海外一家公司
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有分析指出，此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合，也可以相辅相成，“无疑会成为一次双赢的合作”。与当年止步于“市场换技术”的老路不同，只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术，像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。 今年6月新能源汽车补贴政策退坡后，新能源乘用车销量出现了令人备感意外的“四连跌”。这样的表现与此前稳定快速增长的势头形成了强烈对比，不少人开始担心新能源汽车未来发展的前景。 持续低温的大环境并没有阻碍车企们探索的步伐。11月7日，比亚迪官方公布消息称，丰田汽车公司与比亚迪股份有限公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立，丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零部件的设计、研发等相关业务，并由双方从事相关业务的人员组建。 虽然早在今年7月，比亚迪便以“重磅”二字为标题图，在官方微信中宣布与丰田建立研发合作关系。双方将共同开发纯电动版本的轿车和低底盘SUV产品，以及这些产品所需要的动力电池。但此次二者建立研发合资公司的消息一出，仍然引起了汽车圈内外的强烈关注 “混动优等生”修正航线 作为混合动力汽车的“优等生”，自1997年8月第一台普锐斯上市以来，丰田在全球累计销售了超过1400万辆混合动力车型。 但显然，混合动力车（HEV）与插电式混合动力车（PHEV）并非中国汽车业“电动化”的最终答案。 尤其随着新能源补贴政策的调整，插电式混合动力车型增长疲软。数据显示，10月插电式混合动力车型销量仅为1.46万辆，同比下滑44％，环比下跌1％。汽车行业分析师刘志超分析称，在限牌城市，受牌照问题影响，消费者更愿意购买纯电动汽车。同时，插电式混合动力车型也不再是网约车市场主力车型，导致插混市场销量的大幅下滑。 事实上，多年来在全球混合动力汽车市场一骑绝尘的丰田已经决定修正航线，加快纯电动发展步伐。 在今年6月于东京举行的战略沟通会中，丰田宣布将“2030计划”提前5年。即截至2025年，混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池车的年销量要达到550万辆，其中，纯电动车和燃料电池车销量超过100万辆。值得注意的是，丰田决定推出超过10款纯电动车型，覆盖轿车、SUV、MPV、超小型EV等多个细分市场。 毫无疑问，随着“2030计划”的提前，为了在中国乃至全球市场加速纯电动车型研发、投放，丰田迅速完成了一系列“合纵连横”的对外合作和产业布局。 今年6月，丰田表示将与全球电池厂家合作，以应对电动车的高速增长。其中，丰田正式宣布，与中国电池制造商宁德时代建立新能源汽车动力电池全面合作的伙伴关系。据悉，合作双方将以动力电池的稳定供给和发展进化为基础，在电池的新技术开发、电池回收再利用等多个领域展开深入研究。紧接着，丰田又宣布从2020年起，推出全新纯电动平台和包括跨界车、SUV等6款面向全球市场的BEV（纯电动）车型，实现产品线的全面电动化。新计划首先从中国市场的C-HR纯电版和奕泽纯电版开始。 有业内人士分析指出，长期以来丰田的主攻方向都是混合动力或燃料电池车型，并不在纯电动上。而此次丰田加快其电动汽车的研发计划，部分原因是为了应对中国和欧洲日益严格的排放要求。 丰田汽车公司副社长寺师茂树也直言不讳地表示：“丰田和比亚迪有着推进电动化发展这一共同目标，很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过新公司，让双方的合作得到深化、发展。” 技术开放合作战略引来橄榄枝 丰田之所以选择与比亚迪组建合资公司，一方面看上了比亚迪在新能源汽车，尤其是纯电动车领域处于行业领先水平，另一方面则是比亚迪一贯秉持的开放合作战略。 作为一家以电池业务起家的车企，比亚迪多年来在新能源汽车领域的积累不可谓不丰富。尤其是比亚迪去年推出了电动汽车平台——e平台，被认为是吸引丰田的主要原因之一。 据了解，e平台是比亚迪将生产制造电动车型的五大核心零部件模块进行集成化、标准化开发，使之成为通用性很强的“标准件”。工程师可以根据不同车型定位选择相应的“标准件”，在短时间内打造出一款全新车型。 “具体来说，主要体现在了驱动三合一、高压三合一、高性能动力电池、PCB低压控制器以及Dilink智能网联系统这几个方面。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍说。 比亚迪官方提供的数据显示，通过将驱动电机、电机控制器、减速器高度集成后，整体体积较之前下降了30%，重量下降了25%，功率密度提升了20%，NEDC效率提升了1%。 “当前几乎所有的车企都瞄准了‘平台化’这一关键点。”汽车行业分析师曹鹤说，“以比亚迪e平台为例，有了上述这些高度集成部件，对于工程师来说，研发一款全新车型就如同搭积木，只需要根据新车的设定选择相应的零部件集成即可。无需再像以往一样，重复从头设计、验证、生产、调试等繁琐流程。提高了新车推出频率及可靠性。” 在掌握关键技术的同时，比亚迪还加快了开放合作的步伐。2017年，比亚迪宣布由过去的垂直整合变为开放平台，随后推出“e平台”，将其掌握的先进技术开放共享；2018年7月，比亚迪开启了动力电池的开发合作和对外供应；2018年9月，比亚迪举办全球首次汽车开发者大会，宣布开放汽车所有的341个传感器和66项控制权…… “比亚迪早已不是一家电池公司，也不仅仅是一家车企。”在比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福看来，汽车行业整个发展的大趋势都是开放的，“如果说电动化是汽车变革的上半场，那么，下半场更多的将是智能化和网联化。布局下半场，比亚迪的策略是开放。” 随着开放战略的实施，比亚迪的全球合作伙伴队伍也越来越壮大。除了国内合资车企外，戴姆勒、丰田等全球车企巨头也纷纷抛来橄榄枝。关于比亚迪开放合作的成果，李云飞一次看似不经意的透露，更是勾起了人们无限的想象：“90%的汽车品牌都在与比亚迪进行相关合作的接洽。” 中外车企合作愈加强调平等、技术共赢 “如果仔细观察就会发现，与其前国内汽车界成立的绝大多数合资公司不同，此次丰田与比亚迪合资成立的是‘纯电动车研发公司’。且合作双方在技术上完全对等，车型使用丰田品牌，比亚迪负责电动车核心平台的研发，而丰田则更多在整车工程、质量控制等方面发挥其在跨国汽车行业的优势。”中信证券分析师徐舟直言，这说明此次合作是市场化行为。 过去，在中国汽车市场起步阶段，“技术对等”对不少合资车企来说还是“天方夜谭”。那时候不少外资品牌在中国寻找合作伙伴，成立合资企业，只是为了尽快打入中国市场。尽管这种“以市场换技术”的模式在很大程度上加快了中国汽车工业的发展，但也造成中方股东话语权弱、投放中国市场车型较落后等问题。 随着中国汽车工业的崛起，如今越来越多的国外品牌和合资品牌都将生产重心转移到了中国市场。 丰田和比亚迪的合作正是在这一大背景下的一次技术共赢。事实上，双方在电动化方面各有所长。丰田拥有比亚迪不太擅长的HEV、PHEV技术，而比亚迪则在纯电动领域涉足更深。 丰田中国市场营销公关部公关室课长张扬告诉记者：“此次丰田和比亚迪成立合资公司，是为了更好的推动电动化技术的发展普及，未来通过发挥两家公司的强项，能够提供受中国消费者喜爱且具有竞争力的纯电动车。” 在被问及此次与比亚迪的合作会不会影响到一汽丰田、广汽丰田的发展时，张扬表示：“为了提供更多中国消费者喜爱的新能源产品，丰富的产品线必不可少。每家合作伙伴都有各自擅长的领域和技术优势，未来3家合资公司都会有更好的发展前景，不存在相互制约。” 携手世界级车企丰田，势必能够提升比亚迪在全球范围的影响力，其次丰田先进的整车制造的技术，也能为比亚迪所用。“近年来比亚迪在品控方面的进步有目共睹，旗下产品的品质也有较大提升。而丰田长盛不衰的秘诀与其行业领先的品控管理关系紧密，是其赖以生存的法宝。双方合作后，比亚迪也将有机会从丰田学习到更多先进的品控管理以及电池安全方面的经验，加快产品品质提升的步伐。”刘志超说。 事实上，近年来自主品牌与海外车企合资成立新能源汽车公司的例子并不鲜见，不论是长城与宝马推出的光束汽车，还是江淮与大众合作诞生的思皓品牌，都将目标锁定在了纯电动车上。 一个耐人寻味的巧合是，就在丰田携手比亚迪前后，国产特斯拉正式亮相，上汽大众新能源汽车工厂落成，奔驰首款电动车型EQC上市……跨国车企用各式各样的行动证明了自己参与中国新能源汽车市场角逐的决心。 有分析指出，此次丰田与比亚迪合作不仅是强强联合，也可以相辅相成，“无疑会成为一次双赢的合作”。事实上，随着中国汽车产业愈发强大、产业政策更加开放，中国自主品牌车企的全球合作伙伴队伍也会越来越壮大。与当年“市场换技术”的老路不同，只要自主品牌掌握了事关未来全球汽车业竞争胜败的核心技术，像丰田这样的全球车企巨头也会纷纷抛来橄榄枝。阅读全文>>
2019-11-21
来源：EV世纪
1、银隆新能源被列为被执行人 天眼查数据显示，11月14日，银隆新能源股份有限公司被北京市第一中级人民法院列为被执行人，执行标的36667568.0。 天眼查数据显示，银隆新能源的大股东为珠海市银隆投资控股集团有限责任公司，持股比例25.99％。董明珠为第二大股东，持股17.46％。此外，银隆新能源的股东中，还有多家知名企业，包括阳光人寿保险股份有限公司（持股11.60％）、大连万达集团股份有限公司（持股3.73％）等。 事实上，今年1月，银隆新能源就曾被珠海市金湾区人民法院列为被执行人，执行标的533758。（来源：金融界） 点评：从知豆到青年汽车再到银隆可以看到，新能源车企“躺赚”的时代结束了，往后缺乏竞争力的企业将越来越难活下去。 2、上海首个油氢合建项目竣工并试运行 西上海油氢合建站和安智油氢合建站于11月18日竣工并试运行，这是中国石化和法国液空签署在中国发展氢能的第一个落地项目，也是上海市首批商业化提供加油加氢服务的综合功能站。 项目包含两座加油加氢服务综合功能站，两座站均为拥有两个汽油罐、 两个柴油罐、四个储氢罐的二级加油加氢站。站内设置两台12枪加油机，两台4枪35兆帕加氢机，另预留一台70兆帕的加氢机器。两座油氢气站的工艺流程管线均按标准升级后的70兆帕设计建造，可满足现有35兆帕车辆用户，也可满足70兆帕车辆的加注需求。 两座油氢合建站采用当今世界最先进的装备和技术建造，这种大型商用加氢站的储氢、日加氢能力可达到1000千克，可全方位、全天候服务城市氢燃料的公交物流及乘用车辆。每日至少可满足100辆车辆加注，每台车辆加注约需4至6分钟，续航里程达300至400公里。 依据《上海市燃料电池汽车发展规划》中期目标，到2025年，上海将建成加氢站50座。中国石化上海石油将利用现有580余座加油站等土地资源，在上海各区主要城市道路、高速路网上合理布局。（来源：北京青年报） 点评：如果加油站都能改建成加氢站，那氢燃料电池汽车的推广速度将大大提升。错过了充电桩的布局，两桶油这次得牢牢把握住加氢站了。 3、大众CEO：ID.3生产成本将比e-Golf低40% 国外媒体报道，大众首席执行官赫伯特•迪斯表示，其量产版电动汽车ID.3的生产成本将比e-Golf电动车低40%。 量产版ID.3将有3种不同的续航版本：ID.3基础版、ID.3中配版（ ID.3 1ST）和ID.3长续航版。这款车基于全新MEB平台打造，配备了大众最新的驾驶辅助功能，起售价低于3.3万美元（约合23.48万元）。 据悉，大众的兹威考工厂将从一个汽油车生产工厂转变为一个电动车生产工厂。迪斯表示，把该工厂专门用于电动汽车生产还可以再节省5%到10%的成本。（来源：TechWeb） 点评：电动汽车平台化的优势开始显露出来，最直接的就是成本的下降。对于那些还没有电动汽车平台的企业，得抓点紧了，要不以后竞争会越来越困难。 4、苹果再获自动驾驶新专利 近日，美国专利商标局又授予苹果43项新专利，其中就有一项专利涉及自动驾驶汽车导航系统（ANS）。 根据专利文件介绍，这项自动驾驶导航技术所能实现的功能是，用户通过苹果Carplay等输入工作地点、学校或足球场等目的地，按下预设地点按钮，自动驾驶汽车便能带用户前往该地点。在形式上，设定自动驾驶系统目的地与预先设定收音机频道类似。 搭载该自动驾驶系统的汽车会配合一组专门的传感器设备，根据对汽车行驶路线的监测结果，不断更新虚拟特征。再对虚拟特征进行监测，将置信度指标和虚拟特征进行对照，确保车辆能够沿着预设路线自动导航。（来源：汽车之家） 点评：赶上临时交通管制能不能提前更换路线？ 5、拜腾汽车获得美国加州经销商许可 据国外媒体报道，当地时间周一，中国电动汽车初创公司拜腾表示，公司已经获得加州的经销商许可，为在美国推出首款电动SUV拜腾M-Byte铺平了道路。 该许可证将有助于拜腾通过自家基础设施以及美国零售合作伙伴销售和服务车辆。据悉，拜腾将于2020年在中国市场推出电动SUV, 2021年在美国和欧盟推出电动SUV。 拜腾还表示，它已经成立Byton Cars California LLC作为其零售实体，一旦这家零售公司获得了加州经销商执照，它将能够直接向加州客户销售和租赁汽车，并在其他州进行网上销售。（来源：网易科技） 点评：感觉拜腾不应该一心二用，还是先专心把国内的市场做好再去兼顾海外，要是中国市场最后没做起来，海外估计更难了，要分清谁是芝麻谁是西瓜。 6、广汇汽车与国网电动汽车成立合资公司 11月18日晚，广汇汽车服务集团股份公司发布公告，表示将与国网电动汽车服务有限公司设立合资公司，公司暂定名为国网广汇（上海）电动汽车服务有限公司。 据悉，国网广汇（上海）电动汽车服务有限公司的注册资本为18000万元人民币，为有限责任公司，其中广汇汽车和国网电动汽车各认缴出资额为9000万元，持股比例均为50%。（来源：新京报） 点评：这是广汇汽车的布局还是许家印为恒驰提前做的新能源汽车后市场的布局？ 7、特斯拉充电桩在新泽西的一家便利店起火 据美国全国广播公司财经频道报道，上周日，在美国新泽西州一家Wawa便利店，发生特斯拉超级充电桩起火事故。 据悉，消防部门迅速赶往现场，使得火势很快得到控制，目前尚无人员伤亡报告。此前超级充电站也发生过火灾，但大多与特斯拉汽车自燃有关，而非超级充电站本身。 分析人士指出，特斯拉充电桩起火将成为一大新闻事件，或引发消费者对电动汽车及其相关配套设施安全性的担忧。据特斯拉网站数据，该公司目前在北美运营1637个超级充电站，拥有14497个充电桩。（来源：腾讯汽车） 点评：充电桩自己起火还挺新鲜的，特斯拉算是又开了先河了。如果单独来看，充电桩起火比加油站起火的事故影响要小得多，但前提是别引燃电动汽车。阅读全文>>
2019-11-20
来源：EV世纪
