测试方法
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不知道您有没有注意到，面对不同体系下的汽车碰撞测试，有时候会出现同一辆车的测试成绩完全不同的状况。作为促进汽车安全性能发展的第三方权威机构，不同体系的测试机构在制定规则和测试方法方面，会有不同的考虑。作为国内知名度较高的两家权威汽车安全测试机构，中国新车评价规阅读全文>>
2020-04-15
来源：汽车常识君
据《汽车新闻》报道，近几个月来，Nikola和特斯拉分别宣布在电池技术上取得重大突破，如果这两项技术得到证实，可能会大幅提升电动车的续航能力。然而在业界为此欢呼的同时，质疑的声音也未曾断绝。 今年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾透露，一种锂离子电池可以为特斯拉电动车提供超过100万英里（约160万公里）的续航。 与只能经受1500次充电循环的Model 3电池模块相比，这种电池可经受4000次充电循环，续航总里程在30-50万英里（约48-80万公里）之间。 今年9月，加拿大戴尔豪西大学的研究人员发表了一篇论文，同时马斯克提交了一份100万英里电池技术的专利申请。该研究小组得出结论，马斯克宣布的这种电池“应该能够为电动汽车提供超过160万公里的续航”。 根据这项研究，这些电池的寿命将是现有特斯拉电池的两到三倍。研究人员指出，这种电池独特的化学成分可能会成为机器人出租车、长途电动卡车和车辆到电网应用的理想选择。 “颠覆性”电池技术 11月19日，特斯拉的竞争对手Nikola表示，该公司计划推出一项“颠覆性”电池技术，并在2020年举办的Nikola全球大会上展示。因为这项技术将对社会和排放产生重大影响，该公司还打算与其他汽车制造商共享知识产权。 Nikola声称，这项技术将比锂离子电池更环保，可以在“几乎不改变电池大小和增加重量”的情况下，把载客电动汽车的续航里程提高一倍，达到600英里（约966公里）。 Nikola半挂充电一次续航可达800英里（约1287公里）。这种电池的正负极能量密度是锂离子电池的4倍。 但也有业界人士对此表示怀疑。能源存储研究和咨询公司Cairn ERA执行董事萨姆·贾菲表示，由于Nikola拒绝出示性能数据，也不愿透露与之合作的大学实验室，因此他对该公司的声明基本持怀疑态度。 特斯拉至少还发表了一篇论文并对自己的电池技术做出进一步解释，阐明这个电池配方的真实性能数据实际上可经受2万次充电循环。 贾菲指出，“过去几十年来，对突破性电池技术的过度承诺是整个行业的常态。此前发生过很多次这样的事情，这对整个行业来说是个问题。因为人们读到这些文章时，会以为充电问题已经解决，然而事实并非如此。 电池技术想要取得突破性进展依然很难。事实上，很少出现一种以前从未使用过的新化学物质一举取代现有化学物质从而改变世界的颠覆性时刻。 欢迎质疑 该公司首席执行官特雷弗·米尔顿在接受《汽车新闻》采访时表示，Nikola从不畏惧来自外界的质疑，早前该公司宣布推出卡车时便被批评为天方夜谭，但事实并非如此。 米尔顿表示，多年来自己一直在寻求在电池技术上取得重大进步的方法。大约一年前，米尔顿结识了一些正致力于这一领域的研究人员。 研发出的新型电池，含有锂元素，同时放弃大量采用钴、镁、镍和铝元素。这些电池已经在实验室进行过2000次充电循环，具有“可接受的”寿命，但并未进行过上路实测。 出于安全考虑，Nikola选择在模拟实验室进行测试，防止因意外导致伤亡事故发生。阅读全文>>
2019-12-02
来源：EV世纪
北京时间11月21日早间消息，据外媒报道，在美国本周三举行的自动驾驶汽车听证会上，一些参议员对特斯拉和Uber公司进行了猛烈的批评。 该委员会主席、密西西比州共和党参议员罗杰·威克（Roger Wicker）在其开场声明中再次提到了Uber自动驾驶测试车所卷入的致死事故。 他说到：“伊莱恩·赫茨伯格（Elaine Herzberg）女士在过马路的时候，不幸被一辆Uber测试车夺取了生命。记录显示，在撞击发生5.6秒以前，车辆已经探测到了赫茨伯格女士，但是车辆却没有采取刹车。制造商需要从这起事故中得到教训，并且避免类似的悲剧再次发生，这个工作非常迫切。” 当前，共有超过80家企业正在美国的公开道路上对自动驾驶车辆进行测试，但其中只有16家提供了国家运输安全委员会（NTSB）推荐并被国家公路交通安全管理局（NHTSA）视为是自愿的自我评估。 在今天的听证会上，NTSB和NHTSA的负责人也面临了来自参议员的提问。这些参议员一方面对自动驾驶感到兴奋，但是另一方面，他们也对司机和行人的安全产生了担忧。 如今，NTSB呼吁NHTSA对那些想要在美国道路上测试、营销和部署半自动或全自动汽车的企业施加一些条件。 NTSB主席罗伯特·萨姆瓦特（Robert Sumwalt）表示：“当前所有的东西都没有我们此前认为的那样好。”NTSB负责对自动驾驶车辆卷入的事故进行调查，但是他们并没有权力发起车辆召回。 在本周三进行的听证会上，最有戏剧性的瞬间来自于马萨诸塞州民主党参议员埃德·马基（Ed Markey），他询问NHTSA正在采取哪些手段迫使特斯拉公司停止Autopilot被“欺骗“。 NHTSA有权利要求车企发起车辆召回，但是在涉及特斯拉半自动驾驶系统方面，他们并未这样做。 参议员马基解释称：”特斯拉车主们找到了很多欺骗Autopilot系统的方法，让系统相信他们正在留意路面情况，而真实情况是，驾驶员其实正在方向盘后睡觉。令人担忧的是，你甚至可以在YouTube上学习这些欺骗系统的方法。“ 欺骗Autopilot系统的方法非常简单，例如，驾驶员可以将一瓶水或是一个桔子贴在方向盘上，给方向盘表面增加重量。这个简单的方法就可以让Autopilot相信司机正在紧握方向盘，于是车辆可以启动半自动驾驶模式，此时司机可以睡觉，甚至是爬向后座。 特斯拉警告车主，在使用Autopilot的过程中，驾驶员依然需要时刻警惕路面情况。然而，由于系统可以轻松被欺骗，马基称：“这一点都不安全！有人会失去生命的！“ 在听证会上，马基不断向NHTSA代理主席詹姆斯·欧文斯（James Owens）施加压力，要求后者提供详细信息，说明该机构将如何要求特斯拉解决这个问题。欧文斯表示：“车主滥用车辆，并且做出不安全行为，这是一件不幸的事情。“他还保证将与特斯拉对此事件展开后续工作。 参议员马基厉声对他说：“我会建议你立刻去做。特斯拉应该关闭Autopilot功能，直到他们找到问题所在，并且解决了问题。直到他们能保证向消费者保证，车辆不会在道路和人行道上出现事故。“ 这位参议员还透露，他已经于本周给埃隆·马斯克（Elon Musk）的电动汽车企业致信，敦促该公司解决这一问题。在这位参议员看来，这是自动驾驶的“设计缺陷“，如今这封信已经进入了委员会的记录中，NHTSA也面临着提供回答的压力。特斯拉没有立刻对置评请求做出回应。 参议员汤姆·尤德尔（Tom Udall）表示，在制定和明确自动驾驶监管规则方面，NHTSA的行动过于迟缓，他还提出警告称，这种局面有可能会出现致命的后果。 他说到：“虽然我很欣赏自动驾驶车辆的潜力，但是我依然对它感到担忧，它正在用活生生的人当做测试假人。自我认证的方式在波音737 MAX 8机型上并未起到效果，而如今波音公司正在为此付出代价。在寻找发展自动驾驶汽车的方法时，我们应该记住波音的教训。公众不希望安全监管机构和这个行业一样陷入疯狂。行业内的企业也应该欢迎强有力的安全监管，并将其视为最好的长期利益。” NHTSA代理主席欧文斯对委员会表示，他们正在倡导围绕自动驾驶功能进行标准化命名工作，这样驾驶员和乘客就不会对自动驾驶功能的工作方式产生困惑。但是总体来看，欧文斯表示NHTSA还没有做好监管准备。 他说到：“如果我们过快地建立标准，我们就有可能会阻碍创新。因此我们想要退后，让创新继续下去，让竞争继续下去。“ 他还表示，真正的自动驾驶汽车还需要“许多年才能出现“。尽管NHTSA尚未进行过官方的预测，但是他说到：“我们的研究，以及行业告诉我们的东西都显示，开发全自动驾驶汽车是一件非常复杂的工作。比几年前我们预计的要困难得多。技术一直在发展和进步，但是一两年内，全自动驾驶汽车不会到来。“阅读全文>>
2019-11-21
来源：EV世纪