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本文为在中国汽研举办的“2019第二届新能源汽车测试评价技术国际论坛”上，比亚迪汽车工业有限公司汽车工程研究院副院长李高林先生带来的《新能源汽车动力总成试验评价发展趋势》。阅读全文>>

11月22日，备受瞩目的广州车展正式拉开帷幕。BEIJING品牌携由北汽新能源BEIJING-EU7、北京汽车BEIJING-U7联袂领衔的4款电动车、4款燃油车参展。这是BEIJING品牌正式发布后，在大型车展上的首次亮相，也是BEIJING品牌旗下纯电动车、燃油车产品的首度联袂参展。 BEIJING品牌旗下纯电动车、燃油车产品首度联袂参展 北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“BEIJING品牌将把握中国汽车走向全球的历史性机遇，打破疆域的边界，面向世界开拓全球化自主汽车品牌之路；同时也将紧抓技术、模式革命性创变的关键机遇，打造中国品牌‘换道超车’的全新形象，面向未来迸发出最耀眼的创新之光，引领品牌向新的发展潮流。” 北汽集团党委书记、董事长徐和谊现场致辞 在车展首日的新闻发布会上，BEIJING品牌系统解读了新品牌的战略布局，阐述了全新的创新前瞻技术，并正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。 品牌有高度，引领中国汽车向新潮流 首次登陆广州车展的BEIJING品牌，作为北汽集团整合旗下北汽新能源和北京汽车的产品与技术资源全力打造的核心品牌，代表着北汽“高、新、特”战略中的“新”，将以新能源、新技术为核心，推动北汽自主乘用车业务全面创新发展。 BEIJING品牌的使命、价值及战略目标 作为北汽集团最重要的自主乘用车核心平台，BEIJING品牌将坚定实施全面新能源化与智能网联化“双轮驱动”战略，打造基于传统燃油和新能源车全覆盖的产品谱系，专注于产品的持续向上升级，全面推进智能驾驶、智能网联的深度赋能。 本届车展中，BEIJING品牌展出了8款车型，包括北汽新能源BEIJING-EU7、BEIJING-EU5、BEIJING-EX3、BEIJING-EX5 等4款纯电动车，以及北京汽车BEIJING-U7、BEIJING-U5、BEIJING-X3、BEIJING-X5 等4款燃油车。8款产品包含电车、油车两大领域，覆盖A0级-B级全产品级别，囊括SUV、轿车两大品类，满足了主流用户的多元出行需求，是BEIJING品牌“双轮驱动”战略的最佳诠释。 BEIJING品牌旗下纯电动车、燃油车产品首度联袂参展 BEIJING品牌寄托着北汽集团“从BEIJING，到世界，向未来”的厚望。正如徐和谊所言：“全新的BEIJING品牌以‘成为汽车新四化引领者，守护人类美好出行梦想’为使命，以安信可靠的卓越品质、智慧体贴的人本关怀，致力于为‘年轻心生代’打造超越期待的汽车产品，用出行创造价值，全力实现将BEIJING品牌打造成为‘世界级绿色智慧出行和科技创新品牌’的战略目标。” BEIJING品牌全面向新 技术有灵魂，创新构筑美好出行 发布会上，北京汽车股份有限公司总裁助理、汽车研究院常务副院长刘明系统阐述了BEIJING品牌的创新前瞻技术。他表示，BEIJING品牌的技术创新，不仅是技术的探索，更致力于“让技术有温度，让产品有灵魂”。 北京汽车股份有限公司总裁助理、汽车研究院常务副院长刘明阐述BEIJING品牌前瞻技术 BEIJING品牌技术层面的温度和灵魂，首先体现在车辆智能的进化。BEIJING品牌采用新一代的智能电子电器架构（E/E架构），将智能驾驶和智能互联高度融入到智能座舱中，成为有灵魂的人机互联共同体。基于C-V2X全域感知技术、基于5G的高并发车辆互联处理机制，以及基于驾驶习惯、生活识别的技术创新，让每辆车成为具有高度智慧的独特个体。 BEIJING品牌以新一代智能电子电器架构打造人机互联共同体 BEIJING品牌技术层面的温度和灵魂，还体现在车辆安全和体验的进化。智能全方位驾驶辅助、多距离探测决策预警、可靠的被动安全配置和合理的吸能结构，让BEIJING品牌未来的产品具有主被动智能融合的安全新高度。全球领先的新能源三电技术试验验证中心，以及与奔驰在验证标准上的合作，从源头保障了BEIJING品牌旗下车型的电池安全。同时，BEIJING品牌还将通过车内生物传感器、红外摄像头、人工智能算法等技术，为用户带来智慧的健康体验；通过主动避障的CDC技术、人性化智能送风空调、电子矢量送风技术、零重力无感航空座椅等技术，为用户创造智慧全面介入的舒适体验。 BEIJING品牌拥有强大的安全技术 面向未来，BEIJING品牌将聚集北汽集团上万名研发力量，在5年内投入200亿的研发费用，全力打造高端纯电专属的BE22平台和油电混领域深度融合的BMFA平台。 BEIJING品牌将打造BE22、BMFA两大平台 发布会上，刘明还透露，BEIJING品牌正在开发新一代混合动力专用发动机及混合动力系统，预研热效率可达42.5%，并搭建起了自主混合动力VCU整车控制平台。 服务有温度，“55度服务”暖心出发 基于BEIJING品牌整合后更加强大的服务体系现状，以及新时代用户更加个性化的服务需求，BEIJING品牌在广州车展正式推出了“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念。 北汽集团营销业务委员会副总经理彭友林阐述“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念 据北汽集团营销业务委员会副总经理彭友林介绍，“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念在内涵上，包含两个“5”。其中，第一个“5”，代表新BEIJING品牌要做有温度的“广/深/高/速度”式服务，即致力拓展客户服务的广度、深度、高度、速度和温度。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念 在服务的广度上，BEIJING品牌将打造“我的BEIJING+”跨界合作工程，不仅将携手华夏出行构建覆盖铁路、公路、机场各大关键枢纽的末端出行服务体系，还将开展异业合作，打造覆盖汽车销售、服务，涵盖衣、食、住、行、用、游、娱的“7位一体”的开放服务平台。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的“广度” 在服务的深度上，BEIJING品牌将创新商业模式，打造“我的BEIJING╳”全域合作工程，针对私人市场和运营市场，分别推出定制化服务。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的“深度” 在服务的速度上，BEIJING品牌将为用户提供7*24、365*24小时的全天候、全周期的智惠管家式服务，并建立起550家以上的服务网络体系，实现全国全网覆盖。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的“速度” 在服务的高度上， BEIJING品牌站在万物互联、创新无界的新时代的“高度”，推出充电吧、智惠管家等服务APP，致力打造一个涵盖操控、充电、维保等基础服务，和资讯、社交等延伸服务的数字化服务社区。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的“高度” 最后，在服务的温度上，BEIJING品牌强调让服务回归本源，用温度直击人心。“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念将聚合一群有温度的人，一起做一件有温度的事，为客户带来有如同55度的温水、55度的佳酿、55度的柔光、55度的北纬海岸一般有温度的服务。 “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的“温度” “55度服务”BEIJING品牌全新服务理念的第二个“5”，代表新BEIJING品牌致力打造的“五星级”管家式服务。在发展历程中，BEIJING品牌服务体系积攒了深厚的口碑。2015-2018年，BEIJING品牌曾经连续四年获CACSI中国质量协会“新能源汽车用户满意度第一名”。“55度服务”BEIJING品牌全新服务理念必将进一步夯实这一金字口碑，打造令消费者满意的五星服务。 在群星闪耀的广州，BEIJING品牌携全系车型，阵列星河。新品牌，新技术，新服务的三箭齐发，承载着北汽集团超过一甲子的造车积淀，更绽放着BEIJING品牌历十弥新的创新之光。车展上全方位的品牌进阶，迈出了北汽自主“从BEIJING，到世界，向未来”的坚实一步，更为行业和市场赋予了全新的活力、带来了向上的动能。阅读全文>>

又一本客车蓝皮书问世，这意味着客车行业从业者又多了一本“案头必备宝典”。 2019年11月22日，由方得网、社科院社科文献出版社等主办的“2019~2020中国客车蓝皮书发布会”在北京华龙大厦举行，活动现场重磅发布了《2019~2020中国客车产业发展报告》（客车蓝皮书）。 2019~2020客车蓝皮书以详实的数据及分析，系统、全面地展现出2019-2020年中国客车行业发展趋势和政策导向、中国新能源客车产业补贴政策解析及趋势预判，并指出了未来客车市场存在的挑战与机遇。可以说，这本书里蕴藏着诸多商机。 出席本次发布会的嘉宾有：社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉，社会科学文献出版社首席编审周丽，客车蓝皮书主编、方得网总编辑姚蔚，客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀，以及宇通、福田欧辉、比亚迪等多家客车企业代表。 第六册客车蓝皮书问世 为行业发展与创新提供智库支持 继前五册客车蓝皮书被奉为行业宝典后，第六册客车蓝皮书正式出版上市。 2019中国客车蓝皮书发布仪式 本次发布会上，首先举行了《2019~2020中国客车产业发展报告》的新书发布仪式。发布仪式上，社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉，社会科学文献出版社首席编审周丽，客车蓝皮书主编、方得网总编辑姚蔚，客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀共同为新一册蓝皮书揭幕。 社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉致辞 据社会科学文献出版社副总编辑蔡继辉介绍，皮书系列是社会科学文献出版社编辑出版的蓝皮书、绿皮书、黄皮书等年度专题研究报告的统称，是社会科学文献出版社的著名图书品牌和中国社会科学院的知名学术品牌。“在中国客车领域内，客车蓝皮书是唯一获批出版的皮书系列。目前，客车蓝皮书已连续出版六册，每年为客车行业的发展和创新提供智库支持，实为不易。” 客车蓝皮书主编、方得网总编辑姚蔚致辞 方得网总编辑姚蔚表示，《2019~2020中国客车产业发展报告》是方得网组织国内客车行业专家与学者，编写的有关中国客车产业发展的第六册年度研究报告。“该书由一系列权威研究报告组成，针对中国与世界客车发展状况和热点问题进行年度监测。本书深入客车行业、客车制造及运营企业，潜心研究，针对客车行业的现状与发展态势，展开深入分析和前瞻预测。每年出版一本，具备权威性、前沿性、原创性、实证性、时效性等特点。” 姚蔚表示，与往年一样，《2019~2020中国客车产业发展报告》的作者团队同样非常强大。本书特约撰稿人包括：中国人工智能学会智能驾驶专委会理事、重庆大学汽车工程系主任、教授、博士生导师郑玲；重庆交通大学共享出行实验室创建人、《中国巴士与客车》年鉴系列主编王健；国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车研究组负责人谢国平；交通运输部科学研究院综合运输研究中心战略与政策室主任、高级工程师刘振国；中国汽车技术研究中心有限公司政策研究中心新能源汽车与财税政策研究室工程师李鲁苗；中国汽车工程学会高级研究员吴胜男；扬子江汽车集团有限公司总经理助理、总工程师雷洪钧博士等人。 姚蔚介绍了最新一册客车蓝皮书的主要内容。本书分为总报告、行业发展报告、细分市场报告、企业发展报告、大事记等五个章节。本书既有详实的数据资料，又有理性的客观分析，可以让读者快速了解近年来中国客车行业、道路客运行业以及新能源客车行业的变化及发展趋势。 发布会内容丰富 干货满满 2018-2019年，是我国客车行业发展过程中一个新的转折点。为了更清晰、更深入地阐述中国客车行业正在发生的大变革，本书对2018-2019年中国客车产业、客车企业、各个客车细分市场的现状及前景进行了详细阐述，并提出了五个主要观点： 一是新能源客车补贴政策连续大幅退坡，客车市场整体销量不断下滑；二是新能源客车年销量下降至10万辆以下规模，客车行业面临着产能过剩、价格战、销量下降、利润下滑等诸多考验；三是氢燃料电池客车近年来迅速崛起，为客车企业带来了新的机遇；四是中国制造的新能源客车加速走出国门，驶入海外市场乃至发达国家市场，为中国客车行业继续引领全球客车产业发展创造了良好条件；五是客车智能驾驶领域的研发成果不断显现，产品迭代速度加快，多家主流客车企业都推出了最新一代的无人驾驶客车，智能网联技术和自动驾驶技术成为客车行业新的风口。 对于新能源客车产业发展趋势，本书分析指出，客车企业竞争格局基本“尘埃落定”，龙头企业的行业集中度稳步提升，强者愈强的“马太效应”日益明显。2018-2019年，一些客车老牌企业和坚定发展新能源客车业务的新企业，由于在客车领域的投入持续且稳定，品牌力日益强大。因此，包括新能源客车领域在内的客车市场竞争格局不再像前几年那样动荡和快速变化，而是逐渐趋于稳定，这有利于产业的健康可持续发展。 在“细分市场报告”中，本书分析了多个细分市场存在的挑战与机遇。比如，在轻型客车市场，从需求端看，“80后”“90后”逐渐成为消费中坚力量，“体验、尝新”类价值观逐渐升温，房车租赁业务和酒店式房车开始迅速升温；再比如，在氢燃料电池客车市场，欧、美、日等发达国家和地区的氢燃料电池客车发展现状如何？中国氢燃料电池客车的技术开发和示范应用取得了哪些突破？中国政府和企业应如何发展氢燃料电池客车？针对这些热点问题，本书同样为读者提供了全新视野和可靠资料。 预测未来趋势 为客车行业把脉 本次发布会上，以客车蓝皮书发布为契机，客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀还在现场做了“2019-2020年客车市场分析及预测”的演讲，分析了2019年国内客车市场形势与变化，同时预测了2020年客车市场发展走势。 客车蓝皮书编委、第一商用车网总编辑谢光耀做现场演讲 谢光耀分析指出，2019年，我国客车市场呈现出波浪式的发展曲线，全年预计下滑至16万辆左右。“今年以来客车整体市场全线下降，1-9月累计销量由1-8月的增长2%转为下滑4%，1-10月同比降幅扩大到8%。在接下来的两个月里，11月、12月预计受到2020年补贴政策退坡预期的影响，将再次出现‘抢装’，四季度产销会有一波‘冲刺’和环比增长，但全年销量同比下滑已成定局。” 对于新能源客车市场，谢光耀也进行了详细分析：“受政策过渡期刺激及各地财政资金紧张等因素影响，预计2019年新能源客车销量将进一步下滑至8万-8.5万辆，全年市场爆发点主要集中在1月、7月和8月，9月、10月份市场则出现大幅下滑。” 谢光耀进一步指出，在未来两年，新能源客车市场规模预计将保持在6万-8万辆水平，行业内基本不再有新进入者，同时行业仍将受到补贴继续退坡、各地财政资金紧张等两大因素的影响。“在严峻的国内市场形势的倒逼下，主流新能源客车企业加速‘走出去’步伐，新能源客车出口有望在未来两三年取得更多突破性进展。” 除了海外市场有望增长外，氢燃料客车也是未来增长点之一。谢光耀判断，在未来两年，氢燃料电池客车市场发展迅猛，2020年有望突破千辆规模。“从近年的表现来看，氢燃料电池客车行业快速发展，产销量大幅增长，2019年1-9月市场销量规模为608辆，同比增长三倍。同时，越来越多区域进入小批量试运行阶段，探索新的发展模式，比如上海、北京、河北张家口、河南郑州、辽宁抚顺、广东佛山、江苏如皋等地。” 可以说，本次客车蓝皮书发布会，内容非常丰富，干货满满，但时间毕竟有限，无法分享更多的观点。想了解更多，请您翻开最新一册的客车蓝皮书，一定能够收获更多！阅读全文>>

　　11月22日，第十七届广州国际车展正式拉开帷幕，东风日产携旗下明星车型闪耀亮相,领衔登场的第七代天籁与日产IMs概念车以“跨时空”车型组合惊喜出道，联袂演绎日产技术的现在与未来，全面展现日产智行（NISSAN Intelligent Mobility）的科技进阶魅力。 　　此外，致力于成为未来智能生活引领者,东风日产以“智享·美好未来”为参展主题，打造规模超前的全新智慧展台，并正式启动专属品牌体验空间——日产智行城市，汇聚日产智行（NISSAN Intelligent Mobility）智能领域前沿技术，向消费者全面呈现智能美好出行生活。 　　东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯表示：“中国市场已成为日产汽车在全球最大的单一市场，是‘日产智行（NISSAN Intelligent Mobility）’技术落地的前沿阵地，我们将始终秉承‘丰富人们的生活’的企业愿景，持续深化‘技术日产’品牌形象，为中国消费者带来安全、可持续和愉悦的未来出行生活。” 　　日产智行城市开启智能化体验阵地，构筑未来出行美好新生活 　　为了让消费者更全面、更直接地感受品牌与产品的魅力，东风日产以日产智行（NISSAN Intelligent Mobility）技术为依托，构建“日产智行城市”品牌体验阵地，将智能化、场景化的明日生活愿景，以崭新的方式带给当下消费者。 　　作为本届广州车展最大的亮点之一，日产智行城市深度结合消费者生活场景，通过智行驾控、智行供能站、智控踏行、智影空间、智行感知助手、全智视界、智行伙伴、智行顾问，共八大体验设备，构筑品牌专属的惊喜世界，为消费者带来一系列的科技趣味互动。 　　其中，在日产专属的动感试驾模拟平台——智行驾控体验区，消费者可以通过“资格赛+竞速赛”的双模式，深入体验ProPILOT超智驾技术带来的速度与激情。在自动启停跟车、主动转向控制、让车辆始终完美保持超稳居中行驶等功能中，体验L2级自动驾驶辅助系统带来的自在与从容。 　　在智行供能站体验区，通过模拟家庭用电高峰突发停电场景，向消费者直观呈现日产LEAF to home车辆到家庭技术运作的全过程，向消费者展示日产的先进电池技术以及能源管理技术。 　　在智控踏行体验区，东风日产则通过模拟驾驶场景，让消费者可以从中了解全球首个单踏板操作系统e-Pedal一体化智控踏板技术，是如何使驾驶员通过操作单一踏板实现车辆加速、减速和停车操作，实现高效、省电，收获更自如的驾驶体验。 　　在智影空间体验区，通过对第七代天籁进行车体、吹风系统、座椅等改装，打造日产专属沉浸式4D影院，让消费者感受到NISSAN Connect日产智联技术带来的无缝连接的数字化服务。 　　此外，以日产Brain-to-Vehicle脑控车技术、日产Invisible-to-Visible 无形可视化技术为灵感，东风日产分别打造智行感知助手体验区以及全智视界体验区。其中，在智行感知助手体验区，通过模拟新手上路时常见的突发场景，借鉴子弹时间原理进行情景还原，并利用脑控及体感技术实时监测体验者脑部数据及体感姿态，让消费者更好地感知日产未来脑控技术的原理。在全智视界体验区，消费者可依托真实出行场景，体验全息立体导航，全面感知以及预判复杂路况，让驾驶更安心；同时，可与虚拟AI助手实时对话沟通，让驾驶更具乐趣。 　　值得一提的是，为了让消费者更好地理解、感受日产智行的先进技术，东风日产更打造了智行伙伴、智行顾问两大设备。智行伙伴作为日产智行城市的导航员，为消费者提供智能化的接待引导服务，全方位介绍日产智行城市带来的无穷惊喜，配备直播功能，随时为线上观众直播车展盛况；智行顾问则通过NISSAN仿真车模，激发日产智行8大前沿技术的场景演示，以双屏联动的模式，分别呈现俯视视觉和第一驾驶位视觉的画面，让消费者可以更为清晰地理解日产智行技术点在日常驾驶生活中的应用。 　　日产智行战略深入推进，诠释旗舰车型极智驾享进阶魅力 　　当下，智能化、电动化、网联化、共享化已成为汽车行业发展的潮流先锋，东风日产领势先行，聚焦“智能驾驶、智能动力、智能互联” 三大领域，高效完成日产智行在中国的全面落地，为国内消费者导入更前沿的智能科技和极具创新的智能产品。 　　智能驾驶方面：以ProPILOT超智驾系统落地为开端，将逐步实现自动驾驶技术的进化。2020年，将有3款东风日产车型搭载ProPILOT超智驾；至2021年，将在原有ProPILOT超智驾技术的基础上，完成新一轮技术升级；截至2023年，将实现旗下全车系搭载ProPILOT超智驾系统，车型级别搭载比例达到70%，进入全面的自动驾驶新时代。未来，e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国。 　　智能动力方面：去年，基于日产70多年电动技术积累，轩逸·纯电搭载全球领先的EV技术落地中国。未来，日产先进的e-POWER等动力技术也将陆续导入到中国市场，促进能源的高效转换和清洁使用，为消费者带来更兴奋的驾驶体验。 　　智能互联方面：目前，东风日产全主力车型已完成网联化布局，车联平台以行业最快速度突破110万用户。未来，顺应“网联化”行业趋势，东风日产将每年实现车联系统的迭代式升级，为消费者带来无缝连接的数字化服务。 　　从“行动纲领”到“三个尊重”，东风日产领势后千万时代 　　2019年车市考验重重，在“存量时代”下，市场剧变、格局重塑，合作与创新成为大势所趋。在风云变幻的大势下，作为一家百万量级的合资企业，东风日产尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴，融合创新DNA不断进化，夯实全价值链体系实力，保持稳健的增长，领势向上。 　　自东风日产成立以来，便持续推动技术创新、理念创新、制度创新。从“合心”、“合力”，到“合创”、“合赢”，合资双方“融合创新”的DNA，已深深镌刻到血脉；从 “行动纲领”，到 “三个尊重”，东风日产始终以融合创新的精神引领发展。 　　同时，东风日产以日产智行为依托，推进技术、品牌、服务等全价值链的智能进化。技术层面，东风日产在注重前沿科技导入的同时，坚持自主研发，设立移动互联部、新能源开发部、智联开发部，成立深圳新技术研究院，推动未来自主创新技术发展；服务层面，东风日产成立客户发展部、设立了东风日产家庭日，为消费带来更高价值的服务。 　　得益于全价值链体系力协作，东风日产领势先行，再越关山。截止目前，东风日产2019年终端销量突破一百万，10月，东风日产市场占有率在合资非豪华阵营中稳步提升至11.5%。 　　从“行动纲领”到“三个尊重”，融合创新已成为合资双方深入骨髓并不断进化的企业DNA。东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示：“面向后千万时代，东风日产将不惧挑战、开拓创新，以空前的凝聚力与向心力，凭借稳健的体系、坚定的内核、明晰的航向，为消费者带来更自信、更兴奋、更互联的人·车·生活！”阅读全文>>

动力电池的路线之争一直是行业内备受关注的话题，尤其是近两年，国内市场格局发生了一定改变的情况下，圆柱电池在动力电池领域的总体市场份额呈下降趋势，圆柱电池可谓在争议中前行。林建博士在近日的行业会议中发表“圆柱高能量密度电池的热安全探讨”的演讲，就圆柱动力电池的热安全与技术路线和发展前景发表了比克看法。 深圳市比克动力电池有限公司电芯研究院院长林建博士 根据数据显示，2019年1-10月,圆柱电池装机量约3.27GWh，同比下降20%,从市场格局来看，圆柱电池当下并不占优势。然而，根据中信证券相关行业报告，特斯拉国产进度超过市场预期，上海工厂产能有望在年底之前达到1000辆/周，后续将陆续切换至直接采购国内零部件，预计将在2020-2023年带来的电池需求分别为6.6/13/20/27GWh。对此，林建博士表示：“圆柱电池市场集中度正进一步提升，在新能源爆发之前，圆柱电池正等待逆势上升。” 作为动力电池三大技术路线之一，圆柱电池有着独特的优势特点。 首先，圆柱电池单体一致性较好。三大技术路线的重要区别在于，通过圆柱卷绕、方形卷绕以及方形叠加方式，最终变成圆柱、方形以及软包电池。圆柱电芯，尤其18650，由于其自身结构特点，也由于其型号的标准化，圆柱电芯生产的自动化水平，在3种主要电芯形式中为最高。这就使得高度一致性成为可能，成品率相应得到提高。有数据显示，三星、松下等国外主要厂家良品率可以达到98%，而我国厂商也可以超过90%。 动力电池的制造工艺相当复杂，工序繁多，其中每一道工序都会影响到动力电池的性能，只有精准把控每道工序的各个细节，才能让电池产品达到较高的一致性。以比克电池为例，比克电芯关键生产过程全部自动化，先进的进口设备为产品安全和一致性提供基础保障。 其次，圆柱电池单体体积较小，因此其单体能量也相对更小，发生故障时更易于控制。当然，这一点需要依赖安全的电芯结构设计，整包电池强大的BMS（电池管理系统）以及整车设计和用户的正确使用等合力保障，车企、电池企业、消费者都需参与电池安全的保障和维护。 林建博士表示：“其中最为重要的就是电池企业与车企的合力攻坚。从电池技术研发到整车结构设计等诸多方面，车企与电池企业之间有着密切的合作关系。例如，圆柱电池领域，松下与特斯拉就保持了多年的技术同盟，美国通用汽车也与LG化学在软包电池技术上的技术公司共识，此前，三星SDI也与宝马在方形电池技术上有大量的合作。” 2018年，比克18650-3.0Ah电芯通过江淮大众新能源汽车测试认证，测试标准高于国家标准，搭载此电芯的江淮IEV7S通过热失稳测试，比克电池是至今国内唯一整车通过热失稳测试的电池供应商。在18650-3.0Ah电芯的基础上，比克21700-5.0Ah电芯在性能上实现了新的突破，2000次循环后容量仍大于80%，以100%的通过率通过了超五百次热失稳模组验证。两款电芯在热失稳上的优异表现验证了比克电芯的超高安全性，也意味着在圆柱锂电池领域，比克的技术水平已属世界一流企业之列。 林建博士表示：“当下，动力电池市场拐点显现，圆柱电池进一步下降的市场份额将促进市场集中度的进一步提升，圆柱电池这一技术路线独特的技术优势和应用优势最终会在产品力上最大化的展现出来，具有高水平技术研发实力和高品质电芯生产实力的企业也必将在即将到来的新能源爆发期占据一席之地。”阅读全文>>

近日，杭州青年汽车有限公司因正式宣告破产。据人民法院公告网，杭州青年汽车的破产财产已分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序。公告详情显示，杭州青年汽车用于普通破产债权清偿的金额为2.05亿元，债务清偿率为28.47%。 杭州青年汽车有限公司正式破产文件 来源：人民法院公告网 事实上，杭州青年汽车公司只是青年汽车集团董事长庞青年庞大汽车产业下的一家关联公司，却再一次将其推向舆论焦点，“青年汽车破产”消息也不断传出。从“加水就能跑”的水氢燃料车开始，青年汽车就一直饱受外界关注与质疑，如今，还能走多远？ 旗下公司两年至少4次被申请破产 天眼查资料显示，杭州青年汽车公司成立于2008年，主营业务为汽车及汽车零部件的制造、销售，法定代表人为庞青年，注册资本3.2588亿元。母公司金华青年莲花控股集团有限公司旗下还拥有济南青年、金华青年等多家公司。 天眼查资料显示，庞青年旗下公司多达73家，杭州青年汽车公司只是其中一家关联公司。“虽然杭州青年汽车在其中的占比不算大，但也是一个被青年集团寄予厚望的项目，所以其破产还是会对整个青年集团造成较大的影响，比如带来资金财务上的一些连锁反应。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林向中新经纬客户端表示。 中新经纬记者注意到，算上此次杭州青年汽车破产，庞青年旗下公司近两年来至少4次被申请破产。 天眼查资料显示，青年汽车集团有限公司成立于2001年1月，注册资本1亿元人民币，法定代表人为庞青年，持股比例36.15%。目前，青年汽车集团通过持有浙江青年乘用车集团有限公司6.45%的股份，参股了包括浙江青年莲花汽车有限公司、泰安青年汽车有限公司，鄂尔多斯莲花汽车有限公司等10余家生产企业。 今年8月，中国裁判文书网公布的一起破产裁定显示，青年汽车集团被海宁市资产经营公司申请破产清算，青年汽车提出异议并称公司债务重组已经启动，金华市中院最终驳回了此次破产申请。 此外，据浙江省高级人民法院，宁波瑞拓投资合伙企业这两年也曾两次申请对金华青年汽车制造有限公司进行破产清算。而法院说理部分同样称，金华青年汽车制造有限公司及关联公司主要生产新能源汽车，属于国家扶持行业。且公司资产大于负债，应收债权可以继续回收，尚不足以表明其资产不能清偿全部债务，亦不足以认定其完全缺乏清偿能力。 “加水就能跑”的水氢汽车备受争议 杭州青年汽车破产，又给庞青年的造车梦泼了一桶冷水。2017年8月21日，庞青年就曾对外宣布：“全球首辆水氢燃料车将在青年汽车诞生”。 据青年汽车集团介绍，青年水氢燃料车不用加油，也不用充电，只加水，续航里程超过500公里，轿车可达1000公里。彼时不少专家评价，车辆加水就能跑，明显违背能量守恒定律，“是一场骗局”。青年汽车则回应称反应物和水通过催化剂反应实时制氢。 今年5月23日，《南阳日报》头版发表名为《水氢发动机正式下线，市委书记点赞！》的文章。文章中称，水氢发动机已经在南阳市正式下线。据《新京报》报道，青年汽车去年和南阳方面签约，首期投资81.63亿元，其中南阳市政府平台出资40亿元。 不过，在相关报道发出后不久，河南南阳工信局就回应：“尚未认证验收，此事系记者报道信息不准确，目前已要求涉事集团负责人庞青年写情况说明”。 但彼时庞青年仍对造车事业信心满满。他在接受媒体时称，青年汽车现有一批由博士、博士生导师等组成的队伍，从2006年开始就对这一技术进行研发。虽然目前尚未申请专利，技术保密，研发成本保密，但加了水和料(催化剂)后，汽车确能行驶300-500公里。他声称：“事实摆在这里，不是瞎编的”。 业内人士：炒作概念或为获得氢能车补贴 “庞青年不断炒作水氢车的概念，极大可能是一种‘噱头’，希望以此吸引地方政府，获取相应补贴。”盘和林表示。 青年汽车近日也因“补贴”而登上舆论焦点。10月，据工业和信息化部发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，金华青年汽车制造有限公司将获得约1.18亿元新能源补贴。 此次获补车型为纯电动城市客车，也是青年汽车的主体销量车型，包含了JNP6103BEV3、JNP6103BEVA、JNP6843BEVM等在内的9款车型共计549辆。 事实上，青年汽车2017年共申请343辆新能源汽车进行推广，申请补助资金为7417.98万元，但最后，此批车辆全部没有通过国家监管平台审核。原因为没有达到两万公里累计行驶里程。 由于工信部允许没有通过核验的车辆可再次申报。为获补贴，青年汽车又新增两款车型，并且数量增加了206辆车，并且全部车辆通过监管核验。 不过，青年汽车也进入过工信部的“骗补”罚单中。2017年2月，工信部针对新能源汽车骗补企业开出罚单，对金华青年汽车等7家骗补车企的行政处罚决定，包括撤销其制造商生产骗补产品的公告，取消相关骗补产品的生产资质；暂停其申报新能源汽车推广应用推荐车型的资质。 据悉，如今国家针对新能源车型的补贴已逐渐退坡，至2020年底将会完全取消。但是针对氢能源汽车的补贴会逐步增高。不少业内人士认为，为获补贴扶持，青年汽车也将目光转向更容易获得补贴的氢能源汽车上。此前庞青年也表示，自己现在把工作重心都放在了发展氢能源汽车上。 青年汽车还能走多远？ 事实上，1.18亿元的补贴金额，对如今的青年汽车而言也只是杯水车薪。据青年汽车集团的资产负债表，截至2018年期末，青年汽车集团资产15.83亿元，负债7.35亿元。 天眼查数据显示，庞青年担任法定代表人、高管的多家企业是最高人民法院所公示的失信公司，即“老赖”，包括上文提到的青年汽车集团有限公司、浙江青年乘用车集团有限公司等。此外，其公司存在多条严重违法、经营异常等高风险信息。而庞青年本人，也被列入限制高消费名单20余次，包括庞青年在内的青年汽车多位高管的股权，已被法院冻结。 盘和林指出，虽然资产大于负债，但在一次次的负面风波之下，庞青年再想争取和地方的合作也变得越来越困难。 “指望水氢汽车来翻盘是不现实的，依赖补贴也不是长远之计。这次杭州青年汽车的破产未必全是坏事，青年汽车应该思考如何进行‘瘦身’，包括资产重组、项目压缩等。先把冬天熬过去了，再想怎么东山再起，踏踏实实造车，这可能是一条比较现实的路。”盘和林说。阅读全文>>

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