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随着3月车市逐渐回暖，4月我国纯电动车销量逐渐平稳，当月上牌量达40232辆，相较于3月份的40190辆微增40余辆。其中，自主品牌纯电动车上牌量环比增长25%，国产特斯拉上牌量环比大跌。 4月份，纯阅读全文>>

01 加速纯电布局，只是既定战略上的一次微调 两个月内，广汽丰田C－HR EV、雷克萨斯UX 300...阅读全文>>

“戴姆勒放弃氢燃料电池，你怎么看？”有人这样问我。 可是问我的人，一上来就把最基本的事实弄错了，...阅读全文>>

近日，据媒体报道，悍马将会被作为电动汽车重新进行制造。新的电动款悍马将在全新的BEV 3平台上开发，...阅读全文>>

在特斯拉的官方公布里，提及到首批中国生产的Model 3车型于12月30日开始正式向员工交付。 虽然...阅读全文>>

近日，外媒统计了一组2019年1-10月全球纯电动车的销量数据。根据信息显示，特斯拉Model 3纯电动车取得了全球销量冠军的成绩、北汽新能源EU系列位列第二，比亚迪元EV/S2 EV取得了第三名的成绩。 Model 3 （10月销量13359台，1-10月销量221274台） 特斯拉Model 3 十月份销量为13359台，取得了新能源汽车领域销量冠军的成绩。1-10月销量221274台，同样位居销量榜第一位，另外这一销售成绩也成为了新能源车中唯一突破20万台销量的车型，再一次向人们展示了自身的实力。 目前Model 3车型在中国官网共有三款在售车型，售价最低的为上海工厂所制造的标准续航升级版车型售价为35.58万元，车辆NEDC综合共工况续航里程为460公里，百公里加速5.6秒。 除了这款产品以外还有长续航版车型，售价为43.99万元。这款车型采用了全轮驱动，续航里程为590公里，百公里加速时间为4.6秒。Performance高性能版车型售价最高，为50.99万元，车辆续航里程为595公里，百公里加速时间为3.4秒。 北汽新能源EU系列（10月销量7623台,1-10月销量81926台） 北汽新能源EU系列包括EU260、EU300、EU400和EU5等车型，10月份共计销售7623台，其中EU5车型销量达6895辆，占EU系列销量总数的90%以上。1-10月销量64006台，位居销量榜第二名。目前，北汽新能源EU5共有三种续航版本车型正在销售，分别为R500、R550和R600车型，其中R550车型处在停产在售阶段，有着2万元左右的优惠幅度。 新款R500和R600车型在今年成都车展上市，补贴后售价区间为15.89万-17.19万元。在外观方面，EU5设计大气优雅，新车前脸取消了传统燃油车进气格栅设计，采取封闭式一体化造型，不仅辨识度更高，也使车辆的造型更符合空气动力学的要求，降低风阻与噪声。 EU5的车身尺寸为4650mm×1820mm×1510mm，轴距则为2670mm。车尾造型与燃油版D50车型差异不大，主要特点是在保险杠两侧增加了“C”状造型，整体风格与前脸遥相呼应。后尾灯造型中规中矩，但内部灯体设计的很有特点，尤其是LED的示宽灯，点亮后非常具有识别性。 在动力方面，新车搭载了一台最大功率为160kW，最大扭矩为300N·m的电动机，百公里加速仅需7.9秒。电池部分，其电池系统能量密度为144.44Wh/kg，百公里电耗13.42kWh/100km，NEDC综合工况续航里程达到了501公里（R500车型NEDC综合工况续航里程为416公里） 比亚迪元EV/S2 （10月销量3227台,1-10月销量64006台） 比亚迪元EV/S2 在2019年10月份取得了3227台的成绩，而在2019年至今，这两款车也取得了64006台的销量成绩，位列车型销量榜的第三位。 比亚迪元EV有360和535两个续航版本车型，售价区间为10.58万-13.99万元。S2有四款车型可供消费者选择，售价区间为8.98万-10.98万元。元EV/S2 定位为小型纯电SUV，两款车型外观部分基本相同，前后灯组全部采用了星钻电光悬浮LED灯组，不仅在颜值方面有所提升，灯光的光照强度、照射距离也更加可观。 元EV系列外观部分最有特点的外挂备胎设计得到了延续，在小型纯电动SUV当中，真的很难找出像元EV535这种活力四射个性十足的产品。另外S2和元EV最大的区别也是这个外挂备胎了。 动力方面，元EV有高低功率两种版本电动机可供消费选择，除顶配售价为13.99万元的高能领航版以外，均采用了最大功率为70kW、最大扭矩180N·m的永磁同步电机（S2 为同款电机），顶配车型配备了最大功率120kW，最大扭矩280N·m的永磁同步电机，百公里加速时间为8.55秒。在续航部分，元EV360和S2 相同，NEDC综合工况续航里程为305公里。元EV535相比于这两款产品续航更长，达到了NEDC综合工况续航410公里的水平。 日产Leaf（10月销量5041台，1-10月销量58909台） 作为历史上最畅销的电池电动汽车（BEV），日产Leaf自2010年以来在全球销售超过36万台。但是从2018年下半年开始，随着竞争对手产品力不断增强，日产Leaf销量逐开始下滑，每月平均在1500台左右。不过随着日产Leaf e +的推出，这一情况在慢慢好转，根据统计其在10月份共计销售了5041台，其2019年至今已经销售了58909台，位居排行榜第4位。 日产Leaf e +延续了搭载40度电池车型的设计风格，家族“U”形状前脸让整台车看上去很年轻。在车身尺寸部分，其长宽高分别为4480/1790/1540mm，轴距2700mm是一款标准尺寸的紧凑级轿车。 由于采用了悬浮式车顶设计，黑色尾翼与车顶做出了非常好的融合整体感提升。与此同时后尾箱上色黑色漆面与后挡风玻璃采用同色的设计也让整个车尾的视觉效果降低，增加了运动感。保险杠下方设计有扰流装饰板，用一道蓝色装饰条进行分割，细心的朋友可能知道，蓝色色度与轩逸·纯电该位置的装饰条相同。 动力和续航是本次Leaf e +的最大改变。新款车型动力电池容量升级至了62度（超过40千瓦时版本车型55％容量，能量密度高25％），电芯数量相比于老款40度车型的192个电芯增加至288个。EPA续航里程364公里，欧洲WLTP续航为385公里，日本WLTC测试下续航458公里，日本JC08测试条件下续航为570公里。 除了增加了续航里程以外，电动机也进行了升级。Leaf e +的电动机最大功率达到了160千瓦（40千瓦时版本为110千瓦），最大扭矩340N·m（40千瓦时版本为320 N·m）。充电部分，支持70 kW快速充电。 日产在中国的新能源产品布局远没有美国市场和欧洲市场积极，虽然很早之间就引入过晨风，但后续新款Leaf并没有引入国内的计划，而是寻找轩逸·纯电作为替代车型，不过我们相信随着国内补贴的消失以及合资品牌新能源产品竞争的加剧，日产引入Leaf车型只是时间上的问题。 三菱欧蓝德PHEV（10月销量3583台，1-10月销量42381台） 对于一个还没有在国内投放新能源产品的三菱来说，旗下插电混动SUV能够取得这样的销售成绩不愧为实力选手，其1-10月销量42381台，位于销量的第五名。在外观设计方面，他与国产销售的欧蓝德基本保持了相同的设计，主要变化在于车辆的动力系统。 在动力方面，最新款欧蓝德插电混动搭载了一台2.4升4缸自然吸气汽油发动机（135匹马力），与电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大马力135Ps。后驱动电机最大马力95Ps，前电动机最大功率82Ps。电池组容量为13.8kWh，官方公布的百公里最佳油耗为2L，纯电行驶模式之下，最高续航能达到45公里。 宝骏E系列（10月销量4636台，1-10月销量41889台） 宝骏E系列分有E100和E200两款车型，其在10月份共计销售了4636台，1-10月销量42381台。这两款车型定位为“家庭第二辆车”，使命在于为城市用户的日常出行提供全新的解决方案。外观部分均采用了两门两座设计，小巧灵动的车身尺寸让出行、停车更加方便。 宝骏E100与E200的NEDC工况续航里程同为250km，最高车速达到100km/h，能够满足城市内日常通勤的需求，轻松破除里程焦虑。驱动电机部分，两款车型配备了同款电机，其其最大功率为29kW，最大扭矩为110N·m。 宝马5系插电混动（10月销量4850，1-10月销量41608台） 2018年，宝马集团最畅销的新能源车型是BMW 5系插电混动版，销量为40260台，占全球5系产品总销量的12.2％，整体表现非常出众。其在2018年，美国市场530e 的销量为8,664台，成为了除中国以外销量最大的市场。而在2019年10月份，5系插电混动共计销售了4850台，已经超过了去年美国市场全年销量的一半，由此也可以看出，人们对于购买豪华品牌新能源车的热情仍在升温。在销售总量方面，1-10月销量41608台，位居销量榜第7位。 在动力系统上宝马530Le搭载的是旗下最新的2.0T涡轮增压发动机，发动机代号为B48，目前应用于几乎宝马全系车型上。虽然530Le的发动机属于低功率版本，可以输出135kW（184Ps）的最高功率，最大扭矩290N·m。 车辆电机最高输出功率为70kw，最大扭矩250N·m，发动机与电动机的最终系统综合功率为185kw（253Ps），系统最大扭矩420N·m。官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。车辆动力电池容量为13度，NEDC综合工况续航里程为61km。阅读全文>>

就在前几天，我去到了广州参加了一汽-大众举办的新车交流会，在交流会上我也见到了一汽-大众在今年年内的...阅读全文>>

　　2019广州车展上，回归至戴姆勒集团的腾势品牌，推出旗下第二款新车腾势X。新车共有两种动力版本，其中插电式混动版补贴后售价28.98-31.98万元；BEV纯电动版本，补贴后售价31.98-35.78万元。 　　腾势X在比亚迪唐的骨架中融入了更多的戴姆勒基因，豪华感和设计感极为不俗，且今后将共享梅赛德斯奔驰渠道进行销售。 　　全新腾势X的设计工作由梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心主导，并由中国首席设计官李一焕先生主理设计。新车型将梅赛德斯-奔驰的设计基因与造车美学注入腾势全新产品中，在彰显未来电动出行科技感的同时与豪华感巧妙融合。 　　腾势X在比亚迪唐的轮廓基础上，进行了非常多的细节和个性改进，包括更有科技感的头灯、熏黑的LED尾灯、全封闭式格栅以及更加夸张的前后保险杠造型等。 　　在前格栅以及尾部都有明显的腾势“DENZA”标识，车身翼子板及车尾部镶嵌了“梅赛德斯-奔驰 型•格（Styled by Mercedes-Benz）”徽标，赋予了全新腾势X外观更加与众不同的身份。 　　侧面车顶轮廓线从B柱向后逐步滑落，突出展示了SUV车型的运动风格。位于后风挡上沿的扰流器和从B柱后方延伸至尾灯的宽大车肩强化了车尾的运动与力量感。 　　新车定位中级新能源SUV，车身的长宽高分别为4890*1950*1725mm，轴距为2820mm。或由于新的造型，长度较唐多了20mm。 　　22寸的豪华双色轮毂配备Brembo制动卡钳，搭配265/40 R22的马牌高性能轮胎，展示出SUV车型强大的运动势能。 　　腾势X的内饰采用官方称之为沉浸式飞行座舱的理念，15.6英寸悬浮式中控屏以及12.3英寸全液晶仪表的加入为新车增加很强的科技感。用料和做工上一如既往的考究，浅色风格配合各种皮质、软搪塑、镀铬等高级材料的应用，豪华氛围十足。 　　空调出风口造型官方称之为三辐螺旋状涡轮，内置了奔驰标志性的多彩LED氛围灯。全新造型的电子挡把未来感十足，四个门板内侧均有木纹饰板的点缀。 　　腾势X插混版将搭载与唐DM相同的动力系统，由2.0T发动机+BSG电机+前后轴驱动电机组成。其中发动机峰值功率141kw（205hp），最大扭矩320N·m，前驱动电机峰值功率110kw，最大扭矩250N·m，后轴电机峰值功率180kw，最大扭矩380N·m。整套系统的综合输出功率可达441kw，综合最大扭矩950N·m，百公里加速时间约为4.5秒。 　　腾势X纯电动版的参数未公布，不过预计将与唐EV一致，推出前单电机以及前后轴双电机全时四驱两个版本。电机的输出功率为180kw、330N·m，双电机版百公里加速时间约为4.6秒，NEDC综合续航里程为520km。阅读全文>>

　　有分析指出，此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合，也可以相辅相成，“无疑会成为一次双赢的合作”。与当年止步于“市场换技术”的老路不同，只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术，像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。 　　今年6月新能源汽车补贴政策退坡后，新能源乘用车销量出现了令人备感意外的“四连跌”。这样的表现与此前稳定快速增长的势头形成了强烈对比，不少人开始担心新能源汽车未来发展的前景。 　　持续低温的大环境并没有阻碍车企们探索的步伐。11月7日，比亚迪官方公布消息称，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零部件的设计、研发等相关业务，并由双方从事相关业务的人员组建。 　　虽然早在今年7月，比亚迪便以“重磅”二字为标题图，在官方微信中宣布与丰田建立研发合作关系。双方将共同开发纯电动版本的轿车和低底盘SUV产品，以及这些产品所需要的动力电池。但此次二者建立研发合资公司的消息一出，仍然引起了汽车圈内外的强烈关注 　　“混动优等生”修正航线 　　作为混合动力汽车的“优等生”，自1997年8月第一台普锐斯上市以来，丰田在全球累计销售了超过1400万辆混合动力车型。 　　但显然，混合动力车（HEV）与插电式混合动力车（PHEV）并非中国汽车业“电动化”的最终答案。 　　尤其随着新能源补贴政策的调整，插电式混合动力车型增长疲软。数据显示，10月插电式混合动力车型销量仅为1.46万辆，同比下滑44％，环比下跌1％。汽车行业分析师刘志超分析称，在限牌城市，受牌照问题影响，消费者更愿意购买纯电动汽车。同时，插电式混合动力车型也不再是网约车市场主力车型，导致插混市场销量的大幅下滑。 　　事实上，多年来在全球混合动力汽车市场一骑绝尘的丰田已经决定修正航线，加快纯电动发展步伐。 　　在今年6月于东京举行的战略沟通会中，丰田宣布将“2030计划”提前5年。即截至2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池车的年销量要达到550万辆，其中，纯电动车和燃料电池车销量超过100万辆。值得注意的是，丰田决定推出超过10款纯电动车型，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多个细分市场。 　　毫无疑问，随着“2030计划”的提前，为了在中国乃至全球市场加速纯电动车型研发、投放，丰田迅速完成了一系列“合纵连横”的对外合作和产业布局。 　　今年6月，丰田表示将与全球电池厂家合作，以应对电动车的高速增长。其中，丰田正式宣布，与中国电池制造商宁德时代建立新能源汽车动力电池全面合作的伙伴关系。据悉，合作双方将以动力电池的稳定供给和发展进化为基础，在电池的新技术开发、电池回收再利用等多个领域展开深入研究。紧接着，丰田又宣布从2020年起，推出全新纯电动平台和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的BEV（纯电动）车型，实现产品线的全面电动化。新计划首先从中国市场的C-HR纯电版和奕泽纯电版开始。 　　有业内人士分析指出，长期以来丰田的主攻方向都是混合动力或燃料电池车型，并不在纯电动上。而此次丰田加快其电动汽车的研发计划，部分原因是为了应对中国和欧洲日益严格的排放要求。 　　丰田汽车公司副社长寺师茂树也直言不讳地表示：“丰田和比亚迪有着推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过新公司，让双方的合作得到深化、发展。” 　　技术开放合作战略引来橄榄枝 　　丰田之所以选择与比亚迪组建合资公司，一方面看上了比亚迪在新能源汽车，尤其是纯电动车领域处于行业领先水平，另一方面则是比亚迪一贯秉持的开放合作战略。 　　作为一家以电池业务起家的车企，比亚迪多年来在新能源汽车领域的积累不可谓不丰富。尤其是比亚迪去年推出了电动汽车平台——e平台，被认为是吸引丰田的主要原因之一。 　　据了解，e平台是比亚迪将生产制造电动车型的五大核心零部件模块进行集成化、标准化开发，使之成为通用性很强的“标准件”。工程师可以根据不同车型定位选择相应的“标准件”，在短时间内打造出一款全新车型。 　　“具体来说，主要体现在了驱动三合一、高压三合一、高性能动力电池、PCB低压控制器以及Dilink智能网联系统这几个方面。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍说。 　　比亚迪官方提供的数据显示，通过将驱动电机、电机控制器、减速器高度集成后，整体体积较之前下降了30%，重量下降了25%，功率密度提升了20%，NEDC效率提升了1%。 　　“当前几乎所有的车企都瞄准了‘平台化’这一关键点。”汽车行业分析师曹鹤说，“以比亚迪e平台为例，有了上述这些高度集成部件，对于工程师来说，研发一款全新车型就如同搭积木，只需要根据新车的设定选择相应的零部件集成即可。无需再像以往一样，重复从头设计、验证、生产、调试等繁琐流程。提高了新车推出频率及可靠性。” 　　在掌握关键技术的同时，比亚迪还加快了开放合作的步伐。2017年，比亚迪宣布由过去的垂直整合变为开放平台，随后推出“e平台”，将其掌握的先进技术开放共享；2018年7月，比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应；2018年9月，比亚迪举办全球首次汽车开发者大会，宣布开放汽车所有的341个传感器和66项控制权…… 　　“比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企。”在比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福看来，汽车行业整个发展的大趋势都是开放的，“如果说电动化是汽车变革的上半场，那么，下半场更多的将是智能化和网联化。布局下半场，比亚迪的策略是开放。” 　　随着开放战略的实施，比亚迪的全球合作伙伴队伍也越来越壮大。除了国内合资车企外，戴姆勒、丰田等全球车企巨头也纷纷抛来橄榄枝。关于比亚迪开放合作的成果，李云飞一次看似不经意的透露，更是勾起了人们无限的想象：“90%的汽车品牌都在与比亚迪进行相关合作的接洽。” 　　中外车企合作愈加强调平等、技术共赢 　　“如果仔细观察就会发现，与其前国内汽车界成立的绝大多数合资公司不同，此次丰田与比亚迪合资成立的是‘纯电动车研发公司’。且合作双方在技术上完全对等，车型使用丰田品牌，比亚迪负责电动车核心平台的研发，而丰田则更多在整车工程、质量控制等方面发挥其在跨国汽车行业的优势。”中信证券分析师徐舟直言，这说明此次合作是市场化行为。 　　过去，在中国汽车市场起步阶段，“技术对等”对不少合资车企来说还是“天方夜谭”。那时候不少外资品牌在中国寻找合作伙伴，成立合资企业，只是为了尽快打入中国市场。尽管这种“以市场换技术”的模式在很大程度上加快了中国汽车工业的发展，但也造成中方股东话语权弱、投放中国市场车型较落后等问题。 　　随着中国汽车工业的崛起，如今越来越多的国外品牌和合资品牌都将生产重心转移到了中国市场。 　　丰田和比亚迪的合作正是在这一大背景下的一次技术共赢。事实上，双方在电动化方面各有所长。丰田拥有比亚迪不太擅长的HEV、PHEV技术，而比亚迪则在纯电动领域涉足更深。 　　丰田中国市场营销公关部公关室课长张扬告诉记者：“此次丰田和比亚迪成立合资公司，是为了更好的推动电动化技术的发展普及，未来通过发挥两家公司的强项，能够提供受中国消费者喜爱且具有竞争力的纯电动车。” 　　在被问及此次与比亚迪的合作会不会影响到一汽丰田、广汽丰田的发展时，张扬表示：“为了提供更多中国消费者喜爱的新能源产品，丰富的产品线必不可少。每家合作伙伴都有各自擅长的领域和技术优势，未来3家合资公司都会有更好的发展前景，不存在相互制约。” 　　携手世界级车企丰田，势必能够提升比亚迪在全球范围的影响力，其次丰田先进的整车制造的技术，也能为比亚迪所用。“近年来比亚迪在品控方面的进步有目共睹，旗下产品的品质也有较大提升。而丰田长盛不衰的秘诀与其行业领先的品控管理关系紧密，是其赖以生存的法宝。双方合作后，比亚迪也将有机会从丰田学习到更多先进的品控管理以及电池安全方面的经验，加快产品品质提升的步伐。”刘志超说。 　　事实上，近年来自主品牌与海外车企合资成立新能源汽车公司的例子并不鲜见，不论是长城与宝马推出的光束汽车，还是江淮与大众合作诞生的思皓品牌，都将目标锁定在了纯电动车上。 　　一个耐人寻味的巧合是，就在丰田携手比亚迪前后，国产特斯拉正式亮相，上汽大众新能源汽车工厂落成，奔驰首款电动车型EQC上市……跨国车企用各式各样的行动证明了自己参与中国新能源汽车市场角逐的决心。 　　有分析指出，此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合，也可以相辅相成，“无疑会成为一次双赢的合作”。事实上，随着中国汽车产业愈发强大、产业政策更加开放，中国自主品牌车企的全球合作伙伴队伍也会越来越壮大。与当年“市场换技术”的老路不同，只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术，像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。阅读全文>>

第17届广州国际车展即将于11月22日拉开帷幕，车企通常在年底这次大型车展中对于本年的总结以及第二年展望，当然最重要的非新产品莫属。网上车市对本届车展新能源车进行了梳理，共有18款新车将于22日首发/发布/预售/上市，其中SUV车型占13款，车身尺寸上从微型至全尺寸SUV进行全覆盖。在价格方面，东风风光E1补贴后起售价为7.38万元，有望成为这次车展中价格最低的车型。 东风风光E1（纯电动） 上市 东风风光E1内饰方面主打“精巧、灵活”的视觉感受，中控空间多采用弧形边框元素，并且配备3.5寸LCD机械仪表盘配合8寸液晶触控大屏，以及智能语音识别、高德导航、在线音乐/电台以及4G Wi-Fi通讯连接等智能互联配置。需要指出的是，风光E1还配备了倒车影像、后电动车窗、LED日间行车灯、胎压监测等配置。 从外观来看，风光E1采用了全新的家族式造型设计，三条横向线条的前格栅与大灯融为一体，前脸和侧身都采用了蓝黑点状装饰。在车身尺寸方面，风光E1长宽高分别为：3699×1579×1515mm，轴距2423mm，车身长度要长于竞品车型，同时拥有一个300-1170L后备箱。 在动力方面，风光E1采用永磁同步电机，最大功率33kW，最大扭矩125N·m，综合续航里程可达271km，能满足用户都市日常通勤。此外，风光E1配备高适配性充电接口，快充和慢充时间分别为30分钟和4小时。 全新奥迪A6L插电混动版 首发 奥迪全新A6L 55 TFSIe quattro外观造型与燃油版车型保持一致，前脸采用动感型造型设计，两侧为矩阵式LED大灯组，保险杠两侧加入日行灯带。车身侧面腰线为三段式设计，提供两种样式轮毂可选。 车身尺寸方面，全新A6L 55 TFSIe quattro与燃油版动感型车型保持一致，相比现款车型得到了全面提升。动力方面，新车搭载一套2.0T插电混动系统，综合参数超过3.0T车型，其中发动机最大功率为185kW，峰值扭矩预计为350N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱，并配备四驱系统。全新A6L 55 TFSIe quattro锂电池组由宁德时代提供，具体数据暂未公布（海外版为14.1kWh）。 东风标致e-2008（纯电动） 首发 新车外观整体与全新一代2008燃油版车型保持一致，两侧大灯组下部带有獠牙式LED日间行车灯，纯电动版车型前进气格栅采用黑色与蓝色点阵式的设计，凸显其纯电动的身份。车身侧面采用双色设计更加符合现在年轻消费者个性的需求，前翼子板处配有蓝色“e”标识。 新车内饰部分采用3D i-Cockpit沉浸式座舱，配备有双辐式运动方向盘、10英寸中控液晶屏以及三维投影显示的仪表，看上去依然是科技感十足。动力方面纯电动版车型将搭载最大功率100kW，峰值扭矩260N.m的电动机，NEDC续航里程达430km。 腾势X（纯电动和插电混动） 上市 腾势X在外观设计方面高度还原Concept X概念车，前脸装配LED灯组，由黑色饰板贯穿相连，进一步拉伸视觉效果，车尾部分纯电版与插电混动版保持一致，略有不同的是，插电混动版尾部腾势logo下方具有“performance”，并采用隐藏式尾排，纯电动版则无此标识，并且悬挂的是“BEV”标识。 WEY VV7/VV7 GT PHEV（插电混动） 上市 WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV外观、内饰与2020款燃油版车型基本保持一致，在细节处增加新能源标识。新车充电接口位于左前翼子板处，外后视镜下方印有“Pi4”平台专属标识，并选用全新样式的双五辐轮毂，同时在车尾左侧尾标下方加入了“PHEV”标识。内饰方面两款车型均配备12.3英寸全液晶仪表和中控屏幕，搭载最新的人机交互系统，VV7 PHEV中控台饰板换装实木纹理材质，VV7 GT PHEV依然采用拉丝饰板。 从目前已知的信息来看，WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV搭载的2.0T发动机满足国六排放标准，参数上与燃油版车型保持一致，最大功率为167kW，峰值扭矩为387N.m，不过在电动机的加持下，综合动力将会得到大幅提升。新车搭载宁德时代电池组，百公里综合油耗均从燃油版车型的7.7L下降至1.6L，比同级别大众途观L PHEV更省油。 小鹏P7(纯电动轿跑车) 预售 小鹏P7在今年4月份上海车展正式发布，作为旗下首款轿跑车，P7将在肇庆工厂生产。新车身长度达到4900mm，轴距为3000mm，轴距相对于特斯拉Model S更长。动力方面，新车采用双电机四驱，前后桥各布置一台电机以实现四轮驱动，百公里加速时间在5s以内。 小鹏P7采用溜背式车身设计，长车头、短前悬搭配，让这款新车显得十分动感，前脸前大灯组为分体式设计，贯穿式灯带与LED分隔开来；P7侧面则显得十分修长，无框车门以及隐藏式门把手的设计，使得车身风阻降低以提升续航里程。车尾则采用鸭尾式设计，狭长的贯穿式灯带与前大灯组遥相呼应。阅读全文>>