动态控制系统
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随着这两年政策对新能源市场的倾斜，越来越多的汽车厂商都加快推进了研发生产新能源汽车的步伐，但随之而来的却是续航、安全等一系列困扰消费者的问题，所以拥有一套出色的三电系统就变得尤为重要。不过这对于上汽名爵这个品牌来说应该不是什么难事儿，今天我们就来到上汽实验室，看看他们的全新插电混动SUV——名爵eHS究竟在三电技术上有哪些过人之处。 在今年的2019广州车展上，名爵品牌带来了一款全新的新能源车型——名爵eHS，作为一款插电混动车，不仅要在内燃机方面下功夫，更为主要的是除发动机之外的三电系统。近些年上汽在三电系统上投入了大量人力物力，做到尽可能的解决用户在使用新能源汽车时的后顾之忧，那他们都是通过哪些方面来保证的呢？ 在介绍名爵eHS的核心技术之前，我们先来简单了解一下名爵eHS这款车，作为读者的您至少应该先对这款车有一个初步的认识。 1、名爵eHS可以理解为是名爵HS的新能源车型。在上汽家族的命名当中，小写的“e”是插电混动车型的特有标识；而大写的“E”则是被用在了纯电动车型当中，例如名爵的纯电SUV——名爵EZS。 2、虽然说是一款新能源车型，但名爵eHS在产品力方面却一点不比燃油版车型差，像是四种驾驶模式选项、XDS弯道动态控制系统、MG PILOT智能驾驶辅助系统等功能都悉数配备。 3、名爵eHS的纯电续航里程为75km，百公里的综合油耗为1.3L。上下班代步纯电基本可以满足，出个远门也可以加油。 在此之前，我们已经名爵eHS这款车进行了一次比较全面的体验，感兴趣的朋友们可以》戳这里《 首先，要知道名爵eHS这款车是中国首款“出海”的插电混动SUV，既然要获得国外消费者的认可，那最重要的就是整车的品质。为了保证这款车的品质，名爵eHS整车1200多个零件都是经过欧盟E-MARK认证，绝对的欧洲标准。不仅如此，国内在售的车型也同样满足欧洲标准。 名爵eHS的电池同样是由欧盟ECE R100认证过的，360度碰撞都保证了电池的安全性。特别是在过充、过放、外部短路、跌落、机械冲击，以及火烧时能够保护驾乘人员的安全。 在车内用料方面，名爵eHS采用的是满足欧洲ELV/REACH、VOC环保法规，而且从整车制造到报废的全生命周期都严格遵守欧洲的环保法规，把车主健康和环境保护放在首位。 近几年，上汽在新能源领域的进步有目共睹，除了制造出优秀的产品之外，上汽新能源的三电技术还获得了国家科学技术进步奖以及四项国际专利。其中首先要提到的就是名爵eHS上搭载的这套10速EDU第二代智能电驱变速箱，这套变速箱采用了紧凑高效的平行轴结构。 从系统原理图上来看还是比较好理解的，6挡发动机专用齿比和4挡电动机专用齿比相结合，然而这套10速的变速箱可以做到94%的传动效率和0.2s以下的换挡速度。在之前对名爵eHS的试驾当中也能够感受到，这款车在换挡方面还是非常平顺的。 名爵eHS采用的是一款Hair-Pin高功率永磁同步电机，Hair-Pin这个单词翻译过来就是“发卡”的意思。相比普通绕组电机，Hair-Pin绕组电机对槽内铜线的排列进行了优化，排列更为规整，这也让它的电机功率和扭矩密度提升了20%左右，效率更高。 同时，这套电机采用了主动式油冷散热技术，油冷电机的好处在于更不容易腐蚀和结冰，而且冷却效率更高。相比于市场上传统的水冷散热技术，油冷电机即使是高强度的激烈驾驶也不会对电机散热性产生特别大的影响。 在电控系统方面，名爵eHS采用了全新HCU智能混动能量管理器，这套系统可以对高速、山路，以及街道等路况进行智能识别，并对电量储备进行快速适应并调整。而且这套系统还可以主动学习驾驶员的驾驶风格，对油门的响应速度和油电分配比例进行智能调节，表现的足够“聪明”。 与市面上许多新能源车一样，名爵eHS配备了三挡可调的动能回收系统，在之前的试驾环节当中，我们也对这套系统进行了体验，方向盘上的换挡拨片就是调节按键。在3挡高动能回收模式下，基本上可以进行单踏板操作；而1挡轻动能回收模式可能更加适合一些刚刚接触新能源车的朋友。 电池方面，名爵eHS搭载一套由宁德时代提供的动力电池组，电池总容量为16.6kWh，工信部NEDC纯电续航里程可以达到75km，完全可以满足大多数消费者对日常通勤的需求。 同时，这套电池组除了达到IP67防水防尘等级之外，还通过了美观UL2580电池安全标准、欧盟认证ECE R100电动车特殊安全要求、以及联合国UN38.3运输安全规范，在保证电池安全性的同时，也为名爵eHS这款车进入欧洲市场奠定了基石。 作为名爵品牌布局全球化的车型之一，名爵eHS不仅在看得见的地方（设计和用料）表现的十分出色，而且在平时看不见的三电系统等方面，这款车也绝不含糊。为了满足欧洲市场需求，名爵eHS在电池和内饰用料等方面都严格按照欧洲标准进行打造，这套标准将全球同步，国内市场也可以享受到“欧洲标准”，而最终的受益者就是购买这款车的消费者。 以上就是对名爵eHS三电系统的基本解读，不知你看完有什么感受？ 还有其他任何疑问都欢迎给我们留言哈~ 可以直接加“大值子”微信：xiaozhuli_0506 更多原创热点汽车资讯可关注58车微信号：wubache阅读全文>>
2019-12-04
来源：58车
往代的丰田凯美瑞，似乎过于追求平衡，尽管很难找出缺点，也很难令人怦然心动，特别是针对越来越年轻化的购车人群。 不过随着第八代凯美瑞的全面革新，这些问题似乎迎刃而解。换代新车将基于丰田TNGA架构开发，同时也会彻底解决往代车型设计上过于老成的致命问题，拥有更时尚前卫的外观和内饰。再加上混动版车型的引入，全新凯美瑞将会同时满足年轻人对设计的偏爱、居家男对油耗的看重和全家人出行的空间需求，彻头彻尾成为“三好男人”。 丰田TNGA(Toyota New Global Architecture)中文名“丰巢概念”，它是丰田最新的造车理念。不同于大多数厂家的平台化造车，丰田提出的这一概念涵盖了平台、设计、制造、发动机等等，一整套造车序列。 如果说平台化是二维平面的话，那么TNGA就是三维立体式的造车方式，它可以实现多级别车型的零部件通用，车辆在安全性、轻量化程度方面都有大幅提升的同时，还相应降低生产成本。 不少人见到全新凯美瑞，可能会认为新车的外观风格转变太大，它甚至要比一向追求运动的别克君威更激进。其实中级轿车融入运动化也是大势所趋，因为对手日产天籁早 早就打起了运动牌，包括第十代本田雅阁也采用了更运动的溜背造型。 这款运动版凯美瑞混动前脸采用“X”造型，运用了各种交叉的线条。比例协调，视觉感受不杂乱，黑色蜂窝进气格栅强化运动气息，甚至还有点雷克萨斯的影子。 全系车型中定位更高的混动版全新凯美瑞，其专属的海钻车漆和多条幅豪华轮毂是明显的外观特征。而这两项配置的最大作用，可能是为了使用户被激进的运动外观所带起来的澎湃心情稍稍平复下来，心态回归平静，毕竟这是一台讲究节能减排的混动车型。 为了提升驾驶体验，全新凯美瑞将车高和重心一并降低，其他的尺寸则一律全方位加长，车身侧面看起来更舒展大气。为了兼容内部乘坐空间与整体运动感，新车在C柱过后，增加了两条向下的车身流线，既保证了设计感又照顾了车内空间。 尾部的设计是全新凯美瑞的亮点之一，甚至很难让人想到这是丰田的设计语言。尾灯造型并没有过分夸张的线条，与尾部的契合度很高，而亮点在于刹车灯部分所营造的层次感。排气设计的位置较为隐蔽，根据不同车型版本在四出、双出和单出的布局方面会有所调整，实拍的运动版混动车型采用了单边双出形式。 内饰方面，全新一代车型除了熟悉的丰田LOGO，彻底推翻了老款凯美瑞的内饰设计，Y字形的布局看起来焕然一新，工艺品质较过往也有大幅升级。 新车内部采用非对称式设计，并着重提升内饰豪华感，特别是中控屏位置的黑色钢琴漆材质运用，有了画龙点睛的效果。配置方面，全新凯美瑞全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等。 实拍的2.5HQ旗舰版车型上还有HUD、360°全景影像、自适应巡航、前排座椅通风加热等豪华配置。 三辐式方向盘采用了全新的设计，整体握感与触感较为出色。 鉴于车型的定位和成本考量，全新凯美瑞混动并没有采用全液晶仪表盘设计，而是采用一块7英寸的液晶仪表盘搭配传统的物理指针仪表。不过该液晶仪表盘能够显示大部分的功能，包含安全、油耗、驾驶以及车辆状态等。 9寸的可触摸式车载显示屏可控制大部分车内的功能，两侧的主菜单、导航、电话等功能额外设置了触控式按键，而一般常用功能如空调等则保留了便捷的物理按键。 全新凯美瑞混动配有经济、标准和运动三种驾驶模式，并且在电量充足时还可以支持EV纯电动驱动，在满电情况下可持续行驶约2.4km左右。 动力方面，全新凯美瑞混动搭载一套发动机和电机组成的混动系统，丰田代号A25A-FXS的2.5L自然吸气发动机，最大功率155kW（211Ps）／5700rpm，最大扭矩222Nm／5200rpm。电机最大功率88kW（120Ps），最大扭矩202Nm。 由于采用全新的TNGA平台，丰田对于发动机技术也有着更大的突破，比如在发动机热效率方面，全新凯美瑞的2.5L自然吸气发动机热效率达到了40％，混动车型的发动机热效率更是达到41%。 与此同时，为提升新车驾控感受与低中心的设计初衷，第八代凯美瑞将发动机等关键组件布局位置下调，使车身的重心降低20mm，以提高新车动态响应。 全新凯美瑞混动版车型采用E-CVT变速箱，而汽油版则使用8速手自一体变速箱。 动力输出特性上，全新凯美瑞混动与许多丰田混动车型一样，它在步情况阶段同样会以纯电作为驱动力，从而保证低速情况下的燃油经济性。但随着车速攀升，或者深踩油门加速的话，车辆的2.5L发动机会立刻介入做工，为车辆提供足够的驱动力。 经过实测来看，全新凯美瑞混动版可以轻松跑出8.3秒的百公里加速成绩。虽然混动版本的参数稍稍低于2.5L汽油版，但是得益于电动机的辅助，混动版在起步的瞬间扭矩会更为强悍，低速的时候开起来会更为轻盈。 加入混动系统的另外一大优势自然就是油耗方面了，全新凯美瑞混动的官方综合油耗为4.1L/100km。我们在5天的实际驾驶过程中，无论在城市拥堵、环路还是快速路路况下，新车的表显油耗始终没有超过5.5L/100km，对于这台尺寸相当大的B级车来说，已经非常不可思议了。 除了拥有偏低的油耗外，这套动力总成行驶时的提速变现也可圈可点。比如我们深踩油门加速，自然吸气发动机和电机动力单元，动力在经过E-CVT变速箱传输后变得相当平 配合低重心与全新的后独立悬架，底盘表现有明显提升，尤其是侧向支撑性得到很大改进，调教风格明显更加偏向德系。可随速调整阻尼大小的避震器，兼顾了舒适与动态表现。 在噪音控制上，全新凯美瑞同样下了很大功夫，除了在外观方面加入雷克萨斯车型上常见的空气动力学设计外，新车前风挡和车窗配备了双层玻璃，而且配备了节能静音轮胎。所以车辆在行驶时的风噪和轮胎噪音都控制得相当安静，车内豪华感较强。 编辑点评：总的来讲第八代凯美瑞混动依然是一款竞争力极强的产品，几乎接近于运动车的行驶质感和加速表现，以及出色的燃油经济性是凯美瑞混动版带给我最为直观的感受。 它用实力证明，并不需用高油耗去换取畅快的加速和暴力的驾驶风格。在纯电动时代尚未来临之时，混动是“过去”和“未来”交替之际的当下，无法绕开的方式，而凯美瑞混动无疑是在这样的时代之下的最佳代表。阅读全文>>
2019-12-03
来源：EV世纪
