挣扎
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我们都知道，韩系车今年在国内过的非常的艰难，尤其是起亚的状态更加的低迷，各个车型的销量都是一落千丈，甚至于很多新上市的SUV车型也没有收获很好的效果，但是面对中国如此的市场，起亚也不愿意甘心放弃，为了挽回市场，起亚专门打造了一款为年轻人准备的新车，就是今天想跟大家分享的这款名为GT4 Stiger的车。阅读全文>>
2018-01-01
来源：凤凰网汽车|1
摘要：这一周，国内上市车企相继公布上半年财报，看下来自然是有人欢喜有人忧；而跨国品牌似乎麻烦不少，“尾气门”、“气囊门”余震不断，涉及车企仍在苦苦挣扎；有些企业则已经开始酝酿新的改变。阅读全文>>
2017-09-05
来源：乐逍遥|0
最近两年总看到不少汽车后市场的经营者去国外“游学”，号称要学习发达国家先进经验，我对走出去学习先进经验持怀疑态度，中国的情况和欧美日有很大不同，除了提高效率降低成本满足本地消费者需求这样一个全球通用的商业原则相似，其他基本都没啥可借鉴的。去洋人那边学习先进经验的前提是本土的产业能够独立自主，但中国汽车后市场基本属于“半殖民地”产业，洋人基本控制了这个产业的生态链顶层——各种配件的品牌拥有者都是洋人；洋买办控制中层——各种配件的总代理和一级经销商靠服侍洋人赚稳定的利润；本土开店修车卖配件的只是挣扎在过剩的产业底层。我们现在谈的所谓汽车后市场就是这个由本土投资人构成的过剩生态，在这个生态里要赚钱，只有一种可能，那就是偷工减料转不合规的黑心钱。认清楚这个产业现实，投资才不会犯傻——懂行的车企绝对不会拿自己的真金白银去投资底层门店，即使是4S店都是谨慎投资，因为它们非常明白赚聪明钱的道理。目前真的去投资门店的车企，一定盯上的是不懂行的风险投资人的钱。阅读全文>>
2017-05-08
来源：朱伟华后市场|0