电池险
电池险
相关资讯
今年的新能源汽车市场上，有两款纯电动车型——吉利旗下几何汽车首款车型几何A、广汽新能源旗下Aion系列首款车型Aion S都曾经被市场寄予厚望，这两款车不仅是中国本土品牌新能源汽车向高端发展的标志车型，也被吉利和广汽新能源赋予挑战特斯拉Model 3的任务。 经过半年的市场检验，从销量来看，Aion S取得了阶段性成功，但号称“东半球最好的纯电动车”的几何A销量却不尽如人意。 几何A于今年4月11日上市，Aion.S于4月27日上市。从4月-10月的上险量来看，除5月份外，几何A的上险数一直低于Aion.S，尤其是在新能源汽车补贴大幅退坡之后的7月-10月间。 Aion.S每月上险数从1000多辆逐步增长到3000辆，但几何A每月上险数仅有400辆左右。从今年4月到10月，Aion.S总上险量达到10654辆，而几何A总上险量仅有3757辆，两者差距之大让人难以置信。 两款车同为A级纯电动车，几何A综合工况续航410km车型，补贴后售价为15万-17万元，综合工况续航500km的车型补贴后售价为17万-19万元；Aion.S综合工况续航410km车型补贴后售价为13.98万-19.28万元，工况续航510km车型补贴后售价为15.98万-20.58万元。从产品定位到售价，两款车可以说是旗鼓相当。 两个看起来势均力敌的对手，为什么市场表现大相径庭？EV君认为，产品力的差异是主要原因。 从外观设计来看，两款车风格迥异，但在自主品牌纯电动车型里都是颜值比较高的。几何A走的是类似特斯拉那样的极简风格路线，Aion S的设计风格偏传统燃油车，但极力突出豪华感。 从车身大小和车内空间来看，Aion S略胜一筹。几何A整车长宽高分别为4736*1804*1503mm，轴距2700mm；Aion.S整车长宽高分别为4768*1880mm*1530mm，轴距2750mm，车身比几何A略大一些，轴距也更长。 两款车不同的设计风格也延续到了内饰上。相比外观而言，内饰更加能够体现两款车设计风格的差异。 几何A的内饰仍然简约风格，突出科技感。比如获得欧盟认证的婴儿级织物座椅，确实非常环保，一点异味都没有。Aion S的内饰则更注重豪华氛围的营造，在材质上更多采用了真皮、麂皮和镀铬材料。 以中控区域为例，Aion S的双12.3吋悬浮式大屏非常抢眼，几何A的中控大屏视觉效果尚可，但是方向盘后方的那块代替仪表的小屏就显得有些“小气”。 再比如中央通道的设计，更加能够凸显两款车设计风格的差异。几何A的中央通道异常简洁，采用了大面积的立体激光雕刻，通过触摸面板上发光的区域来切换驾驶模式和能量回收强度、以及自动驻车等功能的操作。换挡机构采用了很多电动车喜欢的旋钮是换挡。 Aion S的中央通道就是非常传统的燃油车的设计风格，主要功能都通过按键来控制，档杆也是传统机械式设计，但质感非常好，钢琴烤漆材质和镀铬饰条营造出不错的高级感。 动力性能方面，几何A最大功率120kW，最大扭矩250N.m，最高车速150km/h，0-100km/h加速时间为8.8秒。Aion.S最大功率135kW，最大扭矩300N.m，最高车速156km/h，0-100km/h加速时间为7.9秒。Aion S也领先于几何A。 续航方面，几何A两个车型综合工况续航里程分别为410km和500km，Aion.S两个车型综合工况续航分别为410km和510km。可以说是旗鼓相当，不相上下。 通过以上分析可以发现， Aion.S在车身尺寸、车内空间、动力和高续航车型的综合工况续航表现上都略优于几何A，但这些因素尚不足以导致两款车的销量如此悬殊。 EV君认为，更多消费者选择Aion.S的主要原因在于这是一款由专属的纯电动汽车平台打造出来的纯电动车型。 Aion.S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的一款产品，而几何A多依托的吉利GE平台并非纯电动车专属平台，帝豪GL燃油车也是源自该平台。 相比于一般的燃油车平台，专属纯电平台在各方面都具有优势，可以使电池的模块设计达到最优状态，带来更长的续航，整车布局也更合理，安全性更高，同时整车能够改动的幅度也更大，更极致的体现了电动车的优势。 Aion.S在空间、动力、续航上都优于几何A从根本上来说就是因为它诞生于广汽新能源的纯电专属平台。 从后续产品来看，广汽新能源已经基于第二代纯电专属平台GEP2.0打造了Aion LX，性能更加强劲，综合工况续航超过600km。而几何品牌的后续产品则继续基于吉利GE平台开发。这不禁让人担忧，在未来的同级别经争中，几何能否追上Aion的脚步。 除了车型平台差距以外，几何A和Aion S两款车不同的风格和开发理念也在一定程度上导致它们的市场表现迥异。 几何A所追求的极简设计风格和突出科技感的设计理念本身无可厚非，甚至代表了未来电动汽车的发展方向，特斯拉的成功就是最好的佐证。 同样是向特斯拉学习，为什么几何A没能复制特斯拉的成功呢？EV君认为，这一方面是因为特斯拉所崇尚的科技范儿有非常强大的硬实力的支撑，比如更长的续航里程、更快的加速、更快的充电速度、更领先的驾驶辅助等等。 另一方面，特斯拉在汽车设计和功能方面很多创新都是前所未有的，真正具有开创性。比如说Model 3取消仪表盘的设计、全系车辆具备OTA的能力等等。 相比而言，几何A还是一个跟随者，或者说是模仿者。缺乏真正具有开创性的设计或者功能创新。而且，有些细节处理得很不讲究。比如中央通道的触控区域，在光线比较强烈的情况下，几乎看不清触控区域，从而导致驾驶员可能出现误操作。 而Aion S所瞄准的豪华路线可以说比较契合当前国内消费者的消费心理。和燃油车一样，纯电动车市场的消费升级趋势非常明显，中高端车型受到越来越多用户的青睐，A级纯电动车市场份额不断增长就反映了这种趋势。 和燃油车一样，新能源汽车的消费升级有两个方向，首先是从大众化品牌转向高端、豪华品牌。如果不能实现品牌的跨越，那么就会倾向于在同等品牌下，选择内在价值更大的产品。上文通过对比，已经说明，Aion S的产品力强于几何A，其内在价值自然也就大于几何A，对消费者的吸引力也就更大。 所以，Aion S更准确的把握了当前新能源汽车消费升级的趋势，以及消费者的心理，自然也就受到更多消费者的青睐。 总结： 几何品牌的诞生，凸显了吉利汽车集团在新能源汽车领域的抱负和目标，以及它想打造一个中高端电动汽车品牌的雄心。但现实有些残酷。 在产品力落后Aion S的情况下，几何A如何突围？能否通过营销和品牌塑造，重振市场？让我们拭目以待。阅读全文>>
2019-12-05
来源：EV世纪
1、启辰T60 EV上市 补贴后售13.88万-15.68万元（阅读原文） 11月28日，启辰T60 EV上市，新车共推出四款配置，分别为AI时尚型、AI悦享型、AI尊享型和AI旗舰型，补贴后售价区间为13.88万-15.68万元。随着这款产品的上市，启辰品牌在市场中已经布局了e30、D60EV、T60EV三款产品，相比于此前推新车的速度来说有了明显加快。 启辰T60 EV是一款小型纯电SUV，根据燃油版T60开发。搭载一台最大功率120kW、最大扭矩为250N·m的永磁同步电机，电机和电机控制器由由法雷奥西门子新能源汽车(常熟)有限公司提供，输出效率可达95%。 动力电池组总容量为60.7度，电芯为宁德时代最新一代811三元锂电芯，电池系统能量密度达到171Wh/kg。整车NEDC综合工况续航为442km，百公里电耗14.7kWh/kg。 点评：启辰很早就进入新能源汽车市场，根据日产聆风开发的晨风车型在市场上一度有很高的知名度。不过由于后续车型没有跟上，错失了新能源车市爆发式增长的大好时机。近期，启辰的新能源产品布局速度明显加快，仅下半年就推出了三款车型，而且续航里程均达到市场主流水平，预计通过这几款有诚意的产品能在接下来的竞争中扳回一局。 2、新能源乘用车10月上险4.92万辆 同比降34.5% 交强险上险数据显示，2019年10月份，我国新能源乘用车上险量为4.92万辆，环比下降18.2%，同比下降34.5%；1-10月份，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，同比增长38.4%。 在累计71.3万辆的上险量数据当中，有37.1万辆新能源乘用车的所有权为“个人”，占比达到52%；13.5万辆新能源乘用车的所有权为“单位”，占比达到19%；另外20.7万辆新能源乘用车的所有权为“未知”，占比29%。 点评：11月份预计降幅更大，全年负增长“指日可待”。 3、大众CEO迪斯称入门级电动车研发最难 据汽车之家报道，大众品牌在德国完成了第10万辆高尔夫纯电动版（e-Golf）交付。这款车型是大众品牌继大众e-up!后推出的第二款纯电动车型，上市至今已有5年时间。 大众汽车集团CEO迪斯表示，“入门级电动车定价要便宜，同时续航里程又要让消费者满意，这是一件极为困难的事情。”大众汽车集团已经组建了一支来自中国、西班牙和德国的研发队伍，专门负责研发入门级电动车。该集团计划在2023年推出ID系列的入门级电动车，其目标定价为2万欧元（约合人民币15.47万元）。 点评：电动车要想降低成本和价格，研发是一方面，在哪里生产也很重要，很明显，欧洲工厂的生产成本高于中国工厂。 4、采埃孚中国第三研发中心落户广州（阅读原文） 11月27日，采埃孚与广州市花都区政府签订协议，将在当地建立其在中国的第三家研发中心。 目前，采埃孚在中国有两家研发中心，位于上海嘉定区及松江区。两家研发中心分别专注于主动与被动安全技术，及全应用的动力传动与底盘技术的研发工作。 即将在广州市花都区建立的采埃孚研发中心，预计投资额约人民币7亿元， 将于2023年投入运营。上海嘉定研发中心也将设立广州分址，迅速开展对客户的支持。广州研发中心将具备核心工程技术研发能力，范围涵盖软件开发和未来出行的相关技术；不但能缓解上海两个研发中心的压力，更能互补技术优势的，构成协同效应。 点评：采埃孚近年来在中国市场积极布局自主驾驶和电驱动业务，市场对此反应非常积极。广州研发中心一方面可以帮助采埃孚更好地分配在中国市场的研发资源，也布局了更多未来的前瞻业务。 5、欧盟已研发出能量密度超310Wh/kg的锂硫电池（阅读原文） 据欧盟官网消息，欧盟“地平线2020”框架计划支持的欧洲最关键锂硫电池研究项目——适用于电动汽车的锂硫电池项目（ALISE）目前已研发出能量密度超过310瓦时/千克的锂硫电池。该类电池更轻便，能量密度大，且无需关键性原材料。 ALISE项目致力于新材料研发以及对锂硫技术（TRL4）涉及的电化学处理过程，其项目目标是研发出500瓦时/千克的稳定锂硫电池，主要研发包括：电池耐久性、电池测试、电池生命周期评价等，以确保电池安全性、可循环性及具有竞争力的低成本。目前，ALISE在电池新组件、电池单元集成和相关架构方面取得了实质性突破。 点评：随着电动汽车加速在中国、欧洲和美国市场普及，再加上用户对当前电动汽车续航里程和安全性能的不满，下一代电池的研发速度会不断加快。阅读全文>>
2019-11-29
来源：EV世纪
今天（2019年11月22日，广州），拜腾首款高端智能电动SUV M-Byte在广州车展正式与中国消费者见面，近距离展现下一代移动智能终端的魅力。拜腾坚持以“数字力取代马力” ，不再强调以驾驶为中心，而是关注“生活体验”。在家庭、工作、社交之外，拜腾创新性提出了“第四空间”概念，通过重塑车与人的关系，为用户提供一个能够自定义、可拓展、可移动的全新生活空间。 “拜腾不只是新势力，更是新实力。拜腾M-Byte是面向未来的移动智能终端，也是拜腾‘产品、制造和科技’实力的集中展现，”拜腾首席执行官戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）表示，“‘第四空间’将行业竞争维度拓展到驾驶之外，而驾驶之外的比拼也将成为智能出行新时代真正的革新和驱动力”。 作为拜腾产品战略规划的阶段性成果，M-Byte的亮相标志着拜腾正式进入量产冲刺阶段。2020年，M-Byte将以极具竞争力的价格上市，并首先交付中国消费者。此外，拜腾在中美欧三地积极布局销售渠道和充电、售后等服务解决方案，为M-Byte上市全面蓄势。同时，拜腾C轮融资即将完成，并首次引入海外投资商，助力梦想照进现实。 “第四空间” 开启全新生活体验, “屏”添乐趣 诞生至今，汽车行业始终围绕驾驶体验感的提升进行单维度竞争。拜腾认为，汽车真正的革新，来自于驾驶之外。拜腾创新性提出的“第四空间”，通过硬件、软件、车内局域网、车联网的协同设置，突破了传统汽车架构设计，打造继工作、家庭、社交之外的全新生活空间——第四空间，带来数字与物理体验融合的「Phygital沉浸式体验」。 此次发布会上, 拜腾正式将其全球首创的车载48英寸超大屏幕命名为“BYTON Stage”。BYTON Stage全面屏就像一个舞台, 凭借丰富的内容体验和无限的拓展可能，为“第四空间”提供了生活“屏”台和原点。 基于生活与出行场景的高频需求，拜腾还首次向公众展示“第四空间”的四种模式：游戏模式、影院模式、会议模式和冥想模式。 游戏模式：拜腾全球独创车内多人游戏模式，配合BYTON Stage全面屏，将个人挑战、团队协作等各种游戏乐趣带到车内空间。 影院模式：BYTON Stage全面屏，搭配Hi-Fi音响，伴随灯光与座椅的联动调节，为乘客带来沉浸式的观影体验。 会议模式：基于BYTON Stage全面屏，M-Byte打破工作空间限制，实现多人视频参会、在线实时操作会议文档，即刻还原真实办公环境。 冥想模式：用户可自由选择BYTON Stage全面屏的多种冥想主题（如森林、海浪、星辰等），配合座椅、灯光和音乐的调节，从而进入最放松的状态，消除快节奏生活带来的疲惫和巨大的职场压力。 目前，拜腾已经与百度语音及导航、喜马拉雅、美团点评、猫眼电影、QQ音乐、爱奇艺展开了合作。同时，拜腾也面向全球用户征集创意，邀请消费者一起参与开发更多模式，共同拓展“第四空间”的无限可能。 90%复原概念车，领先无处不在 M-Byte保留了90%概念车设计，是最高比例的概念复原。概念车阶段引发广泛关注和期待的全球首创的车载48英寸超大屏幕、驾驶员触控屏、智能表情等都在M-Byte量产车上得到保留。 悬浮式D柱首次在电动车上实现，并将作为拜腾的家族式设计应用于后续产品中。此外，拜腾M-Byte还搭载了常见于豪华品牌车型的矩阵式LED大灯，而在此基础上打造的Smart Surfaces智能表情更是赋予M-Byte全新的内涵。 富于匠心的内饰设计细节以及“有温度” 的色彩、材质搭配，营造出豪华车的质感。悬浮的环绕式中控台，取消了传统前排中部档位，保证车内地板足够平坦。同时，空调系统移至引擎舱下，极大地释放了前排中部空间。拜腾首次将旋转座椅应用于量产车，前排Orbiters旋转座椅可向内旋转10度，打造更舒适的交流空间。 得益于先进的研发和制造实力，M-Byte严格按照中、美、欧三地最高的安全标准与质量标准打造。钢铝混合车身，实现车辆刚性与柔性的完美结合，安全性得到全面保证。领先的总布置与优化的底盘架构，最大优化车内空间，并将带来优秀的操控性与舒适性。 未来，M-Byte将提供多个电池和电机组合。其中，95千瓦时的后驱版本，在NEDC工况下续航里程可达550公里。 量产冲刺阶段，全面布局备战上市 目前，拜腾智能制造基地已进入试生产，积极备战M-Byte量产冲刺。它是一座符合工业4.0标准的高端智能工厂，拥有新势力中最先进的车辆研发与测试中心，不仅支持传统研发试验，还有专注于智能电动汽车核心技术的试验，可以满足全球主要市场的相关法规要求。 近期，第一台工装件拜腾M-Byte已经调试完毕，正在准备进行耐久性测试。拜腾预计将在2020年中投产M-Byte，并率先交付中国消费者，之后会在2021年将该车投放欧洲和北美市场。 拜腾开创合伙人直营模式，在全球市场的销售布局正在稳步推进。在中国，拜腾与和谐、永达、森那美、宝德、捷成等10多家最具实力的伙伴签署了谅解备忘录。在美国加州，拜腾刚刚获得了在加州直营销售与全美授权经营的双证许可，具体的合作伙伴也将于近期公布。在欧洲，拜腾将在14个国家进行布局，目前已与瑞典、法国、葡萄牙及瑞士等国家的伙伴达成合作。 在充电服务领域，拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作，并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。在金融保险服务建设上，拜腾与中国银行、平安银行、人保财险和平安产险进行合作，将为用户提供“一站式智能管家服务”。 拜腾C轮融资已经进入最后一个阶段。除了包括一汽集团、南京市政府旗下产业投资基金外，拜腾也在积极开拓海外资本。9月25日，拜腾与韩国汽车零部件制造商MS Autotech旗下子公司Myoung Shin Co.签订了战略合作协议，将在销售、生产、供应链和投资等多个领域展开合作，共同开拓韩国电动汽车市场。阅读全文>>
2019-11-22
来源：EV世纪
