能驾驶、智能网联的深度赋能。 本届,BEIJING品牌展出了8款型,包括北汽新能源BEIJING-EU7、BEIJING-EU5、BEIJING-EX3、BEIJING-EX5 等4款纯电动,以及北京汽BEIJING-U7、BEIJING-U5、BEIJING-X3、BEIJING-X5 等4款燃油。8款产品包含电、油两大领域,覆盖A0级-B级全产品级别,囊括SUV、轿两大品类,满足了主流用户的多元出行需求,是BEIJING品牌“双轮驱动”战略的最佳诠释。 BEIJING品牌旗下纯电动、燃油产品首度联袂参展 BEIJING品牌寄托着北汽集团“从BEIJING,到世界,向未来”的厚望。正如徐和谊所言:“全新的BEIJING品牌以‘成为汽新四化引领者,守护人类美好出行梦想’为使命,以安信可靠的卓越品质、智慧体贴的人本关怀,致力于为‘年轻心生代’打造超越期待的汽产品,用出行创造价值,全力实现将BEIJING品牌打造成为‘世界级绿色智慧出行和科技创新品牌’的战略目标。” BEIJING品牌全面向新 技术有灵魂,创新构筑美好出行 发布会上,北京汽股份有限公司总裁助理、汽研究院常务副院长刘明系统阐述了BEIJING品牌的创新前瞻技术。他表示,BEIJING品牌的技术创新,不仅是技术的探索,更致力于“让技术有温度,让产品有灵魂”。 北京汽股份有限公司总裁助理、汽研究院常务副院长刘明阐述BEIJING品牌前瞻技术 BEIJING品牌技术层面的温度和灵魂,首先体现在辆智能的进化。BEIJING品牌采用新一代的智能电子电器架构(E/E架构),将智能驾驶和智能互联高度融入到智能座舱,成为有灵魂的人机互联共同体。基于C-V2X全域感知技术、基于5G的高并发辆互联处理机制,以及基于驾驶习惯、生活识别的技术创新,让每辆成为具有高度智慧的独特个体。 BEIJING品牌以新一代智能电子电器架构打造人机互联共同体 BEIJING品牌技术层面的温度和灵魂,还体现在辆安全和体验的进化。智能全方位驾驶辅助、多距离探测决策预警、可靠的被动安全配置和合理的吸能结构,让BEIJING品牌未来的产品具有主被动智能融合的安全新高度。全球领先的新能源三电技术试验验证心,以及与奔驰在验证标准上的合作,从源头保障了BEIJING品牌旗下型的电池安全。同时,BEIJING品牌还将通过内生物传感器、红外摄像头、人工智能算法等技术,为用户带来智慧的健康体验;通过主动避障的CDC技术、人性化智能送风空调、电子矢量送风技术、零重力无感航空座椅等技术,为用户创造智慧全面介入的舒适体验。 BEIJING品牌拥有强大的安全技术 面向未来,BEIJING品牌将聚集北汽集团上万名研发力量,在5年内投入200亿的研发费用,全力打造高端纯电专属的BE22平台和油电混领域深度融合的BMFA平台。 BEIJING品牌将打造BE22、BMFA两大平台 发布会上,刘明还透露,BEIJING品牌正在开发新一代混合动力专用发动机及混合动力系统,预研热效率可达42.5%,并搭建起了自主混合动力VCU整控制平台。 服务有温度,“55度服务”暖心出发 基于BEIJING品牌整合后更加强大的服务体系现状,以及新时代用户更加个性化的服务需求,BEIJING品牌在广州展正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。 北汽集团营销业务委员会副总经理彭友林阐述“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念 据北汽集团营销业务委员会副总经理彭友林介绍,“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念在内涵上,包含两个“5”。其,第一个“5”,代表新BEIJING品牌要做有温度的“广/深/高/速度”式服务,即致力拓展客户服务的广度、深度、高度、速度和温度。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念 在服务的广度上,BEIJING品牌将打造“我的BEIJING+”跨界合作工程,不仅将携手华夏出行构建覆盖铁路、公路、机场各大关键枢纽的末端出行服务体系,还将开展异业合作,打造覆盖汽销售、服务,涵盖衣、食、住、行、用、游、娱的“7位一体”的开放服务平台。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的“广度” 在服务的深度上,BEIJING品牌将创新商业模式,打造“我的BEIJING╳”全域合作工程,针对私人市场和运营市场,分别推出定制化服务。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的“深度” 在服务的速度上,BEIJING品牌将为用户提供7*24、365*24小时的全天候、全周期的智惠管家式服务,并建立起550家以上的服务网络体系,实现全国全网覆盖。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的“速度” 在服务的高度上, BEIJING品牌站在万物互联、创新无界的新时代的“高度”,推出充电吧、智惠管家等服务APP,致力打造一个涵盖操控、充电、维保等基础服务,和资讯、社交等延伸服务的数字化服务社区。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的“高度” 最后,在服务的温度上,BEIJING品牌强调让服务回归本源,用温度直击人心。“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念将聚合一群有温度的人,一起做一件有温度的事,为客户带来有如同55度的温水、55度的佳酿、55度的柔光、55度的北纬海岸一般有温度的服务。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的“温度” “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的第二个“5”,代表新BEIJING品牌致力打造的“五星级”管家式服务。在发展历程,BEIJING品牌服务体系积攒了深厚的口碑。2015-2018年,BEIJING品牌曾经连续四年获CACSI国质量协会“新能源汽用户满意度第一名”。“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念必将进一步夯实这一金字口碑,打造令消费者满意的五星服务。 在群星闪耀的广州,BEIJING品牌携全系型,阵列星河。新品牌,新技术,新服务的三箭齐发,承载着北汽集团超过一甲子的造积淀,更绽放着BEIJING品牌历十弥新的创新之光。展上全方位的品牌进阶,迈出了北汽自主“从BEIJING,到世界,向未来”的坚实一步,更为行业和市场赋予了全新的活力、带来了向上的动能。阅读全文>>
2019-11-25 来源:EV世纪
据外媒报道,奥迪公司表示正在与国企业 比亚迪 就购买电动汽电池一事进行商谈,此举将会打破奥迪在国对单一供应商的依赖。比亚迪是国最大的电动汽制造商,第二大电池供应商。 奥迪公司不久前任命的国区总裁武佳碧(Gaby-Luise Wuest)在广州展开幕之前接受采访时说:“我们正在与比亚迪进行对话,但是我不能透露细节。”今年8月,有知情人士透露,奥迪正在与比亚迪进行洽谈,该公司是国最大的电动汽制造商之一,也是第二大汽电池供应商。 此外,消息人士还表示,奥迪也在与其他的潜在供应商进行对话。武佳碧表示,奥迪计划在未来两年内在国市场开始销售更多的新能源型,其一半以上新型都将为纯电动汽。在谈到电动化成本的时候,武佳碧说到:“这是一个痛苦的转型期。“但是她同时表示,在更严格的排放法规下”真的没有其他办法“。 之前有媒体报道据知情人士称,奥迪与比亚迪的谈判已进入高级阶段。同时,比亚迪也正在与其他汽制造商讨论电池供应协议,不能保证与奥迪最终达成协议。由于谈判是私下进行的,这些人士要求不具姓名。 同时,上述知情人士还透露称,比亚迪的电池将被用于奥迪和保时捷共同开发的PPE(Premium Platform Electric)平台上生产的高性能豪华电动汽。该平台的首批全新型预计将于2021年底推出。 此外,上述知情人士还表示,奥迪和比亚迪还探讨了深化合作的可能性,包括成立一家合资企业,或入股比亚迪的电池业务部门,但目前还不清楚谈判取得了多大进展。 对此报道,奥迪发言人称,该公司正在与几家电池供应商进行谈判,尚未做出决定。比亚迪一位发言人则表示,目前没有任何具体的信息需要披露。 国是全球最大的电动汽市场,目前比亚迪仅次于宁德时代,是国内第二大载电池供应商。据消息人士透露,除了奥迪,比亚迪目前还在和其它汽制造商讨论电池供应的相关协议。 目前,奥迪采用的电池电芯是由宁德时代制造的,该类电池主要被用于在华发售的奥迪Q2L e-tron型。 随着众多电动型的推出,各大汽制造商正寻求将关键零部件的供应多元化。大众汽集团正在启动行业发展至今最为庞大的电动汽攻势。到2028年,大众汽集团将在全球推出约70款新电动型。届时,大众集团计划在全球交付2200万辆纯电动汽,其,一半以上的电动汽将来自国市场,包括奥迪、保时捷、西雅特等品牌。 不把鸡蛋放在一个篮子里,似乎成了近一两年汽制造商对电池供应的一个共识。 今年5月,由于电池供应商三星可能难以完成最初商定的电池供应量,大众集团改变了耗资 560亿美元的电池采购计划。 三星公司最初同意为大众提供超过20kWh时的电池,足以为20万辆提供100kWh的动力。但在具体谈判期间,各方对产量和时间表出现了不同看法。谈判一度陷入僵局,三星公司将最初承诺的电池供应量削减至不足5千兆瓦时。这在一定程度上影响了大众电动汽的量产。 与三星SDI的冲突给大众敲响了警钟,也让其不得不因此修改电池供应规划的细节,以寻求更多供应商的合作。 奥迪在国销售的Q2L e-tron跨界使用的电池来自宁德时代。对比亚迪来而言,与奥迪这样的全球豪华品牌合作将有助于它与规模更大的竞争对手宁德时代展开竞争。 比亚迪和宁德时代新能源科技都是国电动汽动力组件的主要制造商,并日益成为松下和LG化学的最新竞争对手。 实际上,比亚迪还与奥迪的竞争对手戴姆勒进行合作,生产电动汽品牌腾势(Denza)。随着电动化浪潮席卷全球,越来越多的汽制造商选择在这一领域加码布局,并寻求电池等关键零部件的多元化供应。 目前,比亚迪只专注于为自己的电动汽供应电池,虽然已经成为国最大的电动汽制造商,但却错失了在电动汽市场谋取更大的电池市场份额的机会。根据投行桑福德·伯恩斯坦(Sanford C。BernsteinCo)预计,到2050年,用于电动汽、电动巴士和相关能源存储的电池价值将增长约10倍,达到5,000亿美元的潜在规模。 电池市场是不容忽视的机会。一直以来,比亚迪也在计划拆分汽电池业务,并准备在上市前将其成立独立公司,从而寻求更大的发展机会。 去年12月,比亚迪董事长王传福在接受彭博社采访时曾表示,该公司计划在2022年将比亚迪旗下的电池业务剥离上市,以在全球汽行业逐步从传统内燃机转型之际,筹集资金加速发展。 据了解,比亚迪从2017年开始就已经准备将电池业务从比亚迪内部单独拆分出来。不过,从当前的发展节奏来看,比亚迪电池业务的拆分工作正在提速,产能扩充也在提速。 到2020年,比亚迪动力电池总产能预计将达到60GWH,在2017年12GWh的产能基础上,扩充五倍。王传福曾预期,若国内期望完全实现电气化运输,国的电池制造业产能到2030年或需提高至每年1000GWh。阅读全文>>
2019-11-25 来源:EV世纪
  1、光束汽生产基地项目获批 将同时生产燃油和电动   11月23日,长城汽(601633)发布公告称,其与宝马汽的合资项目——光束汽有限公司的生产基地项目已于11月21日获得江苏省发改委批复。该审批仅针对燃油乘用全出口制造及纯电动乘用研制,进行纯电动乘用的生产销售前,需获得纯电动汽项目审批。   项目总投资约51亿元,拟开工时间为 2020 年,拟建成时间为 2022 年,项目建设规模为年产16万辆燃油乘用全出口制造及纯电动乘用研制。其,燃油乘用制造部分建设内容包括冲压间、焊装间、涂装间、总装间和试跑道等设施,生产制造全出口燃油乘用;纯电动乘用研发试制部分建设内容包括技术大楼等研发用房,研究开发安全、环保、智能的新一代电动汽。   点评:光束汽将生产燃油乘用,这是此前没有公布过的信息。宝马和长城合资之初发布的信息是光束汽将生产销售纯电动汽。新增的燃油乘用业务只是MINI品牌,还是包括其他品牌?给人留下无限遐想空间。   2、宝马扩大采购CATL电池   据外媒报道,宝马汽于周四宣布,已经和国电池制造商宁德时代以及韩国电池制造商三星SDI签署了价值超过100亿欧元(约合人民币779.47亿元)的两份动力电池采购合同。   第一份合同:宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元(约合人民币311.79亿元)的电池订单增加到73亿欧元(约合人民币569.01亿元),合同供货时间为2020年至2031年。其,宝马集团采购45亿欧元(约合人民币350.76亿元),宝马国基地采购28亿欧元(约合人民币218.25亿元)。目前宝马是宁德时代德国电池工厂的首个客户。   第二份合同:宝马与三星SDI签署了价值29亿欧元(约合人民币226.05亿元)的电池供应合同,供货时间为2021年到2031年。   点评:主机厂要想确保长期、稳定的电池供应,肯定不能依靠单一供应商。不过,对于CATL来说,宝马此次将电池订单扩大将近一倍,确实是重大利好。   3、松下无意为特斯拉在国建设新电池厂   11月22日,松下电器CEO津贺一宏(Kazuhiro Tsuga)在公司战略简报会上表示,“目前,我们没有任何为特斯拉国业务在国建立一座生产工厂的计划。”   据了解,目前松下难以从公司与特斯拉的现有电池合作业务赚取利润。松下今年第四季度处于亏损状态,并表示其与特斯拉合作的电池业务亏损严重。   此前媒体报道称,特斯拉与LG化学达成采购协议,未来国产版的特斯拉Model3将使用南京LG化学生产的NCM811动力电池。   还有消息称,特斯拉与宁德时代达成了初步协议,最快从明年开始在国产特斯拉汽使用宁德时代的电池,最终协议可能将在明年年签署。不过,特斯拉对此予以否认。   点评:很难想象特斯拉上海工厂不会采购CATL的电池。当然,也不会只有CATL一家供应商。   4、奔驰插混型E300eL上市售50.98万元   11月22日,2019第17届广州国际展上,北京奔驰旗下E级插电式混动轿——E300eL上市销售,官方指导价为50.98万元。   新搭载一台M264 2.0T直列四缸涡轮增压发动机,最高功率155kW,最大扭矩350N·m。另外还有一套电机和电池组成的纯电驱动系统,其纯电动续航里程约为50km。   北京奔驰E300eL的外观与燃油动力的现款E级保持一致,采用立标前脸的展看起来足够豪华优雅大气。同时这款E300eL所采用的蓝色漆面涂装,也是目前保有量非常大的传统E级上极为罕见的。   点评:相比华晨宝马530Le 49.69万元的售价,北京奔驰E300eL的价格几乎可以说与其持平,两个定位一致、目标客户群体有很大重叠的型,这次可以说是针锋相对了。   5、微宏动力3.4亿投建德国电池厂   外媒报道称,微宏动力德国子公司宣布将在德国柏林附近的路德维希斯费尔德镇建立一座动力电池工厂,用于生产货、卡、跑和越野的动力电池系统。这是继宁德时代、蜂巢能源和孚能科技之后,又一家国电池企业宣布将在欧洲建立电池工厂。   报道称,该工厂将于2020年4月开始动工,2021年开始投产。项目第一阶段总投资额将达到4300万欧元(约合人民币3.4亿元),初期计划年产30万至50万个电池模块,可满足1万至3万辆电动汽的电池需求。后期将进一步扩充至满足5万至7万辆汽的需求。   同时,微宏动力还将与驱动器制造商FPT Industrial签署了一项谅解备忘录,双方将在动力电池系统开发生产方面展开合作。根据协议,微宏动力将向FPT Industrial提供锂电池模块,后者将在意大利都灵工厂设计和组装电池组。   点评:多家国、韩国以及日本动力电池企业在欧洲投资建厂之后,欧洲是否还有足够多的电池需求来支撑新的电池投资?阅读全文>>
2019-11-25 来源:EV世纪
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